AUTO: Прочее Infiniti I35 II

Дополнительная удерживающая система (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Дополнительная удерживающая система, такая как " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ " и " УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ", используемая вместе с ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Состав системы SRS, доступной INFINITI I35, является следующим:

1. Для лобового столкновения Дополнительная удерживающая система состоит из модуля подушки безопасности водителя (расположенного в центре рулевого колеса), модуля подушки безопасности переднего пассажира (расположенного на приборной панели со стороны пассажира), устройств предварительного натяжения ремня безопасности, диагностического датчика, предупреждающей лампы, жгута проводов и спирального кабеля.
2. Дополнительная удерживающая система состоит из модуля подушки безопасности с передней стороны (расположенного с внешней стороны переднего сиденья), спутникового датчика, диагностического датчика (одного из компонентов подушки безопасности для лобового столкновения), жгута проводов, предупреждающего огня (одного из компонентов подушки безопасности для лобового столкновения).

Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статью " УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ " в разделе " УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ". (ref-150672)

Меры предосторожности при работе с HFC-134a (хладагент R-134a)

Загрязненный хладагент

Если в транспортном средстве обнаружен хладагент, отличный от чистого хладагент хладагент R-134a, ваши варианты

1. Объяснить заказчику, что экологические нормы запрещают выброс загрязненного хладагента в атмосферу.
2. Объясните, что восстановление загрязненного хладагента может повредить ваше сервисное оборудование и подачу хладагента.
3. Предложите клиенту вернуть автомобиль в место предыдущего обслуживания, где могло произойти загрязнение.
4. Если вы решите выполнить ремонт, восстановите хладагент, используя только специальное оборудование и контейнеры. Не извлекайте загрязненный хладагент в имеющееся сервисное оборудование. Если на вашем предприятии нет специального оборудования для рекуперации, вы можете связаться с местным продавцом хладагента для получения доступного обслуживания. Этот хладагент должен утилизироваться в соответствии со всеми федеральными и местными нормами. Кроме того, рекомендуется замена всех компонентов системы хладагента на автомобиле.
5. Если автомобиль находится в пределах гарантийного срока, гарантия на кондиционер недействительна. Пожалуйста, свяжитесь с отделом по работе с клиентами Nissan для получения дополнительной помощи.

Общие меры предосторожности в отношении хладагента

Меры предосторожности при обнаружении утечки красителя

1. Система кондиционирования содержит флуоресцентный краситель для обнаружения утечек, используемый для обнаружения утечек хладагента. Для освещения красителя при осмотре на предмет утечек необходима ультрафиолетовая (УФ) лампа.
2. Всегда носите очки для защиты от ультрафиолетового излучения, чтобы защитить глаза и улучшить видимость флуоресцентного красителя.
3. Уплотнение вала компрессора не должно ремонтироваться из-за просачивания красителя. Уплотнение вала компрессора должно ремонтироваться только после подтверждения утечки с помощью электронного датчика утечки хладагента J-41995.
4. Всегда удаляйте любой краситель из места утечки после завершения ремонта, чтобы избежать неправильного диагноза во время будущего обслуживания.
5. Не допускайте контакта красителя с окрашенными панелями кузова или внутренними компонентами. В случае разлива красителя немедленно очистите с помощью одобренного очистителя красителя. Флуоресцентный краситель, оставшийся на поверхности в течение длительного периода времени, не может быть удален.
6. Не распыляйте средство для очистки флуоресцентным красителем на горячие поверхности (выпускной коллектор двигателя и т.д.).
7. Не используйте более одного баллона с красителем для хладагента (1/4 унций/7,4 см3) на одну систему кондиционирования воздуха.
8. Красители для обнаружения утечек для систем хладагент хладагент R-134a и R12 A / C отличаются. Не используйте краситель для обнаружения утечек хладагент хладагент R-134a в системе R-12 A / C или краситель для обнаружения утечек R-12 в системах хладагент хладагент R-134a a A / C, или это может привести к повреждению системы A / C.
9. Флуоресцентные свойства красителя будут сохраняться в течение более трех (3) лет, если не произойдет отказ компрессора.

Меры предосторожности при подключении хладагента

Во все трубопроводы хладагента, за исключением следующего, было введено соединение хладагента нового типа.

1. Расширительный клапан к агрегату охлаждения

Схема №124

Войти

1. Уплотнительное кольцо перемещено. Он также снабжен канавкой для правильной установки. Это исключает вероятность того, что уплотнительное кольцо будет захвачено или повреждено сопрягаемой деталью. Направление уплотнения уплотнительного кольца теперь устанавливается вертикально относительно контактной поверхности сопрягаемой детали для улучшения характеристик уплотнения.
2. Сила реакции уплотнительного кольца не будет возникать в направлении, которое вызывает вытягивание соединения, тем самым облегчая соединения трубопроводов.

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Меры предосторожности при обслуживании компрессора

1. Заглушите все отверстия, чтобы предотвратить попадание влаги и посторонних веществ.
2. Когда компрессор снят, храните его в том же положении, в котором он находится при монтаже на автомобиль.
3. При замене или ремонте компрессора следует точно руководствоваться " " ТЕХНИЧЕСКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ КОЛИЧЕСТВА СМАЗКИ В КОМПРЕССОРЕ " ". (ref-180428-S25205274042005072600000)
4. Держите трущиеся поверхности между сцеплением и шкивом чистыми. Если поверхность загрязнена смазкой, протрите ее чистой тряпкой, смоченной разбавителем.
5. После сервисной работы компрессора проверните вал компрессора рукой более чем на пять оборотов в обе стороны. Это позволит равномерно распределить смазку внутри компрессора. После установки компрессора дайте двигателю поработать на холостом ходу и проработайте компрессором один час.
6. После замены магнитной муфты компрессора подайте напряжение на новую и проверьте на нормальную работу.

Оборудование для рекуперации/рециркуляции

Обязательно следуйте инструкциям производителей по эксплуатации и обслуживанию машины. Никогда не вводите в машину хладагент, отличный от указанного.

Электронный течеискатель.

Обязательно следуйте инструкциям производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию тестера.

Вакуумный насос

Смазка, содержащаяся внутри вакуумного насоса, не совместима с указанной смазкой для HFC-134a (хладагент R-134a) систем кондиционирования воздуха. Вентиляционная сторона вакуумного насоса подвергается воздействию атмосферного давления. Таким образом, смазка вакуумного насоса может мигрировать из насоса в сервисный шланг. Это возможно при выключении насоса после эвакуации (вакуумирования) и подсоединении к нему шланга.

Чтобы предотвратить эту миграцию, используйте ручной клапан, расположенный рядом с соединением шланга с насосом, как указано ниже.

1. Обычно вакуумные насосы имеют в составе насоса ручной вентиль-изолятор. Закройте этот клапан, чтобы изолировать сервисный шланг от насоса.
2. Для насосов без изолятора используйте шланг, оборудованный ручным запорным клапаном вблизи конца насоса. Закройте вентиль, чтобы изолировать шланг от насоса.
3. Если шланг имеет автоматический запорный вентиль, отсоедините шланг от насоса. Пока шланг подсоединен, клапан открыт и смазочное масло может мигрировать.

Некоторые односторонние клапаны открываются при приложении вакуума и закрываются в условиях отсутствия вакуума. Такие клапаны могут ограничивать способность насоса создавать глубокий вакуум и не рекомендуются.

Схема №128

Войти

Набор манометров впускной коллектор

Убедитесь, что калибровочная поверхность указывает на хладагент хладагент R-134a или 134a. Убедитесь, что набор датчиков имеет резьбовые соединения 1 / 2 " -16 ACME для сервисных шлангов. Убедитесь, что набор использовался только с хладагентом HFC-134a (хладагент R-134a) и указанными смазочными материалами.

Схема №129

Войти

Сервисные шланги

Убедитесь, что сервисные шланги имеют описанную маркировку (цветной шланг с черной полосой). Все шланги должны иметь устройства принудительного отключения (ручные или автоматические) вблизи конца шлангов напротив манометра коллектора.

Схема №130

Войти

Сервисные муфты

Никогда не пытайтесь подключать HFC-134a (хладагент R-134a) сервисных ответвителей к системе CFC-12 (R-12) кондиционер. Соединители HFC-134a (хладагент R-134a) не будут правильно подключаться к системе CFC-12 (R-12). Однако при попытке неправильного соединения может произойти разрядка и загрязнение.

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Весовая шкала хладагента

Убедитесь, что с весами не используется хладагент, отличный от HFC-134a (хладагент R-134a) и указанных смазочных материалов. Если весы управляют потоком хладагента электронным способом, фитинг шланга должен быть 1/2" -16 ACME.

Схема №133

Войти

Зарядный цилиндр

Использование зарядного цилиндра не рекомендуется. При заполнении цилиндра хладагентом хладагент может выпускаться в воздух из верхнего клапана цилиндра. Кроме того, точность цилиндра обычно меньше, чем у электронных весов или качественного оборудования для рециркуляции/перезарядки.

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Схема №134

Войти

HFC-134a (хладагент R-134a) Сервисный инструмент и оборудование

Никогда не смешивайте хладагент HFC-134a и / или его указанную смазку с хладагентом CFC-12 (R-12) и / или его смазкой.

Для работы с каждым типом хладагента/смазки должно использоваться отдельное и не взаимозаменяемое сервисное оборудование.

Фитинги контейнера хладагента, фитинги сервисного шланга и фитинги сервисного оборудования (оборудование, в котором используется хладагент и/или смазка) различаются в зависимости от CFC-12 (R-12) и HFC-134a (хладагент R-134a). Это делается для того, чтобы избежать смешанного использования хладагентов/смазок.

Адаптеры, которые преобразуют один размер фитинга в другой, никогда не должны использоваться: произойдет загрязнение хладагента / смазки, что приведет к выходу из строя компрессора.

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Расход хладагента

Хладагент течет по стандартной схеме, то есть через компрессор, конденсатор, бак с жидкостью, через испаритель и обратно в компрессор. Испарение хладагента через змеевик испарителя регулируется внешне выровненным расширительным клапаном, расположенным внутри корпуса испарителя.

Защита от замерзания

При нормальных условиях работы, когда A / C включен, компрессор работает непрерывно, и давление испарителя, и, следовательно, температура регулируется компрессором с переменным рабочим объемом V-6, чтобы предотвратить замерзание.

Датчик давления хладагента

Система хладагента защищена от чрезмерно высокого или низкого давления датчиком давления хладагента, расположенным на конденсаторе. Если давление в системе поднимается выше или падает ниже спецификаций, датчик давления хладагента определяет давление внутри линии хладагента и отправляет сигнал напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем отключает реле A / C и останавливает компрессор, когда давление на стороне высокого давления, определенное датчиком давления хладагента, превышает около 2 746 к Па (28 кг / см2 398 фунт / кв. дюйм) или около 177.

Предохранительный клапан

Система хладагента также защищена клапаном сброса давления, расположенным в задней головке компрессора. Когда давление хладагента в системе повышается до ненормального уровня [более 3 727 к Па (38 кг / см 2 540 фунт / кв. дюйм)], выпускное отверстие на клапане сброса давления автоматически открывается и выпускает хладагент в атмосферу.

Схема №139

Войти

Общие сведения

Регулируемый компрессор в основном относится к типу с качающейся шайбой, которая изменяет ход поршня в ответ на требуемую охлаждающую способность.

Наклон качающейся шайбы позволяет изменять ход поршня, так что выпуск хладагента может непрерывно изменяться от 14,5 до 184 см 3 (от 0 885 до 11 228 Cu in).

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

1. Клапан управления работой Клапан управления работой расположен на стороне всасывающего отверстия (низкого давления) и открывается или закрывается в ответ на изменения давления всасывания хладагента. Работа клапана управляет внутренним давлением картера. Угол наклона качающейся шайбы регулируется между внутренним давлением картера и давлением поршневого цилиндра.
2. Максимальное давление хладагента на стороне низкого давления увеличивается с увеличением тепловых нагрузок. Когда это происходит, сильфон регулирующего клапана сжимается, открывая клапан на стороне низкого давления и закрывая клапан на стороне высокого давления. Это вызывает следующие изменения давления: внутреннее давление картера равно давлению на стороне низкого давления; внутреннее давление цилиндра больше внутреннего давления картера. При этом условии качающаяся шайба устанавливается в положение максимального хода.
3. Регулирование производительности Давление в поршне на стороне всасывания низкое во время движения с высокой скоростью или когда температура окружающей среды или внутренняя температура низкая. Сильфон расширяется, когда давление хладагента на стороне всасывания падает ниже приблизительно 177 к Па (1,8 кг / см 2, 26 фунт / кв. дюйм). Поскольку давление всасывания низкое, это заставляет всасывающее отверстие закрываться, а выпускное отверстие открываться. Таким образом, давление в картере становится высоким, когда высокое давление поступает в картер. Сила действует вокруг пальца цапфы рядом с поршнем.

Схема №143

Войти

Построение системы (ЛВС)

Небольшая сеть построена между автоусилителем, двигателем воздушной двери, двигателем двери режима и двигателем впускной двери. Автоусилитель и двигатели соединены линиями передачи данных и линиями питания двигателей. Сеть LAN построена через цепи массы трех двигателей.

Адреса, сигналы угла открытия двигателя, сигналы остановки двигателя и сообщения о проверке ошибок - все это передается по линиям передачи данных, соединяющим автоусилитель и три двигателя.

Следующие функции содержатся в lcus, встроенном в двигатель двери воздушной смеси, двигатель впускной двери и двигатель двери режима.

Схема №144

Войти

1. Адрес
2. Сигналы угла открытия двигателя
3. Передача данных
4. Решение об остановке двигателя и приводе
5. Датчик угла открытия (функция PBR)
6. Сравнение
7. Решение (индикация автоматического усилителя и сравнение угла открытия двигателя)

Передача данных и порядок передачи

Данные усилителя передаются последовательно на каждый из дверных двигателей в соответствии с формой, показанной на рисунке ниже.

Старт: Первоначальный обязательный сигнал, подаваемый на каждый из двигателей двери.

Адрес: Данные, отправляемые с автоусилителя, выбираются в соответствии с основанными на данных решениями, принимаемыми двигателем двери воздушной смеси, двигателем впускной двери и двигателем двери режима.

Если адреса идентичны, данные угла открытия и сигналы контроля ошибок принимаются блоками LCU двигателя двери. Затем LCU принимают соответствующее решение об ошибке. Если данные угла открытия в норме, начинается управление дверью.

При наличии ошибки принятые данные отклоняются, и принимаются исправленные данные. Наконец, управление дверью основано на скорректированных данных угла открытия.

Угол открытия: Данные, которые показывают указанный угол открытия двери каждого дверного мотора.

Проверка ошибок: Процедура, с помощью которой отправленные и полученные данные проверяются на наличие ошибок. Данные об ошибках затем компилируются.

Проверка ошибок предотвращает использование поврежденных данных двигателем двери смешивания воздуха, двигателем двери режима и двигателем впускной двери. Данные об ошибках могут быть связаны со следующими проблемами.

1. Ненормальная электрическая частота
2. Плохие электрические соединения
3. Утечка сигнала из линий передачи
4. Колебания уровня сигнала

Стоп-сигнал: В конце каждой передачи на автоусилитель доставляется стоп-операция, в работе или внутреннее сообщение о проблеме. Это завершает один цикл передачи данных и управления.

Схема №145

Войти

Дверца для смешивания воздуха автоматически управляется таким образом, чтобы температура в транспортном средстве поддерживалась на заданном уровне посредством: Установки температуры, температуры окружающей среды, температуры в транспортном средстве и количества солнечной нагрузки.

Управление скоростью вращения вентилятора

Скорость вентилятора автоматически регулируется на основе установки температуры, температуры окружающей среды, температуры внутри транспортного средства, температуры впуска, количества солнечной нагрузки и положения дверцы для смешивания воздуха.

Когда переключатель FAN установлен в положение " AUTO ", двигатель воздуходувки начинает постепенно увеличивать объем воздушного потока. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, работа двигателя воздуходувки задерживается, чтобы предотвратить поток холодного воздуха.

Управление впускной дверью

Впускные двери автоматически управляются на основе установки температуры, температуры окружающей среды, температуры в транспортном средстве, температуры впуска, количества солнечной нагрузки, положения воздушной смесительной двери и операции ВКЛЮЧЕНИЯ-ВЫКЛЮЧЕНИЯ компрессора.

Управление выходной дверью

Выходная дверь автоматически управляется: Установкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска и количеством солнечной нагрузки.

Магнитное управление сцеплением

Блок управления двигателем контролирует работу компрессора, используя входные сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, датчика давления хладагента и автоусилителя.

Экран дисплея

Отображает рабочее состояние системы.

Компрессор, впускные дверцы, дверца для смешивания воздуха, выпускные дверцы и скорость воздуходувки автоматически регулируются таким образом, чтобы температура в автомобиле достигала и поддерживалась на уровне заданной температуры, выбранной оператором.

Выключатель ECON

При нажатии переключателя ECON на дисплее должно появиться сообщение ECON, и компрессор всегда выключается. При выключенном компрессоре система не будет отводить тепло (охлаждать) или удалять влагу. Система будет поддерживать температуру в автомобиле на заданном уровне, когда заданная температура выше температуры окружающей среды (наружного воздуха). Система установит впускные двери в положение наружного воздуха.

Шкала температуры (потенциометр контроля температуры)

Увеличивает или уменьшает заданную температуру.

Выключатель ВЫКЛ.

Компрессор и воздуходувка выключены, впускные двери установлены в положение для наружного воздуха, а выпускные двери установлены в положение для ног (80% ног и 20% размораживания).

Переключатель вентиляторов

Ручное управление скоростью воздуходувки. Четыре скорости доступны для ручного управления (как показано на экране дисплея)

Низкий вентилятор, средний низкий вентилятор, средний высокий вентилятор, высокий вентилятор

Переключатель рециркуляции (REC)

Выключенное положение: Наружный воздух втягивается в салон.

ВКЛЮЧЕННОЕ положение: Внутренний воздух рециркулируется внутрь автомобиля.

Переключатель размораживателя (DEF).

Установите дверцы воздуховыпускных отверстий в положение размораживания. Также устанавливает впускные двери в положение наружного воздуха.

Переключатель режимов

Управление выпускными отверстиями для выпуска воздуха.

Выключатель предохранителя заднего стекла от запотевания

При включенном освещении заднее стекло запотевает.

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

1. Измерьте напряжение между каждой клеммой и землей корпуса с помощью " AUTO AMP. проверка TABLE ". (ref-180428-S25721136772005072600000)
2. Расположение выводов контактного разъема

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Неподтвержденные инциденты

Клиент может чувствовать, что температура в салоне не контролируется или не регулируется до температуры, указанной на экране дисплея автоматического кондиционера. Для удовлетворения индивидуальных предпочтений водителя можно использовать триммер настройки температуры для компенсации в диапазоне + / -3 ° C (+ / -21°C).

1. Войдите в режим самодиагностики и выберите STEP 5.
2. Нажмите переключатель вентиляторов Fan Up: Это переведет систему A / C во вспомогательный режим, и на дисплее появится 61.
3. Поверните регулятор температуры по часовой стрелке или против часовой стрелки: Температура будет изменяться со скоростью 0,5°C.

При пропадании питания в автоматическом усилителе переменного тока настройка триммера отменяется, и настройка становится настройкой начального состояния, 0 °.

Схема №160

Войти

При отсоединении кабеля аккумулятора работа триммера отменяется. Заданная температура становится температурой исходного состояния, т.е. 0°C.

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Условия

1. Двигатель работает и при нормальной рабочей температуре.

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

1. Проверка функции памяти Установите температуру 32°C или 32 ° C. Нажмите выключатель OFF. Выключите зажигание. Включите зажигание. Нажмите выключатель AUTO. Убедитесь, что установленная температура остается на предыдущей температуре. Нажмите выключатель OFF. Если Ng, перейдите к " ", ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ ФУНКЦИИ ПАМЯТИ " ". Если OK, перейдите к следующей проверке. (ref-180428-S02498158072005072600000)
2. Проверьте вентилятор. Нажмите переключатель вентилятора (вверх) один раз. Вентилятор должен работать на низкой скорости. Символ вентилятора должен иметь одну лопатку. Нажмите переключатель вентилятора (вверх) еще один раз и продолжайте проверять скорость вентилятора и символ вентилятора до тех пор, пока не будут проверены все скорости. Оставьте вентилятор на вентиляторе с максимальной скоростью. Если Ng, перейдите к " ", ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА " ". Если OK, перейдите к следующей проверке. (ref-180428-S34043270322005072600000)
3. Проверьте переключатель режима нагнетания воздуха четыре раза и кнопку DEF. Каждый индикатор положения должен изменить форму. Убедитесь, что нагнетаемый воздух выходит в соответствии с таблицей распределения воздуха. (Таблица 64) См. " " РАСХОД НАГНЕТАЕМОГО ВОЗДУХА " ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что муфта компрессора включена (визуальный осмотр), и что впускная дверь находится в положении FRESH (СВЕЖАЯ), если выбран DEF. Положение впускной двери проверяется на следующем шаге, если Ng, перейдите к " ДИАГНОСТИКЕ ДВЕРИ ". (ref-180428-S28601025212005072600000)(ref-180428-S41627250762005072600000)
4. Проверьте выключатель рециркуляционного пресса REC. Должен загореться индикатор рециркуляции. Прослушайте изменение положения впускной двери (вы должны услышать небольшое изменение звука воздуходувки). Если Ng, перейдите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ ВПУСКНОЙ ДВЕРИ " ". Если OK, продолжите следующую проверку. (ref-180428-S14368348202005072600000)
5. Проверьте понижение температуры Поверните регулятор температуры против часовой стрелки до тех пор, пока на дисплее не отобразится значение 18°C. Проверьте наличие холодного воздуха на выпускных отверстиях. Если Ng, перейдите к разделу " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ НЕДОСТАТОЧНОМ ОХЛАЖДЕНИИ " ". Если OK, перейдите к следующей проверке. (ref-180428-S31307961092005072600000)
6. Проверьте увеличение температуры Поверните регулятор температуры по часовой стрелке до отображения значения 32°C. Проверьте наличие горячего воздуха на выпускных отверстиях. Если Ng, перейдите к разделу " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ НЕДОСТАТОЧНОМ НАГРЕВЕ " ". Если OK, перейдите к следующей проверке. (ref-180428-S08577461112005072600000)
7. Проверьте режим ECON (ECONOMY) Установите температуру 24°C или 25 ° C. Нажмите переключатель ECON. На дисплее должно быть указано ECON (no AUTO). Убедитесь, что муфта компрессора не включена (визуальный осмотр). (Скорость нагнетаемого воздуха и вентилятора будет зависеть от температуры окружающей среды, внутри автомобиля и установленной температуры.) Если Ng, перейдите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ РЕЖИМА ECON (ECONOMY) ". Если OK, продолжите с следующей проверкой. (ref-180428-S21610963432005072600000)
8. Проверьте переключатель AUTO Mode Press AUTO. На дисплее должно быть указано AUTO (нет ECON). Подтвердите, что муфта компрессора включена (аудио или визуальный осмотр). (Скорость нагнетаемого воздуха и воздуходувки будет зависеть от окружающей среды, температуры в автомобиле и установленной температуры.) Если Ng, перейдите к " ", ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ СИСТЕМЫ A / C " ", затем, при необходимости, процедура диагностики неисправностей для магнитной муфты. См. " MAGNET CLUTCH ", Если OK, продолжите с следующей проверкой. (ref-180428-S23168983932005072600000)(ref-180428-S27680768282005072600000)

Потенциометрический контроль температуры (PTC)

PTC встроен в автоматический усилитель A / C. Его можно установить с интервалом 0,5°C в диапазоне температур от 18°C до 32°C, нажав кнопку температуры. Установленная температура отображается в цифровом виде.

Как проверить цепь питания

Проверьте цепь питания системы кондиционера.

Обратитесь к статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ " в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. (ref-151237)

Составные части

Режимными элементами системы управления дверями являются

1. Автоматический усилитель.
2. Двигатель двери режима (LCU)
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Датчик впуска

Компоненты системы управления дверями для смешивания воздуха

1. Автоматический усилитель.
2. Двигатель дверцы воздушной смеси (LCU)
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Датчик впуска

Компоненты системы управления впускной дверью

1. Автоматический усилитель.
2. Двигатель впускной двери
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Датчик впуска

Компоненты системы регулирования частоты вращения вентилятора:

1. Автоматический усилитель.
2. Усилитель управления вентилятором.
3. Локальная сеть A / C (встроенный двигатель двери для смешивания воздуха Pbr, двигатель двери режима и двигатель впускной двери)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Схема №172

Войти

В автоматическом режиме скорость двигателя воздуходувки рассчитывается автоматическим усилителем на основе входных сигналов от Pbr, датчика в автомобиле, датчика солнечной нагрузки, датчика впуска и датчика окружающей среды. Приложенное напряжение двигателя воздуходувки колеблется от приблизительно 5 вольт (самая низкая скорость) до 12 вольт (самая высокая скорость).

Регулируя скорость воздуходувки (в диапазоне от 5 до 12V), автоматический усилитель подает напряжение затвора на усилитель управления вентилятором. На основе этого напряжения усилитель управления вентилятором управляет напряжением, подаваемым на двигатель воздуходувки.

В условиях холодного запуска, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 55°C, воздуходувка не будет работать в течение короткого периода времени (до 126 секунд). Точное время задержки запуска варьируется в зависимости от температуры окружающей среды и охлаждающей жидкости двигателя.

В самом крайнем случае (очень низкая окружающая среда) задержка запуска воздуходувки будет 126 секунд, как описано выше. После этой задержки воздуходувка будет работать на низкой скорости до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не поднимется выше 55°C, в это время скорость воздуходувки увеличится до объективной скорости.

Воздуходувка начнет работу сразу после нажатия кнопки AUTO. Скорость воздуходувки будет постепенно расти до целевой скорости в течение периода времени 3 секунды или менее (фактическое время зависит от целевой скорости воздуходувки).

Солнечная нагрузка

Когда температура в автомобиле и заданная температура очень близки, воздуходувка будет работать на низкой скорости. Низкая скорость будет варьироваться в зависимости от солнечной нагрузки. В условиях высокой солнечной нагрузки низкая скорость воздуходувки является " нормальной " низкой скоростью (приблизительно 6V). В условиях низкой или отсутствия солнечной нагрузки низкая скорость упадет до " низкой " низкой скорости (приблизительно 5V).

Схема №173

Войти

Усилитель управления вентилятором

Усилитель управления вентилятором расположен на блоке охлаждения. Усилитель управления вентилятором получает напряжение затвора от автоматического усилителя для плавного поддержания напряжения двигателя вентилятора вентилятора в диапазоне от 5 до 12 вольт (приблизительно).

Схема №174

Войти

Электродвигатель вентилятора отопителя

Проверьте плавность вращения двигателя воздуходувки.

Схема №175

Войти

1. Убедитесь, что внутри заборного устройства нет посторонних частиц.

Проверить целостность между клеммами № 2 и 3.

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Контроль защиты от низких температур

Автоусилитель включит или выключит компрессор по сигналу датчика окружающей среды.

Если температура окружающей среды превышает -2°C, компрессор включается. Если температура окружающей среды ниже -5°C, компрессор выключается.

Схема №178

Войти

Реле кондиционера

Проверить прозвонку между клеммами № 3 и 5.

Схема №179

Войти

Если НГ, замените реле.

Схема №180

Войти

Убедитесь, что более высокое давление хладагента A / C приводит к более высокому выходному напряжению датчика давления хладагента.

См. раздел " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА " в статье " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-135812-S39356303342002022500000)

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Процесс ввода температуры окружающей среды

Автоматический усилитель включает в себя " схему обработки " для входа датчика окружающей среды. Однако, когда температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, быстро увеличивается, схема обработки замедляет функцию автоматического усилителя. Это позволяет только автоматическому усилителю распознавать повышение температуры окружающей среды на 0,33°C за 100 секунд. В качестве примера, рассмотрите остановку для чашки кофе после высокоскоростного вождения. Хотя фактическая температура окружающей среды не изменилась, температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, увеличится. Это связано с тем, что тепло из отсека двигателя может излучать переднюю решетку.

Датчик окружающей среды

После отсоединения разъема жгута датчика окружающей среды измерьте сопротивление между клеммами 2 и 1 на стороне жгута датчика с помощью таблицы.

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Если NG, замените датчик окружающей среды.

Автомобильный датчик

Бортовой датчик расположен на нижней панели прибора. Он преобразует изменения температуры воздуха отсека, забираемого из аспиратора, в значение сопротивления. Затем он вводится в автоусилитель.

Схема №186

Войти

Аспиратор

Аспиратор расположен перед блоком нагревателей и создает разрежение за счет воздуха, выпускаемого из блока нагревателей, непрерывно забирая воздух из отсека в аспиратор.

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

После отсоединения разъема бортового жгута датчика измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 на стороне жгута датчика, используя таблицу ниже.

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Если NG, замените бортовой датчик.

Процесс ввода солнечной нагрузки

Автоматический усилитель. Также включает в себя схему обработки, которая " усредняет " изменения в обнаруженной солнечной нагрузке за определенный период времени. Это предотвращает резкие перепады в работе системы ATC из-за небольших или быстрых изменений в обнаруженной солнечной нагрузке.

Например, рассмотрим езду по дороге, ограниченной случайной группой больших деревьев. Солнечная нагрузка, обнаруженная датчиком солнечной нагрузки, будет изменяться всякий раз, когда деревья препятствуют солнечному свету. Схема обработки усредняет обнаруженную солнечную нагрузку за некоторый период времени, так что (незначительное) влияние деревьев, на мгновение препятствующих солнечному свету, не вызывает никаких изменений в работе системы УВД. С другой стороны, вскоре после входа в длинный туннель система будет распознавать изменение солнечной нагрузки, и система будет реагировать соответствующим образом.

Датчик солнечной нагрузки

Измерьте напряжение между клеммой 12 автоматического усилителя и землей кузова. Если Ng, замените датчик солнечной нагрузки.

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

1. При проверке датчика солнечной нагрузки выберите место, где прямо на него светит солнце.

Датчик впуска

Датчик впуска расположен на блоке охлаждения и преобразует температуру воздуха после его прохождения через испаритель в значение сопротивления, которое затем вводится в автоусилитель.

После отсоединения разъема жгута датчика впуска измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 на стороне жгута датчика, используя таблицу ниже.

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

При НГ - замените датчик впуска.

Выпуск хладагента

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Смазка AUTO: прочее

Название: Nissan A / C система масло Type S

Номер детали: KLHOO-PAGSO

Как проверить и настройка

Отрегулируйте количество смазки в соответствии с показанной ниже группой испытаний.

1. Проверить LUBRICANT RETURN OPERATION Можно ли выполнить операцию по возврату смазки? Система A / C работает правильно. Нет признаков большой утечки смазки. Да или нет Да: GO TO 2. Нет: GO TO 3.
2. ВЫПОЛНИТЕ ОПЕРАЦИЮ ПО ВОЗВРАТУ СМАЗКИ, ДЕЙСТВУЯ СЛЕДУЮЩИМ ОБРАЗОМ: Запустите двигатель и установите следующие условия: Условие испытания Частота вращения двигателя: На холостом ходу до 1 200 об / мин A / C или переключатель AUTO: ВКЛ. Частота вращения вентилятора: Макс. положение Темп. Управление: Дополнительно [Установите так, чтобы температура всасываемого воздуха составляла от 25 до 30 ° C (от 77 до 30°C).] Следующее давление меньше, чем у компрессора V-6. Подсоедините манометр., или реле высокого давления 85 см.
3. ПРОВЕРИТЬ КОМПРЕССОР Следует ли заменить компрессор? Да или нет Да: ПЕРЕЙТИ К " ", ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ СМАЗКИ ПРИ ЗАМЕНЕ КОМПРЕССОРА " ". Нет: ПЕРЕЙТИ К 4. (ref-180428-S39659311552005072600000)
4. ПРОВЕРИТЬ КАКУЮ-ЛИБО ДЕТАЛЬ Есть ли какая-либо деталь, подлежащая замене? (Испаритель, конденсатор, жидкостный бак или в случае, если есть признаки утечки большого количества смазки.) Да или нет Да: ПЕРЕЙТИ К ", " ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ СМАЗКИ ДЛЯ ЗАМЕНЫ КОМПОНЕНТОВ, КРОМЕ КОМПРЕССОРА " ",. Нет: Проведите испытание эксплуатационных характеристик A / C. (ref-180428-S02295465412005072600000)

Диск сцепления

Если контактная поверхность имеет признаки повреждения из-за чрезмерного нагрева, замените диск сцепления и шкив.

Шкив

Проверьте внешний вид шкива в сборе. Если контактная поверхность шкива показывает признаки чрезмерного рифления, замените диск сцепления и шкив. Контактные поверхности шкива в сборе должны быть очищены подходящим растворителем перед повторной установкой.

Схема №198

Войти

Катушка

Проверьте катушку на отсутствие ослабленного соединения или трещины в изоляции.

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

1. Установите катушку возбуждения. Обязательно совместите штифт катушки с отверстием в передней головке компрессора.
2. Установите зажим жгута катушки возбуждения с помощью отвертки.
3. Установите шкив в сборе с помощью установщика и ручного пресса, а затем установите стопорное кольцо с помощью плоскогубцев со стопорными кольцами.
4. Установите диск сцепления на приводной вал вместе с оригинальной прокладкой (прокладками). Нажмите на диск сцепления вниз рукой.
5. Используя держатель для предотвращения вращения диска сцепления, затяните болт до крутящего момента 14 Н.м (1,4 кг-м, 10 фут-фунт). После затяжки болта проверьте плавность вращения шкива.
6. Проверьте зазор по всей периферии диска сцепления. Зазор между диском и шкивом: 0,3-0,6 мм (0 012-0 024 дюйма) Если указанный зазор не получен, замените регулировочную проставку и перенастройте.

Как проверить утечки хладагента

1. Произвести визуальный осмотр всех деталей холодильника, фитингов, шлангов и комплектующих на наличие признаков утечки, повреждения и коррозии смазки А/С. Утечка смазки кондиционер может указывать на область утечки хладагента. При использовании электронного детектора утечки хладагента или детектора утечки флуоресцентного красителя обеспечьте дополнительное время проверки в этих зонах.
2. При обнаружении красителя необходимо подтвердить утечку электронным течеискателем хладагента. Возможно, ранее протечка была устранена и не очищена должным образом.
3. При поиске утечек не останавливайтесь при обнаружении одной утечки, а продолжайте проверять наличие дополнительных утечек на всех компонентах и соединениях системы.
4. При поиске утечек хладагента с помощью электронного течеискателя перемещайте зонд вдоль зоны предполагаемой утечки со скоростью от 25 до 50 мм (от 1 до 2 дюймов) в секунду и не далее 1 / 4 дюйма от компонента.

Меры предосторожности при обращении с течеискателем

При проверке утечки хладагента используйте J-41995 A / C течеискатель или эквивалент. Убедитесь, что прибор откалиброван и правильно настроен в соответствии с инструкциями по эксплуатации.

Течеискатель - деликатное устройство. Для правильного использования течеискателя прочитайте инструкцию по эксплуатации и выполните любое указанное техническое обслуживание.

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

1. Расположите зонд приблизительно на расстоянии 5 мм (3/16 дюйма) от проверяемой точки.
2. При тестировании обведите каждый фитинг полностью щупом.
3. Переместите зонд вдоль компонента приблизительно на 25-50 мм (1-2 дюйма )/с.

Процедура проверки

Чтобы предотвратить неточные или ложные показания, убедитесь, что поблизости от автомобиля нет паров хладагента, цеховых химикатов или сигаретного дыма. Провести испытание на герметичность в спокойной зоне (слабое движение воздуха/ветра), чтобы не рассеять вытекающий хладагент.

Схема №208

Войти

1. Выключите двигатель.
2. Подсоедините соответствующий набор манометров впускной коллектор кондиционирования воздуха к сервисным портам кондиционирования воздуха.
3. Проверить, не превышает ли давление хладагента A / C, по крайней мере, 345 к Па (3,52 кг / см2, 50 фунт / кв. дюйм) 16°C. Если оно меньше указанного в спецификации, восстановить / откачать воздух и перезарядить систему указанным количеством хладагента. ПРИМЕЧАНИЕ: При температурах ниже 16°C утечки могут не обнаруживаться, так как система может не достигать 345 к Па (3,52 кг / см2, 50 фунт / кв. дюйм).
4. Проведите испытание на утечку с высокой стороны (нагнетание компрессора а на вход испарителя f) на низкой стороне (нагнетание испарителя f на уплотнение вала k). См. " " ЛИНИИ ХЛАДАГЕНТА " ". Тщательно проверьте герметичность на следующих участках. Очистите проверяемый компонент и переместите датчик течеискателя полностью вокруг соединения / компонента. Компрессор Проверьте фитинг шлангов высокого и низкого давления, предохранительный клапан и уплотнение вала. Жидкостный бак Проверьте фитинг трубки. См. Сервисные клапаны (ref-180428-S04003203802005072600000)
5. Если течеискатель обнаруживает утечку, проверьте, по крайней мере, один раз, подавая сжатый воздух в зону предполагаемой утечки, затем повторите проверку, как указано выше.
6. Не останавливаться при обнаружении одной течи. Продолжайте проверять наличие дополнительных утечек на всех компонентах системы. Если утечек не обнаружено, выполните шаги 7-10.
7. Запустите двигатель.
8. Установите управление обогревателем A / C следующим образом: Выключатель A / C ВКЛ. Лицевой режим Выключатель рециркуляции ВКЛ. Макс. Холодная температура Скорость вращения вентилятора высокая
9. Запустить двигатель на 1 500 об / мин в течение не менее 2 минут.
10. Выключите двигатель и снова проверьте герметичность, следуя шагам 4-6 выше. Утечки хладагента следует проверять сразу после остановки двигателя. Начните с течеискателя на компрессоре. Давление на стороне высокого давления будет постепенно падать после прекращения циркуляции хладагента, а давление на стороне низкого давления будет постепенно расти, как показано на графике. Некоторые утечки легче обнаружить при высоком давлении.
11. Перед подсоединением ACR4 к транспортному средству проверьте ACR4 манометры. Давление хладагента не должно отображаться. Если отображается давление, извлеките хладагент из линий оборудования, а затем проверьте чистоту хладагента.
12. Подтвердить чистоту хладагента в расходном баке, используя ACR4 и идентификатор хладагента.
13. Подтверждение чистоты хладагента в системе кондиционирования транспортного средства с использованием идентификатора ACR4 и хладагента.
14. Разрядите систему кондиционирования воздуха, используя утвержденное оборудование для регенерации хладагента. При необходимости отремонтируйте протекающий фитинг или компонент.
15. Откачать воздух и зарядить систему кондиционирования воздуха и провести испытание на герметичность, чтобы убедиться в отсутствии утечек хладагента.
16. Проведите кондиционер тестирование производительности, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Меры предосторожности для обнаружения утечки флуоресцентного красителя

1. Детектор утечки флуоресцентного красителя не является заменой электронного детектора утечки хладагента. Детектор утечки флуоресцентного красителя следует использовать в сочетании с электронным детектором утечки хладагента J-41995 для выявления утечек хладагента.
2. Для вашей безопасности и удовлетворенности вашего клиента, прочитайте и следуйте всем инструкциям по эксплуатации производителя и мерам предосторожности перед выполнением работы.
3. См. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ УТЕЧКИ КРАСИТЕЛЯ ". (ref-180428-S25785573632005072600000)

Как проверить систему на наличие утечек с помощью флуоресцентного течеискателя

1. Проверьте систему кондиционирования воздуха на наличие утечек с помощью УФ-лампы и защитных очков (J-42220) в зоне с низким уровнем солнечного света (предпочтительно в зоне без окон). Осветьте все компоненты, фитинги и линии. Краситель появится в виде ярко-зеленого / желтого участка в месте утечки. Флуоресцентный краситель, наблюдаемый в сливном отверстии испарителя, указывает на утечку в узле испарителя (трубки, ядро или Txv).
2. Если подозреваемую область трудно увидеть, используйте регулируемое зеркало или протрите область чистой тряпкой или тряпкой, затем проверьте тряпку с УФ-лампой на наличие остатков красителя.
3. Подтверждение любых предполагаемых утечек с помощью одобренного электронного течеискателя хладагента.
4. После устранения утечки удалите остатки красителя с помощью красителя (J-43872) или предотвратите будущий ошибочный диагноз.
5. Выполните проверку производительности системы и проверьте устранение утечки с помощью одобренного электронного течеискателя хладагента.

Закачка красителя

(Эта процедура необходима только при повторной зарядке системы или при заедании компрессора и его замене.)

См. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ УТЕЧКИ КРАСИТЕЛЯ ". (ref-180428-S25785573632005072600000)

1. Проверить статическое давление системы кондиционирования воздуха (в состоянии покоя). Давление должно быть не менее 345 к Па (3,5 кг / см 2, 50 фунт / кв. дюйм).
2. Налейте одну бутылку (1 / 4 унции / 7,4 см3) красителя хладагента A / C в инжектор (J-41459).
3. Подсоедините инжектор к сервисному фитингу стороны НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ кондиционера.
4. Запустите двигатель и включите кондиционер.
5. При работающем кондиционере (компрессор) впрысните один флакон (1 / 4 унции / 7,4 см3) флуоресцентного красителя через сервисный клапан низкого давления, используя инструмент для впрыска красителя J-41459 (см. Инструкции по эксплуатации производителя).
6. При работающем двигателе отсоедините инжекторный инструмент от сервисного фитинга. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не допустить разбрызгивания или капания красителя при отключении инжектора от системы. ПРИМЕЧАНИЕ: При ремонте системы A / C или замене компонента залейте краситель непосредственно в открытое соединение системы и выполните сервисные процедуры.
7. Система кондиционирования работает не менее 20 минут, чтобы смешать краситель с системным маслом. В зависимости от размера утечки, условий эксплуатации и места утечки может потребоваться от нескольких минут до нескольких дней, чтобы краситель проник в утечку и стал видимым.

Функция

Воздух внутри пассажирского салона поддерживается чистым либо в режиме рециркуляции, либо в свежем режиме путем установки вентиляционного воздушного фильтра в блок охлаждения.

Внутри перчаточного ящика закреплена предупредительная этикетка.

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

1. Снимите перчаточный ящик.
2. Снимите нижнюю панель прибора с приборной панели.
3. Снимите фиксированный зажим крышки фильтра.
4. Сдвиньте крышку фильтра на верхнюю сторону, а затем снимите ее.
5. Извлеките фильтр вентиляционного воздуха из блока охлаждения.
6. Замените на новый и переустановите на блок охлаждения.
7. Переустановите крышку фильтра, зажим, нижнюю панель прибора и перчаточный ящик.

Компрессор

Данные и спецификации по обслуживанию компрессоров

Данные и спецификации по смазочным материалам

Хладагент

Сервисные данные и спецификации хладагента

Частота вращения двигателя на холостом ходу (при включенном кондиционере)

1. См. раздел " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ И ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-135501-S10594987612002022200000)

Натяжение ремня

1. См. раздел " РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ ". (ref-166230-S07492260692004091600000)