Автоматический кондиционер: Прочее Infiniti M45 II

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «подушка безопасности» и «устройство предварительного натяжения ремня безопасности»

Дополнительная удерживающая система, такая как " система впрыска вторичного воздуха BAG " и " ремень безопасности PRE- TENSIONER ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновения. Эта система включает в себя входы переключателей ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может разворачивать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и безопасной эксплуатации. (ref-160479)

Меры предосторожности при работе с HFC-134a (хладагент R-134a)

Загрязненный хладагент

Если в транспортном средстве обнаружен хладагент, отличный от чистого HFC-134a (хладагент R-134a), ваши варианты:

1. Объяснить заказчику, что экологические нормы запрещают выброс загрязненного хладагента в атмосферу.
2. Объясните, что восстановление загрязненного хладагента может повредить ваше сервисное оборудование и подачу хладагента.
3. Предложите клиенту вернуть автомобиль в место предыдущего обслуживания, где могло произойти загрязнение.
4. Если вы решите выполнить ремонт, восстановите хладагент, используя только специальное оборудование и контейнеры. Не извлекайте загрязненный хладагент в имеющееся сервисное оборудование. Если на вашем предприятии нет специального оборудования для рекуперации, вы можете связаться с местным продавцом хладагента для получения доступного обслуживания. Этот хладагент должен утилизироваться в соответствии со всеми федеральными и местными нормами. Кроме того, рекомендуется замена всех компонентов системы хладагента на автомобиле.
5. Если автомобиль находится в пределах гарантийного срока, гарантия на кондиционер недействительна. Пожалуйста, свяжитесь с отделом по работе с клиентами Nissan для получения дополнительной помощи.

Общие меры предосторожности в отношении хладагента

Меры предосторожности при работе со смазочными материалами

1. Используйте только указанную смазку для HFC-134a (хладагент R-134a) системы кондиционирования воздуха и HFC-134a (хладагент R-134a) компонентов. Если используется смазка, отличная от указанной, скорее всего, произойдет неисправность компрессора.
2. Указанная HFC-134a (хладагент R-134a) смазка быстро поглощает влагу из атмосферы. При удалении компонентов хладагента из транспортного средства необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: Немедленно закрыть (герметизировать) компонент, чтобы свести к минимуму попадание влаги из атмосферы. При установке компонентов хладагента на транспортное средство не снимайте колпачки (не запечатывайте) непосредственно перед соединением компонентов. Подключите все компоненты контура хладагента как можно быстрее, чтобы свести к минимуму попадание влаги в систему. Используйте только указанную смазку из герметичной емкости. Немедленно повторно запечатать контейнеры со смазкой. Без надлежащей герметизации смазка станет насыщенной влагой и не должна использоваться.
3. Избегайте вдыхания паров или тумана хладагента A / C и смазочного материала. Воздействие может вызвать раздражение глаз, носа и горла. Удалите HFC-134a (хладагент R-134a) из системы A / C, используя сертифицированное сервисное оборудование, соответствующее требованиям SAE J2210 HFC-134a (R- 134a), рециркулирующее оборудование, или J2209 HFC-134a (хладагент R-134a). При возникновении аварийной ситуации может быть получена дополнительная информация о безопасности и здоровье оборудования.
4. Не допускайте контакта смазки (масла Nissan кондиционер система масло Type S) с деталями из пенопласта. Это может привести к повреждению.

Меры предосторожности при подключении хладагента

Во все трубопроводы хладагента, за исключением следующего, было введено соединение хладагента нового типа.

1. Расширительный клапан к агрегату охлаждения
2. Датчик давления хладагента в жидкостный бак

Схема №145

Войти

1. Уплотнительное кольцо перемещено. Он также снабжен канавкой для правильной установки. Это исключает вероятность того, что уплотнительное кольцо будет захвачено или повреждено сопрягаемой деталью. Направление уплотнения уплотнительного кольца теперь устанавливается вертикально относительно контактной поверхности сопрягаемой детали для улучшения характеристик уплотнения.
2. Сила реакции уплотнительного кольца не будет возникать в направлении, которое вызывает вытягивание соединения, тем самым облегчая соединения трубопроводов.

Соединение уплотнительного кольца и хладагента

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Меры предосторожности при обслуживании компрессора

1. Заглушите все отверстия, чтобы предотвратить попадание влаги и посторонних веществ.
2. Когда компрессор снят, храните его в том же положении, в котором он находится при монтаже на автомобиль.
3. При замене или ремонте компрессора точно соблюдайте " Техническое обслуживание количества смазки в компрессоре ". См. " " ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОЛИЧЕСТВА СМАЗКИ В КОМПРЕССОРЕ " ". (ref-181236-S21266103412005080100000)
4. Держите трущиеся поверхности между сцеплением и шкивом чистыми. Если поверхность загрязнена смазкой, протрите ее чистой тряпкой, смоченной разбавителем.
5. После сервисной работы компрессора проверните вал компрессора рукой более чем на пять оборотов в обе стороны. Это позволит равномерно распределить смазку внутри компрессора. После установки компрессора дайте двигателю поработать на холостом ходу и проработайте компрессором один час.
6. После замены магнитной муфты компрессора подайте напряжение на новую и проверьте на нормальную работу.

Оборудование для рекуперации/рециркуляции

Обязательно следуйте инструкциям производителей по эксплуатации и обслуживанию машины. Никогда не вводите в машину хладагент, отличный от указанного.

Электронный течеискатель.

Обязательно следуйте инструкциям производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию тестера.

Вакуумный насос

Смазка, содержащаяся внутри вакуумного насоса, не совместима с указанной смазкой для HFC-134a (хладагент R-134a) систем кондиционирования воздуха. Вентиляционная сторона вакуумного насоса подвергается воздействию атмосферного давления. Таким образом, смазка вакуумного насоса может мигрировать из насоса в сервисный шланг. Это возможно при выключении насоса после эвакуации (вакуумирования) и подсоединении к нему шланга.

Чтобы предотвратить эту миграцию, используйте ручной клапан, расположенный рядом с соединением шланга с насосом, как указано ниже.

1. Обычно вакуумные насосы имеют в составе насоса ручной вентиль-изолятор. Закройте этот клапан, чтобы изолировать сервисный шланг от насоса.
2. Для насосов без изолятора используйте шланг, оборудованный ручным запорным клапаном вблизи конца насоса. Закройте вентиль, чтобы изолировать шланг от насоса.
3. Если шланг имеет автоматический запорный вентиль, отсоедините шланг от насоса. Пока шланг подсоединен, клапан открыт и смазочное масло может мигрировать.

Некоторые односторонние клапаны открываются при приложении вакуума и закрываются в условиях отсутствия вакуума. Такие клапаны могут ограничивать способность насоса создавать глубокий вакуум и не рекомендуются.

