Главная/Infiniti/M56/Infiniti M56 IV (2010-2013)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач -- M37 / M56: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Все разделы

Автоматическая коробка передач -- M37 / M56: Прочее Infiniti M56 IV

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 31 иллюстрация ~28 мин чтения

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.

Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в " SRS система впрыска вторичного воздуха BAG " и " РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ " настоящей Сервисной информации.

Предупреждение

Во избежание приведения в нерабочее состояние шлангов SRS желтого цвета, что может увеличить риск получения травмы или смерти в случае столкновения, которое может привести к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться уполномоченным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж SRS, может привести к травмам, вызванным непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности, см. статью " SRS система впрыска вторичного воздуха BAG ". Не используйте эту информацию, связанную с электрическим оборудованием. (ref-390399)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Предупреждение

При работе рядом с блоком датчика диагностики воздушного мешка или другими датчиками системы воздушного мешка при включенном зажигании или работающем двигателе НЕ используйте воздушные или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и развертыванию воздушного мешка (воздушных мешков), что может привести к серьезным травмам. При использовании воздушных или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте зажигание, отсоединяйте батарею и подождите не менее 3 минут перед выполнением любой услуги.

Схема №94

Рис. 94: Общие меры предосторожности. Infiniti M56 IV

Схема №95

Выключите выключатель зажигания и отсоедините кабель аккумулятора от отрицательной клеммы перед подключением или отключением разъема A / T. Потому что напряжение аккумулятора подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), даже если выключатель зажигания выключен.
Выполните " расшифровка кода ошибки (код неисправности (расшифровка кода ошибки)) CONFIRMATION PROCEDURE " после выполнения каждой диагностики. Если ремонт завершен, расшифровка кода ошибки не должен отображаться в " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE ".
Всегда используйте указанную марку ATF. См. " " ЖИДКОСТИ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ " ". (ref-390411-S37297781482011032800000)
Во время работы используйте безворсовую бумагу, а не тряпки.
Утилизировать отработанное масло, используя методы, предписанные законом, постановлением и т.д., после замены АТФ.
Прежде чем приступить к разборке, тщательно очистите внешнюю сторону коробки передач. Важно предотвратить загрязнение внутренних частей грязью или другими посторонними веществами.
Разборка должна производиться в чистой рабочей зоне.
Используйте безворсовую бумагу или полотенца для протирки деталей. Обычная магазинная ветошь может оставить волокна, которые могут помешать работе трансмиссии.
Размещайте разобранные детали для более легкой и правильной сборки.
Перед осмотром или повторной сборкой все детали следует тщательно очистить невоспламеняющимся растворителем общего назначения.
Прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца следует заменять каждый раз при разборке A / T.
Очень важно выполнять функциональные тесты всякий раз, когда они указаны.
Корпус клапана содержит прецизионные детали и требует особой осторожности при снятии и обслуживании деталей. Установите разобранные детали корпуса клапана для более простой и правильной сборки. Уход также предотвратит рассеивание или потерю пружин и мелких деталей.
Правильно установленные клапаны, втулки, пробки и т.д. будут скользить по отверстиям в корпусе клапана под собственным весом.
Перед сборкой нанесите покрытие из рекомендованного ATF на все детали. Нанесите вазелин для защиты уплотнительных колец и уплотнений или удерживайте подшипники и шайбы на месте во время сборки. Никогда не используйте смазку.
Следует соблюдать особую осторожность во избежание повреждения уплотнительных колец, уплотнений и прокладок при сборке.
Когда сливная пробка A / T удалена, сливается только часть ATF. Старый ATF останется в гидротрансформаторе и системе охлаждения ATF. Всегда следуйте процедурам в разделе " Изменение " при изменении ATF. См. " ИЗМЕНЕНИЕ ". (ref-390412-S22991119562011032800000)
Иногда стояночная передача может быть заблокирована при недостаточно отпущенном крутящем моменте при остановке транспортного средства путем перевода рычага селектора из положения " D " или " R " в положение " P " при нажатой педали тормоза. В этом случае при переводе рычага селектора из положения " P " в другие положения может возникнуть удар, вызванный резким сбросом крутящего момента. Однако этот симптом не является неисправностью, которая приводит к повреждению деталей.

Инструмент коммерческого обслуживания

ОПИСАНИЕ КОММЕРЧЕСКОГО СЕРВИСНОГО ИНСТРУМЕНТА Номер инструмента Наименование инструмента Описание 315268E000 (1) Уплотнительное кольцо 310811EA5A (1) Зарядная трубка A / T замена и регулировка жидкости Электроинструмент Ослабление болтов и гаек (1) Всегда уточняйте у отдела запчастей последнюю информацию о деталях

Схема №96

Рис. 96: Инструмент коммерческого обслуживания. Infiniti M56 IV

Схема №97

Рис. 97: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ A / T: Расположение компонентов. Infiniti M56 IV

ПримечаниеСледующие компоненты входят в состав регулирующего клапана с блоком управления трансмиссией (14).блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Датчик входной скорости 1, 2 Датчик выходной скорости Датчик температуры жидкости A / T Переключатель диапазонов передачи Электромагнитный клапан прямого включения сцепления Электромагнитный клапан высокого и низкого реверса сцепления Электромагнитный клапан входного сцепления Электромагнитный клапан переднего тормоза Электромагнитный клапан низкого тормоза Электромагнитный клапан Антиблокировочный соленоидный клапан 2346 Электромагнитный клапан тормоза Соленоидный клапан линейного давления Электромагнитный клапан с педалью * 1: Управление выключателем * включено: Клапан 2 в комплекте с ТКП.

Система управления A / T: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является неотъемлемой частью узла регулирующего клапана и встроен в узел A / T.

A / T управление системы: Переключателя диапазона передачи

Переключатель диапазонов передачи включает в себя четыре контактных переключателя. Каждый контактный переключатель передает сигнал ВКЛ / ВЫКЛ на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет положение рычага выбора из комбинации сигналов ВКЛ / ВЫКЛ, передаваемых от каждого контактного переключателя.

Выбор положения рычага	Переключатель диапазона передачи
Выбор положения рычага	SW1	SW2	SW3	SW4
P	OFF	OFF	OFF	OFF
R	ON	OFF	OFF	ON
N	ON	ON	OFF	OFF
D и M	ON	ON	ON	ON

ОПОРНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

A / T управление системы: Датчика выходной скорости

Выходной датчик скорости обнаруживает вращение парковочной передачи и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.

A / T управление системы: Датчика входной скорости

Датчик частоты вращения на входе определяет частоту вращения входного вала (оборотов в минуту). Он расположен на входной стороне A / T. Контролирует вращение датчика 1 и датчика 2 для нестандартных условий.

A / T управление системы: Электромагнитный клапан входного сцепления

Электромагнитный клапан входного сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
Электромагнитный клапан входного сцепления управляет клапаном управления входным сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Система управления A / T: Электромагнитный клапан переднего тормоза

Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
Электромагнитный клапан переднего тормоза управляет клапаном управления передними тормозами в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

A / T управление системы: Электромагнитный клапан с прямым сцеплением

Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
Электромагнитный клапан прямого сцепления управляет клапаном прямого управления сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

A / T система управления: Высокий и низкий обратный соленоидный клапан сцепления

Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передач, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
Соленоидный клапан муфты заднего хода с высоким и низким уровнем управляет клапаном управления муфтой заднего хода с высоким и низким уровнем в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

A / T управление системы: Электромагнитный клапан низкого тормоза

Электромагнитный клапан низкого тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
Соленоидный клапан низкого тормоза управляет клапаном управления низким тормозом в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

A / T управление системы: антиблокировочный электромагнитный клапан

Антиблокировочный электромагнитный клапан предотвращает одновременное включение входного сцепления и низкого тормоза.
Антиблокировочный электромагнитный клапан представляет собой электромагнитный клапан типа ВКЛ / ВЫКЛ.

Система управления A / T: 2346 Электромагнитный клапан тормоза

Электромагнитный клапан тормоза 2346 управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
Электромагнитный клапан тормоза 2346 управляет клапаном управления тормозами 2346 в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Система управления A / T: Соленоидный клапан давления в линии

Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

A / T управление системы: Датчика положения педалей акселератора

Датчик положения педали акселератора установлен на верхнем торце педали акселератора в сборе.
Датчик положения педали акселератора определяет положение акселератора.
Датчик положения педали акселератора преобразует положение педали акселератора в выходное напряжение и выдает сигнал напряжения на блок управления двигателем. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал положения педали акселератора от блок управления двигателем по CAN-связи.

A / T управление системы: Ручной переключатель режима

Переключатель ручного режима [переключатель выбора режима и переключатель выбора положения (Переключение-up / Переключение-down)] установлен в селекторном узле переключения передач A / T.
Переключатель выбора режима определяет положение (сторона главного шибера переключения передач или сторона ручного шибера переключения передач) рычага селектора и передает сигнал ручного режима или сигнал не ручного режима на комбинационный измеритель. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал ручного режима или сигнал не ручного режима от комбинационного измерителя.
Переключатель выбора положения (Переключение-up) определяет, что селекторный рычаг смещен в сторону переключения вверх ручного шибера переключения, и передает сигнал переключения вверх ручного режима на комбинационный счетчик. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал переключения вверх ручного режима от комбинационного счетчика.
Переключатель выбора положения (Переключение-down) определяет, что рычаг селектора смещен в сторону смещения вниз ручного шибера переключения, и передает сигнал смещения вниз ручного режима на комбинационный измеритель. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал смещения вниз ручного режима от комбинационного измерителя.

Система управления A / T: Лопастной переключатель

При работе лопастного сдвигателя (сдвиг вверх / сдвиг вниз) сигнал сдвига вверх лопастного сдвигателя или сигнал сдвига вниз лопастного сдвигателя передается на комбинационный измеритель. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал сдвига вверх лопастного сдвигателя или сигнал сдвига вниз лопастного сдвигателя от комбинационного измерителя.

Схема №98

Рис. 98: A / T Переключение замок система: Расположение компонентов. Infiniti M56 IV

Передача силы

Положение «N»

Схема №99

Рис. 99: ПЕРЕДАЧА МОЩНОСТИ. Infiniti M56 IV

Так как низкий тормоз отпущен, крутящий момент от привода входного вала не передается на выходной вал.

Положение «P»

Схема №100

То же, что и для положения " N ", так как отпущен тормоз низкого уровня, поэтому крутящий момент от привода входного вала не передается на выходной.
Парковочная собачка связана с селекторами с парковочной шестерней и механически крепит выходной вал.

