Системы ОВКВ: Прочее Isuzu Axiom I

Меры предосторожности при обслуживании

Отопитель

При прогреве двигателя подогретая охлаждающая жидкость двигателя направляется в ядро отопителя. Система отопителя подает теплый воздух в салон для его прогрева.

Наружный воздух циркулирует через сердцевину нагревателя блока нагревателя и затем в пассажирский салон. Контролируя смесь наружного воздуха и воздуха сердцевины нагревателя, можно выбрать и поддерживать наиболее комфортную температуру пассажирского салона.

Температура теплого воздуха, направляемого в салон, регулируется ручкой регулировки температуры. Эта ручка служит для открытия и закрытия дверцы воздушной смеси, тем самым контролируя количество воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя.

Селекторный переключатель воздуха (Mode Sw) с его различными режимами также позволяет выбрать и поддерживать наиболее комфортную температуру салона.

Переключатель выбора источника воздуха используется для выбора либо " FRESH " для подачи наружного воздуха, либо " CIRC " для циркуляции внутреннего воздуха. Когда переключатель установлен в положение " FRESH ", наружный воздух всегда поступает в пассажирский салон. При установке переключателя в положение " CIRC " циркуляция воздуха ограничивается только внутренним воздухом без подачи наружного воздуха, и воздух в пассажирском салоне быстро нагревается. Однако переключатель обычно установлен в положение " FRESH " для предотвращения помутнения лобового стекла.

Схема №84

Войти

Переключатель выбора источника воздуха

Нажмите эту кнопку, чтобы выбрать впуск свежего воздуха или CIRC (внутренняя циркуляция воздуха). Внутри кнопки есть индикаторная лампа. Эта лампа указывает, что режим CIRC включен.

" Приток свежего воздуха " - это настройка по умолчанию для режимов " Размораживание " и " Стопы / Размораживание ".

Выключатель управления вентилятором

Этот переключатель управляет скоростью двигателя воздуходувки для регулирования количества воздуха, подаваемого в каналы размораживания, стопы и вентиляции

1. L0
2. M1
3. M2
4. M3
5. HI

Выключатель контроля температуры

Когда переключатель регулировки температуры находится в положении " 18°C ", дверца воздушной смеси закрывается, блокируя поток воздуха к сердцевине нагревателя.

Когда переключатель контроля температуры находится в положении " 32°C ", дверца воздушной смеси открывается, позволяя воздуху проходить через сердцевину нагревателя и нагревать пассажирский салон.

Выбор желаемой температуры будет управлять потоком воздуха через сердцевину обогревателя, позволяя регулировать температуру в салоне.

Схема №85

Войти

Испарение

Хладагент превращается из жидкости в газ внутри испарителя. Туман хладагента, который попадает в испаритель, легко испаряется. Жидкий хладагент удаляет необходимое количество тепла (скрытая теплота испарения) из воздуха вокруг охлаждающих ребер ядра испарителя и быстро испаряется. Удаление тепла охлаждает воздух, который затем излучается из ребер и понижает температуру воздуха внутри автомобиля.

Жидкий хладагент, подаваемый из расширительного клапана, и газообразный парообразный хладагент присутствуют внутри испарителя, когда жидкость превращается в газ.

При таком переходе от жидкости к газу давление внутри испарителя должно поддерживаться достаточно низким, чтобы испарение происходило при более низкой температуре. Из-за этого испаренный хладагент всасывается в компрессор.

Сжатие

Хладагент сжимается компрессором до тех пор, пока он не будет легко сжижен при нормальной температуре.

Испаренный хладагент в испарителе всасывается в компрессор. Это действие поддерживает хладагент внутри испарителя при низком давлении, так что он может легко испаряться, даже при низких температурах, близких к 0°C.

Кроме того, хладагент, всасываемый в компрессор, сжимается внутри цилиндра для повышения давления и температуры до таких значений, что хладагент может легко сжижаться при нормальных температурах окружающей среды.

Уплотнение

Хладагент внутри конденсатора охлаждается наружным воздухом и превращается из газа в жидкость.

Высокотемпературный газ высокого давления, поступающий из компрессора, охлаждается и сжижается конденсатором с наружным воздухом и накапливается в ресивере / осушителе. Тепло, излучаемое в наружный воздух высокотемпературным газом высокого давления в компрессоре, называется теплотой конденсации. Это общее количество тепла (теплота испарения), которое хладагент отводит из салона автомобиля через испаритель и работу (рассчитываемую как количество тепла), выполняемую для сжатия.

Расширение

Расширительный клапан понижает давление охлаждающей жидкости, так что она может легко испаряться.

Процесс понижения давления для стимулирования испарения до того, как сжиженный хладагент направляется в испаритель, называется расширением. Кроме того, расширительный клапан регулирует расход охлаждающей жидкости, одновременно снижая давление.

То есть количество жидкого хладагента, испаряющегося внутри испарителя, определяется количеством тепла, которое должно быть отведено при предписанной температуре испарения. Важно, чтобы количество хладагента контролировалось в точности до нужного значения.

Компрессор

Компрессор выполняет две основные функции

1. Он сжимает пар хладагента низкого давления и низкой температуры из испарителя в пар хладагента высокого давления и высокой температуры в конденсатор.
2. Он прокачивает хладагент и масло хладагента через систему кондиционирования.

Этот автомобиль оснащен пятилопастным роторным компрессором.

Указанное количество компрессорного масла составляет 150 см3 (5,0 фл.

Масло, используемое в компрессоре системы HFC-134a, отличается от масла, используемого в системах R-12.

Кроме того, компрессорное масло, которое будет использоваться, варьируется в зависимости от модели компрессора. Обязательно избегайте смешивания двух или более различных типов масла.

Если используется неправильное масло, смазка будет плохой, и компрессор заедет или выйдет из строя.

Разъем магнитной муфты относится к водонепроницаемому типу.