Схема №149

Войти

Набор манометров впускной коллектор

Убедитесь, что на лицевой поверхности датчика указан HFC-134a или хладагент хладагент R-134a. Убедитесь, что набор датчиков имеет резьбовые соединения 1 / 2 " -16 ACME для сервисных шлангов. Убедитесь, что набор использовался только с хладагентом HFC-134a (хладагент R-134a) и указанными смазочными материалами.

Схема №150

Войти

Сервисные шланги

Убедитесь, что сервисные шланги имеют описанную маркировку (цветной шланг с черной полосой). Все шланги должны иметь устройства принудительного отключения (ручные или автоматические) вблизи конца шлангов напротив манометра коллектора.

Схема №151

Войти

Сервисные муфты

Никогда не пытайтесь подключить сервисные соединители HFC-134a (хладагент R-134a) к системе CFC-12 (R-12) A / C. Соединители HFC-134a (хладагент R-134a) не будут правильно подключаться к системе CFC- 12 (R-12). Однако при попытке неправильного подключения может произойти разрядка и загрязнение.

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Весовая шкала хладагента

Убедитесь, что с весами не используется хладагент, отличный от HFC-134a (хладагент R-134a) и указанных смазочных материалов. Если весы управляют потоком хладагента электронным способом, фитинг шланга должен быть 1/2" -16 ACME.

Схема №154

Войти

Зарядный цилиндр

Использование зарядного цилиндра не рекомендуется. При заполнении цилиндра хладагентом хладагент может выпускаться в воздух из верхнего клапана цилиндра. Кроме того, точность цилиндра обычно меньше, чем у электронных весов или качественного оборудования для рециркуляции/перезарядки.

Меры предосторожности при обнаружении утечки красителя

1. Система кондиционирования содержит флуоресцентный краситель для обнаружения утечек, используемый для обнаружения утечек хладагента. Для освещения красителя при осмотре на предмет утечек необходима ультрафиолетовая (УФ) лампа.
2. Всегда носите очки для защиты от ультрафиолетового излучения, чтобы защитить глаза и улучшить видимость флуоресцентного красителя.
3. Детектор утечки флуоресцентного красителя не является заменой электронного детектора утечки хладагента. Детектор утечки флуоресцентного красителя следует использовать в сочетании с электронным детектором утечки хладагента для (J-41995) точечных утечек хладагента.
4. Для вашей безопасности и удовлетворенности вашего клиента, прочитайте и следуйте всем инструкциям по эксплуатации и мерам предосторожности производителя перед выполнением работы.
5. Уплотнение вала компрессора не подлежит ремонту из-за просачивания красителя. Ремонт уплотнения вала компрессора должен производиться только после подтверждения утечки электронным течеискателем хладагента (J-41995).
6. Всегда удаляйте остатки красителя из места утечки после завершения ремонта, чтобы избежать неправильного диагноза во время будущего обслуживания.
7. Не допускайте контакта красителя с окрашенными панелями кузова или внутренними компонентами. В случае разлива красителя немедленно очистите с помощью одобренного очистителя красителя. Флуоресцентный краситель, оставшийся на поверхности в течение длительного периода времени, не может быть удален.
8. Не распыляйте средство для очистки флуоресцентным красителем на горячие поверхности (выпускной коллектор двигателя и т.д.).
9. Не используйте более одного баллона с красителем для хладагента (1/4 унций/7,4 см3) на одну систему кондиционирования воздуха.
10. Красители для обнаружения утечек в системах HFC-134a (хладагент R-134a) и CFC-12 (R-12) кондиционер различны. Не используйте HFC-134a (хладагент R-134a) краситель для обнаружения утечек в системе CFC-12 (R-12) кондиционер или CFC-12 (R-12) краситель для обнаружения утечек в системах HFC-134a (хладагент R-134a) кондиционер, или это может привести к повреждению системы кондиционер.
11. Флуоресцентные свойства красителя будут сохраняться более трех (3) лет, если не произойдет неисправности компрессора.

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Схема №155

Войти

HFC-134a (хладагент R-134a) Сервисный инструмент и оборудование

Никогда не смешивайте хладагент HFC-134a (хладагент R-134a) и / или его указанную смазку с хладагентом CFC- 12 (R-12) и / или его смазкой.

Для работы с каждым типом хладагента/смазки должно использоваться отдельное и не взаимозаменяемое сервисное оборудование.

Фитинги контейнера хладагента, фитинги сервисного шланга и фитинги сервисного оборудования (оборудование, в котором используется хладагент и/или смазка) различаются в зависимости от CFC-12 (R-12) и HFC-134a (хладагент R-134a). Это делается для того, чтобы избежать смешанного использования хладагентов/смазок.

Адаптеры, которые преобразуют один размер фитинга в другой, никогда не должны использоваться: произойдет загрязнение хладагента/смазки, что приведет к неисправности компрессора.

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Расход хладагента

Хладагент течет по стандартной схеме, то есть через компрессор, конденсатор с жидкостным баком, через испаритель, и обратно в компрессор. Испарение хладагента через змеевик испарителя регулируется уравновешенным снаружи расширительным клапаном, расположенным внутри корпуса испарителя.

Защита от замерзания

В обычных условиях эксплуатации, когда кондиционер включен, компрессор работает непрерывно, и давление испарителя, и, следовательно, температура контролируется компрессором с переменным рабочим объемом V-6, чтобы предотвратить замерзание.

Датчик давления хладагента

Система хладагента защищена от чрезмерно высокого или низкого давления датчиком давления хладагента, расположенным на резервуаре для жидкости. Если давление в системе поднимается выше или падает ниже заданных значений, датчик давления хладагента определяет давление внутри трубопровода хладагента и посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. блок управления двигателем выключает реле кондиционер и останавливает компрессор, когда давление на стороне высокого давления, определяемое датчиком давления хладагента, превышает примерно 2746 кПа (28 кг/см2 398 фунт/кв. дюйм) или ниже примерно 134 кПа (1,4 кг/см2, 20 фунт/кв. дюйм).

Предохранительный клапан

Система хладагента также защищена клапаном сброса давления, расположенным в задней головке компрессора.

При повышении давления хладагента в системе до необычного уровня [более 3727 кПа (38 кг/см 2 540 фунт/кв.

Схема №160

Войти

Общие сведения

Регулируемый компрессор в основном относится к типу с качающейся шайбой, которая изменяет ход поршня в ответ на требуемую охлаждающую способность.

Наклон качающейся шайбы позволяет изменять ход поршня таким образом, что выпуск хладагента может непрерывно изменяться от 14,5 до 184 см3 (от 0 885 до 11 228 куб. дюймов).

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

1. Работа регулирующего клапана Изменяя величину подъема клапана высокого давления, встроенный регулирующий клапан компрессора выполняет следующее: Регулирует величину нагнетания клапана высокого давления. Изменяет давление картера в компрессоре. Изменяет угол наклона качающейся пластины. Величина разлома клапана высокого давления определяется коэффициентами, приведенными ниже. Низкое давление, приложенное к диафрагме Пружинная нагрузка установленной пружины Баланс магнитной силы, генерируемой в катушке магнита Катушка магнита электронного регулирующего клапана (ECV) получает электрический сигнал (управление режимом работы) от автоусилителя. Затем изменяют магнитную силу, создаваемую электрическим током, и управляют величиной подъема клапана высокого давления.
2. Максимальное охлаждение Клапан высокого давления закрывается под действием магнитной силы, создаваемой электрическим сигналом, посылаемым с автоматического усилителя. В это время цилиндр перемещается на полный ход благодаря балансу давления между внутренним картером (Рк) и всасывающей магистралью (Пс). При этом условии качающаяся пластина устанавливается в положение максимального хода.
3. Управление мощностью Когда электрический сигнал не подается от автоматического усилителя (ток: ВЫКЛ.), клапан всасывания высокого давления открывается из-за силы пружины. Поскольку давление всасывания низкое, это заставляет всасывающее отверстие закрываться, а выпускное отверстие открываться. Таким образом, давление в картере становится высоким, когда высокое давление входит в картер. Сила действует вокруг пальца цапфы около качающейся (наклонной) пластины и создается разностью давления до и за поршнем. Приводной выступ и палец цапфы расположены там, где поршень генерирует давление поршня.

Схема №164

Войти

Смазка автоматического кондиционер: прочее

1. Название: Nissan A / C система масло Type S
2. Номер детали: KLH00-PAGSO

Построение системы

Небольшая сеть строится между автоусилителем, двигателем двери воздушной смеси и двигателем двери режима. Автоусилитель и двигатели соединены линиями передачи данных и линиями питания двигателей. Сеть LAN строится через цепи массы двух двигателей.

Адреса, сигналы угла открытия двигателя, сигналы остановки двигателя и сообщения о проверке ошибок - все это передается по линиям передачи данных, соединяющим автоусилитель и два двигателя.

Следующие функции содержатся в LCU, встроенных в двигатель двери смешивания воздуха и двигатель двери режима.

Схема №165

Войти

1. Адрес
2. Сигналы угла открытия двигателя
3. Передача данных
4. Решение об остановке двигателя и приводе
5. Датчик угла открытия (функция PBR)
6. Сравнение
7. Решение (индикация автоматического усилителя и сравнение угла открытия двигателя)

Данные передачи и порядок передачи.

Данные усилителя передаются последовательно на каждый из дверных двигателей в соответствии с формой, показанной на рисунке ниже.

Старт: Первоначальный обязательный сигнал, подаваемый на каждый из двигателей двери.

Адрес: Данные, отправляемые с автоусилителя, выбираются в соответствии с основанными на данных решениями, принимаемыми двигателем двери воздушной смеси, двигателем двери режима и двигателем впускной двери.

Если адреса идентичны, данные угла открытия и сигналы контроля ошибок принимаются блоками LCU двигателя двери. Затем LCU принимают соответствующее решение об ошибке. Если данные угла открытия в норме, начинается управление дверью.

При наличии ошибки принятые данные отклоняются, и принимаются исправленные данные. Наконец, управление дверью основано на скорректированных данных угла открытия.

Угол открытия

Данные, которые показывают указанный угол открытия дверей каждого двигателя двери.

Проверка ошибок

Процедура, с помощью которой отправленные и полученные данные проверяются на наличие ошибок. Данные об ошибках затем компилируются. Проверка ошибок предотвращает использование поврежденных данных двигателем двери воздушной смеси, двигателем двери режима и двигателем впускной двери. Данные об ошибках могут быть связаны со следующими проблемами

1. Электрическая частота неисправности
2. Плохие электрические соединения
3. Утечка сигнала из линий передачи
4. Колебания уровня сигнала

Стоп-сигнал

В конце каждой передачи на автоусилитель доставляется сообщение о прекращении работы, работе или внутренней проблеме. Этим завершается один цикл передачи данных и управления.

Схема №166

Войти

Управление дверцей для смешивания воздуха (автоматическое регулирование температуры)

Дверца для смешивания воздуха автоматически управляется таким образом, чтобы температура в транспортном средстве поддерживалась на заданном уровне посредством: Установки температуры, температуры окружающей среды, температуры в транспортном средстве и количества солнечной нагрузки.

Управление скоростью вентилятора

Скорость воздуходувки автоматически контролируется на основе настройки температуры, температуры окружающей среды, температуры в автомобиле, температуры на впуске, количества солнечной нагрузки и положения двери для смешивания воздуха. С переключателем FAN, установленным в AUTO, двигатель воздуходувки начинает постепенно увеличивать объем воздушного потока. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, работа двигателя воздуходувки задерживается, чтобы предотвратить протекание холодного воздуха.

Управление впускной дверью

Впускные двери автоматически управляются: Настройкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска, величиной солнечной нагрузки и включением-выключением компрессора.

Управление выходной дверью

Выходная дверь автоматически управляется: Установкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска и количеством солнечной нагрузки.

Управление магнитным сцеплением

ЭСУД управляет работой компрессора, используя входные сигналы от датчика давления хладагента, датчика положения дроссельной заслонки и автоусилителя.

Схема №167

Войти

Экран дисплея

Отображает рабочее состояние системы.

Автоматический выключатель (со стороны водителя)

1. Компрессор, впускные двери, двери для смешивания воздуха, выпускные двери и скорость воздуходувки автоматически регулируются таким образом, чтобы температура в автомобиле достигала и поддерживалась на уровне установленной температуры, выбранной оператором.

При работе системы A / C, если экран не отображается, нажмите один раз переключатель AUTO для отображения экрана A / C. (Время отображения определяется настройками навигационной системы.) Или, когда система A / C находится в ручном управлении, а переключатель DUAL нажат, нажатие переключателя AUTO переходит в режим автоматического управления только для стороны водителя.

Автоматический выключатель (со стороны пассажира)

Компрессор, впускные двери, двери для смешивания воздуха, выпускные двери и скорость воздуходувки автоматически регулируются таким образом, чтобы температура в автомобиле достигала и поддерживалась на уровне установленной температуры, выбранной оператором.

1. При работе системы A / C, если экран не отображается, нажмите один раз переключатель AUTO для отображения экрана A / C. (Время отображения определяется настройками навигационной системы.) Или, когда система A / C находится в ручном управлении, а переключатель DUAL нажат, нажатие переключателя AUTO меняется на автоматическое управление только для пассажирской стороны.

Шкала температуры (потенциометр контроля температуры) (сторона водителя)

Увеличьте или уменьшите заданную температуру.

Шкала температуры (потенциометр контроля температуры) (со стороны пассажира)

1. Увеличьте или уменьшите заданную температуру.
2. При повороте контрольной шкалы температуры автоматически загорится индикатор выключателя DUAL.

Переключатель впуска

Установите вход на автоматическое управление или на REC-fixed. Однако REC-fixed не может быть выбран в режиме DEF. Когда переключатель FRE включен, вход воздуха будет автоматически управляться.

Переключатель размораживателя (DEF).

Установите дверцы воздуховыпускных отверстий в положение размораживания, а также установите впускные дверцы в положение подачи наружного воздуха.