Положения " D1 " и " DS1 "

Схема №101

1-я односторонняя муфта регулирует вращение против часовой стрелки подвышечного водила.
2-я односторонняя муфта регулирует вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни.
Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

Передняя планетарная передача

Имя	Передняя солнечная шестерня	Передний водило	Передняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние		Выход	Вход
Направление вращения	Вращение против часовой стрелки	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов	Замедление от переднего внутреннего редуктора	Замедление от переднего внутреннего редуктора	То же число оборотов, что и у входного вала

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Под ведущей планетарной передачей

Имя	Под ведущей солнечной шестерней	Под водилом	Под ведущей шестерней внутреннего зацепления
Состояние		Фиксированный	Вход/выход
Направление вращения	Вращение против часовой стрелки		Вращение по часовой стрелке
Число оборотов	Ускорение из-под ведущей шестерни внутреннего зацепления		То же число оборотов, что и у переднего водила

ПО ССЫЛКЕ НА ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ ПРИВОДА

Задняя планетарная передача

Имя	Задняя солнечная шестерня	Задний поводок	Задняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние	Фиксированный	Выход	Вход
Направление вращения		Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов		Сброс с задней шестерни	То же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Средняя планетарная передача

Имя	Средняя солнечная шестерня	Средний перевозчик	Средняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние	Фиксированный	Выход	Вход
Направление вращения		Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов		Замедление со средней шестерни внутреннего зацепления	Такое же число оборотов, как у заднего водила

ССЫЛКА НА СРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР

Положение " M1 "

Схема №102

1-я односторонняя муфта и передний тормоз регулируют вращение против часовой стрелки подруливающего водила. ПРИМЕЧАНИЕ: Передний тормоз работает только при движении накатом.
2-е одностороннее сцепление и сцепление заднего хода высокого и низкого уровня регулируют вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Сцепление заднего хода высокого и низкого уровня работает только во время движения накатом.
Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

Передняя планетарная передача

Имя	Передняя солнечная шестерня	Передний водило	Передняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние		Выход	Вход
Направление вращения	Вращение против часовой стрелки	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов	Замедление от переднего внутреннего редуктора	Замедление от переднего внутреннего редуктора	То же число оборотов, что и у входного вала

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Под ведущей планетарной передачей

Имя	Под ведущей солнечной шестерней	Под водилом	Под ведущей шестерней внутреннего зацепления
Состояние		Фиксированный	Вход/выход
Направление вращения	Вращение против часовой стрелки		Вращение по часовой стрелке
Число оборотов	Ускорение из-под ведущей шестерни внутреннего зацепления		То же число оборотов, что и у переднего водила

ПО ССЫЛКЕ НА ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ ПРИВОДА

Задняя планетарная передача

Имя	Задняя солнечная шестерня	Задний поводок	Задняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние	Фиксированный	Выход	Вход
Направление вращения		Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов		Сброс с задней шестерни	То же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом

ОПОРНАЯ ШЕСТЕРНЯ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Средняя планетарная передача

Имя	Средняя солнечная шестерня	Средний перевозчик	Средняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние	Фиксированный	Выход	Вход
Направление вращения		Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов		Замедление со средней шестерни внутреннего зацепления	Такое же число оборотов, как у заднего водила

ССЫЛКА НА СРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР

Положения " D2 " и " DS2 "

Схема №103

Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
2-я односторонняя муфта регулирует вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни.
Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

Передняя планетарная передача

Имя	Передняя солнечная шестерня	Передний водило	Передняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние	Фиксированный	Выход	Вход
Направление вращения		Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов		Замедление от переднего внутреннего редуктора	То же число оборотов, что и у входного вала

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Под ведущей планетарной передачей

Имя	Под ведущей солнечной шестерней	Под водилом	Под ведущей шестерней внутреннего зацепления
Состояние	Фиксированный		Вход/выход
Направление вращения		Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов		Замедление из-под ведущей шестерни внутреннего зацепления	То же число оборотов, что и у переднего водила

ПО ССЫЛКЕ НА ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ ПРИВОДА

Задняя планетарная передача

Имя	Задняя солнечная шестерня	Задний поводок	Задняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние	Фиксированный	Выход	Вход
Направление вращения		Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов		Сброс с задней шестерни	То же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом

ОПОРНАЯ ШЕСТЕРНЯ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Средняя планетарная передача

Имя	Средняя солнечная шестерня	Средний перевозчик	Средняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние	Фиксированный	Выход	Вход
Направление вращения		Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов		Замедление со средней шестерни внутреннего зацепления	Такое же число оборотов, как у заднего водила

ССЫЛКА НА СРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР

Положение " М2 "

Схема №104

Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
2-е одностороннее сцепление и сцепление заднего хода высокого и низкого уровня регулируют вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Сцепление заднего хода высокого и низкого уровня работает только во время движения накатом.
Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

Передняя планетарная передача

Имя	Передняя солнечная шестерня	Передний водило	Передняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние	Фиксированный	Выход	Вход
Направление вращения		Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов		Замедление от переднего внутреннего редуктора	То же число оборотов, что и у входного вала

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Под ведущей планетарной передачей

Имя	Под ведущей солнечной шестерней	Под водилом	Под ведущей шестерней внутреннего зацепления
Состояние	Фиксированный		Вход/выход
Направление вращения		Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов		Замедление из-под ведущей шестерни внутреннего зацепления	То же число оборотов, что и у переднего водила

ПО ССЫЛКЕ НА ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ ПРИВОДА

Задняя планетарная передача

Имя	Задняя солнечная шестерня	Задний поводок	Задняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние	Фиксированный	Выход	Вход
Направление вращения		Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов		Сброс с задней шестерни	То же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Средняя планетарная передача

Имя	Средняя солнечная шестерня	Средний перевозчик	Средняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние	Фиксированный	Выход	Вход
Направление вращения		Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов		Замедление со средней шестерни внутреннего зацепления	Такое же число оборотов, как у заднего водила

ССЫЛКА НА СРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР

Положения " D3 ", " DS3 " и " M3 "

Схема №105

Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню с задним водилом.
Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

Передняя планетарная передача

Имя	Передняя солнечная шестерня	Передний водило	Передняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние	Фиксированный	Выход	Вход
Направление вращения		Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов		Замедление от переднего внутреннего редуктора	То же число оборотов, что и у входного вала

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Под ведущей планетарной передачей

Имя	Под ведущей солнечной шестерней	Под водилом	Под ведущей шестерней внутреннего зацепления
Состояние	Фиксированный		Вход/выход
Направление вращения		Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов		Замедление из-под ведущей шестерни внутреннего зацепления	То же число оборотов, что и у переднего водила

ПО ССЫЛКЕ НА ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ ПРИВОДА

Задняя планетарная передача

Имя	Задняя солнечная шестерня	Задний поводок	Задняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние		Выход	Вход
Направление вращения	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов	То же число оборотов, что и у задней шестерни внутреннего зацепления	То же число оборотов, что и у задней шестерни внутреннего зацепления	То же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Средняя планетарная передача

Имя	Средняя солнечная шестерня	Средний перевозчик	Средняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние	Фиксированный	Выход	Вход
Направление вращения		Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов		Замедление со средней шестерни внутреннего зацепления	Такое же число оборотов, как у заднего водила

ССЫЛКА НА СРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР

Положения " D4 ", " DS4 " и " M4 "

Схема №106

Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню с задним водилом.
Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

Передняя планетарная передача

Имя	Передняя солнечная шестерня	Передний водило	Передняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние	Фиксированный	Выход	Вход
Направление вращения		Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов		Замедление от переднего внутреннего редуктора	То же число оборотов, что и у входного вала

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Под ведущей планетарной передачей

Имя	Под ведущей солнечной шестерней	Под водилом	Под ведущей шестерней внутреннего зацепления
Состояние	Фиксированный		Вход/выход
Направление вращения		Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов		Замедление из-под ведущей шестерни внутреннего зацепления	То же число оборотов, что и у переднего водила

ПО ССЫЛКЕ НА ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ ПРИВОДА

Задняя планетарная передача

Имя	Задняя солнечная шестерня	Задний поводок	Задняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние		Выход	Вход
Направление вращения	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов	То же число оборотов, что и у задней шестерни внутреннего зацепления	То же число оборотов, что и у задней шестерни внутреннего зацепления	То же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Средняя планетарная передача

Имя	Средняя солнечная шестерня	Средний перевозчик	Средняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние		Выход	Вход
Направление вращения	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов	То же число оборотов, что и у средней шестерни внутреннего зацепления	То же число оборотов, что и у средней шестерни внутреннего зацепления	Такое же число оборотов, как у заднего водила

ССЫЛКА НА СРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР

Позиции " D5 ", " DS5 " и " M5 "

Схема №107

Входная муфта входит в зацепление и соединяет промежуточную шестерню внутреннего зацепления с задним водилом.
Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню с задним водилом.
Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

Задняя планетарная передача

Имя	Задняя солнечная шестерня	Задний поводок	Задняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние		Вход/выход
Направление вращения	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов	Такое же число оборотов, как у заднего водила	То же число оборотов, что и у входного вала	Такое же число оборотов, как у заднего водила

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Средняя планетарная передача

Имя	Средняя солнечная шестерня	Средний перевозчик	Средняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние		Выход	Вход
Направление вращения	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов	То же число оборотов, что и у средней шестерни внутреннего зацепления	То же число оборотов, что и у средней шестерни внутреннего зацепления	То же число оборотов, что и у входного вала

ССЫЛКА НА СРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР

Положения " D6 ", " DS6 " и " M6 "

Схема №108

Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
Входная муфта входит в зацепление и соединяет промежуточную шестерню внутреннего зацепления с задним водилом.
Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

Передняя планетарная передача

Имя	Передняя солнечная шестерня	Передний водило	Передняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние	Фиксированный	Выход	Вход
Направление вращения		Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов		Замедление от переднего внутреннего редуктора	То же число оборотов, что и у входного вала

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Задняя планетарная передача

Имя	Задняя солнечная шестерня	Задний поводок	Задняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние		Вход/выход	Вход
Направление вращения	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов	Разгон от заднего водила	То же число оборотов, что и у входного вала	То же число оборотов, что и у переднего водила

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Средняя планетарная передача

Имя	Средняя солнечная шестерня	Средний перевозчик	Средняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние		Выход	Вход
Направление вращения	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов	Ускорение от средней шестерни внутреннего зацепления	Ускорение от средней шестерни внутреннего зацепления	То же число оборотов, что и у входного вала

ССЫЛКА НА СРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР

Положения " D7 ", " DS7 " и " M7 "

Схема №109

Подкатной поводок фиксируется передним тормозом.
Входная муфта входит в зацепление и соединяет промежуточную шестерню внутреннего зацепления с задним водилом.
Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

Передняя планетарная передача

Имя	Передняя солнечная шестерня	Передний водило	Передняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние		Выход	Вход
Направление вращения	Вращение против часовой стрелки	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов	Замедление от переднего внутреннего редуктора	Замедление от переднего внутреннего редуктора	То же число оборотов, что и у входного вала

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Под ведущей планетарной передачей

Имя	Под ведущей солнечной шестерней	Под водилом	Под ведущей шестерней внутреннего зацепления
Состояние		Фиксированный	Вход/выход
Направление вращения	Вращение против часовой стрелки		Вращение по часовой стрелке
Число оборотов	Ускорение из-под ведущей шестерни внутреннего зацепления		То же число оборотов, что и у переднего водила

ПО ССЫЛКЕ НА ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ ПРИВОДА

Задняя планетарная передача

Имя	Задняя солнечная шестерня	Задний поводок	Задняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние		Вход/выход	Вход
Направление вращения	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов	Разгон от заднего водила	То же число оборотов, что и у входного вала	То же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Средняя планетарная передача

Имя	Средняя солнечная шестерня	Средний перевозчик	Средняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние		Выход	Вход
Направление вращения	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов	Ускорение от средней шестерни внутреннего зацепления	Ускорение от средней шестерни внутреннего зацепления	То же число оборотов, что и у входного вала

ССЫЛКА НА СРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР

Положение «R»

Схема №110

1-я односторонняя муфта и передний тормоз регулируют вращение против часовой стрелки подмоторного водила. ПРИМЕЧАНИЕ: Передний тормоз работает с фиксированной скоростью или меньше.
Заднее водило и средняя внутренняя передача фиксируются тормозом заднего хода.
Средняя солнечная шестерня вращается с той же скоростью, что и задняя солнечная шестерня, за счет работы 2-й односторонней муфты и муфты высокого и низкого заднего хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Муфта высокого и низкого заднего хода работает с фиксированной скоростью или меньше.
Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

Передняя планетарная передача

Имя	Передняя солнечная шестерня	Передний водило	Передняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние		Выход	Вход
Направление вращения	Вращение против часовой стрелки	Вращение по часовой стрелке	Вращение по часовой стрелке
Число оборотов	Замедление от переднего внутреннего редуктора	Замедление от переднего внутреннего редуктора	То же число оборотов, что и у входного вала

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Под ведущей планетарной передачей

Имя	Под ведущей солнечной шестерней	Под водилом	Под ведущей шестерней внутреннего зацепления
Состояние		Фиксированный	Вход/выход
Направление вращения	Вращение против часовой стрелки		Вращение по часовой стрелке
Число оборотов	Ускорение из-под ведущей шестерни внутреннего зацепления		То же число оборотов, что и у переднего водила

ПО ССЫЛКЕ НА ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ ПРИВОДА

Задняя планетарная передача

Имя	Задняя солнечная шестерня	Задний поводок	Задняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние	Выход	Фиксированный	Вход
Направление вращения	Вращение против часовой стрелки		Вращение по часовой стрелке
Число оборотов	Разгон от задней шестерни внутреннего зацепления		То же число оборотов, что и шестерня внутреннего зацепления под приводом

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Средняя планетарная передача

Имя	Средняя солнечная шестерня	Средний перевозчик	Средняя шестерня внутреннего зацепления
Состояние	Вход	Выход	Фиксированный
Направление вращения	Вращение против часовой стрелки	Вращение против часовой стрелки
Число оборотов	То же число оборотов, что и у задней солнечной шестерни	Замедление от среднего солнечного зубчатого колеса

ССЫЛКА НА СРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР

Схема входных/выходных сигналов

Датчик (или сигнал)	→	Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	→	Привод
Переключатель диапазона передачи Сигнал положения педали акселератора Сигнал положения закрытой дроссельной заслонки Сигнал положения широко открытой дроссельной заслонки Сигнал скорости двигателя Датчик температуры жидкости A / T Датчик выходной скорости Сигнал переключения скорости автомобиля Сигнал переключения ручного режима Сигнал включения стоп-сигнала Датчик входной скорости 1, 2 Скорость рыскания / сторона / декель Датчик G Селекторный переключатель режима привода	→	Управление давлением в линии (" LINE давление управление ") Управление сменой передач (" Переключение CHANGE управление ") Управление шаблоном смены передач (" Переключение PATTERN управление ") Управление блокировкой (" замок-UP трансмиссия управление ") Селектор режима привода (" привод MODE SELECTOR ") Управление отказоустойчивостью (" A / T управление: FAIL-SAFE ") Сам- диагностика (" Система диагностики может (" блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ") ") " Консультировать III-III-коммуникационную линию связи U1000 (ref-390412-S13467636362011032800000)(ref-390412-S38684801632011032800000)(ref-390412-S12037942162011032800000)(ref-390412-S17013527632011032800000)(ref-390412-S04346797502011032800000)(ref-390412-S17375294382011032800000)(ref-390412-S40779441842011032800000)(ref-390412-S02588407472011032800000)(ref-390412-S25075981542011032800000)	→	Соленоидный клапан входного сцепления Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан переднего тормоза Соленоидный клапан высокого и низкого заднего хода Соленоидный клапан низкого тормоза Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора Соленоидный клапан линейного давления Антиблокировочный соленоидный клапан 2346 Тормозной соленоидный клапан А / Т КОНТРОЛЬНАЯ индикаторная лампа Дублирующая лампа Реле стартера Реле стартера

СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ

A / T управление системы: Отказоустойчивости

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет электрический отказоустойчивый режим. Режим разделен максимум на 3 фазы (1-й отказоустойчивый, 2-й отказоустойчивый и окончательный отказоустойчивый) и функционирует таким образом, что работа может быть продолжена даже в случае повреждения сигнальной цепи основных частей ввода / вывода с электронным управлением.

Даже если электронная схема в норме, безотказный режим может начаться при особых условиях (например, когда педаль тормоза нажата внезапно из состояния жесткого вращения колеса, чтобы остановить вращение колес). В этом случае выключите выключатель зажигания и снова включите через 5 секунд, чтобы возобновить нормальный режим переключения.

Следовательно, автомобиль клиента может уже вернуться в нормальное состояние. См. " " ПОТОК ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-390412-S26502672452011032800000)

1-я отказоустойчивая	Режим, в котором транспортное средство может безопасно остановиться, чтобы побудить водителя остановиться в случае неисправности и переключиться на 2-й отказоустойчивый рано. Он переключается на 2-й отказоустойчивый или окончательный отказоустойчивый после остановки транспортного средства.
2-й отказоустойчивый	Режим, в котором транспортное средство переключается на окончательную отказоустойчивость без изменения поведения, путем идентификации неисправных частей при условии, что движущая сила, требуемая для вождения, обеспечена.
Окончательная отказоустойчивость	Выбирает схему переключения, в которой неисправные детали, идентифицированные в 1-м отказоустойчивом и 2-м отказоустойчивом, не используются, а затем обеспечивает движущую силу, необходимую для вождения. Режим, в котором эффективность переключения не снижается при нормальном управлении переключением.

1-я отказоустойчивая

Режим, в котором транспортное средство может безопасно остановиться, чтобы побудить водителя остановиться в случае неисправности и переключиться на 2-й отказоустойчивый рано. Он переключается на 2-й отказоустойчивый или окончательный отказоустойчивый после остановки транспортного средства.

2-й отказоустойчивый

Режим, в котором транспортное средство переключается на окончательную отказоустойчивость без изменения поведения, путем идентификации неисправных частей при условии, что движущая сила, требуемая для вождения, обеспечена.

Окончательная отказоустойчивость

Выбирает схему переключения, в которой неисправные детали, идентифицированные в 1-м отказоустойчивом и 2-м отказоустойчивом, не используются, а затем обеспечивает движущую силу, необходимую для вождения. Режим, в котором эффективность переключения не снижается при нормальном управлении переключением.

FAIL SAFE REFERENCE (ОТКАЗОБЕЗОПАСНЫЙ ЭТАЛОН)

Отказобезопасная функция

DTC	Состояние транспортного средства	Поведение транспортного средства для первого отказоустойчивого	Поведение транспортного средства для 2-го отказоустойчивого	Поведение транспортного средства для окончательной отказоустойчивости
P0615		Стартер отключен		Стартер отключен
P0705		Зафиксирован в положении " D " (Переключение может быть выполнено) 30 км / ч или менее Блокировка запрещена Переключение между передачами 3-4-5-6-7 может быть выполнено Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера выключено (стартер отключен) Лампа включения выключена Большой удар переключения		Фиксируется в положении " D " (Переключение может быть выполнено) 30 км / ч (19 миль / ч) или менее Блокировка запрещена Переключение между передачами 3-4-5-6-7 может быть выполнено Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера выключено (стартер отключен) Лампа включения выключена Большой удар переключения
P0710	Между шестернями 1-2-3	Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен		Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0710	Между шестернями 4-5-6-7	Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен
P0717	Между шестернями 1-2-3	Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен		Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0717	Между шестернями 4-5-6-7	Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен
P0720	Между шестернями 1-2-3	Только переключение на более низкую передачу может быть выполнено Ручной режим запрещен Сигнал скорости транспортного средства от комбинированного измерителя считается эффективным сигналом		Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0720	Между шестернями 4-5-6-7	Фиксация передачи при движении Ручной режим запрещен Сигнал скорости транспортного средства от комбинированного измерителя считается эффективным сигналом
P0729 P0731 P0732 P0733 P0734 P0735 P1734	Неисправность нейтрали между шестернями 1-2-3 и 7	Блокировки в ручном режиме 4GR запрещены Нейтраль		Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0729 P0731 P0732 P0733 P0734 P0735 P1734	Кроме вышеперечисленных	Вождение с передаточным числом между 1GR и 2GR Вождение с передаточным числом между 2GR и 3GR Блокировки в 3GR Блокировки в 4GR Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен Нейтральный	Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен	Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0730		Ручной режим запрещен Нейтраль	Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен	Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0740		Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена		Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена
P0744		Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена		Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена
P0750 P0775 P0795 P2713 P2722 P2731 P2807		Блокировки в 2GR, 3GR, 4GR, 5GR, 6GR или 7GR Ручной режим запрещен		Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4-5 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3-4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0780		Ручной режим запрещен Нейтраль		Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P1705		Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен	Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен	Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен
P1730		Запрещен нейтральный ручной режим	Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен	Блокировки в 1GR Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P1815	Неисправность лопастного переключателя	Запрещен только переключатель-переходник		Запрещен только переключатель-переходник
	Неисправность выключателя затвора	Запрещён только переключатель ворот		Запрещён только переключатель ворот
	Неисправность обоих переключателей	Ручной режим запрещен		Ручной режим запрещен
U0300 U1000	Между шестернями 1-2-3	Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен		Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Давление в магистрали установлено на максимальное гидравлическое давление Ручной режим запрещен
U0300 U1000	Между шестернями 4-5-6-7	Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен
P0720 и P1721		Блокировки в 5GR		Блокировки в 5GR

FAIL SAFE REFERENCE (ОТКАЗОБЕЗОПАСНЫЙ ЭТАЛОН)

A / T управление системы: Управления защитой

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.

Управление обратным запрещением

Перехватывает передачу крутящего момента и переключается в нейтральное состояние, если рычаг селектора переводится в положение " R ", в то время как транспортное средство движется вперед со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) или более.

Условие обнаружения неисправности	Скорость транспортного средства: 10 км / ч (7 миль / ч) или более
Управление при неисправности	Нейтральный
Нормальное условие возврата	Скорость транспортного средства: 8 км / ч (5 миль / ч) или менее и скорость двигателя: 2 200 об / мин или менее
Поведение транспортного средства	Передача крутящего момента не может быть выполнена Есть удар непосредственно перед остановкой автомобиля

КОНТРОЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ОБРАТНОГО ЗАПРЕТА

1ST управление защитой тормозов двигателя

Управляет тормозом двигателя таким образом, чтобы он не стал эффективным, выключая выход соленоида переднего тормоза, когда каждый соленоид становится электрическим образцом тормоза 1-го двигателя во время движения на скорости транспортного средства 25 км / ч или более в любых положениях, кроме положения " R " и 1GR.

Условие обнаружения неисправности	Выберите рычаг и передачу: Любое положение, кроме положения " R " и 1GR, и скорость транспортного средства: Более 25 км / ч (16 миль в час)
Управление при неисправности	Выходной сигнал соленоида переднего тормоза; ВЫКЛ.
Нормальное условие возврата	За исключением условий обнаружения неисправности
Поведение транспортного средства	Не существует

1ST СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАЩИТОЙ ТОРМОЗОВ ДВИГАТЕЛЯ

Управление высокотемпературной защитой блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Ограничьте открытие акселератора и принудительно управляйте транспортным средством с низким крутящим моментом, когда электронная подложка в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) достигает высокой температуры.

Условие обнаружения неисправности	Температура электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 145°C и 120 секунд или 150°C
Управление при неисправности	Открытие акселератора: 0,5 / 8 или менее
Нормальное условие возврата	Температура электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): Менее 140°C и скорость транспортного средства: 5 км / ч (3 миль / ч) или менее
Поведение транспортного средства	Открытие акселератора: выходной крутящий момент приблизительно 0,5 / 8

ЭТАЛОН УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНОЙ ЗАЩИТОЙ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Схема №111

Рис. 111: РЕГУЛИРОВАНИЕ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ: Схема системы. Infiniti M56 IV

Управление расслоением.

Эта система обеспечивает легкое сцепление муфты трансмиссии путем управления (синхронизации) оборотов двигателя в соответствии с (вычислением) оборотов двигателя после переключения на более низкую передачу.

Схема №112

Рис. 112: УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЕМ. Infiniti M56 IV

Схема №113

Схема №114

Функции " BLIPPING управление ". При понижении по нажатию педали акселератора. При понижении по ручному режиму.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает " BLIPPING управление " или " NORMAL Переключение управление " в соответствии с положением передачи, положением рычага селектора, крутящим моментом двигателя и скоростью при ускорении нажатием педали.
Сигнал запроса управления частотой вращения двигателя передается из ТСМ в ЭСУД при " BLIPPING управление ".
Блок управления двигателем синхронизирует частоту вращения двигателя в соответствии с сигналом запроса управления частотой вращения двигателя.

Управление нейтралью малого газа

Схема входных/выходных сигналов

Пункт	Сигнал			Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	Привод
Пункт	Каждый датчик, переключатель и блок управления → блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) → блок управления двигателем	Блок управления двигателем → блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)		Привод
Датчик входной скорости 1, 2	Скорость на входе	N сигнал команды простоя (резервный сигнал) (1)	N сигнал команды простоя (сигнал запуска) (1)	Управление нейтралью холостого хода	Электромагнитный клапан низкого тормоза
Датчик скорости на выходе	Оборот выходного вала
Датчик температуры жидкости АКПП	Температура ATF
Переключатель диапазона передачи	Положение рычага селектора
ECM	Сигнал частоты вращения двигателя (1)
	Сигнал положения педали акселератора (1)
	Сигнал положения дроссельной заслонки (1)
BCM	Сигнал включения стоп-сигнала (1)
BCM	Сигнал указателя поворота (1)
Электроагрегат (блок управления) привода АБС	Сигнал датчика давления (1)
Электроагрегат (блок управления) привода АБС	Сигнал датчика Decel G (1)
Комбинированный счетчик	Сигнал скорости транспортного средства (1)
(1) Этот сигнал передается по линии связи.

(1)	Этот сигнал передается по линии связи.

СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоидный клапан низкого тормоза и контролирует низкое давление тормозного масла до низкого уровня давления, если водитель не намерен заводить автомобиль, в то время как автомобиль останавливается в положении " D ". Следовательно, низкий тормоз находится в состоянии отпускания (проскальзывания), а маршрут передачи мощности A / T находится в том же состоянии, что и положение " N ". Это может снизить нагрузку на двигатель и улучшить экономию топлива, поскольку сила привода двигателя не передается на выходной вал A / T.

Условие запуска управления в нейтральном положении на холостом ходу

Управление нейтралью на холостом ходу начинается, когда удовлетворяются все следующие условия. Однако управление заканчивается, когда любое из следующих условий становится недостаточным во время управления нейтралью на холостом ходу.

Место езды: Ровная дорога и пологий склон

Положение рычага селектора: Положение " D "

Скорость транспортного средства: 0 км / ч (0 миль / ч)

Открывание педали акселератора: 0,0 / 8

Педаль тормоза: Нажатие

Частота вращения двигателя: Частота вращения холостого хода

Селектор режимов привода: Кроме режима SNOW

Сигнальная лампа поворота и лампа предупреждения об опасности: ВЫКЛ.

ПримечаниеУправление нейтралью холостого хода прекращается или запрещается, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления двигателем обнаруживают, что транспортное средство находится в любом из следующих условий. Температура охлаждающей воды двигателя и температура жидкости A / T ниже или выше предписанной температуры. Неисправность A / T происходит. расшифровка кода ошибки обнаружен. Отказоустойчивый режим активируется. Управление нейтралью холостого хода выполняется непрерывно в течение определенного периода времени.

Состояние возобновления управления нейтралью холостого хода

Переключение в нейтральное положение на холостом ходу может быть возобновлено при выполнении условия запуска после выполнения любой из следующих операций (если только в транспортном средстве не возникла неисправность).

После движения на скорости, превышающей предписанную.
При выполнении условий запуска нейтрального управления на холостом ходу в течение определенного периода времени.

Схема №115

Рис. 115: УПРАВЛЕНИЕ СХЕМОЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: Схема системы. Infiniti M56 IV

Переключатель режимов привода

Схема входных/выходных сигналов

Пункт	Сигнал	Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	Привод
Датчик входной скорости 1, 2	Скорость на входе	Переключатель режимов привода	Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан входного сцепления Соленоидный клапан низкого тормоза Соленоидный клапан тормоза 2346 Соленоидный клапан переднего тормоза Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора Соленоидный клапан давления в магистрали Антиблокировочный соленоидный клапан
Датчик скорости на выходе	Скорость транспортного средства
Датчик температуры жидкости АКПП	Температура ATF
ECM	Сигнал частоты вращения двигателя (1)
	Сигнал положения педали акселератора (1)
	Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (1)
	Интегральный сигнал управления двигателем и ТС (крутящий момент двигателя) (1)
	Сигнал выбора режима привода (1)
	Сигнал графика смен (1)
Привод и электроагрегат (блок управления) АБС	Сигнал датчика стороны G (1)
BCM	Сигнал включения стоп-сигнала (1)
Автоматический усилитель A / C.	Сигнал режима " СТАНДАРТ " (1)
	Сигнал режима ECO (1)
	Сигнал режима СПОРТ (1)
	Сигнал режима СНЕГ (1)
(1) Этот сигнал передается по линии связи CAN.

(1)	Этот сигнал передается по линии связи CAN.

СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал режима STANDARD, сигнал режима ECO, сигнал режима SPORT или сигнал режима SNOW от автоматического усилителя A / C по CAN-связи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает распознанный режим и результат выбора линии переключения передач в блок управления двигателем по CAN-связи (по сигналу выбора режима привода и сигналу графика переключения передач).
Режим привода фактически не может быть переключен из-за неисправности связи CAN или по другим причинам, хотя отображение на комбинированном счетчике может указывать, что переключение режима привода завершено действием переключателя выбора режима привода.
Приоритет отдается ручному режиму, когда ручной режим выбирается работой рычага селектора или лопастного переключателя при движении в любом другом состоянии режима привода.

Режим ECO

Характеристики движения контролируются (для уменьшения ненужного ускорения и замедления, уменьшения потребления энергии и фиксации на линии переключения передач ECO), так что облегчается движение, которое повышает эффективность использования топлива.
Информацию о скорости транспортного средства при переключении передач см. в разделе " " СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПРИ КОТОРОЙ ПРОИСХОДИТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ " ". (ref-390412-S06754060262011032800000)

СПОРТИВНЫЙ режим

В этом режиме используется график переключения передач (линия переключения передач), который в основном использует зону высоких оборотов двигателя и улучшает характеристику управления движением и реакцию. Это помогает вождению, которое похоже на вождение спортивного автомобиля.

ASC (адаптивная система управления переключением)

Схема №116

При движении по наклону вверх / вниз ASC оценивает уклон вверх / вниз по данным крутящего момента двигателя, передаваемым от блок управления двигателем, и скорости транспортного средства. Фиксация на 4GR, 5GR или 6GR на уклоне вверх предотвращает слежение за переключением и управляет транспортным средством для получения оптимальной движущей силы. На уклоне автоматическое переключение вниз на 4GR, 5GR или 6GR управляет для получения оптимального торможения двигателем.
При движении по кривой блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал датчика бокового G от привода ABS и электрического блока (блока управления). Он блокируется в положение 4GR, 5GR или 6GR при умеренном повороте или в положение 3GR при резком повороте на основе этого сигнала. Это предотвращает любое переключение на более высокую передачу и кикдаун во время поворота, поддерживая плавный ход автомобиля.

Предохранительный

Если происходит сбой в связи CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и автоматическим усилителем A / C, режим вождения поддерживается в течение приблизительно 30 секунд до режима, который применяется при возникновении сбоя. Затем режим возвращается в режим STANDARD, когда педаль акселератора отпущена.

Ручной режим

Схема входных/выходных сигналов

Пункт	Сигнал	Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	Привод
Датчик скорости на выходе	Скорость транспортного средства	Ручной режим	Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан входного сцепления Соленоидный клапан низкого тормоза Соленоидный клапан тормоза 2346 Соленоидный клапан переднего тормоза Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора Соленоидный клапан давления в магистрали Антиблокировочный соленоидный клапан
Датчик температуры жидкости АКПП	Температура ATF
ECM	Сигнал частоты вращения двигателя (1)
ECM	Сигнал положения педали акселератора (1)
Комбинированный счетчик	Сигнал ручного режима (1)
	Сигнал не ручного режима (1)
	Сигнал ручного переключения вверх (1)
	Сигнал ручного переключения вниз (1)
	Повышающий сигнал переключателя лопастей (1), (2)
	Понижающий сигнал (1), (2)
(1) Этот сигнал передается по линии связи CAN. (2) С помощью лопастного переключателя

(1)	Этот сигнал передается по линии связи CAN.

(2)	С переключателем лопастей

СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) снова получает сигнал диагностики ручного режима, сигнал переключения не ручного режима, сигнал переключения ручного режима вверх, сигнал переключения ручного режима вниз, сигнал переключения лопастного переключателя вверх * и сигнал переключения лопастного переключателя вниз * от комбинационного измерителя по линии связи CAN. блок управления трансмиссией возвращает управление переключением в ручной режим на основе этих сигналов, а затем переключает A / T, управляя каждым электромагнитным клапаном в соответствии с переключением водителя. *: При переключении лопастного переключателя вверх сигнал * и сигнал переключения лопастного переключателя вниз * и сигнал переключения вниз * из комбинационного измерителя по линии связи CAN. P1815
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает работу в ручном режиме при нахождении в отказобезопасном режиме из-за неисправности A / T и т.д. См. раздел " Отказобезопасность ". (ref-390412-S27101557322011032800000)

Информация о ручном режиме

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигнал отказа от переключения в ручном режиме на комбинированный измеритель, если блок управления трансмиссией отказывается от передачи из состояния вождения транспортного средства, когда рычаг селектора или лопастной переключатель переключается в сторону " ВВЕРХ (+ сторона) " или " ВНИЗ (- сторона) ". Комбинированный измеритель мигает индикатором переключения на комбинированном измерителе и подает звуковой сигнал на зуммер, чтобы указать водителю, что переключение не выполняется при приеме этого сигнала. Однако блок управления трансмиссией не передает сигнал отказа от переключения в ручном режиме в условиях, указанных ниже.

Когда рычаг селектора или лопастной переключатель переключается в сторону " ВНИЗ (- сторона) " во время движения в 1GR.
Когда рычаг селектора или лопастной переключатель переключается в сторону " Вверх (+ сторона) " во время движения в 7GR.

Схема №117

Рис. 117: КОНТРОЛЬ БЛОКИРОВКИ: Схема системы. Infiniti M56 IV

Схема №118

Рис. 118: КОНТРОЛЬ БЛОКИРОВКИ: Описание системы. Infiniti M56 IV

Поршень муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе находится в зацеплении для устранения проскальзывания гидротрансформатора с целью повышения эффективности передачи мощности.
Однако операция блокировки запрещена, когда температура жидкости АКПП слишком низкая.
Управление работой управляющего клапана муфты гидротрансформатора осуществляется электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора, который управляется сигналом от ТСМ, а управляющий клапан муфты гидротрансформатора входит в зацепление с поршнем муфты гидротрансформатора или освобождает его.

Таблица условий работы блокировки

Рычаг селектора	Положение " Г "						Положение " М "
Положение шестерни	7	6	5	4	3	2	7	6	5	4	3	2
Блокировка	X						X	X	X	X	X	X
Блокировка проскальзывания	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ РАБОТЫ БЛОКИРОВКИ

Блокировка снята

В разблокированном состоянии клапан управления муфтой гидротрансформатора устанавливается в разблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и давление приложения блокировки сбрасывается. Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора не сцеплен.

Применяется блокировка

В состоянии применения блокировки клапан управления муфтой гидротрансформатора устанавливается в заблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и создается давление применения блокировки. Таким образом нажимается и сцепляется поршень муфты гидротрансформатора.

Плавное управление блокировкой

При переходе из состояния разблокировки в состояние применения блокировки ток, выводимый на соленоид муфты гидротрансформатора, управляется с помощью блок управления трансмиссией (TCM). Таким образом, при переключении в состояние применения блокировки муфта гидротрансформатора временно устанавливается в состояние полумуфты для уменьшения удара.

Полумуфтовое состояние

Ток, выводимый из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соленоид муфты гидротрансформатора, изменяется, чтобы постоянно увеличивать давление соленоида муфты гидротрансформатора. Таким образом, давление приложения блокировки постепенно увеличивается, и в то время как поршень муфты гидротрансформатора переводится в состояние полумуфты, рабочее давление поршня муфты гидротрансформатора увеличивается, и муфта плавно завершается.

Контроль блокировки проскальзывания

В области проскальзывания ток соленоида муфты гидротрансформатора регулируется с помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы перевести его в состояние полумуфты. Это поглощает колебания крутящего момента двигателя, и блокировка работает с низкой скоростью. Это повышает топливную эффективность для 2GR, 3GR, 4GR, 5GR, 6GR и 7GR.

Принудительное снятие блокировки переключения передач

При возникновении электрической или механической неисправности в системе блокировки переключения передач становится невозможной операция переключения рычага селектора из положения " Р ".при нажатии в этом состоянии кнопки (А) освобождения блокировки переключения передач в блок блокировки переключения передач принудительно вдавливается стопор (В), после чего становится возможным освобождение блокировки переключения передач. Благодаря этой операции при возникновении неисправности в системе блокировки переключения передач становится возможной операция переключения передач.

Внимание	Никогда не используйте кнопку выключения блокировки переключения передач, за исключением случаев, когда рычаг выбора не работает при нажатии на педаль тормоза, когда выключатель зажигания включен.

Схема №119

Функция бд

Блок управления двигателем обеспечивает функции бортовой диагностики, связанные с выбросами (бортовая система диагностики-II), для системы A / T.

Одной из функций является прием сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), используемого с частями системы A / T, связанными с БД. Сигнал посылается в блок управления двигателем при возникновении неисправности в соответствующей части, связанной с БД.

Другая функция - индикация результата диагностики с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторной лампы неисправности) на панели приборов. В качестве чувствительных элементов используются датчики, переключатели и электромагнитные клапаны.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически загорается в окне " One or Two Trip Detection Logic " (Логическая схема обнаружения одного или двух срабатываний) при обнаружении неисправности компонентов системы A / T. Более подробную информацию см. в разделах " Диагностика описание " (Описание диагностики) (VQ37VHR) или " Диагностика описание " (Описание диагностики) (VK56VD). (ref-390405-S00370185222011032800000)(ref-390425-S12297883292011032800000)

Монитор данных

X: Стандарт, -: Неприменимо,: Опция
Контролируемый элемент (единица измерения)		Контроль выбора элементов			Замечания
Контролируемый элемент (единица измерения)		ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блока управления (ЭБУ)	ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ	ВЫБОР ИЗ ПУНКТА	Замечания
Vhcl / S SE-A / T	(км / ч или миль / ч)	X	X		Отображает скорость транспортного средства, вычисленную блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) из числа оборотов выходного вала.
Вертикальная сейсмическая профилеметрия (ВСП) ESTM	(км / ч или миль / ч)	X			Отображает сигнал скорости автомобиля, полученный по CAN-связи.
ВЫХОД ИЗМ.	(об / мин)	X	X		Отображает скорость на выходе, рассчитанную по импульсному сигналу датчика скорости на выходе.
СКОРОСТЬ НА ВХОДЕ	(об / мин)	X	X		Отображает входную скорость, рассчитанную по оборотам передней солнечной шестерни и переднего водила.
F SUN Gr REV (Изм.)	(об / мин)				Отображение оборотов передней солнечной шестерни, вычисленных по импульсному сигналу входного датчика скорости 1.
F CARR Gr REV (КОРАБЛЬ Gr РЕВ)	(об / мин)				Отображает оборот передней шестерни водила, вычисленный по импульсному сигналу входного датчика скорости 2.
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ	(об / мин)	X	X		Отображение частоты вращения двигателя, полученной по каналу связи CAN.
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КЛИНЬЕВ ТЕРМОПАРЫ	(об / мин)		X		Отображает разность оборотов между входной частотой вращения и частотой вращения двигателя.
ACCELE POSI	(0,0 / 8)	X			Отображает оценочное значение положения акселератора, полученное по каналу связи CAN.
PROTTLE POSI (АВТОМАТ ТЯГИ ПОЗ)	(0,0 / 8)	X	X		Отображает положение дроссельной заслонки, полученное по каналу связи CAN.
ATF ТЕМП. 1	(° C или ° F)	X	X		Отображает температуру ATF масляного поддона, рассчитанную по напряжению сигнала датчика температуры жидкости A / T.
ATF ТЕМП. 2	(° C или ° F)	X	X		Отображает расчетное значение температуры ATF на выходе гидротрансформатора, рассчитанное по напряжению сигнала датчика температуры жидкости A / T.
ATF TEMP SE 1	(В)				Отображает напряжение сигнала датчика температуры жидкости A / T.
НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ	(В)	X			Отображает напряжение питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
ЛИНИЯ PRES SOL	(A)		X		Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду линейного давления.
СОЛЕНОИД ШТК	(A)		X		Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты гидротрансформатора.
L / B СОЛЕНОИД	(A)		X		Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду низкого тормоза.
Fr / B СОЛЕНОИД	(A)		X		Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду переднего тормоза.
Hlr / C SOL	(A)		X		Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты заднего хода высокого и низкого уровней.
СОЛЕНОИД ВХОДА / ВЫХОДА	(A)		X		Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду входного сцепления.
D / C СОЛЕНОИД	(A)		X		Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду прямого сцепления.
2346 / B SOL	(A)		X		Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду тормоза 2346.
L / P SOL MON	(A)				Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду линейного давления и отображает значение монитора.
Муфта блокировки гидротрансформатора SOL MON	(A)				Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты гидротрансформатора и отображение контрольного значения.
Ж / Б ЗОЛЬ МОН	(A)				Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду низкого тормоза и отображает значение монитора.
Fr / B SOL Пн	(A)				Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду переднего тормоза и отображает значение монитора.
Hlr / C SOL MON	(A)				Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты заднего хода высокого и низкого уровня и отображение контрольного значения.
I / C SOL MON	(A)				Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду входного сцепления и отображает значение монитора.
D / C SOL MON	(A)				Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду прямого сцепления и отображение контрольного значения.
2346 / B СОЛ МОН	(A)				Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду тормоза 2346 и отображение контрольного значения.
ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО			X		Отображает передаточное число, рассчитанное на основе входной скорости и выходной скорости.
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ	(Нм)				Отображает оценочное значение крутящего момента двигателя, полученное по каналу связи CAN.
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ D	(Нм)				Отображает оценочное значение крутящего момента двигателя, отражающее запрошенный крутящий момент каждого блока управления, полученный по CAN-связи.
ВХОД TRQ S	(Нм)				Отображает входной крутящий момент, используемый для процесса расчета давления масла в системе управления переключением передач.
ВХОД TRQ L / P	(Нм)				Отображает входной крутящий момент, используемый для процесса расчета давления масла при управлении давлением в трубопроводе.
TRGT PRES L / P	(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)				Отображает целевое значение давления масла на электромагнитном клапане муфты гидротрансформатора, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении блокировкой.
УТК ПРЕССА ТГТ	(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)				Отображает целевое значение давления масла электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора, вычисленное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач.
TRGT PRES L / B	(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)				Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана низкого тормоза, рассчитанное в процессе расчета давления масла в системе управления переключением передач.
TRGT PRE Fr / B	(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)				Отображает целевое значение давления масла электромагнитного клапана переднего тормоза, рассчитанное процессом расчета давления масла управления переключением передач.
TRG PRE Hlr / C	(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)				Отображает целевое значение давления масла для электромагнитного клапана муфты заднего хода высокого и низкого давления, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач.
TRGT PRES I / C	(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)				Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана сцепления на входе, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач.
TRGT PRES D / C	(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)				Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана сцепления прямого действия, рассчитанное в процессе расчета давления масла в системе управления переключением передач.
TRG PRE 2346 / B	(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)				Отображается целевое значение давления масла в 2346 тормозном электромагнитном клапане, рассчитанное в процессе расчета давления масла в системе управления переключением передач.
СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ					Отображение данных о переключении передач с помощью системы управления переключением.
СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА	(км / ч или миль / ч)				Отображает скорость транспортного средства для управления с помощью управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
G SEN НАКЛОН	(%)	X			Отображает угол наклона, рассчитанный по сигналу датчика G, полученному по линии связи CAN.
Диапазон Sw 4	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Отображает рабочее состояние переключателя 4 диапазона передачи.
Диапазон Sw 3	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи 3.
Диапазон Sw 2	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи 2.
Диапазон Sw 1	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Отображается рабочее состояние переключателя 1 диапазона передачи.
SFT ЧЕРТЕЖ ST Sw	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Отображает рабочее состояние переключателя (вниз).
SFT UP ST Sw	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Отображает рабочее состояние лопастного переключателя (переключатель вверх).
ВНИЗ ПО РЫЧАГУ	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Отображает рабочее состояние рычага селектора (переключатель вниз).
UP SW LEVER (ВВЕРХ ПО РЫЧАГУ)	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Отображается рабочее состояние рычага селектора (переключатель вверх).
ПО NON M-MODE	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Показывает, находится ли рычаг селектора в каком-либо положении, отличном от положения ручного переключателя передач.
ПО MANU MODE	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Показывает, находится ли рычаг селектора в положении ручного переключения ворот.
РЕЖИМ БУКСИРОВКИ Sw	(ВКЛ / ВЫКЛ)				Отображает состояние приема сигнала переключения режима буксировки, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается.
ДИАПАЗОН DS	(ВКЛ / ВЫКЛ)				Отображает, является ли он режимом DS. Не установлен, но отображается.
1 ПОЛОЖЕНИЕ Sw	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Отображает состояние приема сигнала 1 позиционного переключателя, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается.
OD CONT SW	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Отображает состояние приема сигнала переключателя управления овердрайвом, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается.
BRAKESW	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Отображает состояние приема сигнала выключателя стоп-сигнала, полученного по CAN-связи.
ПО POWERSHIFT	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Отображает статус приема сигнала режима Питание, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается.
Разрез ASCD-Od	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Отображает состояние приема сигнала запроса отмены ASCD Od, полученного по CAN-связи.
ASCD-КРУИЗ	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Отображает состояние приема сигнала работы ASCD, полученного по CAN-связи.
СИГНАЛ АБС	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Отображает состояние приема сигнала работы АБС, полученного по CAN-связи.
TCS Gr / P KEEP	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Отображает состояние приема сигнала запроса на удержание передачи TCS, полученного по CAN-связи.
СИГНАЛ СВП 2	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Отображает, является ли " холодным " значение приема сигнала запроса на изменение графика смены A / T, полученного по линии связи CAN.
СИГНАЛ 1 СТК	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Отображает, является ли " теплым " значение приема сигнала запроса на изменение графика смены A / T, полученного через связь CAN.
Низкий / B ЧАСТИ	(FAIL / NOTFAIL)				Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями низкого тормоза.
HC / Ic / FRB ЧАСТИ	(FAIL / NOTFAIL)				Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), взаимосвязанными деталями реверсивного сцепления высокого и низкого уровня, входного сцепления или переднего тормоза.
ДЕТАЛИ Ic / FRB	(FAIL / NOTFAIL)				Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями входного сцепления или переднего тормоза.
ЧАСТИ Hlr / C	(FAIL / NOTFAIL)				Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями муфты с высоким и низким реверсом.
Без THL POS	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Отображение состояния сигнала состояния кикдауна, полученного по каналу связи CAN.
CLSD THL POS	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X			Отображение состояния сигнала состояния холостого хода, полученного по каналу связи CAN.
DRV CST СУДЬЯ	(ПРИВОД / БЕРЕГ)				Отображает результаты оценки " вождения " или " движения накатом ", оцененные блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
СИГНАЛ Переключение IND					Отображает величину передачи сигнала положения переключения передач, передаваемого по CAN-связи.
РЕЛЕ СТАРТЕРА	(ВКЛ / ВЫКЛ)				Отображает состояние команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к реле стартера.
F-SAFE IND / L	(ВКЛ / ВЫКЛ)				Отображает состояние передачи сигнала индикаторной лампы A / T проверить, передаваемого по CAN-связи.
СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ATF	(ВКЛ / ВЫКЛ)				Отображает состояние передачи сигнала температуры ATF, передаваемого по CAN-связи. Не установлен, но отображается.
MANU MODE IND (МАНУ РЕЖИМ ИНД.)	(ВКЛ / ВЫКЛ)				Отображает состояние передачи сигнала ручного режима, передаваемого по CAN-связи.
ВКЛ. ВЫКЛ. ЗОЛЬ ВКЛ.	(ВКЛ / ВЫКЛ)				Контролирует значение команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к антиблокировочному соленоиду и отображает состояние монитора.
НАЧАЛО RLY MON	(ВКЛ / ВЫКЛ)				Контролирует значение команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к реле стартера и отображает состояние монитора.
ON OFF SOL (ВКЛ. / ВЫКЛ.)	(ВКЛ / ВЫКЛ)				Отображает состояние команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к антиблокировочному соленоиду.
SLCT LVR POSI			X		Отображение положений переключения передач, распознаваемых блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
GEAR			X		Отображает текущее положение передаточного механизма, распознаваемое блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Следующий Gr POSI					Отображает целевое положение переключения передач, которое рассчитывается на основе информации о скорости транспортного средства и информации о дроссельной заслонке.
Переключение MODE (РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ)					Отображает режим управления коробкой передач, распознаваемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
D / C ЧАСТИ	(FAIL / NOTFAIL)				Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями прямого сцепления.
Fr / B ЧАСТИ	(FAIL / NOTFAIL)				Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями переднего тормоза.
2346 / B ЧАСТИ	(FAIL / NOTFAIL)				Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями тормоза 2346.
2346B / КОМПОНЕНТЫ ПОСТ.ТОКА	(FAIL / NOTFAIL)				Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями тормоза 2346 или сцепления прямого действия.
N МГ СТАТУС	(ВКЛ / ВЫКЛ)				Отображение состояния управления нейтралью холостого хода.
ГРАФИК СМЕННЫХ РАБОТ					Отображение графика смен, выбранного блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
СТАТЫ РЕЖИМА ПРИВОДА					Отображение состояния режима дисковода, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ					Отображает состояние сигнала переключателя выбора режима работы привода, полученного по каналу связи CAN.
СТАНДАРТНЫЙ РЕЖИМ
РЕЖИМ ECO
СНЕЖНЫЙ РЕЖИМ

ССЫЛКА НА ЭЛЕМЕНТ МОНИТОРА ДАННЫХ

Физические значения

Клемма (цвет провода)		Описание		Состояние		Значение (приблизительно)
+		Наименование сигнала	Вход/выход	Состояние		Значение (приблизительно)
1 (Y)	Масса	Электропитание	Вход	Выключатель зажигания ВКЛ.		Напряжение батареи
1 (Y)	Масса	Электропитание	Вход	Выключатель зажигания ОТКЛ.		0 В
2 (R)	Масса	Источник питания (резервная память)	Вход	Всегда		Напряжение батареи
3 (L)		CAN-H	Вход/выход
4 (В)		К-линия	Вход/выход
5 (B)	Масса	Масса	Выход	Всегда		0 В
6 (G)	Масса	Электропитание	Вход	Выключатель зажигания ВКЛ.		Напряжение батареи
6 (G)	Масса	Электропитание	Вход	Выключатель зажигания ОТКЛ.		0 В
7 (Sb)	Масса	Реле резервной лампы	Вход	Выключатель зажигания ВКЛ.	Рычаг селектора в положении " Р ".	0 В
7 (Sb)	Масса	Реле резервной лампы	Вход	Выключатель зажигания ВКЛ.	Рычаг селектора в отличном от указанного выше.	Напряжение батареи
8 (P)		CAN-L	Вход/выход
9 (ШАССИ)	Масса	Реле стартера	Выход	Выключатель зажигания ВКЛ.	Рычаг селектора в положениях " Н " и " П ".	Напряжение батареи
9 (ШАССИ)	Масса	Реле стартера	Выход	Выключатель зажигания ВКЛ.	Рычаг селектора в отличном от указанного выше.	0 В
10 (B)	Масса	Масса	Выход	Всегда		0 В

ССЫЛКА НА КЛЕММЫ

Предохранительный

1-я отказоустойчивая

2-й отказоустойчивый

Окончательная отказоустойчивость

ОТКАЗОБЕЗОПАСНЫЙ ЭТАЛОН

DTC	Состояние транспортного средства	Поведение транспортного средства для первого отказоустойчивого	Поведение транспортного средства для 2-го отказоустойчивого	Поведение транспортного средства для окончательной отказоустойчивости
P0615		Стартер отключен		Стартер отключен
P0705		Зафиксирован в положении " D " (Переключение может быть выполнено) 30 км / ч или менее Блокировка запрещена Переключение между передачами 3-4-5-6-7 может быть выполнено Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера выключено (стартер отключен) Лампа включения выключена Большой удар переключения		Фиксируется в положении " D " (Переключение может быть выполнено) 30 км / ч (19 миль / ч) или менее Блокировка запрещена Переключение между передачами 3-4-5-6-7 может быть выполнено Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера выключено (стартер отключен) Лампа включения выключена Большой удар переключения
P0710	Между шестернями 1-2-3	Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен		Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0710	Между шестернями 4-5-6-7	Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен
P0717	Между шестернями 1-2-3	Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен		Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0717	Между шестернями 4-5-6-7	Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен
P0720	Между шестернями 1-2-3	Только переключение на более низкую передачу может быть выполнено Ручной режим запрещен Сигнал скорости транспортного средства от комбинированного измерителя считается эффективным сигналом		Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0720	Между шестернями 4-5-6-7	Фиксация передачи при движении Ручной режим запрещен Сигнал скорости транспортного средства от комбинированного измерителя считается эффективным сигналом
P0729 P0731 P0732 P0733 P0734 P0735 P1734	Неисправность нейтрали между шестернями 1-2-3 и 7	Блокировки в ручном режиме 4GR запрещены Нейтраль		Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0729 P0731 P0732 P0733 P0734 P0735 P1734	Кроме вышеперечисленных	Вождение с передаточным числом между 1GR и 2GR Вождение с передаточным числом между 2GR и 3GR Блокировки в 3GR Блокировки в 4GR Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен Нейтральный	Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен	Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0730		Ручной режим запрещен Нейтраль	Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен	Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0740		Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена		Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена
P0744		Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена		Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена
P0750 P0775 P0795 P2713 P2722 P2731 P2807		Блокировки в 2GR, 3GR, 4GR, 5GR, 6GR или 7GR Ручной режим запрещен		Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4-5 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3-4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0780		Ручной режим запрещен Нейтраль		Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P1705		Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен	Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен	Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен
P1730		Запрещен нейтральный ручной режим	Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен	Блокировки в 1GR Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P1815	Неисправность лопастного переключателя	Запрещен только переключатель-переходник		Запрещен только переключатель-переходник
	Неисправность выключателя затвора	Запрещён только переключатель ворот		Запрещён только переключатель ворот
	Неисправность обоих переключателей	Ручной режим запрещен		Ручной режим запрещен
U0300 U1000	Между шестернями 1-2-3	Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен		Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Давление в магистрали установлено на максимальное гидравлическое давление Ручной режим запрещен
U0300 U1000	Между шестернями 4-5-6-7	Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен
P0720 и P1721		Блокировки в 5GR		Блокировки в 5GR

ССЫЛКА НА ОТКАЗОБЕЗОПАСНУЮ ФУНКЦИЮ

Управление защитой

Условие обнаружения неисправности	Скорость транспортного средства: 10 км / ч (7 миль / ч) или более
Управление при неисправности	Нейтральный
Нормальное условие возврата	Скорость транспортного средства: 8 км / ч (5 миль / ч) или менее и скорость двигателя: 2 200 об / мин или менее
Поведение транспортного средства	Передача крутящего момента не может быть выполнена Есть удар непосредственно перед остановкой автомобиля

ССЫЛКА НА СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Условие обнаружения неисправности	Выберите рычаг и передачу: Любое положение, кроме положения " R " и 1GR, и скорость транспортного средства: Более 25 км / ч (16 миль в час)
Управление при неисправности	Выходной сигнал соленоида переднего тормоза; ВЫКЛ.
Нормальное условие возврата	За исключением условий обнаружения неисправности
Поведение транспортного средства	Не существует

1ST СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАЩИТОЙ ТОРМОЗОВ ДВИГАТЕЛЯ

Условие обнаружения неисправности	Температура электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 145°C и 120 секунд или 150°C
Управление при неисправности	Открытие акселератора: 0,5 / 8 или менее
Нормальное условие возврата	Температура электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): Менее 140°C и скорость транспортного средства: 5 км / ч (3 миль / ч) или менее
Поведение транспортного средства	Открытие акселератора: выходной крутящий момент приблизительно 0,5 / 8

Специальное требование к ремонту

ПОДГОТОВКА ПЕРЕД ПРОЦЕДУРОЙ КАЛИБРОВКИ Припарковать автомобиль на ровной дороге. Отрегулировать давление во всех шинах до заданного значения. См. раздел " " ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ " ". Перейдите к разделу 2. (ref-390449-S03698141532011032800000)
ВЫПОЛНИТЕ КАЛИБРОВКУ С ПОМОЩЬЮ CONSULT-III Включите выключатель зажигания. ВНИМАНИЕ: Никогда не запускайте двигатель. Выберите " G датчик CALIBRATION " в " Work Support " в " трансмиссия ". Коснитесь " START ". ВНИМАНИЕ: Никогда не двигайте автомобиль во время калибровки. Отображается " completed "? ДА: Перейдите к 3. НЕТ: Повторите калибровку.
Проверить расшифровка кода ошибки с CONSULT-III Select " Self Diagnostic Results " in " ABS ". Is " C1145 " or " C1146 " обнаружено? YES: Refer to " " расшифровка кода ошибки оглавление " ". NO: Calibration end. (ref-390430-S12507977752011032800000)

Внимание

После снятия / замены датчика скорости рыскания / стороны / декали G или замены привода ABS и электрического блока (блока управления), сначала необходимо откалибровать датчик декеля G привода ABS и электрического блока (блока управления). См. " " ОПИСАНИЕ " ". (ref-390430-S21286374182011032800000)

ПОДГОТОВКА ПЕРЕД ПРОЦЕДУРОЙ КАЛИБРОВКИ Припарковать автомобиль на ровной дороге. Отрегулировать давление во всех шинах до заданного значения. См. раздел " " ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ " ". Перейдите к разделу 2. (ref-390449-S03698141532011032800000)
ВЫПОЛНИТЕ КАЛИБРОВКУ С ПОМОЩЬЮ CONSULT-III Включите выключатель зажигания. ВНИМАНИЕ: Никогда не запускайте двигатель. Выберите " G датчик CALIBRATION " в " Work Support " в " трансмиссия ". Коснитесь " START ". ВНИМАНИЕ: Никогда не двигайте автомобиль во время калибровки. Отображается " completed "? ДА: Перейдите к 3. НЕТ: Повторите калибровку.
Проверить расшифровка кода ошибки с CONSULT-III Select " Self Diagnostic Results " in " ABS ". Is " C1145 " or " C1146 " обнаружено? YES: Refer to " " расшифровка кода ошибки оглавление " ". NO: Calibration end. (ref-390430-S12507977752011032800000)

Изменение

Рекомендуемая вместимость жидкости и жидкости: См. " " ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ " ". (ref-390412-S39835952402011032800000)

Внимание

Используйте только подлинный NISSAN Matic S ATF. Никогда не смешивайтесь с другими ATF. Использование ATF, отличного от подлинного NISSAN Matic S ATF, приведет к ухудшению ходовых качеств и долговечности A / T и может повредить A / T, на который не распространяется ограниченная гарантия на новый автомобиль INFINITI. При заполнении ATF будьте осторожны, чтобы не рассеять тепловыделяющие детали, такие как выхлоп.

Схема №120

Схема №121

Шаг 1 Установите уплотнительное кольцо (315268E000) (A) на зарядную трубу (310811EA5A) (B).
Шаг 2. Примерно так: остановите масляный поддон. 3. Временно включите сливной шланг двигателя на 40°C или менее. Поднимите шланг автомобиля. Снимите сливную пробку с масляного поддона, а затем слейте масло. Когда ATF начнет капать, временно подтяните сливную пробку к масляному поддону. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не заменяйте сливную пробку и сливную прокладку на новые. Снимите сливную пробку из масляного поддона.
Шаг 3 Повторите " Шаг 2 ".
Нажмите кнопку " Level Down ", чтобы убедиться в том, что температура насоса ATF равна 40°C или ниже. Снимите сливную пробку с масляного поддона, а затем слейте жидкость с масляного поддона. Когда ATF начнет сливать жидкость, подтяните сливную пробку к масляному поддону. См. " Exploded VIEW ". ВНИМАНИЕ: никогда не используйте сливную пробку и сливную пробку. (ref-390412-S25457728532011032800000)(ref-390412-S25457728532011032800000)

Как очистить автоматический коробку передачи -- M37 / M56: прочее

Всякий раз, когда A / T заменяется, охладитель жидкости A / T, установленный в радиаторе, должен быть осмотрен и очищен.

Металлический мусор и фрикционный материал, если он присутствует, могут попасть в охладитель жидкости A / T. Этот мусор может загрязнить недавно обслуживаемый A / T или, в тяжелых случаях, может заблокировать или ограничить поток ATF. В любом случае может возникнуть неисправность недавно обслуживаемого A / T.

Мусор, если он присутствует, может накапливаться, когда ATF входит во входное отверстие охладителя. Необходимо будет промыть охладитель через выходное отверстие охладителя, чтобы вымыть любой скопившийся мусор.

Схема №122

Рис. 122: ПРОЦЕДУРА ОЧИСТКИ. Infiniti M56 IV

Схема №123

Схема №124

Установите масляный поддон под впускной и выпускной шланги охладителя кондиционера.
Определите впускной и выпускной шланги охладителя жидкости.
Отсоедините впускной и выпускной резиновые шланги охладителя жидкости A / T от стальных трубок охладителя или перепускного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Замените шланги охладителя, если резиновый материал из шланга остается на фитинге трубки.
Позвольте АТФ, оставшемуся в шлангах охладителя, стечь в масляный поддон.
Вставьте шланг удлинительного адаптера банки с очистителем охладителя трансмиссии (Nissan P / N 999MP-AM006) в выходной шланг охладителя. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки и резиновые перчатки при распылении очистителя охладителя трансмиссии. Распылите охладитель охладителя трансмиссии только с адекватной вентиляцией. Избегайте контакта с глазами и кожей. Никогда не вдыхайте пары или аэрозоль.
Держите шланг как можно выше и распылите очиститель охладителя передачи непрерывным потоком в выходной шланг охладителя, пока ATF не вытечет из входного шланга охладителя в течение 5 секунд.
Вставьте наконечник воздушного пистолета в конец выходного шланга кулера.
Оберните тряпку вокруг наконечника пневматической пушки и выходного шланга охладителя.
Продуйте сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (71-128 фунт / кв. дюйм) через выходной шланг охладителя в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшийся ATF.
Повторите шаги с 5 по 9 еще три раза.
Установите масляный поддон под болты банджо, которые соединяют стальные линии охладителя жидкости A / T с A / T.
Снимите болты банджо.
Промойте каждую стальную линию со стороны охладителя обратно в направлении A / T, распыляя очиститель охладителя передачи в непрерывном потоке в течение 5 секунд.
Продуйте сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (71-128 фунт / кв. дюйм), через каждую стальную линию от стороны охладителя обратно к A / T в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшийся ATF.
Убедитесь, что весь мусор удален из стальных линий охладителя.
Убедитесь, что весь мусор удален из болтов и фитингов банджо.
Выполните " ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ ".

Решение о блокировке

См. раздел " ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТЬ ". (ref-390412-S27101557322011032800000)

Как проверить функции компонента

Проверить A / T INDICATOR ВНИМАНИЕ: Всегда управляйте транспортным средством с безопасной скоростью. Запустите двигатель. Проверьте фактическое положение рычага селектора (" P " ", R " ", N " и " D ") и индикацию индикатора положения переключения взаимно совпадают. Управляйте транспортным средством в ручном режиме, а затем проверьте, что фактическое положение передачи и индикация индикатора положения переключения взаимно совпадают, когда рычаг селектора переведен в положение " ВВЕРХ (+ сторона) " или " ВНИЗ (- сторона) ". 1GR 7GR (ref-390412-S13595515162011032800000)

С ICC: Проверка функций компонента

Проверить A / T Переключение замок OPERATION (STEP 1) Turn Выключатель зажигания ON. Переключение the selector lever to the " P " положение. Attempt to Переключение the selector lever to any other положение с ICC: Диагностика PROCEDURE ". NO: Go to 2. (ref-390412-S00536893722011032800000)
Проверить A / T Переключение замок OPERATION (STEP 2) Попытка перевести рычаг селектора в любое другое положение при нажатой педали тормоза. Можно ли перевести рычаг селектора в любое другое положение? ДА: проверка END NO: Go to " " с ICC: Диагностика PROCEDURE " ". (ref-390412-S00536893722011032800000)

Без ICC: Проверка функций компонента

Проверить A / T Переключение замок OPERATION (STEP 1) Turn Выключатель зажигания ON. Переключение the selector lever to the " P " положение. Попытка перевести рычаг селектора в любое другое положение при отпущенной тормозной педали. Можно ли перевести рычаг селектора в любое другое положение? ДА: Перейти в " " БЕЗ ICC: Диагностика PROCEDURE " " ". НЕТ: Перейти в 2. (ref-390412-S29843672632011032800000)
Проверить A / T Переключение замок OPERATION (STEP 2) Попытка перевести рычаг селектора в любое другое положение при нажатой педали тормоза. Можно ли перевести рычаг селектора в любое другое положение? ДА: проверка END NO: Go to " " БЕЗ ICC: Диагностика PROCEDURE " ". (ref-390412-S29843672632011032800000)

VQ37VHR

СТАНДАРТНЫЙ РЕЖИМ

Единица измерения: км / ч (миль / ч)
Положение шестерни	Положение дроссельной заслонки
Положение шестерни	Полный дроссель	Полудроссель
D 1 -- > D 2	54-58 (34-36)	36-40 (22-25)
D 2 -- > D 3	84-92 (52-57)	57-65 (35-40)
D 3 -- > D 4	132-142 (82-88)	93-103 (58-64)
D 4 -- > D 5	194-204 (121-127)	136-146 (85-91)
D 5 -- > D 6	250-260 (155-162)	180-190 (112-118)
D 6 -- > D 7	250-260 (155-162)	207-217 (129-135)
D 7 -- > D 6	240-250 (149-155)	113-123 (70-76)
D 6 -- > D 5	240-250 (149-155)	113-123 (70-76)
D 5 -- > D 4	167-177 (104-110)	69-79 (43-49)
D 4 -- > D 3	126-136 (78-85)	35-45 (22-28)
D 3 -- > D 2	59-67 (37-42)	12-20 (7-12)
D 2 -- > D 1	13-17 (8-11)	6-10 (4-6)

ОПОРНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.

РЕЖИМ ECO

Единица измерения: км / ч (миль / ч)
Положение шестерни	Положение дроссельной заслонки
Положение шестерни	Полный дроссель	Полудроссель
D 1 -- > D 2	42-46 (26-29)	21-25 (13-16)
D 2 -- > D 3	65-73 (40-45)	35-43 (22-27)
D 3 -- > D 4	110-120 (68-75)	56-66 (35-41)
D 4 -- > D 5	162-172 (101-107)	75-85 (47-53)
D 5 -- > D 6	250-260 (155-162)	116-126 (72-78)
D 6 -- > D 7	250-260 (155-162)	134-144 (83-89)
D 7 -- > D 6	240-250 (149-155)	99-109 (62-68)
D 6 -- > D 5	126-136 (78-85)	99-109 (62-68)
D 5 -- > D 4	108-118 (67-73)	50-60 (31-37)
D 4 -- > D 3	56-66 (35-41)	21-31 (13-19)
D 3 -- > D 2	21-29 (13-18)	9-17 (6-11)
D 2 -- > D 1	3-7 (2-4)	3-7 (2-4)

ОПОРНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.

VK56VD

СТАНДАРТНЫЙ РЕЖИМ

Единица измерения: км / ч (миль / ч)
Положение шестерни	Положение дроссельной заслонки
Положение шестерни	Полный дроссель	Полудроссель
D 1 -- > D 2	60-64 (37-40)	36-40 (22-25)
D 2 -- > D 3	95-103 (59-64)	64-72 (40-45)
D 3 -- > D 4	149-159 (93-99)	110-120 (68-75)
D 4 -- > D 5	219-229 (136-142)	154-164 (96-102)
D 5 -- > D 6	250-260 (155-162)	217-227 (135-141)
D 6 -- > D 7	250-260 (155-162)	250-260 (155-162)
D 7 -- > D 6	240-250 (149-155)	199-209 (124-130)
D 6 -- > D 5	240-250 (149-155)	138-148 (86-92)
D 5 -- > D 4	209-219 (130-136)	78-88 (48-55)
D 4 -- > D 3	137-147 (85-91)	38-48 (24-30)
D 3 -- > D 2	68-76 (42-47)	24-32 (15-20)
D 2 -- > D 1	14-18 (9-11)	10-14 (6-9)

ОПОРНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.

РЕЖИМ ECO

Единица измерения: км / ч (миль / ч)
Положение шестерни	Положение дроссельной заслонки
Положение шестерни	Полный дроссель	Полудроссель
D 1 -- > D 2	49-53 (30-33)	23-27 (14-17)
D 2 -- > D 3	77-85 (48-53)	40-48 (25-30)
D 3 -- > D 4	122-132 (76-82)	64-74 (40-46)
D 4 -- > D 5	180-190 (112-118)	95-105 (59-65)
D 5 -- > D 6	250-260 (155-162)	132-142 (82-88)
D 6 -- > D 7	250-260 (155-162)	152-162 (94-101)
D 7 -- > D 6	240-250 (149-155)	147-157 (91-98)
D 6 -- > D 5	144-154 (89-96)	127-137 (79-85)
D 5 -- > D 4	124-134 (77-83)	71-81 (44-50)
D 4 -- > D 3	64-74 (40-46)	47- 57 (29-35)
D 3 -- > D 2	33-41 (20-25)	17-25 (11-16)
D 2 -- > D 1	5-9 (3-6)	5-9 (3-6)

ОПОРНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.

СТАНДАРТНЫЙ РЕЖИМ

Положение дроссельной заслонки	Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч)
Положение дроссельной заслонки	Захват включен	Блокировка отключена
Закрытая дроссельная заслонка	40-48 (25-30)	37-45 (23-28)
Полудроссель	137-145 (85-90)	70-78 (43-48)

КОНТРОЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Скорость автомобиля с положением D5.
При закрытой дроссельной заслонке степень открытия дроссельной заслонки менее 1 / 8. (Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки ВЫКЛ.)
При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.

РЕЖИМ ECO

Положение дроссельной заслонки	Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч)
Положение дроссельной заслонки	Захват включен	Блокировка отключена
Закрытая дроссельная заслонка	34-42 (19-26)	31-39 (19-24)
Полудроссель	76-84 (47-52)	51-59 (32-37)

КОНТРОЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Скорость автомобиля с положением D5.
При закрытой дроссельной заслонке степень открытия дроссельной заслонки менее 1 / 8. (Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки ВЫКЛ.)
При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.

СТАНДАРТНЫЙ / ЭКО-РЕЖИМ

Положение дроссельной заслонки	Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч)
Положение дроссельной заслонки	Захват включен	Блокировка отключена
Закрытая дроссельная заслонка	58-66 (36-41)	58-66 (36-41)
Полудроссель	175-183 (109-114)	175-183 (109-114)

КОНТРОЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Скорость автомобиля с положением D5.
При закрытой дроссельной заслонке степень открытия дроссельной заслонки менее 1 / 8. (Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки ВЫКЛ.)
При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.

Скорость сваливания	2 050-2 350 об / мин

ОПОРНАЯ СКОРОСТЬ ОСТАНОВА

Скорость сваливания	1 650-1 950 об / мин

ОПОРНАЯ СКОРОСТЬ ОСТАНОВА

Размер между концом корпуса гидротрансформатора и гидротрансформатором	25,0 мм (0,98 дюйма)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРОТРАНСФОРМАТОР

Размер между концом корпуса гидротрансформатора и гидротрансформатором	24,0 мм (0,94 дюйма)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРОТРАНСФОРМАТОР

Автоматическая коробка передач -- M37 / M56: Прочее Infiniti M56 IV

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Схема №94

Схема №95

Инструмент коммерческого обслуживания

Схема №96

Схема №97

Система управления A / T: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

A / T управление системы: Переключателя диапазона передачи

A / T управление системы: Датчика выходной скорости

A / T управление системы: Датчика входной скорости

A / T управление системы: Электромагнитный клапан входного сцепления

Система управления A / T: Электромагнитный клапан переднего тормоза

A / T управление системы: Электромагнитный клапан с прямым сцеплением

A / T система управления: Высокий и низкий обратный соленоидный клапан сцепления

A / T управление системы: Электромагнитный клапан низкого тормоза

A / T управление системы: антиблокировочный электромагнитный клапан

Система управления A / T: 2346 Электромагнитный клапан тормоза

Система управления A / T: Соленоидный клапан давления в линии

A / T управление системы: Датчика положения педалей акселератора

A / T управление системы: Ручной переключатель режима

Система управления A / T: Лопастной переключатель

Схема №98

Передача силы

Схема №99

Схема №100

Схема №101

Схема №102

Схема №103

Схема №104

Схема №105

Схема №106

Схема №107

Схема №108

Схема №109

Схема №110

Схема входных/выходных сигналов

A / T управление системы: Отказоустойчивости

Отказобезопасная функция

A / T управление системы: Управления защитой

Управление обратным запрещением

1ST управление защитой тормозов двигателя

Управление высокотемпературной защитой блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Схема №111

Управление расслоением.

Схема №112

Схема №113

Схема №114

Управление нейтралью малого газа

Схема №115

Переключатель режимов привода

Схема №116

Ручной режим

Схема №117

Схема №118

Принудительное снятие блокировки переключения передач

Схема №119

Функция бд

Монитор данных

Физические значения

Предохранительный

Управление защитой

Специальное требование к ремонту

Изменение

Схема №120

Схема №121

Как очистить автоматический коробку передачи -- M37 / M56: прочее

Схема №122

Схема №123

Схема №124

Решение о блокировке

Как проверить функции компонента

С ICC: Проверка функций компонента

Без ICC: Проверка функций компонента

Другие статьи — Автоматическая коробка передач -- M37 / M56

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!