Как проверить дисковый тормоз: диагностика
- После установки ротора и правильной установки предварительного натяга подшипника колеса проверить биение диска. Установить циферблатный индикатор с указателем в центре контактной площадки диска ротора. Проверить биение при медленном вращении ротора вручную.
- Стандартное биение тормозного ротора 0 002 "(0,05 мм). Максимальное биение 0 005 "(0,13 мм). Если биение выходит за рамки спецификации, отремонтируйте или заменить при необходимости. Если ротор находится в хорошем состоянии, выполнить повторную шлифовку до минимальной толщины.
- Проверить ротор на надлежащую толщину и параллельность. Измерить с помощью микрометра толщину ротора в 8 точках, через каждые 45 градусов и 0,39 дюйма (10 мм) от наружного края. Заменить ротор, если износ меньше, чем указано в спецификации.
ПримечаниеПри измерении толщины ротора разница между любыми измерениями не должна превышать 0,0012 "(0 031 мм). Если параллельность больше, чем указано в спецификации, то ротор вновь облицовывают до толщины не менее минимальной.
- Очистить детали тормоза денатурированным спиртом или чистой тормозной жидкостью и продуть насухо сжатым воздухом. Осмотреть корпус суппорта на предмет деформации или растрескивания. Заменить в случае неисправности.
- Проверить отверстия и поршни суппорта на наличие коррозии, чрезмерного износа или задиров. Стандартный наружный диаметр поршня переднего тормоза составляет 2,12" (53,97 мм). Стандартный наружный диаметр поршня заднего тормоза составляет 1,50" (38,1 мм).
- При необходимости заменить суппорт в сборе. Если компоненты суппорта находятся в состоянии, пригодном для повторного использования, установить новые резиновые детали и снова собрать.
- Промыть компоненты главного цилиндра только в денатурированном спирте или чистой тормозной жидкости. Не использовать очиститель, содержащий минеральное масло или резиновые детали будут повреждены.
- Осмотреть все детали на предмет износа, деформации, порезов, забоин, коррозии и других ненормальных условий. Снять и заменить ВСЕ резиновые детали при капитальном ремонте. Измерить диаметр расточки главного цилиндра и наружный диаметр первичного и вторичного поршней.
- Стандартный диаметр отверстия составляет 0 874 "(22,20 мм). Стандартный зазор -.0016-.0049" (.040-.125 мм). Максимальный зазор 0 006 "(0,15 мм). Проверить наличие ограничений в обратном отверстии и при необходимости очистить и продуть посторонние вещества сжатым воздухом.
- Снять, очистить и осмотреть обратный клапан и втулку. При необходимости заменить изношенные детали. Проверить пластину диафрагмы, ротор, толкатель, тарельчатый клапан и обечайку на предмет ослабления, перекоса или повреждения. Заменить по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Очистить компоненты силового тормозного блока денатурированным спиртом и продуть насухо с помощью сжатого воздуха. Никогда не использовать очиститель, содержащий минеральное масло, так как это не приведет к повреждению всех резиновых деталей.
- Осмотреть уплотнение задней оболочки (корпуса клапана) и при необходимости заменить. В случае замены пломбы внимательно обратить внимание на установочное положение. Нанести силиконовую смазку на участки задней обечайки, соприкасающиеся с уплотнением. Установить уплотнение. (Схема №1) Установить и закрепить опорную плиту фиксатором.
ПримечаниеУстановочное положение фиксатора (от внутренней кромки задней обечайки).512" (13 мм).
Схема №1
Схема №2
- Сборку производить в порядке, обратном разборке. Нанести силиконовую смазку на переднюю и заднюю посадочные поверхности мембраны и всех скользящих частей.
- Вставить диафрагменную пружину в переднюю обечайку. Нанести силиконовую смазку на наружный обод и контактные грани пластины диафрагмы и реакционного диска. Собрать компоненты силового тормоза. (Схема №2)
- С помощью гаечного ключа силового блока (J-9504-01) надавите на заднюю обечайку и вращайте ее по часовой стрелке до тех пор, пока она не будет полностью установлена с совмещенными делениями. ВНИМАНИЕ: Перед освобождением инструмента, убедиться, что задняя оболочка заблокирована должным образом к передней оболочке во всех точках. (Схема №2): Вид силового тормоза в разобранном виде Соблюдать осторожность при разборке силового тормоза, когда мембранная пружина находится под давлением. С любезного разрешения Isuzu Motor Co.
- Перед установкой главного цилиндра проверить расстояние между штоком и торцом фланца силового блока с помощью датчика штока (J-29759).
- При необходимости регулировки ослабить контргайку на конце толкателя и отрегулировать на 0 732 "(18,60 мм). Установить главный цилиндр на силовой агрегат. Установить сборку на приборную панель (нанести герметик на приборную панель). При необходимости проверить и отрегулировать высоту педали тормоза.
- При снятом заднем суппорте и роторе проверить стояночный тормоз в сборе на наличие излишней тормозной пыли. Смойте узел водой и продуть насухо. ВНИМАНИЕ: Не вдыхайте воздушную асбестовую пыль.
- Снять первичные и вторичные прижимные пружины и штифты тормозных колодок. Снять пружину и доводчик доводчика, пружины колодок якоря к тормозу и шайбу. Снять пружину стойки, стойку и первичную колодку в сборе. (Схема №3)
- Отсоединить трос стояночного тормоза от рычага стояночного тормоза и снять вторичную колодку в сборе с прикрепленным рычагом. При износе накладок снять фиксатор клипсы «С» и волнообразную шайбу с рычага и отделите рычаг от колодки.