Выключатель ВЫКЛ.

Компрессор и воздуходувка выключены, впускные двери установлены в положение для наружного воздуха, а выпускные двери установлены в положение для ног (80% ног и 20% размораживания).

Переключатель режима (сторона водителя)

1. При загорании индикатора переключателя DUAL левая и правая розетки переключаются вместе.
2. Когда индикатор переключателя DUAL не горит, переключается только розетка на стороне водителя.

Переключатель режимов (со стороны пассажира)

При нажатии переключателя MODE загорается индикатор переключателя DUAL, переключается только розетка со стороны пассажира.

ECON (ECONOMY) выключатель (экономичный переключатель)

1. При нажатии переключателя ECON на дисплее появляется надпись " ECON " и управление переключается на экономичное управление.
2. Повторно нажмите выключатель ECON. Компрессор всегда выключается. (ECON исчезает на дисплее)

Переключатель вентиляторов

Ручное управление скоростью вентилятора. Для ручного управления доступны пять скоростей (как показано на экране дисплея).

Двойной переключатель

1. Когда индикатор переключателя DUAL не горит, а переключатель DUAL нажат, розетка на стороне водителя и розетка на стороне пассажира, а также температура настройки могут быть установлены независимо.
2. Когда загорается индикатор переключателя DUAL и нажимается переключатель DUAL, на обе стороны наносится выходная и установочная температура со стороны водителя.

Отказобезопасная функция

1. При наличии ошибки связи между автоусилителем и блоком управления AV или блоком управления AV и NAVI в течение 30 секунд и более управление кондиционером осуществляется при следующих условиях: Компрессор: ВКЛ. Выход воздуха: АВТО Скорость вентилятора: АВТО Установка температуры: Настройка до возникновения ошибки связи.

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Автоматический усилитель. Клеммы и эталонное значение

Измерьте напряжение между каждой клеммой и землей, следуя за AUTO AMP. ИНСПЕКЦИОННЫЙ СТОЛ.

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Вспомогательный механизм: триммера для установки температуры

Триммер компенсирует разницу в диапазоне +/-3 ° C (+/-21°C) между настройкой температуры (отображается в цифровом виде) и температурой, ощущаемой водителем.

Рабочие процедуры для этого триммера следующие

Схема №180

Войти

1. Запуск режима STEP-5 самодиагностики.
2. Нажмите (вентилятор) выключатель UP для перевода системы во вспомогательный режим.
3. Дисплей показывает 61 во вспомогательном механизме. Это занимает примерно 3 секунды.
4. Поверните температурный циферблат по желанию. Температура будет меняться со скоростью 0,5°C каждый раз при повороте циферблата. При отсоединении кабеля батареи работа триммера отменяется. Установленная температура становится температурой исходного состояния, то есть 0°C.

Как проверить функции памяти.

1. Установите температуру 32°C или 32 ° C.
2. Нажмите выключатель OFF (ВЫКЛ).
3. Выключите выключатель зажигания.
4. Включите выключатель зажигания.
5. Нажмите переключатель AUTO (АВТО).
6. Убедитесь, что заданная температура остается на прежнем уровне.
7. Нажмите выключатель OFF (ВЫКЛ).

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности для функции памяти " " MEMORY FUNCTION " ". (ref-181236-S38280238002005080100000)

Схема №181

Войти

Если OK, продолжите следующую проверку.

Как проверить воздуходувку

1. Нажмите переключатель вентиляторов (вверх) один раз. Воздуходувка должна работать на низкой скорости. На символе вентилятора должна гореть одна лопасть.
2. Нажмите переключатель вентиляторов (вверх) еще раз и продолжайте проверять скорость вентилятора и символ вентилятора до тех пор, пока не будут проверены все скорости.
3. Оставить вентилятор на максимальной скорости.

В случае неисправности перейдите к процедуре диагностики неисправностей двигателя воздуходувки " " ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ " ". (ref-181236-S00506800852005080100000)

Схема №182

Войти

Если OK, продолжите следующую проверку.

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

1. Нажмите четыре раза переключатель режимов и кнопку DEF.
2. Каждый индикатор положения должен менять форму.
3. Убедитесь, что нагнетаемый воздух выходит в соответствии с таблицей распределения воздуха. См. " Расход нагнетаемого воздуха " " Расход нагнетаемого воздуха " ". (ref-181236-S18308730682005080100000)

Положение впускной двери проверяется на следующем этапе.

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправностей двигателя впускной двери " " ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРИ " ". (ref-181236-S20278085402005080100000)

Если OK, продолжите следующую проверку.

Как проверить рециркуляцию

1. Нажмите один раз переключатель впуска.
2. Снова нажмите переключатель впуска. Должен загореться индикатор рециркуляции.
3. Прослушать положение впускной дверцы - изменить (вы должны услышать небольшое изменение звука воздуходувки).

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправностей для впускной двери " " ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРИ " ". (ref-181236-S20278085402005080100000)

Если OK, продолжите следующую проверку.

Схема №185

Войти

Как проверить снижение температуры

1. Поверните регулятор температуры так, чтобы на дисплее отображалось значение 18°C.
2. Проверьте наличие холодного воздуха на выпускных отверстиях.

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности при недостаточном охлаждении " " НЕДОСТАТОЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ " ". (ref-181236-S31132251012005080100000)

Если OK, продолжите следующую проверку.

Схема №186

Войти

Как проверить повышение температуры

1. Поверните регулятор температуры так, чтобы на дисплее отображалось значение 32°C.
2. Проверьте наличие горячего воздуха на выпускных отверстиях.

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности при недостаточном нагреве " " НЕДОСТАТОЧНЫЙ НАГРЕВ " ". (ref-181236-S41071370182005080100000)

Схема №187

Войти

Если OK, продолжите следующую проверку.

Проверить ECON (ECONOMY) MODE (проверь режим эконома (эконом))

1. Установите температуру 24°C или 25 ° C.
2. Нажать выключатель ECON (ЭКОН)
3. На дисплее должно быть указано ECON (а не AUTO).
4. Повторно нажмите выключатель ECON. Дисплей должен исчезнуть ECON. Убедитесь, что муфта компрессора не включена (визуальный осмотр). (Скорость нагнетаемого воздуха и воздуходувки будет зависеть от окружающей среды, температуры в автомобиле и заданной температуры.)

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправностей для режима ECON (Economy) " " ECON (ECONOMY) MODE " ". (ref-181236-S39209577862005080100000)

Схема №188

Войти

Если OK, продолжите следующую проверку.

Как проверить автоматический режим

1. Нажмите выключатель AUTO (АВТ).
2. На дисплее должно быть указано AUTO. Убедитесь, что муфта компрессора включена (аудио или визуальный осмотр). (Скорость нагнетаемого воздуха и воздуходувки будет зависеть от температуры окружающей среды, температуры в автомобиле и заданной температуры.)

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности для системы A / C " " ПИТАНИЕ И ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ " ". затем, при необходимости, процедура диагностики неисправности для магнитной муфты " " ЦЕПЬ МАГНИТНОЙ МУФТЫ " ". (ref-181236-S17694628492005080100000)(ref-181236-S02089148792005080100000)

Если все эксплуатационные проверки в порядке (симптом не может быть дублирован), перейдите к тестам моделирования инцидентов в разделе " КАК ВЫПОЛНИТЬ ЭФФЕКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ИНЦИДЕНТА " и выполните тесты, как указано, чтобы смоделировать условия вождения. Если симптом появляется, обратитесь к " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " и выполните применимые процедуры диагностики неисправностей. (ref-181236-S25443148152005080100000)

Схема №189

Войти

Блок питания и схема массы для автоусилителя.

СИМПТОМ: Система кондиционер не включается.

Схема №190

Войти

Автоматический усилитель (Auto Amp.)

Автоусилитель имеет встроенный микрокомпьютер, который обрабатывает информацию, поступающую от различных датчиков, необходимых для работы кондиционера. Затем осуществляется управление двигателем воздушной смесительной двери, двигателем режимной двери, двигателем впускной двери, двигателем воздуходувки и компрессором. Автоусилитель объединен с механизмами управления. При работе различных переключателей и лимба регулировки температуры данные поступают на автоусилитель с блока управления Av или блока управления Av и NAVI по мультиплексной связи.

В автоусилитель также встроены функции самодиагностики, обеспечивающие быструю проверку неисправностей в системе авто кондиционера.

Схема №191

Войти

Потенциометрический контроль температуры (PTC)

ПТК встроен в многофункциональный переключатель. Он может быть установлен с интервалом 0,5°C в диапазоне температур от 18°C до 32°C путем поворота температурного набора. установленная температура отображается.

Схема №192

Войти

Схема системы LAN

СИМПТОМ: Двигатель двери режима, двигатель впускной двери и/или двигатель двери воздушной смеси не работает нормально.

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

1. Проверить Питание SUPPLY FOR AUTO AMP. сторона Turn Выключатель зажигания ON. проверить напряжение between auto amp. жгут разъём M120 клемма 21 (Gy) и масса. 21 - масса: Approx. 12V OK or Ng OK > > GO TO 2. Ng > заменить auto amp.
2. Проверить сигнал FOR AUTO AMP. сторона проверить напряжение between auto amp. жгут разъём M119 клемма 5 (G / Y) и масса. 5 - масса: Approx 5V OK or Ng OK > > GO TO 3.ng > > заменить auto amp.
3. Проверить Питание SUPPLY FOR MOTOR сторона проверить напряжение between пассажир сторона mode дверь motor жгут разъём M106 клемма 1 (Gy), пассажир сторона воздух mix дверь motor жгут разъём M472 клемма 1 (Gy), into TAGX2 клемма 1 (Gy). M107 M118 M471 12V
4. Проверить сигнал FOR MOTOR сторона проверить напряжение between пассажир сторона mode дверь motor жгут разъём M106 клемма 3 (G / Y), пассажир сторона воздух mix дверь motor жгут разъём M107 клемма 3 (G / Y), впускной дверной жгут M118 клемма 3 (G / Y). M471 M472 5V
5. Проверить MOTOR масса цепь Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем дверного двигателя. Проверьте целостность соединения между разъемом M106 клеммы 2 (B) для двигателя двери пассажирского режима, разъемом M107 клеммы 2 (B) для двигателя двери пассажирского режима, разъемом M118 клеммы 2 (B) для двигателя впускной двери, разъемом M471 клеммы 11 (B) для двигателя дверного двигателя дверной смеси на стороне водителя или заземлением 2. M472
6. Проверить MOTOR OPERATION (ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ) Отсоедините и повторно подсоедините разъем двигателя и подтвердите работу двигателя. OK или NG OK>> (Возврат к нормальной работе.) Плохой контакт с разъемом двигателя NG>> (Не работает нормально.) ПЕРЕЙТИ К 7.
7. ПРОВЕРКА РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ Отсоедините двигатель двери режима (сторона водителя, сторона пассажира) и разъем двигателя двери воздушной смеси (сторона водителя, сторона пассажира). Повторно подключите разъем двигателя двери режима (сторона водителя, сторона пассажира) и подтвердите работу двигателя двери режима. OK или NG OK>> (двигатель двери режима работает нормально.) ПЕРЕЙТИ К 8. NG>> (двигатель двери режима не работает нормально.) ПЕРЕЙТИ К 10.
8. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ С ВОЗДУШНОЙ СМЕСЬЮ Отсоедините разъем двигателя двери режима (со стороны водителя, со стороны пассажира). Повторно подсоедините разъем двигателя двери для смешивания воздуха (сторона водителя, сторона пассажира) и подтвердите работу двигателя двери для смешивания воздуха. OK или NG OK>> (Двигатель двери для смешивания воздуха работает нормально.) ПЕРЕЙТИ К 9. NG>> (Двигатель двери для смешивания воздуха не работает нормально.) ПЕРЕЙТИ К 11.
9. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРИ Отсоедините разъем двигателя воздушной двери (сторона водителя, сторона пассажира). Снова подсоедините разъем двигателя впускной двери и подтвердите работу двигателя впускной двери. OK или NG OK>> (Двигатель впускной двери работает нормально.) Заменить автоматический усилитель. NG>> (Двигатель впускной двери не работает нормально.) Замените двигатель впускной двери.
10. Проверить MODE дверь MOTOR OPERATION Отсоединить разъем двигателя двери режима (со стороны водителя). Подтвердите режим работы двигателя двери (со стороны пассажира). OK или NG OK>> (двигатель двери режима работает нормально.) Заменить двигатель двери в режиме на стороне водителя. NG>> (двигатель двери режима не работает нормально.) Замените двигатель двери пассажирского режима.
11. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ ДЛЯ СМЕШИВАНИЯ ВОЗДУХА Отсоедините разъем двигателя двери для смешивания воздуха (со стороны водителя). Подтвердите работу двигателя двери для смешивания воздуха (со стороны пассажира). OK или NG OK>> (Двигатель двери для смешивания воздуха работает нормально.) Заменить двигатель двери воздушной смеси на стороне водителя. NG>> (Двигатель двери для смешивания воздуха не работает нормально.) Заменить двигатель двери воздушной смеси со стороны пассажира.

Mode дверь Motor цепь (Режим цепи двигателя двери)

ПРИЗНАК

1. Выход воздуха не изменяется.
2. Двигатель двери режима не работает нормально.

Схема №199

Войти

Составные части

Режимными элементами системы управления дверями являются

1. Автоматический усилитель.
2. Двигатель двери режима (LCU)
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Датчик впуска

Режим двигателя двери

Двигатель двери режима прикреплен к нагревателю и блоку охлаждения. Он вращается так, что воздух выбрасывается из выходного отверстия, установленного автоусилителем. Вращение электродвигателя передается звену, которое приводит в действие дверцу мод.

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема двигателя двери смешивания воздуха

ПРИЗНАК

1. Температура нагнетаемого воздуха не изменяется.
2. Двигатель дверцы воздушной смеси не работает.

Схема №202

Войти

Компоненты системы управления дверями для смешивания воздуха

1. Автоматический усилитель.
2. Двигатель дверцы воздушной смеси (LCU)
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Заборник-датчик

Двигатель двери смешивания воздуха

Двигатель дверцы воздушной смеси крепится к нагревателю и блоку охлаждения. Он поворачивается так, что дверца для воздушной смеси открывается или закрывается в положение, установленное автоусилителем. Вращение двигателя затем передается через вал, и положение дверцы воздушной смеси затем подается обратно на автоусилитель встроенным двигателем PBR дверцы воздушной смеси.

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Контур PBR двигателя двери смешивания воздуха

СИМПТОМ: Если цепь PBR разомкнута или замкнута накоротко. (На автоматическом усилителе индицируется 26/-26 или 27/-27. в результате проведения Самодиагностики STEP-2.)

Цепь двигателя впускной двери

ПРИЗНАК

1. Впускная дверь не меняется.
2. Двигатель впускной двери не работает нормально.

Схема №205

Войти

Компоненты системы управления впускной дверью

1. Автоматический усилитель.
2. Двигатель впускной двери
3. Локальная сеть кондиционирования воздуха (встроенный двигатель PBR и двигатель двери для смешивания воздуха)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Двигатель впускной двери

Двигатель впускной двери прикреплен к впускному блоку. Он вращается так, что воздух забирается из входов, установленных автоусилителем. Вращение двигателя передается на рычаг, который активирует впускную дверь.

Схема №206

Войти

Схема двигателя воздуходувки

ПРИЗНАК

1. Неисправна работа электродвигателя воздуходувки.
2. Двигатель воздуходувки работает неправильно из-за управления скоростью пускового вентилятора.

Схема №207

Войти

Компоненты системы регулирования частоты вращения вентилятора:

1. Автоматический усилитель.
2. Локальная сеть кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери PBR и двигатель двери для смешивания воздуха)
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Заборник-датчик

Схема №208

Войти

Автоматический режим

В автоматическом режиме скорость двигателя вентилятора рассчитывается автоматическим усилителем на основе входного сигнала от PBR, датчика в автомобиле, датчика солнечной нагрузки, датчика впуска и датчика окружающей среды.

Когда поток воздуха увеличивается, коэффициент заполнения сигнала привода двигателя воздуходувного вентилятора изменяется на 8% сек, чтобы предотвратить внезапное увеличение потока воздуха.

В дополнение к ручному управлению воздушным потоком и обычному автоматическому управлению воздушным потоком доступны управление пусковым воздушным потоком, управление запуском при низкой температуре воды и управление запуском при высокой температуре пассажирского салона.

Когда сигнал распознавания звука вводится в автоусилитель, максимальная скорость вентилятора ограничивается 3-м шагом. (Кроме DEF).

Запуск управления скоростью вентилятора

Запуск из режима холодного насыщения (автоматический режим)

В условиях холодного запуска, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 56°C, воздуходувка не будет работать в течение короткого периода времени (до 150 секунд). Точное время задержки запуска варьируется в зависимости от температуры окружающей среды и охлаждающей жидкости двигателя.

В самом крайнем случае (очень низкая окружающая среда) задержка запуска воздуходувки составит 150 секунд, как описано выше. После этой задержки воздуходувка будет работать на низкой скорости до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не поднимется выше 56°C, в это время скорость воздуходувки увеличится до объективной скорости.

Запуск из нормального или горячего состояния (автоматический режим) Воздуходувка начнет работу сразу после нажатия переключателя AUTO. Скорость воздуходувки будет постепенно расти до объективной скорости в течение периода времени 3 секунды или менее (фактическое время зависит от объективной скорости воздуходувки).

Компенсация скорости воздуходувки

Солнечная нагрузка

Когда температура в автомобиле и установленная температура очень близки, воздуходувка будет работать на низкой скорости. Низкая скорость будет варьироваться в зависимости от солнечной нагрузки. В условиях низкой или отсутствия солнечной нагрузки низкая скорость воздуходувки - это нормальная низкая скорость (коэффициент заполнения 25%). Во время высокой солнечной нагрузки автоматический усилитель вызывает увеличение скорости вентилятора воздуходувки (коэффициент заполнения 49%).

Схема №209

Войти

Двигатель без щеток

Мотор воздуходувки использует мотор без щетки с вращающимся магнитом. Тишина улучшена по сравнению с предыдущими моторами, где щетка была точкой контакта, а катушка вращалась.

Схема №210

Войти

Электродвигатель вентилятора отопителя

Проверьте плавность вращения двигателя воздуходувки.

Схема №211

Войти

1. Убедитесь, что внутри заборного устройства нет посторонних частиц.

Схема магнитной муфты

СИМПТОМ: Магнитная муфта не сцепляется.

Схема №212

Войти

Контроль защиты от низких температур

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока. (авто ампер.). Включит или выключит компрессор, как определено сигналом, обнаруженным датчиком окружающей среды и датчиком впуска.

Если температура окружающей среды превышает -2°C, компрессор включается. Если температура окружающей среды ниже -5°C, компрессор выключается.

Схема №213

Войти

Когда температура всасываемого воздуха превышает 1°C, компрессор включается. Компрессор выключается, когда температура всасываемого воздуха ниже -5°C.

Схема №214

Войти

Реле кондиционера

Проверить прозвонку между клеммами № 3 и 5.

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Если НГ, замените реле.

Датчик давления хладагента крепится к конденсатору.

Схема №217

Войти

Недостаточное охлаждение

СИМПТОМ: Недостаточное охлаждение

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Недостаточный нагрев

СИМПТОМ: Недостаточное нагревание

Схема №221

Войти

Функция памяти

СИМПТОМ: Функция памяти не работает.

Схема №222

Войти

Режим ECON (экономичный)

СИМПТОМ: Режим ЭКОН не работает.

Схема №223

Войти

Датчик окружающей среды

Датчик окружающей среды крепится на стойке замка капота. Он определяет температуру окружающей среды и преобразует ее в значение сопротивления, которое затем вводится в автоусилитель.

Схема №224

Войти

Процесс ввода температуры окружающей среды

Автоматический усилитель включает в себя схему обработки входного сигнала датчика окружающей среды. Однако, когда температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, быстро увеличивается, схема обработки задерживает автоматический усилитель. функция. Он разрешает только автоматический усилитель. для распознавания повышения температуры окружающей среды на 0,33°C за 100 секунд. В качестве примера рассмотрим остановку за чашкой кофе после езды на высокой скорости. Хотя фактическая температура окружающей среды не изменилась, температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, будет увеличиваться. Это связано с тем, что тепло из моторного отсека может излучать в область передней решетки, расположение датчика окружающей среды.

После отсоединения разъема жгута датчика окружающей среды измерьте сопротивление между клеммами 2 и 1 на стороне жгута датчика, используя таблицу ниже.

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Если NG, замените датчик окружающей среды.

Автомобильный датчик

Бортовой датчик расположен на нижней панели прибора. Он преобразует изменения температуры воздуха отсека, забираемого из аспиратора, в значение сопротивления. Затем он вводится в автоусилитель.

Схема №227

Войти

Аспиратор

Аспиратор расположен на стороне водителя нагревателя и блока охлаждения. Он создает давление вакуума благодаря воздуху, выпускаемому из нагревателя и охлаждающего устройства, непрерывно забирая воздух из камеры в аспиратор.

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Процесс ввода солнечной нагрузки

Автоматический усилитель. также включает в себя схему обработки, которая усредняет изменения в обнаруженной солнечной нагрузке за период времени. Это предотвращает резкие перепады в работе системы УВД из-за небольших или быстрых изменений обнаруженной солнечной нагрузки.

Например, рассмотрим езду по дороге, ограниченной случайной группой больших деревьев. Солнечная нагрузка, обнаруженная датчиком солнечной нагрузки, будет изменяться всякий раз, когда деревья препятствуют солнечному свету. Схема обработки усредняет обнаруженную солнечную нагрузку за некоторый период времени, так что (незначительное) влияние деревьев, на мгновение препятствующих солнечному свету, не вызывает никаких изменений в работе системы УВД. С другой стороны, вскоре после входа в длинный туннель система будет распознавать изменение солнечной нагрузки, и система будет реагировать соответствующим образом.

Датчик солнечной нагрузки

Измерьте напряжение между клеммой автоматического усилителя 12 и землей. Если Ng, замените цепь датчика солнечной нагрузки.

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

1. При проверке датчика солнечной нагрузки выберите место, где прямо на него светит солнце.

Датчик впуска

Датчик впуска расположен на нагревателе и блоке охлаждения. Он преобразует температуру воздуха после его прохождения через испаритель в значение сопротивления, которое затем вводится в автоусилитель.

Схема №232

Войти

После отсоединения разъема жгута датчика впуска измерьте сопротивление между клеммами 32 и 36 на стороне жгута датчика, используя таблицу ниже.

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

При НГ - замените датчик впуска.

Функция

Воздух внутри пассажирского салона поддерживается чистым либо в режиме рециркуляции, либо в свежем режиме путем установки в блок воздуходувки внутрикабинного микрофильтра.

Схема №235

Войти

Задняя вентиляционная решетка

Снимите решетку заднего вентилятора.

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

1. Снимите коробку консоли (см. раздел " СБОРКА КОРОБКИ КОНСОЛИ ").
2. Снимите задний канал вентилятора № 2.
3. Снимите приборную панель согласно " Демонтажу и монтажу ".
4. Снимите задний канал вентилятора № 1.

Схема №239

Войти

1. Демонтируйте нагреватель и блок охлаждения в сборе. См. " " Нагреватель и блок охлаждения в сборе " ". (ref-181236-S03218377882005080100000)
2. Снимите ножной воздуховод.

Схема №240

Войти

1. Снимите передние сиденья и коробку консоли (см. " Демонтаж и монтаж ").
2. Снимите переднюю отбойную пластину и финишер со стороны приборной панели.
3. Зачистите отделку пола до точки, где будет виден воздуховод пола.
4. Снимите напольный воздуховод № 2 (левый и правый).
5. Выверните установочный винт из напольного короба № 1.
6. Снимите напольный воздуховод № 1 (левый и правый).

Выпуск хладагента

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Компоненты

См. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-181236-S15775770392005080100000)

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

1. Снимите крышку двигателя (см. раздел " КРЫШКА МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ ").
2. Для выпуска хладагента используйте оборудование для сбора хладагента (для HFC-134a).
3. Снимите двигатель под крышкой, используя электроинструмент.
4. Снимите воздухоочиститель в сборе, воздуховод и воздухоприемную трубу (см. раздел " ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ И ВОЗДУХОВОД ").
5. Снять ремень компрессора-генератора. См. " Проверка приводных ремней ".
6. Снимите монтажные гайки как с гибкого шланга высокого давления, так и с гибкого шланга низкого давления.
7. Отсоедините разъемы компрессора (магнитная муфта и ECV).
8. Снимите монтажный болт с кронштейна шланга радиатора.
9. Снять монтажные болты с компрессора, используя электроинструмент.
10. Переместите шланг радиатора на правую сторону автомобиля.
11. Снимите компрессор с верхней стороны автомобиля.

Катушка

Проверьте катушку на отсутствие ослабленного соединения или трещины в изоляции.

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

1. Установить катушку возбуждения. Обязательно совместите штырь катушки с отверстием в передней головке компрессора.
2. Установите зажим жгута катушки возбуждения с помощью отвертки.
3. Установите шкив в сборе с помощью установщика и ручного пресса, а затем установите стопорное кольцо с помощью плоскогубцев со стопорными кольцами.
4. Установите диск сцепления на приводной вал вместе с оригинальной прокладкой (прокладками). Нажмите рукой вниз на диск сцепления.
5. Используя держатель для предотвращения вращения диска сцепления, затяните болт до крутящего момента 14 Н.м (1,4 кг-м, 10 фут-фунт). После затяжки болта убедитесь, что шкив вращается плавно.
6. Проверьте зазор по всей периферии диска сцепления. Зазор между диском и шкивом: 0,25-0,6 мм (0 010-0 024 дюйма) Если указанный зазор не получен, замените регулировочную проставку и перенастройте.

Операция обкатки

При замене узла сцепления компрессора всегда проводите операцию обкатки. Это делается путем включения и выключения сцепления около тридцати раз. Операция обкатки поднимает уровень передаваемого крутящего момента.

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

1. Снимите крышку двигателя (см. раздел " КРЫШКА МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ ").
2. Для выпуска хладагента используйте оборудование для сбора хладагента (для HFC-134a).
3. Снимите штангу башни, воздухоочиститель в сборе, воздуховод и трубу для впуска воздуха. См. " УЗЕЛ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ " и " ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ И ВОЗДУХОВОД ".
4. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения и отсоедините два шланга нагревателя (см. раздел " Замена охлаждающей жидкости двигателя ").
5. Отсоедините вакуумный шланг от впускного коллектора (см. " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ").
6. Снимите кронштейн провода акселератора.
7. Снимите трубу высокого давления с зажима.
8. Отсоедините трубопровод высокого давления от конденсатора и испарителя.
9. Снимите клипсу с гибкого шланга низкого давления.
10. Снимите монтажный болт и гайку с гибкого шланга низкого давления.
11. Снимите гибкий шланг низкого давления.

Как проверить утечки хладагента

Произвести визуальный осмотр всех деталей холодильника, фитингов, шлангов и комплектующих на наличие признаков утечки, повреждения и коррозии смазки А/С. Утечка смазки кондиционер может указывать на область утечки хладагента. При использовании электронного детектора утечки хладагента или детектора утечки флуоресцентного красителя обеспечьте дополнительное время проверки в этих зонах.

При обнаружении красителя необходимо подтвердить утечку электронным течеискателем хладагента. Возможно, ранее протечка была устранена и не очищена должным образом.

При поиске утечек не останавливайтесь при обнаружении одной утечки, а продолжайте проверять наличие дополнительных утечек на всех компонентах и соединениях системы.

При поиске утечек хладагента с помощью электронного течеискателя перемещайте зонд вдоль области предполагаемой утечки со скоростью от 1 до 2 дюймов в секунду и не далее 1/4 дюйма от компонента.

Как проверить систему на утечки с помощью флуоресцентного течеискателя

1. Проверьте систему кондиционирования на наличие утечек с помощью УФ-лампы и защитных очков (J-42220) в зоне с низким уровнем солнечного света (предпочтительно в зоне без окон). Осветить все компоненты, фитинги и линии. Краситель появится в виде ярко-зеленой/желтой области в месте утечки. Флуоресцентный краситель, наблюдаемый в сливном отверстии испарителя, указывает на утечку в сердечнике испарителя (трубках, сердечнике или расширительном клапане).
2. Если подозрительную область трудно увидеть, используйте регулируемое зеркало или протрите область чистой тряпкой или тряпкой.
3. После устранения утечки удалите остатки красителя с помощью красителя-очистителя (J- 43872), чтобы предотвратить ошибочный диагноз в будущем.
4. Выполните проверку производительности системы и проверьте устранение утечки с помощью одобренного электронного течеискателя хладагента.

Очистите сухой тряпкой или продуйте воздухом из цеха.

Не допускайте контакта наконечника датчика извещателя с каким-либо веществом. Это также может привести к ложным показаниям и может повредить извещатель.

Закачка красителя

1. Проверьте статическое (в состоянии покоя) давление в системе кондиционирования воздуха. Давление должно быть не менее 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм).
2. Залейте один флакон (1/4 унций/7,4 см3) хладагента кондиционер в инжектор (J-41459).
3. Подсоедините инжектор к сервисному фитингу стороны НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ кондиционера.
4. Запустите двигатель и включите выключатель AUTO (АВТОМАТ).
5. При работе кондиционера (компрессор работает) введите один флакон (1/4 унция/7,4 см3) флуоресцентного красителя через сервисный клапан низкого давления с помощью J-41459 инструмента для впрыска красителя (см. инструкцию по эксплуатации производителя).
6. При работающем двигателе отсоедините инжекторный инструмент от сервисного фитинга.
7. Включите систему кондиционирования воздуха минимум на 20 минут, чтобы смешать краситель с маслом системы. В зависимости от размера утечки, условий эксплуатации и места утечки может потребоваться от минут до дней, чтобы краситель проник в утечку и стал видимым.

Меры предосторожности при обращении с течеискателем

При проверке утечки хладагента следует использовать J-41995 датчик утечки кондиционера или аналогичный. Убедитесь, что прибор откалиброван и настроен в соответствии с инструкциями по эксплуатации.

Течеискатель - деликатное устройство. Для правильного использования течеискателя прочитайте инструкцию по эксплуатации и выполните любое указанное техническое обслуживание.

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

1. Расположите зонд приблизительно на расстоянии 5 мм (3/16 дюйма) от проверяемой точки.
2. При тестировании полностью обведите каждый фитинг щупом.
3. Переместите зонд вдоль компонента приблизительно на 25-50 мм (1-2 дюйма )/с.

Процедура проверки

Чтобы предотвратить неточные или ложные показания, убедитесь, что поблизости от автомобиля нет паров хладагента, цеховых химикатов или сигаретного дыма. Провести испытание на герметичность в спокойной зоне (слабое движение воздуха/ветра), чтобы не рассеять вытекающий хладагент.

Схема №260

Войти

1. Выключите двигатель.
2. Подсоедините соответствующий набор манометров впускной коллектор кондиционирования воздуха к сервисным портам кондиционирования воздуха.
3. Проверьте, не превышает ли давление хладагента A / C, по крайней мере, 345 к Па (3,52 кг / см2, 50 фунт / кв. дюйм) 16°C. Если оно меньше указанного в спецификации, восстановите / откачайте и перезарядите систему указанным количеством хладагента. ПРИМЕЧАНИЕ: При температурах ниже 16°C утечки могут не обнаруживаться, так как система может не достигать 345 к Па (3,54 кг / см2, 50 фунт / кв. дюйм).
4. Проведите испытание на утечку с высокой стороны (выпуск компрессора а на впуск испарителя f) на низкой стороне (сливной шланг испарителя g на уплотнение вала k). См. " " КОМПОНЕНТЫ " ". Тщательно выполните проверку на наличие утечек на следующих участках. Очистите проверяемый компонент и переместите датчик утечки полностью вокруг соединения / компонента. Компрессор Проверьте фитинг шлангов высокого и низкого давления, предохранительный клапан и уплотнение вала. Жидкостный бак Проверьте датчик давления хладагента. Сервисные клапаны Проверьте все на наличие утечек. (ref-181236-S29858702052005080100000)
5. Если течеискатель обнаруживает утечку, проверьте ее по крайней мере один раз, подавая сжатый воздух в зону предполагаемой утечки и повторяя проверку, как указано выше.
6. Не прекращайте работу при обнаружении одной течи и продолжайте проверку на наличие дополнительных течи на всех элементах системы, если течи не обнаружены, то выполните шаги 7-10.
7. Запустите двигатель.
8. Установить управление обогревателем A / C следующим образом: Выключатель AUTO: ВКЛ. Лицевой режим Положение на впуске: Рециркуляция Максимальная холодная температура Скорость вращения вентилятора: Высокая
9. Проработайте на двигателе 1500 об/мин не менее 2 минут.
10. Выключите двигатель и снова проверьте герметичность, выполнив шаги 4-6 выше. Утечки хладагента следует проверять сразу после остановки двигателя. Начните с течеискателя на компрессоре. Давление на стороне высокого давления будет постепенно падать после прекращения циркуляции хладагента и давление на стороне низкого давления будет постепенно расти, как показано на графике. Некоторые утечки легче обнаруживаются при высоком давлении.
11. Перед подсоединением ACR4 к транспортному средству проверьте ACR4 манометры. Давление хладагента не должно отображаться. Если отображается давление, извлеките хладагент из линий оборудования, а затем проверьте чистоту хладагента.
12. Подтвердить чистоту хладагента в расходном баке, используя ACR4 и идентификатор хладагента.
13. Подтверждение чистоты хладагента в системе кондиционирования транспортного средства с использованием идентификатора ACR4 и хладагента.
14. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации хладагента. При необходимости отремонтируйте или замените негерметичный фитинг или компонент.
15. Вакуумировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха и провести испытание на герметичность, чтобы подтвердить отсутствие оставшихся утечек хладагента.
16. Проведите кондиционер тестирование производительности, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Частота вращения двигателя на холостом ходу

Обратитесь к разделу " Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания ".

Натяжение ремня

См. раздел " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ ".