Автоматический кондиционер: Прочее Infiniti Q45 III

Меры предосторожности в отношении подушки безопасности и устройства предварительного натяжения ремня безопасности дополнительной удерживающей системы (SRS)

Дополнительная удерживающая система, такая как ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ, используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновения. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в раздел УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.

Меры предосторожности при работе с HFC-134a (хладагент R-134a)

Загрязненный хладагент

Если в транспортном средстве обнаружен хладагент, отличный от чистого HFC-134a (хладагент R-134a), ваши варианты:

1. Объяснить заказчику, что экологические нормы запрещают выброс загрязненного хладагента в атмосферу.
2. Объясните, что восстановление загрязненного хладагента может повредить ваше сервисное оборудование и подачу хладагента.
3. Предложите клиенту вернуть автомобиль в место предыдущего обслуживания, где могло произойти загрязнение.
4. Если вы решите выполнить ремонт, восстановите хладагент, используя только специальное оборудование и контейнеры. Не извлекайте загрязненный хладагент в имеющееся сервисное оборудование. Если на вашем предприятии нет специального оборудования для рекуперации, вы можете связаться с местным продавцом хладагента для получения доступного обслуживания. Этот хладагент должен утилизироваться в соответствии со всеми федеральными и местными нормами. Кроме того, рекомендуется замена всех компонентов системы хладагента на автомобиле.
5. Если автомобиль находится в пределах гарантийного срока, гарантия на кондиционер недействительна. Пожалуйста, свяжитесь с отделом по работе с клиентами Nissan для получения дополнительной помощи.

Общие меры предосторожности в отношении хладагента

Меры предосторожности при работе со смазочными материалами

1. Используйте только указанную смазку для HFC-134a (хладагент R-134a) системы кондиционирования воздуха и HFC-134a (хладагент R-134a) компонентов. Если используется смазка, отличная от указанной, скорее всего, произойдет неисправность компрессора.
2. Указанная HFC-134a (хладагент R-134a) смазка быстро поглощает влагу из атмосферы. При удалении компонентов хладагента из транспортного средства необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: Немедленно закрыть (герметизировать) компонент, чтобы свести к минимуму попадание влаги из атмосферы. При установке компонентов хладагента на транспортное средство не снимайте колпачки (не запечатывайте) непосредственно перед соединением компонентов. Подключите все компоненты контура хладагента как можно быстрее, чтобы свести к минимуму попадание влаги в систему. Используйте только указанную смазку из герметичной емкости. Немедленно повторно запечатать контейнеры со смазкой. Без надлежащей герметизации смазка станет насыщенной влагой и не должна использоваться.
3. Избегайте вдыхания хладагента кондиционер и паров или тумана смазочного материала. Воздействие может раздражать глаза, нос и горло. Удалить HFC-134a (хладагент R-134a) из системы кондиционирования воздуха с помощью сертифицированного сервисного оборудования, отвечающего требованиям SAE J2210 HFC-134a (хладагент R-134a), или J2209 HFC-134a (хладагент R-134a) регенерационного оборудования. При случайной разрядке системы проветривайте рабочую зону перед возобновлением обслуживания. Дополнительную информацию о здоровье и безопасности можно получить у производителей хладагентов и смазочных материалов.
4. Не допускайте контакта смазки (масла Nissan кондиционер система масло Type S) с деталями из пенопласта. Это может привести к повреждению.

Меры предосторожности при подключении хладагента

Во все трубопроводы хладагента, за исключением следующего, было введено соединение хладагента нового типа.

1. Расширительный клапан к агрегату охлаждения
2. Датчик давления хладагента в жидкостный бак

Схема №176

Войти

1. Уплотнительное кольцо перемещено. Он также снабжен канавкой для правильной установки. Это исключает вероятность того, что уплотнительное кольцо будет захвачено или повреждено сопрягаемой деталью. Направление уплотнения уплотнительного кольца теперь устанавливается вертикально относительно контактной поверхности сопрягаемой детали для улучшения характеристик уплотнения.
2. Сила реакции уплотнительного кольца не будет возникать в направлении, которое вызывает вытягивание соединения, тем самым облегчая соединения трубопроводов.

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Меры предосторожности при обслуживании компрессора

1. Заглушите все отверстия, чтобы предотвратить попадание влаги и посторонних веществ.
2. Когда компрессор снят, храните его в том же положении, в котором он находится при монтаже на автомобиль.
3. При замене или ремонте компрессора точно следите за техническим обслуживанием количества смазки в компрессоре. См. " ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОЛИЧЕСТВА СМАЗКИ В КОМПРЕССОРЕ ". (ref-182027-S15434097272005080600000)
4. Держите трущиеся поверхности между сцеплением и шкивом чистыми. Если поверхность загрязнена смазкой, протрите ее, используя чистую тряпку для отходов, смоченную разбавителем.
5. После сервисной работы компрессора проверните вал компрессора рукой более чем на пять оборотов в обе стороны. Это позволит равномерно распределить смазку внутри компрессора. После установки компрессора дайте двигателю поработать на холостом ходу и проработайте компрессором один час.
6. После замены магнитной муфты компрессора подайте напряжение на новую и проверьте на нормальную работу.

Оборудование для рекуперации/рециркуляции

Обязательно следуйте инструкциям производителей по эксплуатации и обслуживанию машины. Никогда не вводите в машину хладагент, отличный от указанного.

Электронный течеискатель.

Обязательно следуйте инструкциям производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию тестера.

Вакуумный насос

Смазка, содержащаяся внутри вакуумного насоса, не совместима с указанной смазкой для HFC-134a (хладагент R-134a) систем кондиционирования воздуха. Вентиляционная сторона вакуумного насоса подвергается воздействию атмосферного давления. Таким образом, смазка вакуумного насоса может мигрировать из насоса в сервисный шланг. Это возможно при выключении насоса после эвакуации (вакуумирования) и подсоединении к нему шланга.

Чтобы предотвратить эту миграцию, используйте ручной клапан, расположенный рядом с соединением шланга с насосом, как указано ниже.

1. Обычно вакуумные насосы имеют в составе насоса ручной вентиль-изолятор. Закройте этот клапан, чтобы изолировать сервисный шланг от насоса.
2. Для насосов без изолятора используйте шланг, оборудованный ручным запорным клапаном вблизи конца насоса. Закройте вентиль, чтобы изолировать шланг от насоса.
3. Если шланг имеет автоматический запорный вентиль, отсоедините шланг от насоса. Пока шланг подсоединен, клапан открыт и смазочное масло может мигрировать.

Некоторые односторонние клапаны открываются при приложении вакуума и закрываются в условиях отсутствия вакуума. Такие клапаны могут ограничивать способность насоса создавать глубокий вакуум и не рекомендуются.

Схема №180

Войти

Набор манометров впускной коллектор

Убедитесь, что калибровочная поверхность показывает HFC-134a (хладагент R-134a или 134а). Убедитесь, что набор манометров имеет резьбовые соединения 1/2" -16 ACME для сервисных шлангов. Убедитесь, что комплект использовался только с HFC-134a хладагента (хладагент R-134a) и указанными смазочными материалами.

Схема №181

Войти

Сервисные шланги

Убедитесь, что сервисные шланги имеют описанную маркировку (цветной шланг с черной полосой). Все шланги должны иметь устройства принудительного отключения (ручные или автоматические) вблизи конца шлангов напротив манометра коллектора.

Схема №182

Войти

Сервисные муфты

Никогда не пытайтесь подключать HFC-134a (хладагент R-134a) сервисных ответвителей к системе CFC-12 (R-12) кондиционер. Соединители HFC-134a (хладагент R-134a) не будут правильно подключаться к системе CFC-12 (R-12). Однако при попытке неправильного соединения может произойти разрядка и загрязнение.

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Весовая шкала хладагента

Убедитесь, что с весами не используется хладагент, отличный от HFC-134a (хладагент R-134a) и указанных смазочных материалов. Если весы управляют потоком хладагента электронным способом, фитинг шланга должен быть 1/2" -16 ACME.

Схема №185

Войти

Зарядный цилиндр

Использование зарядного цилиндра не рекомендуется. При заполнении цилиндра хладагентом хладагент может выпускаться в воздух из верхнего клапана цилиндра. Кроме того, точность цилиндра обычно меньше, чем у электронных весов или качественного оборудования для рециркуляции/перезарядки.

Меры предосторожности при обнаружении утечки красителя

1. Система кондиционирования содержит флуоресцентный краситель для обнаружения утечек, используемый для обнаружения утечек хладагента. Для освещения красителя при осмотре на предмет утечек необходима ультрафиолетовая (УФ) лампа.
2. Всегда носите очки для защиты от ультрафиолетового излучения, чтобы защитить глаза и улучшить видимость флуоресцентного красителя.
3. Детектор утечки флуоресцентного красителя не является заменой электронного детектора утечки хладагента. Детектор утечки флуоресцентного красителя следует использовать в сочетании с электронным детектором утечки хладагента для (J-41995) точечных утечек хладагента.
4. Для вашей безопасности и удовлетворения ваших клиентов, прочитайте и следуйте всем инструкциям по эксплуатации производителя и мерам предосторожности перед выполнением работы.
5. Уплотнение вала компрессора не подлежит ремонту из-за просачивания красителя. Ремонт уплотнения вала компрессора должен производиться только после подтверждения утечки электронным течеискателем хладагента (J-41995).
6. Всегда удаляйте остатки красителя из места утечки после завершения ремонта, чтобы избежать неправильного диагноза во время будущего обслуживания.
7. Не допускайте контакта красителя с окрашенными панелями кузова или внутренними компонентами. В случае разлива красителя немедленно очистите с помощью одобренного очистителя красителя. Флуоресцентный краситель, оставшийся на поверхности в течение длительного периода времени, не может быть удален.
8. Не распыляйте средство для очистки флуоресцентным красителем на горячие поверхности (выпускной коллектор двигателя и т.д.).
9. Не используйте более одного баллона с красителем для хладагента (1/4 унций/7,4 см3) на одну систему кондиционирования воздуха.
10. Красители для обнаружения утечек в системах HFC-134a (хладагент R-134a) и CFC-12 (R-12) кондиционер различны. Не используйте HFC-134a (хладагент R-134a) краситель для обнаружения утечек в системе CFC-12 (R-12) кондиционер или CFC-12 (R-12) краситель для обнаружения утечек в системах HFC-134a (хладагент R-134a) кондиционер, или это может привести к повреждению системы кондиционер.
11. Флуоресцентные свойства красителя будут сохраняться более трех (3) лет, если не произойдет неисправности компрессора.

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Схема №186

Войти

HFC-134a (хладагент R-134a) Сервисный инструмент и оборудование

Запрещается смешивать HFC-134a (хладагент R-134a) хладагент и/или его указанную смазку с хладагентом CFC-12 (Р-12) и/или его смазкой.

Для работы с каждым типом хладагента/смазки должно использоваться отдельное и не взаимозаменяемое сервисное оборудование.

Фитинги контейнера хладагента, фитинги сервисного шланга и фитинги сервисного оборудования (оборудование, в котором используется хладагент и/или смазка) различаются в зависимости от CFC-12 (R-12) и HFC-134a (хладагент R-134a). Это делается для того, чтобы избежать смешанного использования хладагентов/смазок.

Адаптеры, которые преобразуют один размер фитинга в другой, никогда не должны использоваться: произойдет загрязнение хладагента/смазки, что приведет к неисправности компрессора.

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Расход хладагента

Хладагент течет по стандартной схеме, то есть через компрессор, конденсатор с жидкостным баком, через испаритель, и обратно в компрессор. Испарение хладагента через змеевик испарителя регулируется уравновешенным снаружи расширительным клапаном, расположенным внутри корпуса испарителя.

Защита от замерзания

В обычных условиях эксплуатации, когда кондиционер включен, компрессор работает непрерывно, и давление испарителя, и, следовательно, температура контролируется компрессором с переменным рабочим объемом V-6, чтобы предотвратить замерзание.

Датчик давления хладагента

Система хладагента защищена от чрезмерно высокого или низкого давления датчиком давления хладагента, расположенным на резервуаре для жидкости. Если давление в системе поднимается выше или падает ниже заданных значений, датчик давления хладагента определяет давление внутри трубопровода хладагента и посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. блок управления двигателем выключает реле кондиционер и останавливает компрессор, когда давление на стороне высокого давления, определяемое датчиком давления хладагента, превышает примерно 2746 кПа (28 кг/см2 398 фунт/кв. дюйм) или ниже примерно 134 кПа (1,4 кг/см2, 20 фунт/кв. дюйм).

Предохранительный клапан

Система хладагента также защищена клапаном сброса давления, расположенным в задней головке компрессора.

При повышении давления хладагента в системе до необычного уровня [более 3727 кПа (38 кг/см 2 540 фунт/кв.

Схема №191

Войти

Общие сведения

Регулируемый компрессор в основном относится к типу с качающейся шайбой, которая изменяет ход поршня в ответ на требуемую охлаждающую способность.

Наклон качающейся шайбы позволяет изменять ход поршня таким образом, что выпуск хладагента может непрерывно изменяться от 14,5 до 184 см3 (от 0 885 до 11 228 куб. дюймов).

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

1. Работа регулирующего клапана Изменяя величину подъема клапана высокого давления, встроенный регулирующий клапан компрессора выполняет следующее: Регулирует величину нагнетания клапана высокого давления. Изменяет давление картера в компрессоре. Изменяет угол наклона качающейся пластины. Величина разлома клапана высокого давления определяется коэффициентами, приведенными ниже. Низкое давление, приложенное к диафрагме Пружинная нагрузка установленной пружины Баланс магнитной силы, генерируемой в катушке магнита Катушка магнита электронного регулирующего клапана (ECV) получает электрический сигнал (управление режимом работы) от автоусилителя. Затем изменяют магнитную силу, создаваемую электрическим током, и управляют величиной подъема клапана высокого давления.
2. Максимальное охлаждение Клапан высокого давления закрывается под действием магнитной силы, создаваемой электрическим сигналом, посылаемым с автоматического усилителя. В это время цилиндр перемещается на полный ход благодаря балансу давления между внутренним картером (Рк) и всасывающей магистралью (Пс). При этом условии качающаяся пластина устанавливается в положение максимального хода.
3. Регулирование емкости При отсутствии подачи электрического сигнала от автоматического усилителя (ток: ОТКЛ) клапан высокого давления открывается усилием пружины. Поскольку давление всасывания низкое, это заставляет всасывающее отверстие закрываться, а выпускное отверстие открываться. Таким образом, давление в картере становится высоким, когда высокое давление поступает в картер. Сила действует вокруг пальца цапфы вблизи качающейся (качающейся) шайбы и создается разностью давлений перед поршнем и позади него. Приводной выступ и палец цапфы расположены там, где поршень создает наибольшее давление. Давление поршня находится между давлением Ps всасывания и давлением Pd нагнетания, которое близко к давлению Ps всасывания. Если давление Рс картера увеличивается из-за регулирования производительности, сила вокруг пальца цапфы вызывает уменьшение угла качания (наклонной шайбы), а также уменьшение хода поршня. Другими словами, повышение давления в картере запускает перепад давления между поршнем и картером. Разность давлений изменяет угол наклона качающейся шайбы.

Схема №195

Войти

Смазка автоматического кондиционер: прочее

Название: Nissan кондиционер система масло Type S

Часть number:KLH00-PAGS0

Построение системы

Небольшая сеть строится между автоусилителем, двигателем двери воздушной смеси и двигателем двери режима. Автоусилитель и двигатели соединены линиями передачи данных и линиями питания двигателей. Сеть LAN строится через цепи массы двух двигателей.

Адреса, сигналы угла открытия двигателя, сигналы остановки двигателя и сообщения о проверке ошибок - все это передается по линиям передачи данных, соединяющим автоусилитель и два двигателя.

Следующие функции содержатся в LCU, встроенных в двигатель двери смешивания воздуха и двигатель двери режима.

Схема №196

Войти

1. Адрес
2. Сигналы угла открытия двигателя
3. Передача данных
4. Решение об остановке двигателя и приводе
5. Датчик угла открытия (функция PBR)
6. Сравнение
7. Решение (индикация автоматического усилителя и сравнение угла открытия двигателя)

Данные передачи и порядок передачи.

Данные усилителя передаются последовательно на каждый из двигателей дверей в соответствии с формой (Схема №197)

Схема №197

Войти

Старт: Первоначальный обязательный сигнал, подаваемый на каждый из двигателей двери.

Адрес: Данные, отправляемые с автоусилителя, выбираются в соответствии с основанными на данных решениями, принимаемыми двигателем двери воздушной смеси, двигателем двери режима и двигателем впускной двери.

Если адреса идентичны, данные угла открытия и сигналы контроля ошибок принимаются блоками LCU двигателя двери. Затем LCU принимают соответствующее решение об ошибке. Если данные угла открытия в норме, начинается управление дверью.

При наличии ошибки принятые данные отклоняются, и принимаются исправленные данные. Наконец, управление дверью основано на скорректированных данных угла открытия.

Угол открытия

Данные, которые показывают указанный угол открытия дверей каждого двигателя двери.

Проверка ошибок

Процедура проверки отправленных и полученных данных на наличие ошибок. Затем данные об ошибках компилируются. Проверка ошибок предотвращает использование поврежденных данных двигателем двери для смешивания воздуха, двигателем двери режима и двигателем впускной двери.

Данные об ошибках могут быть связаны со следующими проблемами.

1. Электрическая частота неисправности
2. Плохие электрические соединения
3. Утечка сигнала из линий передачи
4. Колебания уровня сигнала

Стоп-сигнал

В конце каждой передачи на автоусилитель доставляется сообщение о прекращении работы, работе или внутренней проблеме. Этим завершается один цикл передачи данных и управления.

Управление дверцей для смешивания воздуха (автоматическое регулирование температуры)

Дверца для смешивания воздуха автоматически управляется таким образом, чтобы температура в транспортном средстве поддерживалась на заданном уровне посредством: Установки температуры, температуры окружающей среды, температуры в транспортном средстве и количества солнечной нагрузки.

Управление скоростью вентилятора

Скорость вентилятора автоматически регулируется на основе установки температуры, температуры окружающей среды, температуры внутри транспортного средства, температуры впуска, количества солнечной нагрузки и положения дверцы для смешивания воздуха.

Когда переключатель FAN (ВЕНТИЛЯТОР) установлен в положение AUTO (АВТО), двигатель вентилятора начинает постепенно увеличивать объем воздушного потока.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, работа электродвигателя воздуходувки задерживается, чтобы предотвратить протекание холодного воздуха.

Управление впускной дверью

Впускные двери автоматически управляются: Настройкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска, величиной солнечной нагрузки и включением-выключением компрессора.

Управление выходной дверью

Выходная дверь автоматически управляется: Установкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска и количеством солнечной нагрузки.

Управление магнитным сцеплением

ЭСУД управляет работой компрессора, используя входные сигналы от датчика давления хладагента, датчика положения дроссельной заслонки и автоусилителя.

Схема №198

Войти

Экран дисплея

Отображает рабочее состояние системы.

Автоматический выключатель (со стороны водителя)

1. Компрессор, впускные двери, двери для смешивания воздуха, выпускные двери и скорость воздуходувки автоматически регулируются таким образом, чтобы температура в автомобиле достигала и поддерживалась на уровне установленной температуры, выбранной оператором.

При работе системы кондиционирования воздуха, если экран не отображается, нажмите один раз переключатель AUTO для отображения экрана кондиционирования воздуха. (Время отображения определяется настройками навигационной системы.) или, когда система кондиционер находится в ручном управлении, и нажат переключатель DUAL, нажатие переключателя AUTO переключается на автоматическое управление только для стороны водителя.

Автоматический выключатель (со стороны пассажира)

Компрессор, впускные двери, двери для смешивания воздуха, выпускные двери и скорость воздуходувки автоматически регулируются таким образом, чтобы температура в автомобиле достигала и поддерживалась на уровне установленной температуры, выбранной оператором.

1. При работе системы кондиционирования воздуха, если экран не отображается, нажмите один раз переключатель AUTO для отображения экрана кондиционирования воздуха. (Время отображения определяется настройками навигационной системы.) Или, когда система кондиционер находится в ручном управлении, и нажат переключатель DUAL, нажатие переключателя AUTO переключается на автоматическое управление только со стороны пассажира.

Шкала температуры (потенциометр контроля температуры) (сторона водителя)

Увеличьте или уменьшите заданную температуру.

Шкала температуры (потенциометр контроля температуры) (со стороны пассажира)

1. Увеличьте или уменьшите заданную температуру.
2. При повороте циферблата температуры автоматически загорится индикатор переключателя DUAL.

Переключатель впуска

Установите вход на автоматическое управление или на REC-fixed. Однако REC-fixed не может быть выбран в режиме DEF.

Когда переключатель FRE включен, воздухозаборник будет автоматически контролироваться.

Переключатель размораживателя (DEF).

Установите дверцы воздуховыпускных отверстий в положение размораживания. Также устанавливает впускные двери в положение наружного воздуха.

Выключатель ВЫКЛ.

Компрессор и воздуходувка выключены, впускные двери установлены в положение для наружного воздуха, а выпускные двери установлены в положение для ног (80% ног и 20% размораживания).

Переключатель режима (сторона водителя)

1. При загорании индикатора переключателя DUAL левая и правая розетки переключаются вместе.
2. Когда индикатор переключателя DUAL не горит, переключается только розетка на стороне водителя.

Переключатель режимов (со стороны пассажира)

При нажатии переключателя MODE загорается индикатор переключателя DUAL, переключается только розетка со стороны пассажира.

ECON (ECONOMY) выключатель (экономичный переключатель)

1. При нажатии переключателя ECON на дисплее появляется ECON и управление переключается на экономичное.
2. Повторно нажмите выключатель ECON. Компрессор всегда выключается. (ECON исчезает на дисплее)

Переключатель вентиляторов

Ручное управление скоростью вентилятора. Для ручного управления доступны пять скоростей (как показано на экране дисплея).

Двойной переключатель

1. Когда индикатор переключателя DUAL не горит, а переключатель DUAL нажат, розетка на стороне водителя и розетка на стороне пассажира, а также температура настройки могут быть установлены независимо.
2. Когда загорается индикатор переключателя DUAL и нажимается переключатель DUAL, на обе стороны наносится выходная и установочная температура со стороны водителя.

Отказобезопасная функция

1. При наличии ошибки связи между автоусилителем и блоком управления AV или блоком управления AV и NAVI в течение 30 секунд и более управление кондиционером осуществляется при следующих условиях: Компрессор: ВКЛ. Выход воздуха: АВТО Скорость вентилятора: АВТО Установка температуры: Настройка до возникновения ошибки связи.

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Автоматический усилитель. Клеммы и эталонное значение

Измерьте напряжение между каждой клеммой и землей, следуя за AUTO AMP. ИНСПЕКЦИОННЫЙ СТОЛ.

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Вспомогательный механизм: триммера для установки температуры

Триммер компенсирует разницу в диапазоне +/-3 ° C (+/-21°C) между настройкой температуры (отображается в цифровом виде) и температурой, ощущаемой водителем.

Рабочие процедуры для этого триммера следующие

Схема №211

Войти

1. Запуск режима STEP-5 самодиагностики.
2. Нажмите (вентилятор) выключатель UP для перевода системы во вспомогательный режим.
3. Дисплей показывает 61 во вспомогательном механизме. Это занимает примерно 3 секунды.
4. Поверните температурный лимб по желанию. Температура будет изменяться со скоростью 0,5°C каждый раз при повороте циферблата.

При отсоединении кабеля аккумулятора работа триммера отменяется. Заданная температура становится температурой исходного состояния, т.е. 0°C.

Блок питания и схема массы для автоусилителя.

СИМПТОМ: Система кондиционер не включается.

Схема №212

Войти

Автоматический усилитель (Auto Amp.)

Автоусилитель имеет встроенный микрокомпьютер, который обрабатывает информацию, посылаемую с различных датчиков, необходимых для работы кондиционера. Затем осуществляется управление двигателем двери для смешивания воздуха, двигателем двери для режима, двигателем впускной двери, двигателем воздуходувки и компрессором.

Автоусилитель унифицирован с механизмами управления. При работе с различными переключателями и регулятором температуры данные вводятся в автоматический усилитель. от блока управления AV или блока управления AV и NAVI с использованием мультиплексной связи.

Схема №213

Войти

В автоусилитель также встроены функции самодиагностики, обеспечивающие быструю проверку неисправностей в системе авто кондиционера.

Потенциометрический контроль температуры (PTC)

ПТК встроен в многофункциональный переключатель. Он может быть установлен с интервалом 0,5°C в диапазоне температур от 18°C до 32°C путем поворота температурного набора. установленная температура отображается.

Схема №214

Войти

Схема системы LAN

СИМПТОМ: Двигатель двери режима, двигатель впускной двери и/или двигатель двери воздушной смеси не работает нормально.

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ. СТОРОНА Поверните выключатель зажигания ВКЛ. Проверьте напряжение между автоусилителем. разъем жгута M120 клеммой 21 (GY) и массой. 21 - Земля: Прибл. 12 В OK или NG OK>> GO TO 2. НГ>> Заменить автоусилитель.
2. ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ. СТОРОНА Проверьте напряжение между автоусилителем. разъем жгута M119 клеммой 5 (G/Y) и массой. 5 - Земля: Прибл. 5V OK или NG OK>> GO TO 3. НГ>> Заменить автоусилитель.
3. Проверить питание SUPPLY FOR MOTOR сторона Проверить напряжение между разъемом жгута двигателя двери пассажирского режима M106 клеммой 1 (GY), разъем кабельного жгута двигателя воздушной двери со стороны пассажира M107 клемма 1 (GY), разъем жгута двигателя впускной двери M118 клемма 1 (GY), разъем жгута двигателя двери на стороне водителя M471 клемма 3 (GY), разъем жгута двигателя воздушной смеси на стороне водителя M472 клемма 3 (GY) и масса. 1, 3 - Земля: Прибл. 12 В OK или NG OK>> GO TO 4. NG>> Замените жгут или соединитель.
4. ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ НА МОТОРНОЕ Клетчатое напряжение СТОРОНЫ между дверным моторным соединителем ремня безопасности способа пассажирской стороны терминал 3 M106 (G/Y), воздушный дверной моторный соединитель ремня безопасности соединения пассажирской стороны терминал 3 M107 (G/Y), дверной моторный соединитель ремня безопасности потребления терминал 3 M118 (G/Y), дверной моторный соединитель ремня безопасности водительской стороны терминал 6 M471 (G/Y), дверной моторный соединитель водительской стороны терминал 6 M472 (G/Y) и землей. 3, 6 - Земля: Прибл. 5V OK или NG OK>> GO TO 5. NG>> Замените жгут или соединитель.
5. Проверить MOTOR масса цепь Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем двигателя двери. Проверьте целостность соединения между разъемом кабельного жгута двигателя двери пассажирского режима M106 клеммой 2 (B), разъем моторного жгута двери воздушной смеси со стороны пассажира M107 клемма 2 (B), разъем жгута двигателя впускной двери M118 клемма 2 (B), разъем жгута двигателя двери на стороне водителя M471 клемма 11 (B), разъем жгута двигателя двери воздушной смеси на стороне водителя M472 клемма 11 (B) и масса. 2, 11 - Основание: Непрерывность должна существовать. OK или NG OK>> GO TO 6. NG>> Замените жгут или соединитель.
6. Проверить MOTOR OPERATION (ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ) Отсоедините и повторно подсоедините разъем двигателя и подтвердите работу двигателя. OK или NG OK>> (Возврат к нормальной работе.) Плохой контакт с разъемом двигателя NG>> (Не работает нормально.) ПЕРЕЙТИ К 7.
7. ПРОВЕРКА РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ Отсоедините двигатель двери режима (сторона водителя, сторона пассажира) и разъем двигателя двери воздушной смеси (сторона водителя, сторона пассажира). Повторно подключите разъем двигателя двери режима (сторона водителя, сторона пассажира) и подтвердите работу двигателя двери режима. OK или NG OK>> (двигатель двери режима работает нормально.) ПЕРЕЙТИ К 8. NG>> (двигатель двери режима не работает нормально.) ПЕРЕЙТИ К 10.
8. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ С ВОЗДУШНОЙ СМЕСЬЮ Отсоедините разъем двигателя двери режима (со стороны водителя, со стороны пассажира). Повторно подсоедините разъем двигателя двери для смешивания воздуха (сторона водителя, сторона пассажира) и подтвердите работу двигателя двери для смешивания воздуха. OK или NG OK>> (Двигатель двери для смешивания воздуха работает нормально.) ПЕРЕЙТИ К 9. NG>> (Двигатель двери для смешивания воздуха не работает нормально.) ПЕРЕЙТИ К 11.
9. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРИ Отсоедините разъем двигателя воздушной двери (сторона водителя, сторона пассажира). Снова подсоедините разъем двигателя впускной двери и подтвердите работу двигателя впускной двери. OK или NG OK>> (Двигатель впускной двери работает нормально.) Заменить автоматический усилитель. NG>> (Двигатель впускной двери не работает нормально.) Замените двигатель впускной двери.
10. Проверить MODE дверь MOTOR OPERATION Отсоединить разъем двигателя двери режима (со стороны водителя). Подтвердите режим работы двигателя двери (со стороны пассажира). OK или NG OK>> (двигатель двери режима работает нормально.) Заменить двигатель двери в режиме на стороне водителя. NG>> (двигатель двери режима не работает нормально.) Замените двигатель двери пассажирского режима.
11. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ ДЛЯ СМЕШИВАНИЯ ВОЗДУХА Отсоедините разъем двигателя двери для смешивания воздуха (со стороны водителя). Подтвердите работу двигателя двери для смешивания воздуха (со стороны пассажира). OK или NG OK>> (Двигатель двери для смешивания воздуха работает нормально.) Заменить двигатель двери воздушной смеси на стороне водителя. NG>> (Двигатель двери для смешивания воздуха не работает нормально.) Заменить двигатель двери воздушной смеси со стороны пассажира.

Mode дверь Motor цепь (Режим цепи двигателя двери)

ПРИЗНАК

1. Выход воздуха не изменяется.
2. Двигатель двери режима не работает нормально.

Схема №221

Войти

Составные части

Режимными элементами системы управления дверями являются

1. Автоматический усилитель.
2. Двигатель двери режима (LCU)
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Датчик впуска

Режим двигателя двери

Двигатель двери режима прикреплен к нагревателю и блоку охлаждения. Он вращается так, что воздух выбрасывается из выходного отверстия, установленного автоусилителем. Вращение электродвигателя передается звену, которое приводит в действие дверцу мод.

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема двигателя двери смешивания воздуха

ПРИЗНАК

1. Температура нагнетаемого воздуха не изменяется.
2. Двигатель дверцы воздушной смеси не работает.

Схема №224

Войти

Компоненты системы управления дверями для смешивания воздуха

1. Автоматический усилитель.
2. Двигатель дверцы воздушной смеси (LCU)
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Датчик впуска

Двигатель двери смешивания воздуха

Двигатель дверцы воздушной смеси крепится к нагревателю и блоку охлаждения. Он поворачивается так, что дверца для воздушной смеси открывается или закрывается в положение, установленное автоусилителем. Вращение двигателя затем передается через вал, и положение дверцы воздушной смеси затем подается обратно на автоусилитель встроенным двигателем PBR дверцы воздушной смеси.

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Контур PBR двигателя двери смешивания воздуха

СИМПТОМ: Если цепь PBR разомкнута или замкнута накоротко. (На автоматическом усилителе индицируется 26/-26 или 27/-27. в результате проведения Самодиагностики STEP-2.)

Цепь двигателя впускной двери

ПРИЗНАК

1. Впускная дверь не меняется.
2. Двигатель впускной двери не работает нормально.

Схема №227

Войти

Компоненты системы управления впускной дверью

1. Автоматический усилитель.
2. Двигатель впускной двери
3. Локальная сеть кондиционирования воздуха (встроенный двигатель PBR и двигатель двери для смешивания воздуха)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Двигатель впускной двери

Электродвигатель впускной двери крепится к впускному блоку. Он вращается так, что воздух забирается из входов, установленных автоусилителем. Вращение электродвигателя передается на рычаг, который приводит в действие впускную дверцу.

Схема №228

Войти

Схема двигателя воздуходувки

ПРИЗНАК

1. Неисправна работа электродвигателя воздуходувки.
2. Двигатель воздуходувки работает неправильно из-за управления скоростью пускового вентилятора.

Схема №229

Войти

Компоненты системы регулирования частоты вращения вентилятора:

1. Автоматический усилитель.
2. Локальная сеть кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери PBR и двигатель двери для смешивания воздуха)
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Датчик впуска

Схема №230

Войти

Автоматический режим

В автоматическом режиме скорость двигателя вентилятора рассчитывается автоматическим усилителем на основе входного сигнала от PBR, датчика в автомобиле, датчика солнечной нагрузки, датчика впуска и датчика окружающей среды.

Когда поток воздуха увеличивается, коэффициент заполнения сигнала привода двигателя воздуходувного вентилятора изменяется на 8% сек. для предотвращения внезапного увеличения потока воздуха.

В дополнение к ручному управлению воздушным потоком и обычному автоматическому управлению воздушным потоком доступны управление пусковым воздушным потоком, управление запуском при низкой температуре воды и управление запуском при высокой температуре пассажирского салона.

Когда сигнал распознавания звука вводится в автоусилитель, максимальная скорость вентилятора ограничивается 3-м шагом. (Кроме DEF).

Запуск управления скоростью вентилятора

Запуск из режима холодного насыщения (автоматический режим)

В условиях холодного запуска, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 56°C, воздуходувка не будет работать в течение короткого периода времени (до 150 секунд). Точное время задержки запуска варьируется в зависимости от температуры окружающей среды и охлаждающей жидкости двигателя.

В самом крайнем случае (очень низкая окружающая среда) задержка запуска воздуходувки составит 150 секунд, как описано выше. После этой задержки воздуходувка будет работать на низкой скорости до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не поднимется выше 56°C, в это время скорость воздуходувки увеличится до объективной скорости.

Запуск из нормального или горячего состояния (автоматический режим)

Воздуходувка начнет работу сразу после нажатия переключателя AUTO (АВТО). Скорость воздуходувки будет постепенно возрастать до целевой скорости в течение периода времени 3 секунды или менее (фактическое время зависит от целевой скорости воздуходувки).

Компенсация скорости воздуходувки

Солнечная нагрузка

Когда температура в автомобиле и заданная температура очень близки, воздуходувка будет работать на низкой скорости. Низкая скорость будет варьироваться в зависимости от солнечной нагрузки. В условиях низкой нагрузки или отсутствия солнечной нагрузки низкая скорость воздуходувки является нормальной низкой скоростью (коэффициент заполнения 25%). В условиях высокой солнечной нагрузки автоматический усилитель. вызывает увеличение скорости вентилятора воздуходувки (коэффициент заполнения 49%).

Схема №231

Войти

Двигатель без щеток

В электродвигателе вентилятора используется бесщеточный электродвигатель с вращающимся магнитом.

Тишина улучшается по сравнению с предыдущими двигателями, где щетка была точкой контакта, а катушка вращалась.

Схема №232

Войти

Электродвигатель вентилятора отопителя

Проверьте плавность вращения двигателя воздуходувки.

Схема №233

Войти

1. Убедитесь, что внутри заборного устройства нет посторонних частиц.

Схема магнитной муфты

СИМПТОМ: Магнитная муфта не сцепляется.

Схема №234

Войти

Контроль защиты от низких температур

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока. (авто ампер.). Включит или выключит компрессор, как определено сигналом, обнаруженным датчиком окружающей среды и датчиком впуска.

Если температура окружающей среды превышает -2°C, компрессор включается. Если температура окружающей среды ниже -5°C, компрессор выключается.

Схема №235

Войти

Когда температура всасываемого воздуха превышает 1°C, компрессор включается. Компрессор выключается, когда температура всасываемого воздуха ниже -5°C.

Схема №236

Войти

Реле кондиционера

Проверить прозвонку между клеммами № 3 и 5.

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Если НГ, замените реле.

Датчик давления хладагента крепится к конденсатору.

Схема №239

Войти

Недостаточное охлаждение

СИМПТОМ: Недостаточное охлаждение

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Недостаточный нагрев

СИМПТОМ: Недостаточное нагревание

Схема №243

Войти

Функция памяти

СИМПТОМ: Функция памяти не работает.

Схема №244

Войти

Режим ECON (ECONOMY)

СИМПТОМ: Режим ЭКОН не работает.

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕЛОСТНОСТЬ ЦЕПИ МЕЖДУ БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ AV (И NAVI) И АВТОМАТИЧЕСКИМ УСИЛИТЕЛЕМ. Отключить автоматический усилитель. разъем и разъем блока управления AV и NAVI или блока управления AV. Проверьте целостность соединения разъема жгута AV и блока управления NAVI B29 клеммами 37 (W), 39 (B) или разъема жгута AV блока управления M77 клеммами 44 (W), 45 (B) и землей. 37, 39 - Масса: Неразрывность не должна существовать 44, 45 - Масса: Неразрывность не должна существовать Проверьте неразрывность между разъемом жгута AV и блока управления NAVI B29 клеммами 37 (W), 39 (B) или разъемом жгута блока управления AV клеммами M77 44 (W), 45 (B) и автоусилителем. разъем жгута M119 клеммами 9 (Ш), 20 (В). 37, 44-9: Преемственность должна существовать. 39, 45-20: Преемственность должна существовать. OK или NG OK>> GO TO 2. НГ>> Проверка жгута между автоусилителем. и блок управления AV и NAVI или блок управления AV. Проверьте корпуса разъемов на наличие отсоединенных или ослабленных клемм.
2. Кондиционер-AV, AC-CLK COMMUNICATION сигнал проверить Повторное подключение автоусилителя. штуцер. Поверните выключатель зажигания НА. Проверьте напряжение между разъемом жгута АВ и блока управления NAVI B29 клеммами 37 (W), 39 (B) или разъемом жгута АВ блока управления M77 клеммами 44 (W), 45 (B) и землей. 37, 39 - Масса: Приблизительно 3.5V или более 44, 45 - Масса: Приблизительно 3.5V или более OK или NG OK>> GO TO 3. НГ>> Заменить автоусилитель.
3. Кондиционер-AV, AC-CLK COMMUNICATION сигнал проверить Выключите выключатель зажигания. Повторно подключите AV и блок управления NAVI или разъем блока управления AV. Поверните выключатель зажигания НА. Проверьте напряжение между разъемом жгута АВ и блока управления NAVI B29 клеммами 37 (W), 39 (B) или разъемом жгута АВ блока управления M77 клеммами 44 (W), 45 (B) и землей. 37, 39 - масса: AV&NAVI управление UNIT REFERENCE VALUE&контакт 44, 45 - масса: TERMINALS и REFERENCE VALUE FOR AV управление OK или NG OK>> заменить auto amp. NG>> Замените блок управления AV и NAVI или блок управления AV.

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕЛОСТНОСТЬ ЦЕПИ МЕЖДУ БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ AV (И NAVI) И АВТОМАТИЧЕСКИМ УСИЛИТЕЛЕМ. Отключить автоматический усилитель. разъем и разъем блока управления AV и NAVI или блока управления AV. Проверьте целостность соединения разъема жгута AV и блока управления NAVI B29 клеммами 38 (R), 39 (B) или разъема жгута AV блока управления M77 клеммами 43 (R), 45 (B) и землей. 38, 39 - Масса: Неразрывность не должна существовать 43, 45 - Масса: Неразрывность не должна существовать Проверьте неразрывность между разъемом жгута AV и блока управления NAVI B29 клеммами 38 (R), 39 (B) или разъемом жгута блока управления AV клеммами M77 43 (R), 45 (B) и автоусилителем. разъем жгута M119 клеммы 10 (R), 20 (B). 38, 43 -10: Преемственность должна существовать. 39, 45-20: Преемственность должна существовать. OK или NG OK>> GO TO 2. NG>> Проверьте жгут на обрыв или короткое замыкание между автоматическим усилителем. и блок управления AV и NAVI или блок управления AV. Проверьте корпуса разъемов на наличие отсоединенных или ослабленных клемм.
2. AV-кондиционер, AC-CLK COMMUNICATION сигнал проверить Подключение автоусилителя. штуцер. Поверните выключатель зажигания ВКЛ. Проверьте напряжение между разъемом жгута АВ и БУП НАВИ B29 клеммой 38 (Р) или разъемом жгута БУП М77 клеммой 43 (Р) и землей. 38 - Масса: Приблизительно 3.5V или более 43 - Масса: Приблизительно 3.5V или более OK или NG OK>> GO TO 3. НГ>> Заменить автоусилитель.
3. AV-кондиционер, AC-CLK COMMUNICATION сигнал проверить Выключите выключатель зажигания. Подключите блок управления AV и NAVI или разъем блока управления AV. Поверните выключатель зажигания НА. Проверьте напряжение между разъемом жгута АВ и блока управления NAVI B29 клеммами 38 (R), 39 (B) или разъемом жгута АВ блока управления M77 клеммами 43 (R), 45 (B) и землей. 38, 39 - масса: AV&NAVI управление UNIT REFERENCE VALUE&контакт 43, 45 - масса: TERMINALS и REFERENCE VALUE FOR AV управление OK или NG OK>> заменить auto amp. NG>> Замените блок управления AV и NAVI или блок управления AV.

Датчик окружающей среды

Датчик окружающей среды крепится на стойке замка капота. Он определяет температуру окружающей среды и преобразует ее в значение сопротивления, которое затем вводится в автоусилитель.

Схема №254

Войти

Процесс ввода температуры окружающей среды

Автоматический усилитель включает в себя схему обработки входного сигнала датчика окружающей среды. Однако, когда температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, быстро увеличивается, схема обработки задерживает автоматический усилитель. функция. Он разрешает только автоматический усилитель. для распознавания повышения температуры окружающей среды на 0,33°C за 100 секунд. В качестве примера рассмотрим остановку за чашкой кофе после езды на высокой скорости. Хотя фактическая температура окружающей среды не изменилась, температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, будет увеличиваться. Это связано с тем, что тепло из моторного отсека может излучать в область передней решетки, расположение датчика окружающей среды.

После отсоединения разъема жгута датчика окружающей среды измерьте сопротивление между клеммами 2 и 1 на стороне жгута датчика, используя таблицу ниже.

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Если NG, замените датчик окружающей среды.

Автомобильный датчик

Бортовой датчик расположен на нижней панели прибора. Он преобразует изменения температуры воздуха отсека, забираемого из аспиратора, в значение сопротивления. Затем он вводится в автоусилитель.

Схема №257

Войти

Аспиратор

Аспиратор расположен на стороне водителя нагревателя и блока охлаждения. Он создает давление вакуума благодаря воздуху, выпускаемому из нагревателя и охлаждающего устройства, непрерывно забирая воздух из камеры в аспиратор.

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Процесс ввода солнечной нагрузки

Автоматический усилитель. также включает в себя схему обработки, которая усредняет изменения в обнаруженной солнечной нагрузке за период времени. Это предотвращает резкие перепады в работе системы УВД из-за небольших или быстрых изменений обнаруженной солнечной нагрузки.

Например, рассмотрим езду по дороге, ограниченной случайной группой больших деревьев. Солнечная нагрузка, обнаруженная датчиком солнечной нагрузки, будет изменяться всякий раз, когда деревья препятствуют солнечному свету. Схема обработки усредняет обнаруженную солнечную нагрузку за некоторый период времени, так что (незначительное) влияние деревьев, на мгновение препятствующих солнечному свету, не вызывает никаких изменений в работе системы УВД. С другой стороны, вскоре после входа в длинный туннель система будет распознавать изменение солнечной нагрузки, и система будет реагировать соответствующим образом.

Датчик солнечной нагрузки

Измерьте напряжение между автоматическим усилителем. клемма 12 и земля. Если NG, замените датчик солнечной нагрузки.

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

1. При проверке датчика солнечной нагрузки выберите место, где прямо на него светит солнце.

Датчик впуска

Датчик впуска расположен на нагревателе и блоке охлаждения. Он преобразует температуру воздуха после его прохождения через испаритель в значение сопротивления, которое затем вводится в автоусилитель.

Схема №262

Войти

После отсоединения разъема жгута датчика впуска измерьте сопротивление между клеммами 32 и 36 на стороне жгута датчика, используя таблицу ниже.

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

При НГ - замените датчик впуска.

Функция

Воздух внутри пассажирского салона поддерживается чистым либо в режиме рециркуляции, либо в свежем режиме путем установки в блок воздуходувки внутрикабинного микрофильтра.

Схема №265

Войти

Выпуск хладагента

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Компоненты

См. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-182027-S42188853922005080600000)

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

1. Снимите крышку двигателя и крышку воздухоочистителя. См. раздел «КРЫШКА МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ».
2. Для выпуска хладагента используйте оборудование для сбора хладагента (для HFC-134a).
3. Снимите двигатель под крышкой, используя электроинструмент.
4. Снимите воздухоочиститель в сборе, воздуховод и воздухозаборную трубу. См. ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ И ВОЗДУХОВОД.
5. Снять ремень компрессор-генератор. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
6. Снимите монтажные гайки как с гибкого шланга высокого давления, так и с гибкого шланга низкого давления. ВНИМАНИЕ: Закройте или оберните открытые концы трубы подходящим материалом, таким как виниловая лента, чтобы избежать попадания воздуха.
7. Отсоедините разъемы компрессора (магнитная муфта и ECV).
8. Снимите монтажный болт с кронштейна шланга радиатора.
9. Снять монтажные болты с компрессора, используя электроинструмент.
10. Переместите шланг радиатора на правую сторону автомобиля.
11. Снимите компрессор с верхней стороны автомобиля.

Катушка

Проверьте катушку на отсутствие ослабленного соединения или трещины в изоляции.

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

1. Установить катушку возбуждения. Обязательно совместите штырь катушки с отверстием в передней головке компрессора.
2. Установите зажим жгута катушки возбуждения с помощью отвертки.
3. Установите шкив в сборе с помощью установщика и ручного пресса, а затем установите стопорное кольцо с помощью плоскогубцев со стопорными кольцами.
4. Установите диск сцепления на приводной вал вместе с оригинальной прокладкой (прокладками). Нажмите рукой вниз на диск сцепления.
5. Используя держатель для предотвращения вращения диска сцепления, затяните болт до крутящего момента 14 Н.м (1,4 кг.м, 10 фут-фунт). После затяжки болта обеспечьте плавное вращение шкива.
6. Проверьте зазор по всей периферии диска сцепления. Зазор между диском и шкивом: 0,25-0,6 мм (0 010-0 024 дюйма) Если указанный зазор не получен, замените регулировочную проставку и перенастройте.

Операция обкатки

При замене узла сцепления компрессора всегда проводите операцию обкатки. Это делается путем включения и выключения сцепления около тридцати раз. Операция обкатки поднимает уровень передаваемого крутящего момента.

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

1. Снимите крышку воздухоочистителя. См. раздел «КРЫШКА МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ».
2. Для выпуска хладагента используйте оборудование для сбора хладагента (для HFC-134a).
3. Слейте хладагент из системы охлаждения, и отсоедините два шланга отопителя. См. ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Снимите штангу башни, воздухоочиститель в сборе, воздуховод и воздухозаборную трубу. См. УЗЕЛ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ И ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ И ВОЗДУХОВОД.
5. Снимите автомобильный жгут с зажима.
6. Снимите крепежные болты с кронштейна гибкого шланга низкого давления.
7. Снимите зажим с гибкого шланга низкого давления.
8. Снимите монтажные болты с гибкого шланга низкого давления. ВНИМАНИЕ: Закройте или оберните открытые концы трубы подходящим материалом, таким как виниловая лента, чтобы избежать попадания воздуха.
9. Снимите гибкий шланг низкого давления.

Как проверить утечки хладагента

Произвести визуальный осмотр всех деталей холодильника, фитингов, шлангов и комплектующих на наличие признаков утечки, повреждения и коррозии смазки А/С. Утечка смазки кондиционер может указывать на область утечки хладагента. При использовании электронного детектора утечки хладагента или детектора утечки флуоресцентного красителя обеспечьте дополнительное время проверки в этих зонах.

При обнаружении красителя необходимо подтвердить утечку электронным течеискателем хладагента. Возможно, ранее протечка была устранена и не очищена должным образом.

При поиске утечек не останавливайтесь при обнаружении одной утечки, а продолжайте проверять наличие дополнительных утечек на всех компонентах и соединениях системы.

При поиске утечек хладагента с помощью электронного течеискателя перемещайте зонд вдоль области предполагаемой утечки со скоростью от 1 до 2 дюймов в секунду и не далее 1/4 дюйма от компонента.

Как проверить систему на утечки с помощью флуоресцентного течеискателя

1. Проверьте систему кондиционирования на наличие утечек с помощью УФ-лампы и защитных очков (J-42220) в зоне с низким уровнем солнечного света (предпочтительно в зоне без окон). Осветить все компоненты, фитинги и линии. Краситель появится в виде ярко-зеленой/желтой области в месте утечки. Флуоресцентный краситель, наблюдаемый в сливном отверстии испарителя, указывает на утечку в сердечнике испарителя (трубках, сердечнике или расширительном клапане).
2. Если подозрительную область трудно увидеть, используйте регулируемое зеркало или протрите область чистой тряпкой или тряпкой.
3. После устранения утечки удалите остатки красителя с помощью красителя-очистителя (J-43872), чтобы предотвратить ошибочный диагноз в будущем.
4. Выполните проверку производительности системы и проверьте устранение утечки с помощью утвержденного электронного течеискателя хладагента. ПРИМЕЧАНИЕ: Другие газы в рабочей зоне или вещества на компонентах кондиционер, например антифриз, жидкость для мытья ветрового стекла, растворители и смазки, могут ложно вызвать срабатывание течеискателя. Убедитесь, что проверяемые поверхности чистые. Очистите сухой тканью или продуйте воздухом цеха. Не допускайте контакта наконечника датчика извещателя с каким-либо веществом. Это также может вызвать ложные показания и может повредить детектор.

Закачка красителя

(Эта процедура необходима только при перезарядке системы или при заедании компрессора и его замене.)

1. Проверьте статическое (в состоянии покоя) давление в системе кондиционирования воздуха. Давление должно быть не менее 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм).
2. Залейте один флакон (1/4 унций/7,4 см3) хладагента кондиционер в инжектор (J-41459).
3. Подсоедините инжектор к сервисному фитингу стороны НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ кондиционера.
4. Запустите двигатель и включите кондиционер.
5. При работе кондиционера (компрессор работает) введите один флакон (1/4 унция/7,4 см3) флуоресцентного красителя через сервисный клапан низкого давления с помощью J-41459 инструмента для впрыска красителя (см. инструкцию по эксплуатации производителя).
6. При работающем двигателе отсоедините инжекторный инструмент от сервисного фитинга. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при обслуживании системы кондиционер или замене компонента, залейте краситель непосредственно в открытое соединение системы и выполните сервисные процедуры.
7. Включите систему кондиционирования воздуха минимум на 20 минут, чтобы смешать краситель с маслом системы. В зависимости от размера утечки, условий эксплуатации и места утечки может потребоваться от минут до дней, чтобы краситель проник в утечку и стал видимым.

Меры предосторожности при обращении с течеискателем

При проверке утечки хладагента следует использовать J-41995 датчик утечки кондиционера или аналогичный. Убедитесь, что прибор откалиброван и настроен в соответствии с инструкциями по эксплуатации.

Течеискатель - деликатное устройство. Для правильного использования течеискателя прочитайте инструкцию по эксплуатации и выполните любое указанное техническое обслуживание.

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

1. Расположите зонд приблизительно на расстоянии 5 мм (3/16 дюйма) от проверяемой точки.
2. При тестировании полностью обведите каждый фитинг щупом.
3. Переместите зонд вдоль компонента приблизительно на 25-50 мм (1-2 дюйма )/с.

Процедура проверки

Чтобы предотвратить неточные или ложные показания, убедитесь, что поблизости от автомобиля нет паров хладагента, цеховых химикатов или сигаретного дыма. Провести испытание на герметичность в спокойной зоне (слабое движение воздуха/ветра), чтобы не рассеять вытекающий хладагент.

Схема №284

Войти

1. Выключите двигатель.
2. Подсоедините соответствующий набор манометров впускной коллектор кондиционирования воздуха к сервисным портам кондиционирования воздуха.
3. Проверить, не превышает ли давление хладагента кондиционер не менее чем на 345 кПа (3,52 кг/см2, 50 фунт/кв. дюйм) 16°C. Если количество хладагента меньше указанного в спецификации, восстановите/откачайте и зарядите систему указанным количеством хладагента.
4. Проведите испытание на утечку с высокой стороны (нагнетание компрессора а на впускной шланг испарителя f) до низкой стороны (сливной шланг испарителя g на уплотнение вала h). См. " КОМПОНЕНТЫ ". Тщательно проверьте герметичность следующих зон. Очистите проверяемый компонент и переместите зонд для обнаружения утечки полностью вокруг соединения / компонента. КОМПРЕССОР Проверьте фитинг шлангов высокого и низкого давления, предохранительный клапан и уплотнение вала. ЖИДКОСТНЫЙ БАК Проверьте датчик давления хладагента. СЕРВИСНЫЕ НЫЕ КЛАПАНЫ Проверьте на всех рабочих клапанах. (ref-182027-S05867825402005080600000)
5. Если течеискатель обнаруживает утечку, проверьте ее по крайней мере один раз, подавая сжатый воздух в зону предполагаемой утечки и повторяя проверку, как указано выше.
6. Не останавливаться при обнаружении одной течи. Продолжайте проверять наличие дополнительных утечек на всех компонентах системы. Если утечек не обнаружено, выполните шаги 7-10.
7. Запустите двигатель.
8. Установить управление обогревателем кондиционер следующим образом; Выключатель AUTO: ON Режим лица Положение на впуске: Рециркуляция Максимальная холодная температура Скорость вращения вентилятора: Высокая
9. Проработайте на двигателе 1500 об/мин не менее 2 минут.
10. Выключите двигатель и снова проверьте герметичность, выполнив шаги 4-6 выше. Утечки хладагента следует проверять сразу после остановки двигателя. Начните с течеискателя на компрессоре. Давление на стороне высокого давления будет постепенно падать после прекращения циркуляции хладагента и давление на стороне низкого давления будет постепенно расти, как показано на графике. Некоторые утечки легче обнаруживаются при высоком давлении.
11. Перед подсоединением ACR4 к транспортному средству проверьте ACR4 манометры. Давление хладагента не должно отображаться. Если отображается давление, извлеките хладагент из линий оборудования, а затем проверьте чистоту хладагента.
12. Подтвердить чистоту хладагента в расходном баке, используя ACR4 и идентификатор хладагента.
13. Подтверждение чистоты хладагента в системе кондиционирования транспортного средства с использованием идентификатора ACR4 и хладагента.
14. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации хладагента. При необходимости отремонтируйте или замените негерметичный фитинг или компонент.
15. Вакуумировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха и провести испытание на герметичность, чтобы подтвердить отсутствие оставшихся утечек хладагента.
16. Проведите кондиционер тестирование производительности, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Частота вращения двигателя на холостом ходу

См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.

Натяжение ремня

См. РАЗВОДКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ.