При переходе из состояния разблокировки в состояние применения блокировки ток, выводимый на соленоид муфты гидротрансформатора, управляется с помощью блок управления трансмиссией (TCM). Таким образом, при переключении в состояние применения блокировки муфта гидротрансформатора временно устанавливается в состояние полумуфты для уменьшения удара.

Полузажатое состояние

Выходной ток ТСМ на соленоид муфты гидротрансформатора изменяется для постоянного увеличения давления в соленоиде муфты гидротрансформатора. Таким образом, давление применения блокировки постепенно возрастает, и в то время как поршень муфты гидротрансформатора переводится в состояние полумуфты, рабочее давление поршня муфты гидротрансформатора увеличивается, и соединение завершается плавно.

Контроль блокировки проскальзывания

В области проскальзывания ток соленоида муфты гидротрансформатора регулируется с помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы перевести его в состояние полумуфты. Это поглощает колебания крутящего момента двигателя, и блокировка работает с низкой скорости. Это повышает топливную эффективность для 4-й и 5-й передач как на низкой скорости, так и при низкой степени открытия акселератора.

Схема №460

Рис. 460: УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ ДВИГАТЕЛЯ. Infiniti G35 III

Передняя односторонняя муфта передает приводное усилие от двигателя на задние колеса. Но задний привод от задних колес не передается на двигатель, потому что одностороннее сцепление работает на холостом ходу. Поэтому соленоид тормоза с низким наклоном приводится в действие для предотвращения холостого хода передней односторонней муфты, и тормоз двигателя приводится в действие таким же образом, как обычно.
Работа соленоида тормоза низкого берега переключает клапан переключения тормоза низкого берега и управляет сцеплением и отпусканием тормоза низкого берега. Редукционный клапан тормозов с низким наклоном управляет силой сцепления тормозов с низким наклоном.