A / T управление системы: Описания компонентов
| Имя | Функция |
|---|---|
| TCM | " " A / T управление система: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " " (ref-390412-S02284629582011032800000) |
| Переключатель диапазона передачи | " " A / T управление система: диапазон трансмиссии выключатель " " (ref-390412-S33361603542011032800000) |
| Датчик скорости на выходе | " " A / T управление система: Выход датчик скорости " " (ref-390412-S00684287852011032800000) |
| Датчик скорости на входе 1 | " " A / T управление система: вход датчик скорости " " (ref-390412-S09512867472011032800000) |
| Датчик скорости на входе 2 | |
| Датчик температуры жидкости АКПП | " " A / T управление система: A / T FLUID датчик температуры " " (ref-390412-S35621238642011032800000) |
| Электромагнитный клапан входной муфты | " " A / T управление система: вход CLUTCH SOLENOID клапан " " (" СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВХОДНОЙ МУФТЫ ") (ref-390412-S13937257392011032800000) |
| Электромагнитный клапан переднего тормоза | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА " " (ref-390412-S01566002042011032800000) |
| Электромагнитный клапан прямого сцепления | " " A / T управление система: DIRECT CLUTCH SOLENOID клапан " " (ref-390412-S23219058352011032800000) |
| Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня | " " A / T управление система: высокий и низкий REVERSE CLUTCH SOLENOID клапан " " (ref-390412-S04063385712011032800000) |
| Электромагнитный клапан низкого тормоза | " " A / T управление система: низкий тормоз SOLENOID клапан " " (ref-390412-S12273785232011032800000) |
| Антиблокировочный электромагнитный клапан | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН " " (ref-390412-S10034637222011032800000) |
| 2346 тормозной электромагнитный клапан | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: 2346 ТОРМОЗНОЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН " " (ref-390412-S37263380112011032800000) |
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА " " (ref-390412-S13192808072011032800000) |
| Электромагнитный клапан линейного давления | " " A / T управление система: LINE давление SOLENOID клапан " " (ref-390412-S27959139072011032800000) |
| Датчик положения педали акселератора | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТС: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА " " (ref-390412-S39015887872011032800000) |
| Переключатель ручного режима | " " A / T управление система: MANUAL MODE выключатель " " (ref-390412-S15540135572011032800000) |
| Лопастной переключатель (1) | " " A / T управление система: PADDLE SHIFTER " " (ref-390412-S31201838422011032800000) |
| Датчик угловой скорости рыскания / стороны / декеля G | " " СКОРОСТЬ РЫСКАНИЯ / СТОРОНА / DECEL G датчик " " (ref-390430-S14421349962011032800000) |
| Переключатель выбора режима привода | " " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫБОРА РЕЖИМА ДИСКОВОДА " " (ref-390433-S22455575112011032800000) |
| Лампа-индикатор A / T проверить | При нажатии на выключатель зажигания в положение ВКЛ свет загорается на 2 секунды. |
| Выключатель стоп-сигнала | " " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА " " (ref-390430-S00050974972011032800000) |
| Реле стартера | " " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-390418-S20793010692011032800000) |
| ECM | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (VQ37VHR), " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (VK56VD) (ref-390405-S07234860452011032800000)(ref-390425-S23499007202011032800000) |
| BCM | " " СИСТЕМА КОНТРОЛЯ КУЗОВА: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-390437-S17804301402011032800000) |
| Комбинированный счетчик | " " СИСТЕМА УЧЕТА: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-390435-S06784394432011032800000) |
| Привод и электроагрегат (блок управления) АБС | " " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-390430-S19583026462011032800000) |
| Автоматический усилитель A / C. | " " АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (С ЛЕСНЫМ ВОЗДУХОМ): ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-390441-S11882950822011032800000) |
| (1) С лопастным переключателем | |
| (1) | С переключателем лопастей |
|---|
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ A / T
A / T Переключение замка системы: Описания компонента
| Компонент | Функция |
|---|---|
| Ползунок | В ползун встроен электромагнит, при намагничивании электромагнита ползуна стопор унифицирован с ползуном. |
| Стопор | В стопор встроена железная пластина, ограничивающая перемещение пластины. |
| Стопорный штифт | Связывает с кнопкой ручки селектора и ограничивает работу переключения рычага селектора. |
| Пластина | Ограничивает перемещение стопорного штифта. |
| Кнопка отжатия замка переключения передач | При нажатии на кнопку освобождения замка переключения передач принудительно освобождается замок переключения передач. |
| Выключатель стоп-сигнала | С ICC При нажатии на педаль тормоза включается выключатель стоп-сигнала. При включении выключателя стоп-сигнала подается питание на реле блокировки переключения передач. Без ICC При нажатии на педаль тормоза включается выключатель стоп-сигнала. При включении выключателя стоп-сигнала подается питание на блок блокировки переключения передач. |
| Реле блокировки переключения передач (1) | Ток к выключателю стоп-сигнала пропускает контакт реле блокировки переключения, а затем подается питание на блок блокировки переключения. |
| (1) С ICC | |
| (1) | С ICC |
|---|
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A / T
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Описание автоматической коробки передачи -- M37 / M56: обзора
При использовании 4-х комплектов планетарных передач, A / T обеспечивает 7-ступенчатую передачу для переднего хода и 1-ступенчатую передачу для заднего хода, в зависимости от комбинации 3-х комплектов многодисковых сцеплений, 4-х комплектов многодисковых тормозов и 2-х комплектов односторонних сцеплений.
Схема №4
Описание компонента
| Наименование детали (аббревиатура) | Функция |
|---|---|
| Передний тормоз (Fr / B) | Закрепляет подвеску привода. |
| Муфта ввода (I / C) | Соединяет входной вал, среднюю шестерню внутреннего зацепления и заднее водило. |
| Прямое сцепление (D / C) | Соединяет заднюю водило и заднюю солнечную шестерню. |
| Муфта заднего хода высокого и низкого давления (Hlr / C) | Соединяет заднюю солнечную передачу и среднюю солнечную передачу. |
| Тормоз заднего хода (R / B) | Крепит задний поводок. |
| Низкий тормоз (L / B) | Закрепление среднего солнечного зубчатого колеса. |
| 2346 тормоз (2346 / B) | Крепит подвагонную солнечную шестерню. |
| 1-я односторонняя муфта (1-й ВНК) | Позволяет подвышечному водилу свободно поворачиваться в прямом направлении, но закрепляет его для обратного вращения. |
| 2-е одностороннее сцепление (2-й ВНК) | Позволяет задней солнечной шестерне свободно поворачиваться в прямом направлении, но закрепляет ее для обратного вращения. |
| Гидротрансформатор | Усиливает движущую силу двигателя, и передает ее на входной вал трансмиссии. |
| Масляный насос | Масляный насос, приводимый в действие двигателем, подает масло в гидротрансформатор, узел регулирующего клапана и каждую смазочную систему. |
ССЫЛКА НА ФУНКЦИЮ
Схема №5
Описание системы
- A / T воспринимает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков или сигналов. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.
- Прием входных сигналов, передаваемых от различных выключателей и датчиков.
- Определение требуемого давления в трубопроводе, точки переключения, операции блокировки и т.д.
- Передайте требуемые выходные сигналы на соответствующие соленоиды.
Контроль давления в линии: Описания системы
- Когда двигатель и интегрированный управляющий сигнал A / T (крутящий момент двигателя), эквивалентный приводному усилию двигателя, передается из блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), блок управления трансмиссией управляет соленоидным клапаном давления в магистрали. Этот соленоид давления в магистрали управляет клапаном регулятора давления в качестве сигнального давления и регулирует давление рабочего масла, выпускаемого из масляного насоса, до давления в магистрали, наиболее соответствующего состоянию привода.
- ТСМ хранит в памяти ряд шаблонов для оптимальной характеристики линейного давления для состояния возбуждения.
- Чтобы получить наиболее подходящую характеристику линейного давления для соответствия текущему состоянию управления, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет значением тока соленоида линейного давления и, таким образом, управляет линейным давлением.
Нормальное управление
Каждое сцепление настраивается на необходимое давление, чтобы соответствовать усилию привода двигателя.
Схема №6
Резервное управление (тормоз двигателя)
Когда операция выбора выполняется во время движения, и A / T сдвигается вниз, давление в магистрали устанавливается в соответствии со скоростью транспортного средства.
Схема №7
При смене
Схема №8
При низкой температуре жидкости
Когда температура жидкости АКПП падает ниже предписанной температуры, чтобы ускорить действие каждого фрикционного элемента, линейное давление устанавливается выше, чем нормальная характеристика линейного давления.
Схема №9
Схема №10
Управление сменой: Описания системы
Схема входных/выходных сигналов
| Пункт | Сигнал | Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Привод |
|---|---|---|---|
| Датчик входной скорости 1, 2 | Скорость на входе | Управление сменой | Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан входного сцепления Соленоидный клапан низкого тормоза Соленоидный клапан тормоза 2346 Соленоидный клапан переднего тормоза Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора Соленоидный клапан давления в магистрали Антиблокировочный соленоидный клапан |
| Датчик скорости на выходе | Скорость транспортного средства | ||
| Датчик температуры жидкости АКПП | Температура ATF | ||
| ECM | Сигнал частоты вращения двигателя (1) | ||
| Сигнал положения педали акселератора (1) | |||
| Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (1) | |||
| Комплексный сигнал управления двигателем и ТС (крутящий момент двигателя) (1) | |||
| BCM | Сигнал включения стоп-сигнала (1) | ||
| (1) Этот сигнал передается по линии связи. | |||
| (1) | Этот сигнал передается по линии связи. |
|---|
СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ
Соленоид управления давлением сцепления управляется сигналами от переключателей и датчиков. Таким образом, давление сцепления регулируется в соответствии с состоянием нагрузки двигателя и состоянием движения транспортного средства. Становится возможным точное регулирование гидравлического давления сцепления с высокой точностью и достигается более плавная характеристика переключения передач.
Схема №11
Управление сцеплением осуществляется с оптимальной синхронизацией и давлением масла по частоте вращения двигателя, информации о крутящем моменте двигателя и т.д.
Схема №12
* 1: Полнофазное управление с обратной связью в режиме реального времени контролирует движение передаточного числа при переключении передач и контролирует давление масла в режиме реального времени для достижения наилучшего передаточного числа.
A / T Переключение замка системы: Описания системы
- Блокировка переключения передач предотвращает непреднамеренный запуск автомобиля, который может быть вызван неправильной работой, когда рычаг селектора находится в положении " P ".
- Рычаг селектора может быть переведен из положения " Р " в другое положение при выполнении следующих условий. Выключатель зажигания ВКЛ. Выключатель стоп-сигнала ВКЛЮЧЕН (педаль тормоза нажата) Кнопка-ручка рычага селектора нажата
Схема №13
Переключение замка OPERATION (блокировка переключения)
Когда педаль тормоза не нажата и рычаг селектора находится в положении " P ". (Невозможно переключить рычаг селектора.)
При нажатой педали тормоза и включенном выключателе зажигания электромагнит (А) ползунка (В) не намагничивается из-за неэлектрического тока. Когда в этой ситуации нажимается кнопка ручки селектора, стопорный штифт (С) опускается. В соответствии с перемещением стопорного штифта пластина (D) также опускается, нажимая ползунок в блок блокировки переключения передач. Однако Стопор (Е), нажатый пружиной, находится под пластиной. Пластина не может опуститься дальше, когда она соприкасается со стопором, и рычаг переключения передач не может опуститься.
Схема №14
При нажатии на педаль тормоза и нахождении рычага селектора в положении " Р ". (Возможность переключения рычага селектора.)
При нажатой педали тормоза и включенном переключателе зажигания электромагнит (А) ползуна (В) намагничивается из-за электричества под напряжением. Стопор (С) имеет железную пластину (D), чтобы унифицировать стопор с ползуном, когда электромагнит намагничивается. Когда кнопка ручки селектора в этой ситуации нажата, стопорный штифт (Е) опускается. В соответствии с перемещением штифта стопора, пластина (F) также опускается при нажатии ползуна в блок блокировки переключения.
Схема №15
Описание диагностики
Система АКПП имеет две системы самодиагностики.
Первый - это бортовая диагностическая система, связанная с выбросами (бортовая система диагностики-II), выполняемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в сочетании с блоком управления двигателем. Неисправность указывается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) и сохраняется в виде расшифровка кода ошибки в памяти блок управления двигателем и в памяти блок управления трансмиссией.
Вторая - это оригинальная самодиагностика блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указанная блок управления трансмиссией. История неисправностей хранится в памяти блок управления трансмиссией. Обнаруженные элементы перекрываются с элементами самодиагностики бортовая система диагностики-II. Подробнее см. " " Индекс расшифровка кода ошибки " ". (ref-390412-S19140542672011032800000)
Существует много условий эксплуатации, которые могут вызвать неисправность деталей трансмиссии. Правильно понимая эти условия, можно достичь быстрой и точной диагностики.
В общем, клиенты имеют свои собственные критерии для проблемы. Поэтому важно достаточно хорошо понимать симптом и статус, тщательно спрашивая клиента о проблемах. Для того, чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист вопросов со ссылкой на вопросы.
Схема №16
Схема №17
Калибровка датчика Decel G должна выполняться при замене сборки A / T.
Калибровка датчика Decel G должна выполняться при выполнении следующей операции.
- Демонтаж и монтаж или замена датчика угловой скорости рыскания / боковой скорости рыскания / угла крена G
- Замена сборки A / T
- Замена привода АБС и электроагрегата (блока управления) ВНИМАНИЕ: После снятия / замены датчика скорости рыскания / бокового / декаля G или замены привода АБС и электроагрегата (блока управления) сначала необходимо откалибровать датчик декеля G привода АБС и электроагрегата (блока управления). См. " " ОПИСАНИЕ " ". (ref-390430-S21286374182011032800000)
Считывается количество данных, переданных от каждого блока управления.
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает прокрутку, кроме как в положении " P " или " N ".
Сигнал частоты вращения двигателя передается от ЭСУД в ТСМ по линии связи CAN.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 6GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает состояние высоких оборотов солнечной шестерни под приводом.
- Число оборотов нижней ведущей солнечной шестерни рассчитывается с помощью датчика входной скорости 1 и 2.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 1GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 2GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 3GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 4GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 5GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не блокируется. Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность соленоидного клапана низкого тормоза. Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа соленоидного клапана и т. Д.
Сигнал скорости транспортного средства передается из комбинационного измерителя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN. Сигнал функционирует как вспомогательное устройство для выходного датчика скорости, когда он неисправен. Затем блок управления трансмиссией будет использовать сигнал скорости транспортного средства.
Отказоустойчивая функция обнаружения состояний блокировки.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 7GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигнал положения переключения и сигнал индикатора ручного режима на комбинационный измеритель по линии связи CAN. Во время движения транспортного средства комбинационный измеритель отображает положение переключения на комбинационном измерителе в соответствии с этими сигналами.