Магнитная муфта

Компрессор приводится в действие приводным ремнем от шкива кривошипа двигателя. Если компрессор включается каждый раз, когда двигатель запускается, это вызывает слишком большую нагрузку на двигатель. Магнитная муфта передает мощность от двигателя к компрессору и активирует его, когда кондиционер включен. Кроме того, он отключает мощность от двигателя к компрессору, когда кондиционер выключен. Обратитесь к узлу компрессора в этом разделе для получения информации о процедуре ремонта магнитной муфты.

Схема №86

Войти

Ресивер/осушитель

Ресивер / осушитель выполняет четыре функции

1. Поскольку количество циркулирующего хладагента изменяется в зависимости от условий холодильного цикла, достаточное количество хладагента сохраняется для того, чтобы холодильный цикл работал плавно в соответствии с колебаниями количества циркулирующего хладагента.
2. Сжиженный хладагент из конденсатора смешивается с газом хладагента, содержащим пузырьки воздуха. Если хладагент, содержащий пузырьки воздуха, направляется к расширительному клапану, охлаждающая способность значительно снизится. Поэтому пузырьки жидкости и воздуха разделяются, и только жидкость направляется к расширительному клапану.
3. Приемник / сушилка использует фильтр и сушилку для удаления грязи и воды, смешанных в циклическом хладагенте.

Ресивер / осушитель может выйти из строя из-за ограничения внутри корпуса установки. Ограничение на входе в ресивер / осушитель вызовет высокое давление.

Ограничения на выходе будут указываться низким давлением и небольшим охлаждением или его отсутствием. Чрезмерно холодный выход приемника / осушителя может указывать на ограничение.

Ресивер / осушитель этого автомобиля изготовлен из алюминия с меньшим баком. Он имеет емкость хладагента 300 см3.

Соединение линии хладагента имеет болт на стыке блока, для легкого обслуживания.

Тройной реле давления (V6, A / T)

Тройной переключатель давления установлен на верхней части приемника / осушителя. Этот переключатель сконструирован с унифицированным

Тип двух переключателей. Один из них - переключатель низкого и высокого давления (двойной переключатель давления) для включения " ВКЛ " или " ВЫКЛ " магнитной муфты в результате нерегулярно высокого давления или низкого давления хладагента. Другой - переключатель среднего давления (циклический переключатель) для включения " ВКЛ " или " ВЫКЛ " конденсаторного вентилятора, воспринимающего давление на стороне нагнетания конденсатора.

РАБОТА ТРОЙНОГО РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расширительный клапан

Этот расширительный клапан относится к типу с внешним давлением и устанавливается у впускного отверстия испарителя.

Расширительный клапан преобразует жидкий хладагент высокого давления, направляемый из ресивера / осушителя, в жидкий хладагент низкого давления, заставляя его проходить через крошечный порт перед отправкой в испаритель.

Этот тип расширительного клапана состоит из датчика температуры, диафрагмы, шарового клапана, шарового седла, винта регулировки пружины и т.д.

Датчик температуры контактирует с выходным патрубком испарителя и преобразует изменения температуры в давление, которое затем передается в верхнюю камеру диафрагмы.

Давление хладагента передается в нижнюю камеру диафрагмы через внешнюю уравнительную напорную трубу.

Шаровой клапан соединен с диафрагмой. Угол открытия расширительного клапана определяется силой, действующей на диафрагму, и давлением пружины.

Расширительный клапан регулирует расход хладагента. Соответственно, при возникновении неисправности этого расширительного клапана как давление нагнетания, так и всасывания снижается, что приводит к недостаточной холодопроизводительности испарителя.

Калибровка была изменена в соответствии с характеристиками ГФУ-134а.

Схема №87

Войти

Испаритель

Испаритель охлаждает и осушает воздух перед тем, как воздух попадает в салон. Жидкий хладагент высокого давления протекает через расширительный клапан в область низкого давления испарителя. Тепло в воздухе, проходящем через ядро испарителя, теряется на более холодную поверхность ядра, тем самым охлаждая воздух.

Поскольку тепло теряется между воздухом и поверхностью ядра испарителя, влага в транспортном средстве конденсируется на наружной поверхности ядра испарителя и сливается в виде воды.

Когда испаритель работает неправильно, проблема будет проявляться как неадекватная подача холодного воздуха. Причиной обычно является частично закупоренное ядро из-за грязи или неисправный двигатель воздуходувки.

Сердцевина испарителя с пластинчатым жалюзийным оребрением представляет собой резервуар одностороннего типа, где под сердцевиной предусмотрен только один бак.

Схема №88

Войти

Датчик канала

Канальный датчик является датчиком для обнаружения изменения температуры стороны воздуходувки испарителя, поступающей в результате свежей рециркуляции впускной дверцы или " включения " " выключения " компрессора.

Температуру переводят в устойчивую скорость.

И он работает как термостат для контроля, чтобы предотвратить замерзание испарителя.

Этот датчик установлен в верхнем корпусе испарителя.

Схема №89

Войти

Линия хладагента

Ограничение в линии хладагента будет обозначено

1. Всасывающая линия - ограниченная всасывающая линия приведет к низкому давлению всасывания в компрессоре, низкому давлению нагнетания и незначительному охлаждению или отсутствию охлаждения.
2. Нагнетательная линия - Ограничение в нагнетательной линии, как правило, приводит к утечке в нагнетательной линии.
3. Жидкостный трубопровод - ограничение жидкостного трубопровода будет засвидетельствовано низким давлением нагнетания и всасывания и недостаточным охлаждением.

Используются гибкие шланги для хладагента, которые имеют низкую проницаемость для хладагента и влаги. Эти шланги с низкой проницаемостью имеют специальный нейлоновый слой внутри.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Как проверить систему хладагента по манометру впускной коллектор

Поскольку хладагент -134a (HFC-134a) используется в системе кондиционирования воздуха в этом автомобиле, обязательно используйте коллекторные датчики, зарядные шланги и другие инструменты для обслуживания кондиционера для HFC-134a при проверке системы хладагента.

Условия

1. Проработайте двигатель на холостом ходу
2. Выключатель кондиционера " ВКЛ "
3. Запустить двигатель воздуходувки в положении " высокий " (высокий уровень) (5 позиций)
4. Регулятор температуры установлен на " MAX COLD " (18°C)
5. Селектор источника воздуха на " CIRC "
6. Откройте капот двигателя
7. Закройте все двери

Нормальное давление

1. При температуре окружающей среды: приблизительно 25-30 ° C (77-66°C).
2. На стороне низкого давления: прибл. 147,1-294,2 к Па (21,3-42,7 фунт / кв. дюйм).
3. На стороне высокого давления: прибл. 1372,9-1863,3 к Па (199,1-270,2 фунт / кв. дюйм).

Обратитесь к таблице по соотношению давления и температуры хладагента.

Схема №93

Войти

Подсоедините манометр впускной коллектор

Шланг низкого давления (низкий) - Сторона всасывания

Шланг высокого давления (HI) - Сторона нагнетания

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Кондиционер - Кондиционер

1. Отсоедините разъем и проверьте целостность соединения между боковыми клеммами (1) и (2) датчика давления.
2. Снова подсоедините разъем, чтобы активировать переключатель A / C, и проверьте, есть ли непрерывность между контактами разъема на стороне корпуса (3) и (4) и работает ли вентилятор.

Схема №97

Войти

Вентилятор конденсатора

1. Отсоедините разъем вентилятора конденсатора.
2. Подключите положительный полюс батареи к разъему на стороне вентилятора конденсатора No C-16-1, а отрицательный - к разъему No C-16-2.
3. Проверьте правильность вращения вентилятора конденсатора.

Схема №98

Войти

Соединения трубопроводов хладагента

При необходимости установите новые уплотнительные кольца. При отсоединении или соединении линий используйте два ключа, чтобы предотвратить скручивание или повреждение соединительной части.

Схема №99

Войти

При подсоединении линии хладагента к блочному соединению надежно вставьте выступающую часть соединительной части в соединительное отверстие со стороны установки и закрепите болтом. Перед подсоединением смажьте уплотнительные кольца указанным компрессорным маслом.

Схема №100

Войти

Уплотнительные кольца (2) должны быть установлены в канавке (1) магистрали хладагента.

Схема №101

Войти

Вставьте гайку в штуцер.

Сначала максимально затяните гайку от руки, затем затяните гайку до указанного момента.

Схема №102

Войти

Сторона высокого давления

1. Разгрузочная секция компрессора.
2. Входная / выходная секция конденсатора.
3. Входной / выходной участок привода ресивера.
4. Входной участок холодильного агрегата.

Сторона низкого давления

1. Выходное сечение холодильного агрегата.
2. Приемная секция компрессора.

1. Трубное соединение
2. Уплотнительная секция вала
3. Сопрягаемая секция или цилиндр

Конденсатор

1. Трубное соединение
2. Сварные швы корпуса конденсатора

Привод приемника

1. Трубное соединение
2. Секция крепления сигнализатора
3. Сечение вокруг смотрового стекла

Выпарная установка (холодильная установка)

1. Трубные соединения
2. Соединения расширительного клапана
3. Паяные секции испарителя

Гибкий шланг

1. Трубное соединение
2. Секция зачеканки шланга
3. Шланг (трещины, раковины, дефекты)

PIPE

1. Трубное соединение
2. Труба (трещины, дефекты)

Зарядный клапан

Утечка на соединениях трубопровода хладагента

1. Проверьте крутящий момент на фитинге линии хладагента и, если он слишком ослаблен, затяните его до указанного крутящего момента. Используйте два ключа для предотвращения перекручивания и повреждения линии. Не допускайте чрезмерного затягивания.
2. Проверьте герметичность фитинга трубопровода хладагента.
3. Если утечка все еще присутствует, слейте и извлеките хладагент из системы.
4. Замените уплотнительные кольца. Уплотнительные кольца не могут быть использованы повторно. Всегда заменяйте новыми. Обязательно нанесите указанное компрессорное масло на новые уплотнительные кольца.
5. Затяните фитинг трубопровода хладагента до указанного крутящего момента с помощью двух гаечных ключей во избежание перекручивания и повреждения трубопровода.
6. Проведите эвакуацию, зарядку и повторное испытание системы.

Негерметичность шланга

Если входной или выходной шланг компрессора протекает, весь шланг должен быть заменен. Шланг для хладагента не должен быть разрезан или сращен для ремонта.

1. Найдите место утечки.
2. Выпуск и регенерация хладагента.
3. Снимите шланг в сборе, сразу закрыв открытые соединения.
4. Подсоедините новый шланг в сборе, для исключения перекручивания или повреждения штуцера шланга используйте два ключа и затяните штуцер шланга на заданный момент.
5. Эвакуировать, зарядить и испытать систему.

Утечки из компрессора

Если вокруг уплотнения или кожуха вала компрессора имеются утечки, замените или отремонтируйте компрессор.

Рекуперация, рециркуляции, эвакуации и загрузка ГФУ-134а

Системы кондиционирования воздуха содержат HFC-134a. Это химическая смесь, которая требует специальных процедур обращения, чтобы избежать травм.

1. Всегда используйте защитные очки и перчатки.
2. Всегда работайте в хорошо проветриваемом месте. Не сваривайте и не парите чистоту на или около любых установленных транспортных средств линий кондиционирования воздуха или компонентов.
3. Если HFC-134a должен вступить в контакт с какой-либо частью тела, промойте открытую область холодной водой и немедленно обратитесь за медицинской помощью.
4. Если необходимо перевезти или перевезти какой-либо контейнер с ГФУ-134а в транспортном средстве, не перевозите его в пассажирском салоне.
5. Если необходимо заполнить небольшой контейнер HFC-134a из большого, никогда не заполняйте контейнер полностью. Над жидкостью всегда должно быть пространство для расширения.
6. HFC-134a и R-12 никогда не следует смешивать, поскольку их составы не одинаковы.
7. Масло HFC-134a PAG имеет тенденцию поглощать влагу быстрее, чем минеральное масло R-12, и поэтому с ним следует обращаться более осторожно.
8. Хранить контейнеры с HFC-134a при температуре ниже 40°C.

Рекуперация хладагента

Хладагент должен быть выпущен и восстановлен с помощью J-39500 (ACR 4: HFC-134a Refrigeration Recovery / Recycling / Recharging / система) или эквивалентного до снятия или установки компонентов кондиционирования воздуха.

Схема №103

Войти

1. Подсоедините шланги высокого и низкого уровня зарядки ACR 4 (или эквивалентные), как показано ниже.
2. Регенерируйте хладагент, следуя инструкциям производителя.
3. При снятии детали наденьте на соединительную часть колпачок или заглушку, чтобы в нее не могли попасть пыль, грязь или влага.

Рециркуляция хладагента

Рециркулируйте хладагент, регенерированный J-39500 (ACR 4: HFC-134a Refrigerate Recovery / Recycling / Recycling / система) или эквивалентный.

Для получения подробной информации о фактической работе выполните действия, описанные в инструкциях производителя ACR 4 ACR (или эквивалентных).

Схема №104

Войти

Воздух и влага в хладагенте вызовут проблемы в системе кондиционирования. Поэтому перед зарядкой хладагента обязательно тщательно удалите воздух и влагу из системы.

1. Подсоедините манометрический впускной коллектор. Клапан высокого давления (HI) - сторона нагнетания. Клапан низкого давления (низкий) - сторона всасывания.
2. Выпуск и регенерация хладагента.
3. Подсоедините центральный шланг комплекта измерительного коллектора к входу вакуумного насоса.
4. Включите вакуумный насос, откройте запорный клапан, а затем откройте оба ручных клапана.
5. Когда манометр низкого давления покажет приблизительно 750 мм.рт.ст. (30 дюймов изб.), продолжайте вакуумирование в течение 5 минут или более.
6. Закройте оба ручных клапана и выключите вакуумный насос.
7. Проверьте, чтобы давление не изменилось через 10 минут или более. Если давление изменяется, проверьте систему на наличие утечек. При возникновении утечек повторно затяните соединения трубопровода хладагента и повторите шаги по вакуумированию.
8. Если утечки не обнаружены, снова включите вакуумный насос на 20 минут или более. После подтверждения того, что манометрическое давление в коллекторе составляет 750 мм.рт.ст. (30 дюймов изб.), закройте оба ручных клапана.
9. Закрыть принудительный запорный клапан. Остановить вакуумный насос и отсоединить центральный шланг от вакуумного насоса.

Зарядка системы хладагента

Существуют различные способы заправки хладагента в систему кондиционирования.

К ним относится использование J-39500 (ACR 4: HFC-134a хладагент Recovery / Recycling / Recycling / Recharging / система) или эквивалентной и прямой зарядки с помощью весовой зарядной станции.

Метод ACR 4 (или эквивалентный)

При заправке хладагента, регенерируемого системой ACR 4 (или эквивалентной ей системой), следуйте инструкциям изготовителя.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

1. Убедитесь, что процесс эвакуации завершен правильно.
2. Подсоедините центральный шланг манометра коллектора к весовой шкале.
3. Подсоедините зарядный шланг низкого давления манометра коллектора к сервисному клапану стороны низкого давления автомобиля.
4. Подсоедините зарядный шланг высокого давления манометра коллектора к сервисному клапану стороны высокого давления автомобиля.
5. Поместите контейнер с хладагентом (3) вверх прямо на весы (4). Запишите общий вес перед зарядкой хладагента. Откройте клапан контейнера с хладагентом. Откройте клапан с нижней стороны на манометре коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к инструкции производителя для весов зарядной станции.
6. Проведите испытание системы на герметичность: Зарядите систему приблизительно 200 г (0,44 фунта) HFC-134a. Убедитесь, что клапан высокого давления манометра коллектора закрыт. Проверьте, чтобы степень давления не изменилась. Проверьте на наличие утечек хладагента с помощью течеискателя HFC-134a. Если утечка произошла, восстановите хладагент. Устраните утечку и начните все заново с первого этапа эвакуации.
7. Если утечки не обнаружены, продолжайте заправку хладагента в систему кондиционирования воздуха. Зарядите хладагент до тех пор, пока показания шкалы не уменьшатся на величину указанного заряда. Указанное количество: 700 г (1,54 фунта). Если зарядка системы становится затруднительной: Запустите двигатель на холостом ходу и закройте все двери автомобиля. Поверните выключатель A / C " ВКЛ ". Установите переключатель вентилятора в его верхнее положение. Установите рычаг выбора источника воздуха на " CIRC ". Давление Может медленно открыть клапан нижней стороны на коллекторе коллектора. Убедитесь в открытом положении.
8. По окончании зарядки хладагента закройте клапан низкого давления манометра коллектора и вентиль контейнера.
9. Проверьте наличие утечек хладагента.

Как проверить систему кондиционирования воздуха

1. Запустите двигатель и закройте все двери автомобиля.
2. Поверните выключатель A / C в положение " ON ", установите выключатель вентилятора в верхнее положение.
3. Установите переключатель источника воздуха в положение " CIRC ", установите переключатель температуры в положение полного охлаждения.
4. Проверьте высокое и низкое давление манометра впускной коллектор. Сразу после зарядки хладагента как высокое, так и низкое давление могут быть немного высокими, но они согласуются с рекомендациями по давлению, показанными ниже: Температура окружающей среды должна быть между 25-30 ° C (77-66°C). Руководство по давлению для стороны высокого давления составляет приблизительно 1372,9-1863,3 к Па (199,1-270,2 фунт / кв. дюйм). Руководство по давлению для манометра низкого давления составляет приблизительно 147,1-294,2 к Па (21,3-42,7 к Па). (ref-194286-S13557390942005092700000)
5. Положите руку перед воздуховыпускным отверстием и переместите переключатель температуры панели управления в разные положения. Проверьте, не изменяется ли температура на выходе, как выбрано управляющим переключателем.

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. Отсоедините кабель массы батареи.
2. Выпуск и регенерация хладагента См. раздел " РЕГЕНЕРАЦИЯ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-194286-S07511965142005092700000)
3. Отсоедините разъем жгута магнитной муфты.
4. Снимите серпентинитовый ремень, переместите с помощью ключа натяжитель серпентинитового ремня на свободную сторону, затем снимите серпентинитовый ремень.
5. Отсоединить соединитель линии хладагента. При снятии соединителя линии соединительная часть должна быть немедленно заглушена или закрыта крышкой, чтобы предотвратить попадание посторонних веществ в линию.
6. Снимите компрессор.

Компрессор типа Dkv-14G

Дкв-хтагх0 комплектуется пятилопастным ротационным компрессором. 14G

Эти лопатки встроены в ротор, который установлен на валу.

При вращении вала лопасти, встроенные в блок цилиндров в сборе, работают за счет центробежной силы.

При этом изменяется объем запасного, образуемого ротором и цилиндром, что приводит к впуску и сжатию газа хладагента. Нагнетательный клапан и стопор клапана, защищающий нагнетательный клапан, встроены в блок цилиндров в сборе. Всасывающего клапана нет, но между валом и головкой установлено уплотнение вала; в блоке цилиндров установлен спускной клапан, который прикладывает противодавление к лопаткам, а в передней головке установлен датчик температуры газа хладагента.

Указанное количество компрессорного масла содержится в компрессоре для смазки различных деталей, используя давление газа на выходе хладагента.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

1. Используя держатель ведущего диска J-33939 (1), чтобы предотвратить вращение ведущего диска, снимите болт ведущего диска.
2. Снимите приводную пластину с помощью съемника приводной пластины J-33944-A (2) и нажимного винта J-33944-4 (1).
3. Удалите прокладки.
4. Снимите стопорное кольцо (1) с помощью кусачек для стопорных колец.
5. Снимите шкив в сборе с помощью пилота шкива J-38424 (2), шкива J-8433 (1) и опоры шкива J-24092-2 (3).
6. Ослабьте винт и отсоедините разъем провода катушки возбуждения.
7. Ослабьте три винта и снимите катушку возбуждения.

Схема №118

Войти

Приводная пластина

Если на фрикционной поверхности появляются признаки повреждения из-за чрезмерного нагрева, приводную пластину и шкив следует заменить.

COIL

Проверьте катушку на наличие ослабленного разъема или потрескавшейся изоляции.

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

1. Установите катушку возбуждения. Выровняйте расположенную часть (1) катушки возбуждения и компрессора. Затяните монтажный винт с указанным крутящим моментом. Крутящий момент: 5 Н.м (44 фунта в дюйм)
2. Соедините разъем подводящего провода с резиновым держателем и затяните винт.
3. Установить шкив в сборе с помощью установщика шкивов J-33940-A (2) и приводной рукоятки J-8092 (1).
4. Установите стопорное кольцо.
5. Установите прокладку (и).
6. Установите приводную пластину на приводной вал компрессора вместе с исходной прокладкой (прокладками) (1). Нажмите на приводную пластину рукой.
7. Установите болт ведущего диска, используя держатель ведущего диска J-33939 (1) для предотвращения вращения ведущего диска. Затяните болт ведущего диска до указанного крутящего момента. Крутящий момент: 13 Н.м (113 фунтов в). После затяжки болта ведущего диска убедитесь, что шкив вращается плавно. Убедитесь, что зазор сцепления находится в пределах 0,3-0,6 мм (0,01-0,02 дюйма). При необходимости установите регулировочную прокладку (прокладки). Регулировочные прокладки доступны в следующей толщине: 0,08 дюйма (0,1 дюйма).

Обращение с маслом

1. Масло должно быть свободным от влаги, пыли, металлического порошка и т.д.
2. Не смешивать с другим маслом.
3. Содержание воды в масле увеличивается при воздействии воздуха. После использования немедленно изолируйте масло от воздуха. (Масло для ротационного компрессора HFC-134a очень легко поглощает влагу.)
4. Компрессорное масло должно храниться в стальных емкостях, а не в пластиковых.

Как проверить компрессорный масло

Масло, используемое для смазки компрессора, циркулирует вместе с хладагентом.

Всякий раз, когда происходит замена какого-либо компонента системы или большое количество утечки газа, добавляйте масло для поддержания первоначального количества масла.

Объем масла

Емкость общая в системе: 150cc (5.0 fl.oz)

Объем заправки компрессора (сервисные части): 150 куб. см (5,0 куб. унций)

Как проверить и отрегулировать количество масла для использованного компрессора

1. Выполните операцию по возврату масла согласно " ОПЕРАЦИИ ПО ВОЗВРАТУ МАСЛА ". (ref-194286-S09525754172005092700000)
2. Выгрузить и восстановить хладагент и снять компрессор.
3. Слейте компрессорное масло и измерьте извлеченное масло мерным цилиндром.
4. Если количество слитого масла намного меньше 90 см3 (3,0 фл. Оз.), возможно, произошла утечка некоторого количества хладагента. Проведите испытания на герметичность соединений каждой системы и, при необходимости, отремонтируйте или замените неисправные детали.
5. Проверьте загрязнение компрессорного масла. (См. " ЗАГРЯЗНЕНИЕ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА ".) (ref-194286-S30324619002005092700000)
6. Отрегулировать уровень масла, следуя следующей процедуре ниже. УРОВЕНЬ МАСЛА РЕГУЛИРОВКА Собранное количество Зарядное количество Более 90 см 3 (3,0 fl.oz) То же, что и собранное количество Менее 90 см 3 (3,0 fl.oz) 90 см 3 (3,0 fl.oz)
7. Установите компрессор, затем вакуумируйте, зарядите и выполните операцию возврата масла.
8. Проверьте работу системы.
9. КОГДА НЕВОЗМОЖНО ОТКАЧАТЬ ОБЪЕМ МАСЛА НА 3,0 СМ. РАБОТА С КОМПРЕССОРОМ, КОМПРЕССОРНОЕ МАСЛО ДОЛЖНО БЫТЬ ПРОВЕРЕНО 90 СМ В СЛЕДУЮЩЕМ ПОРЯДКЕ: Слить и восстановить хладагент и удалить компрессор. Слить масло компрессора и измерить извлеченное масло с помощью мерного цилиндра. Проверить масло на наличие загрязнений. Если из компрессора извлекается более 90 СМ (3,0 фл.) масла, подать такое же количество масла на компрессор, чтобы было установлено 3,0 СМ. (ref-194286-S09525754172005092700000)

Загрязнение компрессорного масла

В отличие от моторного масла, в компрессорное масло не добавляется чистящее средство. Даже если компрессор работает в течение длительного периода времени (приблизительно один сезон), масло никогда не загрязняется, пока нет ничего плохого с компрессором или его методом использования.

Электрическая схема

Схема подключения системы автоматического кондиционирования воздуха приведена в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА " в ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СХЕМАХ СИСТЕМЫ. (ref-151240-S31654922462002121200000)

Блок автоматического управления кондиционированием

Блок управления имеет видимую панель управления и отображения, которая четко показывает рабочие настройки кондиционера (объем подаваемого воздуха, расположение выхода воздуха, циркуляцию внутреннего / наружного воздуха и заданную температуру). Желаемая температура может быть установлена с шагом - 17°C. Текущая настройка отображается на цифровом дисплее.

Автоматическое регулирование температуры

Внутренняя температура транспортного средства поддерживается на заданном уровне, на нее не влияют изменения скорости транспортного средства, температуры наружного воздуха и количества пассажиров.

Максимальное охлаждение и подогрев

Перевод переключателя в положение 18°C обеспечивает максимальное охлаждение. Перевод переключателя в положение 32°C обеспечивает максимальный нагрев.

Автоматическое регулирование расхода воздуха

Поток воздуха автоматически и точно регулируется в ответ на заданное изменение температуры и / или изменения в отверстии смесительной двери блока нагревателя.

Автоматический выбор выхода воздуха

Соответствующие выходы воздуха (VENT, BE-LEVEL, FOOT или DEF) выбираются в ответ на изменения температур на выходе. Переключатель режимов позволяет вручную выбрать желаемый выход воздуха.

Выбор источника воздуха (забор свежего воздуха снаружи транспортного средства или рециркуляция воздуха внутри транспортного средства)

Автоматическое переключение между наружным воздухом (FRESH), рециркуляцией внутреннего воздуха (RECIRC) или их комбинацией (MIX) происходит в ответ на изменения температуры на выходе. Переключатель впуска позволяет вручную выбрать источник воздуха (FRESH или RECIRC). Смешивание двух источников невозможно при ручном управлении. При нажатии переключателя режима размораживания (DEF) система автоматически переключается на забор наружного воздуха.

Управление запуском охладителя

Когда автомобиль припаркован в горячей зоне в течение длительного периода времени, испаритель становится горячим. При включении охладителя горячий воздух вдувается в автомобиль до тех пор, пока испаритель не остынет.

Управление запуском охладителя предотвращает работу воздуходувки до тех пор, пока испаритель не сможет обеспечить холодный воздух.

Управление пуском нагревателя

Когда транспортное средство находится в холодной зоне в течение длительного периода времени, сердцевина нагревателя становится холодной. Когда нагреватель включен, холодный воздух вдувается в транспортное средство до тех пор, пока сердцевина нагревателя не нагреется. Управление запуском нагревателя предотвращает работу воздуходувки к воздуховыпускным отверстиям, пока сердцевина нагревателя не сможет обеспечить теплый воздух. Воздух подается через выпускные отверстия размораживания.

Смещение солнечной радиации

Солнечный датчик использует фотодиод для точного определения количества солнечного излучения, воздействующего на автомобиль. Кулер работает в ответ на это излучение, чтобы быстро скорректировать температуру внутри автомобиля.

Память положения переключателя

Текущие положения выключателя сохраняются в памяти при выключении выключателя зажигания. При повторном включении выключателя зажигания выключатели автоматически возвращаются в положение, в котором они находились при выключении выключателя зажигания. Это упрощает процедуру перезапуска.

Блок автоматического управления кондиционером воздуха.

Оснащенный встроенным микро-компьютером, этот блок управления работает по сигналам от датчиков и входным сигналам от переключателей, чтобы обеспечить полное управление воздуходувным вентилятором и исполнительными механизмами, используемыми для двери режима, впускной двери и двери воздушной смеси.

Функция самодиагностики обеспечивает более быстрый доступ к неисправной детали и более точное устранение неисправностей.

В автомобильном датчике

Это датчик, используемый для определения комнатной температуры автомобиля. Этот датчик преобразует заданную комнатную температуру в значение сопротивления перед вводом данных в автоматический блок управления кондиционером.

Этот датчик в автомобиле объединяет аспиратор с приводом от двигателя и вентилятор двигателя, так что небольшое количество комнатного воздуха может постоянно подаваться к датчику.

Этот датчик предусмотрен на правой стороне кластера счетчиков.

Схема №124

Войти

Датчик окружающей среды

Этот датчик используется для определения температуры снаружи транспортного средства. Он преобразует заданную температуру наружного воздуха в значение сопротивления перед вводом данных в автоматический блок управления кондиционером.

Тепловые эффекты от конденсатора и радиатора во время холостого хода после пробега могут быть измерены и смещены автоматическим усилителем.

Этот датчик установлен на боковой пластине, расположенной в верхней правой части конденсатора.

Схема №125

Войти

Канальный датчик является датчиком для обнаружения изменения температуры стороны воздуходувки испарителя, поступающей в результате свежей рециркуляции впускной дверцы или " включения " " выключения " компрессора.

Температуру переводят в устойчивую скорость.

И он работает как термостат для контроля, чтобы предотвратить замерзание испарителя.

Этот датчик установлен в верхнем корпусе испарителя.

Схема №126

Войти

Датчик солнечного излучения

Это фотодиод, используемый для обнаружения количества солнечного излучения. Этот датчик преобразует сигнал смещения, генерируемый изменениями внутренней температуры (которые возникают в результате колебаний солнечного излучения), в фотоэлектрический ток для входа в автоматический блок управления кондиционером.

Этот датчик расположен в верхней части центрального блока.

Схема №127

Войти

Силовой транзистор.

Получая ток базы от блока управления автоматическим кондиционером, силовой транзистор реализует бесступенчатое изменение скорости двигателя вентилятора воздуходувки. Этот транзистор предусмотрен на испарителе.

Схема №128

Войти

Реле MAX HI

Это реле включается или выключается по сигналу от блока управления автоматическим кондиционером. По мере включения реле Max Hi напряжение питания подается непосредственно на двигатель вентилятора воздуходувки для выбора режима Max Hi.

Схема №129

Войти

Привод

Приводы представляют собой приводной тип, содержащий небольшой двигатель. Получая выходной ток от автоматического блока управления кондиционером, приводы приводят в действие двери режимов отопителя и воздуходувки.

Приводы состоят из привода режима, используемого для переключения режима (выбор продувочного отверстия), привода смешивания, используемого для изменения отверстия дверцы для смешивания воздуха, привода впуска, используемого для переключения режима впуска (свежий воздух / внутренний воздух) привода.

Схема №130

Войти

Привод изменяет скорость двигателя с помощью шестерни и приводит в движение каждую дверцу, вращая выходную ось, объединенную со скользящим контактом.

Схема №131

Войти

Исполнительные механизмы режимов и смешивания являются общими исполнительными механизмами со встроенным потенциометром. Для исполнительного механизма впуска выбирается тип контактного переключателя.

Потенциометр представляет собой регистр, собранный с печатной платой исполнительных механизмов микширования и мод. Он определяет положение воздушной двери микширования, задаваемое вращением выходной оси, как отношение напряжения переменной клеммы (VM) к опорному напряжению (Vdd: 5V), затем сигнализирует об этом в блок автоматического управления кондиционером.

Схема №132

Войти

Перемещение привода смешивания.

Положение дверцы воздушной смеси определяется контроллером на блоке управления автоматическим кондиционером.

Когда тепловая или холодная сторона контроллера заземлена, транзистор на драйвере активируется и, таким образом, включается вращение двигателя. Скользящий контакт, подключенный к двигателю, посылает сигнал определения положения от потенциометра в блок автоматического управления кондиционером. Поскольку заданная температура и внутренняя температура сбалансированы, контроллер возвращается в нейтраль, и вращение двигателя останавливается.

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Перемещение исполнительного механизма режима

Поскольку целевое положение двери режима определяется контроллером блока управления, блок управления считывает сигнал определения положения от исполнительного механизма для выбора направления вращения двигателя по часовой стрелке или против часовой стрелки.

Масса контроллера стороны VENT или DEF после выбора направления активирует транзистор на драйвере, таким образом, включая вращение двигателя. Сопровождая вращение двигателя, скользящий контакт также вращается. Когда целевое положение достигнуто, контроллер на блоке управления возвращается в нейтральное положение, и двигатель останавливается.

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Перемещение привода впуска

Контроллер на автоматическом блоке управления отопителем / кондиционером выбирает режим впуска, который будет использоваться.

Поскольку клемма No5 C-33 заземлена через скользящий контакт на клеммной пластине, транзистор на драйвере активируется, таким образом, включая вращение двигателя. Затем, сопровождая движение двигателя, скользящий контакт вращается до тех пор, пока не будет снято масса клеммы No5 C-33, таким образом останавливая двигатель.

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПРИВОДА ВПУСКА

Схема №137

Войти

Контроль внутренней температуры

При установке термовыключателя на заданную температуру в блок управления кондиционер подается сигнал, от различных датчиков в блок управления поступают другие сигналы, которые анализируются блоком управления, формирующим составной информационный сигнал, который сравнивается с сигналом, поступающим от потенциометра, и в результате определяется направление вращения исполнительного механизма смесителя.

Исполнительный механизм смешивания реагирует на сигнал угла открывания дверцы из композитной воздушной смеси, угол открывания увеличивается или уменьшается для поддержания температуры на выбранном уровне.

Когда компрессор выключен, дверца для смешивания воздуха перемещается в сторону COOL. Когда компрессор включается, температура воздуха, выпускаемого из выпускных отверстий, регулируется.

Когда регулятор температуры установлен на 18°C, дверца для воздушной смеси перемещается в положение FULL COOL. Когда регулятор установлен на 32°C, дверца перемещается в положение FULL HOT.

В положении VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ) дверца для воздушной смеси перемещается из положения FULL COOL (ПОЛНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ) в положение 60% апертуры. Это предотвращает попадание горячего воздуха в транспортное средство.

Схема №138

Войти

В автоматическом режиме

1. Автоматическая работа

При нажатии переключателя AUTO (АВТ) или переключателя DEF (ДЕФ) на блок автоматического управления кондиционер подается сигнал, указывающий объем нагнетаемого воздуха. От различных датчиков на блок управления подаются другие сигналы. Эти данные анализируются блоком управления, который формирует составной сигнал данных. На основании этого сигнала изменяется напряжение базы силового транзистора для изменения напряжения воздуходувки. Это приводит к неступенчатому изменению частоты вращения электродвигателя воздуходувки.

Если переключатель регулировки температуры установлен на 18°C или 32°C, скорость двигателя воздуходувки находится в режиме MAX-HI.

В ручном режиме

1. Ручное управление При ручной установке переключателя вентиляторов на заданный объем воздуха подается сигнал на блок автоматического управления А / С. В ответ на этот сигнал блок автоматического управления управляет напряжением воздуходувки. При установке переключателя вентиляторов на HI реле max-hi работает на увеличение скорости двигателя воздуходувки до режима MAX-HI.

Схема №139

Войти

Управление режимом (продувочным отверстием)

Блок управления A / C получает данные об установке температуры, а также данные о температуре и уровне солнечного излучения от различных датчиков. На основе этих данных блок управления компилирует составной сигнал TMO. Сигнал TMO позволяет изменять положения выпускного отверстия в соответствии с установленной схемой (VENT - > BI-LEVEL- > FOOT - > DEFROST / FOOT).

Исполнительный механизм режима действует в ответ на положение режима. Он сравнивает сигналы данных, полученные от целевого режима, положения двери и положения двери режима, чтобы определить направление вращения.

Если температура установлена на 18°C, холодный воздух выпускается из выпускных отверстий головки. Если температура установлена на 32°C, теплый воздух выпускается из выпускных отверстий ступни.

В ручном режиме существующие настройки выхода воздуха остаются неизменными, когда температура установлена на 18°C или 32°C.

Управление подачей (переключение подачи свежего воздуха / внутреннего воздуха)

Во время автоматической работы A / C-блок управления реагирует на сигнал установки температуры вместе с сигналами от различных датчиков, чтобы генерировать общий сигнал, который управляет работой в соответствии с заданной схемой.

Если вентилятор и / или охладитель выключены, забор воздуха осуществляется снаружи автомобиля.

Если переключатель регулировки температуры установлен на 18°C или 32°C, воздух внутри транспортного средства рециркулируется.

1. Ручное управление переключателем Нажмите переключатель впуска, чтобы переключаться между забором наружного воздуха и рециркуляцией внутреннего воздуха.
2. Срабатывание выключателя размораживания Забор воздуха осуществляется извне автомобиля.
3. Работа переключателя режимов

При работе в автоматическом режиме забор наружного воздуха или рециркуляция внутреннего воздуха выбирается соответствующим образом.

При работе в ручном режиме или при выборе режима DEF забор воздуха осуществляется извне автомобиля.

Схема №140

Войти

Управление компрессором

В режиме автоматического регулирования блок автоматического управления кондиционером включает или выключает компрессор с помощью механизма антифриза испарителя с помощью датчика испарения. И, при обнаружении низкого уровня наружного воздуха по сигналу датчика температуры наружного воздуха, блок управления выключает компрессор с помощью функции управления компрессором.

Ручное управление

1. В режиме автоматического управления нажатием выключателя A / C (кондиционер) компрессор выключается.
2. Нажатие переключателя режимов DEF автоматически включает компрессор.

Схема №141

Войти

Управление пуском нагревателя происходит, когда режим выпуска воздуха находится в положении BI = LEVEL, FOOT или DEF / FOOT, а температура сердцевины нагревателя меньше 14°C.

Объем выпуска воздуха остается в режиме AUTO Lo до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не поднимется выше 14°C. Затем объем увеличивается линейными приращениями до заранее установленного уровня.

Схема №142

Войти

Когда охладитель начинает работать, когда режим выпуска воздуха находится в положении VENT или B / L, а температура в вагоне превышает 26°C (определяется датчиком в вагоне), происходит управление запуском охладителя.

В течение первых 7 секунд работы кулера вентилятор остается выключенным. Затем он переключается на AUTO Lo. Объем выпуска воздуха затем увеличивается линейными приращениями до заданного уровня.

Управление пуском охладителя происходит при первом запуске двигателя или переключении переключателя охладителя из положения OFF (ВЫКЛ) в положение AUTO (АВТ) и не происходит при последующих перемещениях переключателя.

Схема №143

Войти

Контрольный список производительности и движения для деталей, связанных с автоматическими кондиционерами воздуха

Запустите двигатель и, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигнет 50°C, проверьте производительность и перемещение соответствующих деталей в соответствии со следующим контрольным списком.

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

1. Отсоедините разъем датчика в автомобиле (I-17).
2. Измерьте сопротивление между клеммой на стороне датчика в автомобиле No I17-3 и No I17-4.

Схема №146

Войти

1. Отсоедините разъем датчика солнца (I-15).
2. Измерьте значение тока на датчике солнца, когда он находится примерно в 15 см от лампы накаливания 60W.

Схема №147

Войти

1. Отсоедините разъем (C-19) датчика окружающей среды.
2. Измерьте сопротивление между боковыми клеммами датчика окружающей среды.

Схема №148

Войти

1. Снимите разъем силового транзистора (C-34) с испарителя в сборе.
2. Проверьте проводимость между выводами на стороне силового транзистора.

Схема №149

Войти

1. Снимите разъем реле MAX - HI (C-35) с воздуходувки.
2. Проверьте проводимость между выводами на стороне реле MAX - HI.

Схема №150

Войти

1. Включите выключатель зажигания (двигатель запущен).включите кондиционер в " Авто ".
2. Убедитесь, что датчик в автомобиле отсасывает сигаретные дымы и тому подобное.

1. Демонтируйте датчик в автомобиле с блока автоматического управления обогревателем / кондиционером. Подключите (+) конец и (-) конец батареи к боковым клеммам двигателя аспиратора № I17-1 и № I17-2 соответственно, затем проверьте, нормально ли работает двигатель.

Схема №151

Войти

Нагреватель (X-1) и реле компрессора (X-2)

1. Отсоедините реле и проверьте целостность и сопротивление между клеммами реле.

Схема №152

Войти

Реле термостата (X-8)

1. Отсоедините реле и проверьте целостность и сопротивление между клеммами реле.

Схема №153

Войти

Тройной реле давления

1. Отсоедините разъем и проверьте целостность соединения между боковыми клеммами (1) и (2) датчика давления.
2. Снова подключите разъем, чтобы включить выключатель кондиционера, и проверьте, есть ли непрерывность между клеммами разъема на стороне корпуса (3) и (4) и работает ли вентилятор.

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти