Автоматический кондиционер: Прочее Infiniti FX45 I рестайлинг

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «подушка безопасности» и «устройство предварительного натяжения ремня безопасности»

Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.

Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в разделы " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА " и " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-282576)(ref-282616)

Меры предосторожности, необходимые для вращения рулевого колеса после отключения аккумулятора

Для моделей, оснащенных системой Intelligent ключ и NVIS / IVIS, на ключевом цилиндре принят электрически управляемый механизм блокировки руля.

По этой причине, если аккумулятор отключен или если аккумулятор разряжен, рулевое колесо заблокируется и поворот руля станет невозможным.

Если вращение рулевого колеса требуется при прерывании питания от аккумуляторной батареи, перед началом ремонтной операции выполните приведенную ниже процедуру.

Меры предосторожности для процедур без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота нижний торец лобового стекла покрыть уретаном и т.д.

Схема №125

Войти

Меры предосторожности при работе с HFC-134a (хладагент R-134a)

Загрязненный хладагент

Если в транспортном средстве обнаружен хладагент, отличный от чистого HFC-134a (хладагент R-134a), предпринять соответствующие шаги, указанные ниже

1. Объяснить заказчику, что экологические нормы запрещают выброс загрязненного хладагента в атмосферу.
2. Поясните, что рекуперация загрязненного хладагента может привести к повреждению сервисного оборудования и источника хладагента.
3. Предложите клиенту вернуть автомобиль в место предыдущего обслуживания, где могло произойти загрязнение.
4. В случае ремонта восстановите хладагент, используя только специальное оборудование и контейнеры. Никогда не восстанавливайте загрязненный хладагент в существующее сервисное оборудование. Если на объекте нет специального оборудования для восстановления, обратитесь к местному розничному продавцу хладагента за доступной услугой. Этот хладагент должен быть утилизирован в соответствии со всеми федеральными и местными правилами. Кроме того, рекомендуется замена всех компонентов системы хладагента на транспортном средстве.
5. Если автомобиль находится в пределах гарантийного срока, гарантия на кондиционер недействительна. Пожалуйста, свяжитесь с отделом по работе с клиентами Nissan для получения дополнительной помощи.

Общие меры предосторожности в отношении хладагента

Меры предосторожности при подключении хладагента

Во все трубопроводы хладагента, за исключением следующего, было введено соединение хладагента нового типа.

1. Расширительный клапан на испаритель
2. Датчик давления хладагента в конденсатор

Особенности нового типа соединения хладагента

1. Уплотнительное кольцо было перемещено. Оно также было снабжено канавкой для правильной установки. Это исключает возможность того, что уплотнительное кольцо будет захвачено или повреждено сопрягаемой частью. Направление уплотнения уплотнительного кольца теперь установлено вертикально по отношению к контактной поверхности сопрягаемой части для улучшения характеристик уплотнения.
2. Сила реакции уплотнительного кольца не будет возникать в направлении, которое вызывает вытягивание соединения, тем самым облегчая соединения трубопроводов.

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Меры предосторожности при обслуживании компрессора

1. Заглушите все отверстия, чтобы предотвратить попадание влаги и посторонних веществ.
2. Когда компрессор снят, храните его так же, как и при монтаже на автомобиль.
3. При замене или ремонте компрессора точно соблюдайте " Техническое обслуживание количества смазки в компрессоре ". См. " " ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОЛИЧЕСТВА СМАЗКИ В КОМПРЕССОРЕ " ". (ref-282599-S39052464822008040500000)
4. Держите трущиеся поверхности между сцеплением и шкивом чистыми. Если поверхность загрязнена смазкой, протрите ее, используя чистую тряпку для отходов, смоченную разбавителем.
5. После сервисной работы компрессора проверните вал компрессора рукой более чем на пять оборотов в обе стороны. Это позволит равномерно распределить смазку внутри компрессора. После установки компрессора дайте двигателю поработать на холостом ходу и проработайте компрессором один час.
6. После замены магнитной муфты компрессора подайте напряжение на новую и проверьте на нормальную работу.

Оборудование для рекуперации/рециркуляции

Обязательно следуйте инструкциям производителя по эксплуатации и обслуживанию машины. Никогда не вводите хладагент, кроме указанного в машине.

Электрический течеискатель

Обязательно следуйте инструкциям производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию тестера.

Вакуумный насос

Смазка, содержащаяся внутри вакуумного насоса, не совместима с указанной смазкой для HFC-134a (хладагент R-134a) систем кондиционирования воздуха. Вентиляционная сторона вакуумного насоса подвергается воздействию атмосферного давления. Таким образом, смазка вакуумного насоса может мигрировать из насоса в сервисный шланг. Это возможно при выключении насоса после эвакуации (вакуумирования) и подсоединении к нему шланга.

Чтобы предотвратить эту миграцию, используйте ручной клапан, расположенный рядом с соединением шланга с насосом, как указано ниже.

Схема №129

Войти

1. Обычно вакуумные насосы имеют в составе насоса ручной вентиль-изолятор. Закройте этот клапан, чтобы изолировать сервисный шланг от насоса.
2. Для насосов без изолятора используйте шланг, оборудованный ручным запорным клапаном вблизи конца насоса. Закройте вентиль, чтобы изолировать шланг от насоса.
3. Если шланг имеет автоматический запорный клапан, отсоедините шланг от насоса. Пока шланг подключен, клапан открыт, и смазочное масло может мигрировать. Некоторые односторонние клапаны открываются, когда применяется вакуум, и закрываются в условиях отсутствия вакуума. Такие клапаны могут ограничивать способность насоса создавать глубокий вакуум и не рекомендуются.

Набор манометров впускной коллектор

Убедитесь, что на лицевой поверхности датчика указан HFC-134a или хладагент хладагент R-134a. Убедитесь, что набор датчиков имеет резьбовые соединения 1 / 2 " -16 ACME для сервисных шлангов. Убедитесь, что набор использовался только с хладагентом HFC-134a (хладагент R-134a) и указанными смазочными материалами.

Схема №130

Войти

Сервисные шланги

Убедитесь, что сервисные шланги имеют описанную маркировку (цветной шланг с черной полосой). Все шланги должны иметь положительные запорные устройства (ручные или автоматические) рядом с концом шлангов, противоположным манометру впускной коллектор.

Схема №131

Войти

Сервисные муфты

Никогда не пытайтесь подключить сервисные соединители HFC-134a (хладагент R-134a) к системе CFC-12 (R-12) A / C. Соединители HFC-134a (хладагент R-134a) не будут правильно подключаться к системе CFC-12 (R-12). Однако при попытке неправильного подключения может произойти разрядка и загрязнение.

Схема №132

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЕРВИСНЫЕ МУФТЫ

Весовая шкала хладагента

Убедитесь, что с весами не использовался хладагент, отличный от HFC-134a (хладагент R-134a) и указанных смазочных материалов. Если весы контролируют поток хладагента электронным способом, фитинг шланга должен быть 1 / 2 " -16 ACME.

Схема №133

Войти

Зарядный цилиндр

Использование зарядного цилиндра не рекомендуется. Хладагент может быть выпущен в воздух из верхнего клапана цилиндра при заполнении цилиндра хладагентом. Кроме того, точность цилиндра, как правило, меньше, чем у электрических весов или качественного оборудования для рециркуляции / перезарядки.

Меры предосторожности при обнаружении утечки красителя

1. Система кондиционирования содержит флуоресцентный краситель для обнаружения утечек, используемый для обнаружения утечек хладагента. Для освещения красителя при осмотре на предмет утечек необходима ультрафиолетовая (УФ) лампа.
2. Всегда надевайте защитные очки от ультрафиолетового излучения, повышающие флуоресценцию, чтобы защитить глаза и улучшить видимость флуоресцентного красителя.
3. Детектор утечки флуоресцентного красителя не является заменой электрического течеискателя (SST: J-41995). Детектор утечки флуоресцентного красителя следует использовать в сочетании с электрическим течеискателем (SST: J-41995) для точечных утечек хладагента.
4. В целях безопасности и удовлетворенности клиентов перед выполнением работ прочтите и соблюдайте все инструкции по эксплуатации и меры предосторожности производителя.
5. Уплотнение вала компрессора не обязательно должно быть отремонтировано из-за краски. Уплотнение вала компрессора должно быть отремонтировано только после подтверждения утечки с помощью электрического течеискателя (SST: J-41995).
6. Всегда удаляйте остатки красителя из места утечки после завершения ремонта, чтобы избежать неправильного диагноза во время будущего обслуживания.
7. Никогда не допускайте контакта красителя с окрашенными панелями кузова или внутренними компонентами. Если краситель пролился, немедленно очистите его утвержденным очистителем красителя. Флуоресцентный краситель, оставшийся на поверхности в течение длительного периода времени, не может быть удален.
8. Никогда не распыляйте средство для очистки флуоресцентным красителем на горячие поверхности (выпускной коллектор двигателя и т.д.).
9. Никогда не используйте более одного флакона с красителем для хладагента (1 / 4 унции / 7,4 см3) на одну систему кондиционирования.
10. Красители для обнаружения утечек для систем HFC-134a (хладагент R-134a) и CFC-12 (R-12) A / C отличаются. Никогда не используйте краситель для обнаружения утечек HFC-134a (хладагент R-134a) в системе CFC-12 (R-12) A / C, или CFC-12 (R-12) краситель для обнаружения утечек в системе HFC-134a (хладагент R-134a) C / C может привести к повреждению системы.
11. Флуоресцентные свойства красителя сохранятся в течение трех лет или чуть более, если не произойдет неисправность компрессора.

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ СЕРВИСНЫЙ ИНСТРУМЕНТ КАРТА Номер инструмента (Kent-Moore №) Наименование инструмента Описание Разъединитель KV99106100 (J-41260) Сенсорное соединение с дисковым ключом сцепления Снятие гайки вала и диска сцепления KV99232340 (J-38874) Шкив диска сцепления Снятие диска сцепления KV99106200 (J-41261) Монтажник шкива Установка шкива 925308908 (для трубы высокого давления 91) Шланг (-) гибкий 925308999912 (для трубы низкого давления - комплект) J-45815

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

HFC-134a (хладагент R-134a) Сервисный инструмент и оборудование

Запрещается смешивать HFC-134a (хладагент R-134a) хладагент и/или его указанную смазку с хладагентом CFC-12 (Р-12) и/или его смазкой.

Для работы с каждым типом хладагента/смазки должно использоваться отдельное и не взаимозаменяемое сервисное оборудование.

Фитинги контейнера хладагента, фитинги сервисного шланга и фитинги сервисного оборудования (оборудование, в котором используется хладагент и/или смазка) различаются в зависимости от CFC-12 (R-12) и HFC-134a (хладагент R-134a). Это делается для того, чтобы избежать смешанного использования хладагентов/смазок.

Никогда не используйте адаптеры, которые преобразуют один размер фитинга в другой: происходит загрязнение хладагента / смазки, что может привести к неисправности компрессора.

Штуцер 134к оф К ОРК оф Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк Орк:::::::::::: (4 (44а К К К К К К К К К К К К К К К К ACR2005-NI ACR5 J-41995 J-43926 J-42220 J-41459 J-41447 J-41447 J-43872 J-42220 J-41447 J-41459 J-41447 J-43872 J-39183 J-39501 J-39502 J-39476 J-39500 J-39500 M14 J-39650 J-39649

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Инструменты коммерческого обслуживания

COMMERCIAL обслуживание TOOLS CHART Название инструмента Описание Идентификатор хладагента оборудование Проверка на чистоту хладагента и загрязнение системы Электроинструмент Для ослабления болтов и гаек

Схема №151

Войти

Расход хладагента

Хладагент поступает из компрессора, через конденсатор с жидкостным баком, через испаритель, и обратно в компрессор. Испарение хладагента в испарителе регулируется внешне уравненным расширительным клапаном, расположенным внутри корпуса испарителя.

Защита от замерзания

Для предотвращения замерзания испарителя контролируется температура воздуха в испарителе, а сигнал напряжения на унифицированный счетчик и автоусилитель А / С заставит реле А / С погаснуть и остановить компрессор.

Датчик давления хладагента

Система хладагента защищена от чрезмерно высокого или низкого давления датчиком давления хладагента, расположенным на конденсаторе. Если давление в системе поднимается выше или падает ниже спецификаций, датчик давления хладагента определяет давление внутри линии хладагента и отправляет сигнал напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем отключает реле A / C и останавливает компрессор, когда давление на стороне высокого давления, определяемое датчиком давления хладагента, превышает около 2 746 к Па (28 кг / см2, 39134 кг / см2 или ниже).

Предохранительный клапан

Система хладагента также защищена клапаном сброса давления, расположенным в задней головке компрессора. Когда давление хладагента в системе повышается до необычного уровня [более 3 727 к Па (38 кг / см 2 540 фунт / кв. дюйм)], выпускное отверстие на клапане сброса давления автоматически открывается и выпускает хладагент в атмосферу.

Схема №152

Войти

Общие сведения

Регулируемый компрессор относится к типу с качающейся шайбой, которая изменяет ход поршня в ответ на требуемую холодопроизводительность.

Наклон качающейся шайбы (качающейся шайбы) позволяет ходу поршня изменяться таким образом, что выпуск хладагента непрерывно изменяется от 14,5 до 184 см 3 (от 0 885 до 11 228 куб. дюймов).

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Регулирующий клапан Изменяя величину подъема клапана высокого давления, встроенный электронный регулирующий клапан выполняет следующее: Управляет величиной нагнетания клапана высокого давления. Изменяет давление в картере компрессора. Изменяет угол качания (качающейся шайбы). Величина подъема клапана высокого давления определяется факторами ниже. Низкое давление, приложенное к диафрагме Пружинная нагрузка установленной пружины Баланс магнитной силы, создаваемой в магнитной катушке Электронный регулирующий клапан (ЭКВ) катушка магнита получает электрический сигнал (управление режимом работы) от унифицированного измерителя и тока А / Ц.
2. Максимальное охлаждение Клапан высокого давления закрывается за счет магнитной силы, создаваемой электрическим сигналом, посылаемым с унифицированного измерителя и усилителя переменного тока. В это время цилиндр перемещается на полный ход благодаря балансу давления между внутренним картером (Рс) и линией всасывания (Ps). При этом условии качающаяся (качающаяся) пластина устанавливается в положение максимального хода.
3. Управление производительностью Когда электрический сигнал не посылается от унифицированного счетчика и усилителя переменного тока (ток: ВЫКЛ.), клапан высокого давления открывается силой пружины. Поскольку давление всасывания низкое, это заставляет всасывающее отверстие закрываться, а выпускное отверстие открываться. Таким образом, давление в картере становится высоким, когда высокое давление входит в картер.

1. Сила действует вокруг пальца цапфы вблизи качающейся (качающейся) шайбы и создается разностью давлений перед поршнем и позади него.
2. Приводной выступ и палец цапфы расположены там, где поршень создает наибольшее давление. Давление поршня находится между давлением всасывания Ps и давлением нагнетания Pd, которое близко к давлению всасывания Ps. Если давление в картере Рс повышается из-за регулирования производительности, сила вокруг пальца цапфы вызывает уменьшение угла наклона (качания) тарелки, а также уменьшение хода поршня. Другими словами, увеличение давления в картере вызывает изменение разности давлений между поршнем и картером. Разность давлений изменяет угол наклона (качания) тарелки.

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Смазка автоматического кондиционер: прочее

Наименование: NISSAN A / C система масло Type S

Построение системы

Небольшая сеть построена между унифицированным счетчиком и усилителем А / С., двигателями дверей воздушной смеси, двигателем двери режима и двигателем впускной двери. Унифицированный счетчик и усилитель А / С. И двигатели соединены линиями передачи данных и линиями питания двигателя. Сеть ЛВС построена через цепи массы каждого двигателя двери. Адреса, сигналы угла открытия двигателя, сигналы остановки двигателя и сообщения проверки ошибок - все передаются через линии передачи данных, соединяющие унифицированный счетчик и усилитель А / С и каждый двигатель двери.

Следующие функции содержатся в lcus, встроенном в двигатели дверей с воздушной смесью, двигатель двери режима и двигатель впускной двери.

1. Адрес
2. Сигналы угла открытия двигателя
3. Передача данных
4. Решение об остановке двигателя и приводе
5. Датчик угла открытия (функция PBR)
6. Сравнение
7. Решение (сравнение показаний унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока и угла открытия двигателя)

Данные передачи и порядок передачи.

Унифицированные данные счетчика и усилителя переменного тока передаются последовательно на каждый из дверных двигателей в соответствии с формой, показанной на рисунке ниже.

Начать

На каждый из дверных моторов подаётся первоначальный обязательный сигнал.

Адрес

Данные, передаваемые от унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока, выбираются в соответствии с основанными на данных решениями, принимаемыми двигателем двери смешивания воздуха, двигателем двери режима и двигателем впускной двери.

Если адреса идентичны, данные об угле открытия и сигналы проверки ошибок принимаются двигателем двери lcus. Затем lcus принимает соответствующее решение об ошибке. Если данные об угле открытия не имеют ошибки, начинается управление дверью.

Если существует ошибка, полученные данные отклоняются, и принимаются исправленные данные. Наконец, управление дверью основано на исправленных данных угла открытия.

Угол открытия

Данные, которые показывают указанный угол открытия дверей каждого двигателя двери.

Проверка ошибок

В этой процедуре переданные и полученные данные проверяются на наличие ошибок. Данные об ошибках затем компилируются. Проверка ошибок предотвращает использование поврежденных данных двигателем двери воздушной смеси, двигателем двери режима и двигателем впускной двери. Данные об ошибках могут быть связаны со следующими симптомами.

1. Неисправность электрической частоты
2. Плохие электрические соединения
3. Утечка сигнала из линий передачи
4. Колебания уровня сигнала

Стоп-сигнал

В конце каждой передачи на унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока выдается сообщение о прекращении работы, работе или внутреннем сбое. Это завершает один цикл передачи данных и управления.

Схема №157

Войти

Управление дверцей для смешивания воздуха (автоматическое регулирование температуры)

Дверцы для смешивания воздуха автоматически управляются таким образом, что температура внутри транспортного средства поддерживается на заданном уровне посредством установки температуры, температуры окружающей среды, температуры внутри транспортного средства и величины солнечной нагрузки.

Управление скоростью вентилятора

Скорость вентилятора автоматически регулируется установкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри транспортного средства, температурой на впуске, количеством солнечной нагрузки и положением дверцы для смешивания воздуха.

При нажатии переключателя AUTO двигатель вентилятора начинает постепенно увеличивать объем воздушного потока.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, работа электродвигателя воздуходувки задерживается, чтобы предотвратить протекание холодного воздуха.

Управление впускной дверью

Впускные двери автоматически управляются настройкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска, количеством солнечной нагрузки и включением / выключением компрессора.

Управление дверью режима

Дверь режима автоматически управляется настройкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска и количеством солнечной нагрузки.

Схема №158

Войти

При нажатии выключателя A / C, выключателя AUTO или выключателя DEF унифицированный измеритель и усилитель A / C передают в БКМ сигнал ВКЛ компрессора.

BCM посылает сигнал ВКЛ компрессора в блок управления двигателем, через связь CAN.

Блок управления двигателем определяет, может ли компрессор быть включен, основываясь на состоянии каждого датчика (сигнал датчика давления хладагента, угол дроссельной заслонки и т. Д.). Если он определяет, что компрессор может быть включен, он отправляет сигнал включения компрессора в IPDM E / R через связь CAN.

При получении от ЭСУД сигнала ВКЛ компрессора ИПДМ Э / Р включает реле кондиционера на включение компрессора.

При передаче сигнала ВКЛ компрессора в МПДК Э / П по CAN связи, ЭСУД одновременно передает сигнал обратной связи компрессора в унифицированный счетчик и в А / Ц усилитель по CAN связи.

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока, затем использует входной сигнал обратной связи компрессора для управления впуском воздуха.

Экран дисплея

На экране отображается рабочее состояние системы.

AUTO выключатель (автопереключатель)

1. Компрессор, впускные двери, двери для смешивания воздуха, двери мод и скорость воздуходувки автоматически регулируются таким образом, чтобы температура в автомобиле достигала и поддерживалась на уровне установленной температуры, выбранной оператором.
2. При нажатии переключателя AUTO автоматически регулируется впуск воздуха, выпуск воздуха, скорость вращения вентилятора и температура нагнетаемого воздуха.

Переключатель регулировки температуры (потенциометр регулировки температуры) (со стороны водителя)

С помощью этого переключателя заданная температура увеличивается или уменьшается.

Выключатель контроля температуры (потенциометр контроля температуры) (со стороны пассажира)

1. С помощью этого переключателя заданная температура увеличивается или уменьшается.
2. При нажатии на переключатель температуры автоматически загорится индикатор переключателя DUAL.

Переключатель впуска

1. Когда переключатель впуска включен, светодиод REC включается, и впуск воздуха фиксируется на REC.
2. Когда снова нажимают на выключатель впуска, светодиод FRE загорается, и впуск воздуха фиксируется на FRE.
3. Когда переключатель впуска нажат в течение приблизительно 1,5 секунд или дольше, светодиоды FRE и REC мигают дважды. Затем вводится режим автоматического управления. Состояние впуска отображается светодиодом даже во время автоматического управления.
4. При включении светодиода FRE, переключении положения режима в D / F или DEF, или при включении компрессора из положения ON в положение OFF, впускной переключатель автоматически выключается (фиксируется в режиме FRE). Режим REC может быть повторно включен повторным нажатием на впускной переключатель, а затем компрессор включается. (Кроме положения D / F или DEF)

Переключатель размораживателя (DEF).

Этим выключателем двери мод устанавливаются в положение размораживания, также впускные двери устанавливаются в положение наружного воздуха, и компрессор включается.

Выключатель предохранителя заднего стекла от запотевания

При включенном освещении заднее стекло запотевает.

Выключатель ВЫКЛ.

Компрессор и воздуходувка выключены, впускные двери и двери режима управляются автоматически.

Выключатель кондиционера

С помощью этого переключателя компрессор включается или выключается.

(Нажатие переключателя A / C, когда переключатель A / C включен, выключит переключатель A / C и компрессор.)

Переключатель режимов

Управление выпускными отверстиями для выпуска воздуха осуществляется с помощью этого переключателя.

Переключатель вентиляторов

Скорость воздуходувки регулируется вручную с помощью этого переключателя. Семь скоростей доступны для ручного управления (как показано на экране дисплея).

Двойной переключатель

1. Когда горит индикатор переключателя DUAL, температура на стороне водителя и на стороне пассажира может быть установлена независимо.
2. Когда индикатор переключателя DUAL не светится, температура настройки на стороне водителя подается на обе стороны.

Отказоустойчивая функция

Если существует ошибка связи между унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока и переключателем переменного и переменного тока в течение 30 секунд или дольше, кондиционер управляется при следующих условиях:

Компрессор: вкл.

Выход воздуха: AUTO

Впуск воздуха: FRE (свежий)

Скорость вентилятора воздуходувки: АВТО

Установить температуру: Настройка до возникновения ошибки связи

Дисплей: ВЫКЛ.

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Функция CONSULT-II (BCM)

CONSULT-II может отображать каждый элемент диагностики, используя режимы диагностического тестирования, показанные ниже.

КАРТА ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Отобразить список элементов

ПОКАЗАТЬ СПИСОК ЭЛЕМЕНТОВ

Автоматический усилитель. Клеммы и эталонное значение

Измерьте напряжение между каждой клеммой и землей по опорным клеммам и опорному значению для унифицированного измерителя и усилителя переменного тока.

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Клеммы и эталонное значение для унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока

КЛЕММЫ И ЭТАЛОННАЯ ВЕЛИЧИНА Датчик включения питания на двигателе № 46 Цвет элемента Выключатель зажигания Напряжение (В) 1 L CAN-H - - 11 P CAN-L - - 21 R / W Питание от BAT ВЫКЛ. - Напряжение аккумулятора 22 Вт Питание от IGN ВКЛ. - Напряжение аккумулятора 29 В Земля (Питание) ВКЛ. - Прил. 0 30 В. IGN2

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Вспомогательный механизм: триммера для установки температуры

Триммер компенсирует различия в диапазоне ± 3 ° C (± -14°C) между настройкой температуры (отображается в цифровом виде) и температурой, ощущаемой клиентом.

Рабочие процедуры для этого триммера следующие

1. Начать самодиагностику в режиме STEP-5. См. раздел " " ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ " ". (ref-282599-S38391257612008040500000)
2. Нажмите (вентилятор) выключатель UP для перевода системы во вспомогательный режим.
3. На дисплее отображается " 61 " во вспомогательном механизме. Для включения операции настройки требуется примерно 3 секунды.
4. Нажмите на переключатель управления температурой (сторона водителя) по желанию. Температура будет изменяться со скоростью 0,5°C каждый раз, когда нажимается переключатель.

Схема №167

Войти

Когда кабель батареи отсоединен или напряжение батареи ниже 10 В, работа триммера отменяется. Установленная температура становится температурой начального состояния, то есть 0°C.

Вспомогательный механизм: триммера для установки положения ног.

Коэффициент распределения ветра в режиме FOOT может быть установлен.

Рабочие процедуры для этого триммера следующие

1. Начать самодиагностику в режиме STEP-5. См. раздел " " ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ " ". (ref-282599-S38391257612008040500000)
2. Нажмите (вентилятор) выключатель UP для перевода системы во вспомогательный режим.
3. На дисплее отображается " 61 " во вспомогательном механизме. Для включения операции настройки требуется примерно 3 секунды.
4. Нажмите переключатель режимов по желанию.

При отсоединении кабеля батареи или напряжении батареи ниже 10 В работа триммера отменяется, устанавливается коэффициент распределения ветра, соответствующий исходному состоянию.

Вспомогательный механизм: функции запоминания входного порта.

При переключении выключателя зажигания из положения " ВЫКЛ " в положение " ВКЛ " можно установить функцию запоминания входного порта в ручном режиме.

Рабочие процедуры для этого триммера следующие

1. Начать самодиагностику в режиме STEP-5. См. раздел " " ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ " ". (ref-282599-S38391257612008040500000)
2. Нажмите (вентилятор) выключатель UP для перевода системы во вспомогательный режим.
3. Нажмите на переключатель впуска по желанию.

СВЕТОДИОДНАЯ КАРТА СОСТОЯНИЯ

При отсоединении кабеля батареи или напряжении батареи ниже 10 В функция памяти отменяется. Набор функций памяти становится набором начального состояния.

Как проверить функции памяти.

1. Нажимайте переключатель регулировки температуры (UP) (со стороны драйвера) до тех пор, пока на дисплее не отобразится значение 32°C.
2. Нажмите выключатель OFF (ВЫКЛ).
3. Выключите выключатель зажигания.
4. Включите выключатель зажигания.
5. Нажмите переключатель AUTO (АВТО).
6. Убедитесь, что заданная температура остается на прежнем уровне.
7. Нажмите выключатель OFF (ВЫКЛ).

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности " " MEMORY FUNCTION " ". (ref-282599-S28302076592008040500000)

Если все в порядке, продолжите проверку.

Как проверить воздуходувку

1. Нажмите на переключатель вентилятора (UP: +). Воздуходувка должна работать на низкой скорости. Символ вентилятора должен иметь одну лопатку.
2. Снова нажмите переключатель вентилятора (UP: +) и продолжайте проверять скорость вентилятора и символ вентилятора до тех пор, пока не будут проверены все скорости.
3. Оставить воздуходувку на макс. скорости.

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправностей для " " Электродвигатель вентилятора отопителя цепь " ". (ref-282599-S29127800912008040500000)

Если все в порядке, продолжите проверку.

Как проверить нагнетаемый воздух

1. Нажмите переключатель MODE и переключатель DEF.
2. Каждый индикатор положения должен менять форму.
3. Убедитесь, что выходящий воздух соответствует таблице распределения воздуха. См. " " ПОТОК ВЫХОДЯЩЕГО ВОЗДУХА " ". (ref-282599-S31619835242008040500000)

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправностей " " MODE дверь MOTOR цепь " ". (ref-282599-S42873677662008040500000)

Если все в порядке, продолжите проверку.

Как проверить всасываемый воздух

1. Нажмите на переключатель впуска, должен загореться индикатор рециркуляции.
2. Снова нажмите на выключатель впуска, должен загореться свежий индикатор.
3. Прослушать изменение положения впускной двери. (Можно услышать небольшое изменение звука воздуходувки.)

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности " " ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРИ " ". (ref-282599-S30311373912008040500000)

Если все в порядке, продолжите проверку.

Как проверить снижение температуры

1. Нажимайте переключатель регулировки температуры (ВНИЗ) (на стороне драйвера) до тех пор, пока не будет отображено значение 18°C.
2. Проверьте наличие холодного воздуха на выпускных отверстиях.

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности " " НЕДОСТАТОЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ " ". (ref-282599-S20542526742008040500000)

Если все в порядке, продолжите проверку.

Как проверить повышение температуры

1. Нажимайте кнопку регулировки температуры (UP) (сторона драйвера) до тех пор, пока на дисплее не отобразится значение 32°C.
2. Проверьте наличие горячего воздуха на выпускных отверстиях.

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности " " НЕДОСТАТОЧНЫЙ НАГРЕВ " ". (ref-282599-S03831857332008040500000)

Если все в порядке, продолжите проверку.

Как проверить выключатель A / C

1. Нажмите выключатель AUTO (АВТ) и выключатель A / C.
2. Индикатор выключателя A / C включится. Убедитесь, что сцепление компрессора включено (звуковой или визуальный осмотр).

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправностей " " MAGNET CLUTCH цепь " ". (ref-282599-S10167689392008040500000)

Если все в порядке, продолжите проверку.

Как проверить автоматический режим

1. Нажмите выключатель AUTO (АВТ) и выключатель A / C.
2. Дисплей должен показывать AUTO. Подтвердите, что скорость нагнетаемого воздуха и воздуходувки будет зависеть от окружающей среды, температуры в автомобиле и заданной температуры.

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности " " ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ И ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ " "., а затем, при необходимости, к процедуре диагностики неисправности " " ЦЕПЬ МАГНИТНОГО СЦЕПЛЕНИЯ " ". (ref-282599-S19014302052008040500000)(ref-282599-S10167689392008040500000)

Если все эксплуатационные проверки в порядке (симптом не может быть дублирован), перейдите к тестам моделирования инцидентов в разделе " " КАК ВЫПОЛНИТЬ ЭФФЕКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ИНЦИДЕНТА " " и выполните тесты, как указано, чтобы смоделировать условия вождения. Если симптом появляется, обратитесь к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " " и выполните применимые процедуры диагностики неисправностей. (ref-282577-S41927077702008040500000)(ref-282599-S15104427342008040500000)

Источник питания и цепь массы для автоматического усилителя

СИМПТОМ: Система кондиционер не включается.

Схема №168

Войти

НАЖАТИЕ НА КНОПКУ AUTO выключатель REFERENCES

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока (автоматический усилитель)

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока имеют встроенный микрокомпьютер, который обрабатывает информацию, отправляемую от различных датчиков, необходимых для работы кондиционера. Затем осуществляется управление двигателем двери смешивания воздуха, двигателем двери режима, двигателем впускной двери, двигателем воздуходувки и компрессором.

При приведении в действие различных переключателей и переключателя регулировки температуры данные вводятся в унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока из блока управления дисплеем с использованием связи CAN.

Функции самодиагностики также встроены в унифицированный измеритель и усилитель A / C. Для обеспечения быстрой проверки неисправностей в системе авто кондиционера.

Потенциометрический контроль температуры (PTC)

PTC встроен в переключатель A / C и Av. Его можно установить с интервалом 0,5°C в диапазоне температур от 18°C до 32°C, нажав переключатель управления температурой. Установленная температура отображается.

Схема №169

Войти

Схема системы LAN

СИМПТОМ: Двигатель двери режима, двигатель впускной двери и / или двигатель (ы) двери воздушной смеси не работает нормально.

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ПИТАНИЕ УНИФИЦИРОВАННОГО ИЗМЕРИТЕЛЯ И УСИЛИТЕЛЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Включить выключатель зажигания. Проверить напряжение между унифицированным измерителем и усилителем переменного тока. Жгут разъема M57 клемма 54 и земля. 54 - Земля: Напряжение аккумулятора OK или Ng OK: GO TO 2. Ng: Заменить унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. ПРОВЕРЬТЕ ОСЦИЛЛОГРАФОМ СИГНАЛ ДЛЯ УНИФИЦИРОВАННОГО ИЗМЕРИТЕЛЯ И УСИЛИТЕЛЯ А / С. Подтвердите сигнал ЛВС А / С между унифицированным измерителем и усилителем А / С. Подключите разъем M57 к клемме 43 и заземлите с помощью осциллографа. СИГНАЛ ДЛЯ УНИФИЦИРОВАННОГО ИЗМЕРИТЕЛЯ И ИТЕЛЯ А / С. Клемм. Унифицированного Измерителя (+) (-) Унифицированный Измеритель напряжения (-) и усилитель А А А / С. Разъем А А А А / С. Соединитель А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А А M57
3. ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ ДЛЯ КАЖДОГО ДВЕРНОГО МОТОРА Проверьте напряжение между каждой клеммой 1 разъема жгута дверного мотора и землей. 1 - Земля: Напряжение батареи OK или Ng OK: GO TO 4. Ng: Ремонт жгута или разъема.
4. ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ ДЛЯ КАЖДОГО ДВЕРНОГО ДВИГАТЕЛЯ Подтвердите сигнал A / C LAN между каждой клеммой 3 жгута дверного двигателя и землей с помощью осциллографа. СИГНАЛ ДЛЯ КАЖДОГО ДВЕРНОГО ДВИГАТЕЛЯ Клеммы дверного двигателя Напряжение (+) (-) № клеммы разъема Режим M258 3 Наземная воздушная смесь (со стороны водителя) M252 3 Воздушный жгут (со стороны пассажира) M257 3 Впускной ремонтный разъем M253 OK или NOK 5 GO: GO:
5. Проверить MOTOR масса цепь Выключите выключатель зажигания. Отсоедините каждый разъем дверного двигателя. Проверьте целостность соединения между клеммой 2 и землей. 2 - Масса: Должна существовать целостность. OK или Ng OK: GO TO 6. Ng: Ремонт жгута или разъема.
6. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ Снова подключите каждый разъем двигателя двери. Включите выключатель зажигания. Подтвердите работу каждого двигателя двери. OK или Ng OK: (Вернитесь, чтобы работать нормально.) Плохой контакт в разъеме двигателя. Ng: (Не работает нормально.) GO TO 7.
7. Проверить система впрыска вторичного воздуха MIX дверь MOTOR и Впуск дверь MOTOR OPERATION Выключение выключателя зажигания. Режим отключения, соединители двигателя воздушной смеси (сторона водителя, сторона пассажира) и впускной двери. Повторное подключение воздушной смеси (сторона водителя, сторона пассажира) и соединители двигателя впускной двери. Включение выключателя зажигания. Подтверждение работы двигателя воздушной смеси (сторона водителя, сторона пассажира) и двигателя впускной двери. OK или Ng OK: [Воздушная смесь (сторона водителя, сторона пассажира) и двигатели впускной двери нормально работают.
8. ПРОВЕРКА РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ И ДВИГАТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРИ Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъемы двигателя двери смешивания воздуха (со стороны водителя, со стороны пассажира). Повторно подсоедините разъем двигателя двери режима. Включите выключатель зажигания. Подтвердите работу двигателя двери режима и двигателя впускной двери. OK или Ng OK: (Двигатели режима и впускной двери работают нормально.) GO TO 10. Ng: (Двигатели режима и впускной двери не работают нормально.) GO TO 9.
9. Проверить MODE дверь MOTOR и система впрыска вторичного воздуха MIX дверь MOTOR OPERATION Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем двигателя впускной двери. Повторно подсоедините разъемы двигателя воздушной двери (со стороны водителя, пассажира). Включите выключатель зажигания. Подтвердите работу двигателя режимной двери и двигателя воздушной двери (со стороны водителя, пассажира). OK или Ng OK: [Режим и двигатель воздушной двери (со стороны водителя, пассажира) работают нормально.] Замените двигатель впускной двери. Ng: [режим и Двигатель и двигатель воздушной двери (со стороны водителя) не работает (со стороны пассажира).
10. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУШНОЙ ДВЕРИ. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем двигателя воздушной двери (сторона водителя). Включите выключатель зажигания. Подтвердите работу двигателя воздушной двери (сторона пассажира). OK или Ng OK: [Двигатель воздушной двери (сторона пассажира) работает нормально.] Замените двигатель воздушной двери (сторона водителя). Ng: [Двигатель воздушной двери (сторона пассажира) не работает нормально.] Замените двигатель воздушной двери (сторона пассажира).] Замените двигатель воздушной двери (сторона пассажира).

Mode дверь Motor цепь (Режим цепи двигателя двери)

ПРИЗНАК

1. Выход воздуха не изменяется.
2. Двигатель двери режима не работает нормально.

Схема №176

Войти

БЛОК-СХЕМА ССЫЛКИ НА СХЕМУ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ РЕЖИМА

Составные части

Режимными элементами системы управления дверями являются

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Двигатель двери режима (LCU)
3. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель двери с воздушной смесью и двигатель впускной двери)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Режим двигателя двери

Двигатель двери режима прикреплен к блоку нагревателя и охлаждения. Он вращается так, что воздух выпускается из выпускного отверстия, установленного унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Вращение двигателя передается на звено, которое активирует дверь режима.

Схема №177

Войти

Схема двигателя двери смешивания воздуха

ПРИЗНАК

1. Температура нагнетаемого воздуха не изменяется.
2. Двигатель дверцы воздушной смеси не работает нормально.

Схема №178

Войти

БЛОК-СХЕМА СХЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРЦЫ СИСТЕМЫ СМЕШИВАНИЯ ВОЗДУХА

Компоненты системы управления дверями для смешивания воздуха

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Двигатель дверцы воздушной смеси (LCU)
3. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель двери с воздушной смесью и двигатель впускной двери)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Двигатель двери смешивания воздуха

Двигатели дверцы воздушной смеси прикреплены к узлу нагревателя и охлаждения. Он вращается так, что дверца воздушной смеси открывается или закрывается в положение, заданное унифицированным измерителем и усилителем переменного тока. Затем вращение двигателя передается через вал, а обратная связь положения дверцы воздушной смеси затем передается на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока встроенным двигателем Pbr.

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Контур PBR двигателя двери смешивания воздуха

ПРИЗНАК

1. Температура нагнетаемого воздуха не изменяется.
2. Цепь Pbr разомкнута или замкнута накоротко.

Компоненты системы управления впускной дверью

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Двигатель впускной двери (Lcu)
3. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель двери с воздушной смесью и двигатель впускной двери)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Двигатель впускной двери

Двигатель впускной двери прикреплен к вентиляторному блоку и вращается так, что воздух забирается из входов, установленных унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Вращение двигателя передается на рычаг, который активирует впускную дверь.

Схема №181

Войти

Схема двигателя воздуходувки

СИМПТОМ: Неисправна работа мотора воздуходувки.

Схема №182

Войти

БЛОК-СХЕМА ОСМОТРА - ССЫЛКИ НА СХЕМУ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ

Компоненты системы регулирования частоты вращения вентилятора:

Схема №183

Войти

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель двери с воздушной смесью и двигатель впускной двери)
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Работа системы датчика впуска

Автоматический режим

В автоматическом режиме частота вращения двигателя воздуходувки рассчитывается унифицированным измерителем и усилителем переменного тока на основе входного сигнала от Pbr, бортового датчика, датчика солнечной нагрузки, датчика впуска и датчика окружающей среды.

Когда поток воздуха увеличивается, коэффициент заполнения сигнала привода двигателя воздуходувного вентилятора изменяется на 8% / сек., чтобы предотвратить внезапное увеличение потока воздуха.

В дополнение к ручному управлению воздушным потоком и обычному автоматическому управлению воздушным потоком доступны управление пусковым воздушным потоком, управление запуском при низкой температуре воды и управление запуском при высокой температуре в пассажирском салоне.

Запуск управления скоростью вентилятора

Запуск из состояния COLD SOAK (холодное насыщение) (автоматический режим)

В условиях холодного запуска, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 56°C, воздуходувка не будет работать в течение короткого периода времени (до 150 секунд). Точное время задержки запуска варьируется в зависимости от температуры окружающей среды и охлаждающей жидкости двигателя.

В самом крайнем случае (очень низкая окружающая среда) задержка запуска воздуходувки составит 150 секунд, как описано выше. После этой задержки воздуходувка будет работать на низкой скорости, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не поднимется выше 56°C, а затем скорость воздуходувки увеличится до объективной скорости.

Запуск из обычного или горячего состояния (автоматический режим)

Воздуходувка начнет работу мгновенно после нажатия переключателя AUTO. Скорость воздуходувки будет постепенно расти до целевой скорости в течение периода времени 3 секунды или меньше (фактическое время зависит от целевой скорости воздуходувки).

Компенсация скорости воздуходувки

Солнечная нагрузка

Когда температура в автомобиле и установленная температура очень близки, воздуходувка будет работать на низкой скорости. Низкая скорость будет варьироваться в зависимости от солнечной нагрузки. В условиях низкой или отсутствия солнечной нагрузки скорость воздуходувки составляет 25%. В условиях высокой солнечной нагрузки унифицированный измеритель и усилитель переменного тока повышают скорость воздуходувки (коэффициент заполнения 49%).

Схема №184

Войти

Двигатель без щеток

Мотор воздуходувки использует мотор без щетки с вращающимся магнитом. Тишина улучшена по сравнению с предыдущими моторами, где щетка была точкой контакта, а катушка вращалась.

Схема №185

Войти

Электродвигатель вентилятора отопителя

Проверьте плавность вращения двигателя воздуходувки.

1. Убедитесь, что внутри воздуходувки нет посторонних частиц.

Схема №186

Войти

Схема магнитной муфты

СИМПТОМ: Магнитная муфта не сцепляется.

Схема №187

Войти

БЛОК-СХЕМА ОСМОТРА - ССЫЛКИ НА ЦЕПИ МАГНИТНОЙ МУФТЫ

Контроль защиты от низких температур

Унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока включат или выключат компрессор, как определено сигналом, обнаруженным датчиком окружающей среды и датчиком впуска.

Когда температура окружающей среды выше -2°C, компрессор включается. Компрессор выключается, когда температура окружающей среды ниже -5°C.

Схема №188

Войти

Когда температура всасываемого воздуха выше 1°C, компрессор включается. Компрессор выключается, когда температура всасываемого воздуха ниже -5°C.

Схема №189

Войти

Датчик давления хладагента крепится к конденсатору.

Убедитесь, что давление хладагента A / C и выходное напряжение датчика находятся в указанном диапазоне, как показано на рисунке рабочих условий A / C. См. " " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА " " (VQ35DE) или " " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА " " (VK45DE). (ref-282581-S35317358892008040500000)(ref-282582-S03782988672008040500000)

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Недостаточное охлаждение

СИМПТОМ: Недостаточное охлаждение

Схема №192

Войти

НЕДОСТАТОЧНЫЕ ССЫЛКИ НА БЛОК-СХЕМУ ПРОВЕРКИ ОХЛАЖДЕНИЯ

Схема №193

Войти

ССЫЛКИ НА СХЕМУ ДИАГНОСТИКИ НЕДОСТАТОЧНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ (1 ИЗ 2)

Схема №194

Войти

ССЫЛКИ НА БЛОК-СХЕМУ ДИАГНОСТИКИ НЕДОСТАТОЧНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ (2 ИЗ 2)

Стороны высокого и низкого давления слишком высоки

КАК ВЫСОКОЕ, ТАК И НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ НА ВЫХОДЕ ИЗ ХОЛОДИЛЬНОЙ СИСТЕМЫ. Клапан СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ НА ВЫХОДЕ ИЗ ХОЛОДИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ. МЕДЛЕННО. Давление на выходе ИЗ ХОЛОДИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ. Давление на выходе ИЗ ХОЛОДИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ. Давление на ВЫХОДЕ ХОЛОДИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ. Постепенно снижается. Давление на ВЫХОДЕ ХОЛОДИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ. Давление на ВЫХОДЕ ХОЛОДИЛЬНОЙ УСТАНОВКЕ.

Схема №195

Войти

Сторона высокого давления слишком высока, а сторона низкого давления слишком низка

СТОРОНА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СЛИШКОМ ВЫСОКА, А СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ СЛИШКОМ НИЗКА Индикация по манометру Цикл хладагента Вероятная причина Корректирующие действия Верхняя сторона конденсатора и сторона высокого давления горячие, однако бак с жидкостью не очень горячий. Трубка высокого давления или детали, расположенные между компрессором и конденсатором, засорены или раздавлены. Проверьте и отремонтируйте или замените неисправные детали. Проверьте смазку на предмет загрязнения

Схема №196

Войти

Сторона высокого давления слишком низка, а сторона низкого давления слишком высока

СТОРОНА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СЛИШКОМ НИЗКА, А СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ СЛИШКОМ ВЫСОКА Индикация по манометру Цикл хладагента Вероятная причина Корректирующее действие Стороны высокого и низкого давления становятся равными вскоре после прекращения работы компрессора. Неправильная работа компрессора. Повреждено внутри уплотнений компрессора. Заменить компрессор. Нет разницы температур между сторонами высокого и низкого давления. Работа компрессора под давлением неправильна. Повреждено внутри уплотнений компрессора.

Схема №197

Войти

Стороны высокого и низкого давления слишком низки

ОХЛАЖДАЮЩИЙ или ОХЛАЖДАЮЩИЙ клапан на входе ИСПАРИТЕЛЯ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ К ОХЛАЖДАЮЩЕМУ КЛАПАНУ НА ВЫХОДЕ ИЗ ИСПАРИТЕЛЯ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ К ОХЛАЖДАЮЩЕМУ КЛАПАНУ НА ВЫХОДЕ ИЗ ИСПАРИТЕЛЯ. Проверьте, НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ЛИ ТЕМПЕРАТУРА НА ВЫХОДЕ ИЗ ИСПАРИТЕЛЯ. Проверьте, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ЖИДКОСТИ НА ВЫХОДЕ ИЗ ИСПАРИТЕЛЯ. Проверьте НАЛИЧИЕ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ НА НА ВЫХОДЕ. (ref-282599-S16581363492008040500000)(ref-282599-S34507238482008040500000)(ref-282599-S29127800912008040500000)

Схема №198

Войти

Сторона низкого давления иногда становится отрицательной

СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ИНОГДА СТАНОВИТСЯ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ Индикация по манометру Холодильный цикл Вероятная причина Корректирующее действие Сторона низкого давления иногда становится отрицательной. Система кондиционирования воздуха не функционирует и циклически не охлаждает воздух в камере. Система постоянно функционирует в течение определенного периода времени после остановки и повторного запуска компрессора. Хладагент не разряжается циклически. На выходе и входе расширительного клапана замерзает влага. Вода смешивается с хладагентом. Слить воду из хладагента или заменить хладагент.

Схема №199

Войти

Сторона низкого давления становится отрицательной

СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ СТАНОВИТСЯ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ Индикация датчика Клапан хладагента Вероятная причина Корректирующее действие Сторона низкого давления становится отрицательной. Жидкостный бак или передняя / задняя сторона трубы расширительного клапана замерзает или смачивается конденсацией. Сторона высокого давления закрыта и хладагент не течет. Расширительный клапан или жидкостный бак замерзает. Оставьте систему в покое до тех пор, пока не появится инея. Запустите ее снова, чтобы удалить неисправность, вызванную водой или посторонними частицами.

Схема №200

Войти

Недостаточный нагрев

СИМПТОМ: Недостаточное нагревание

Схема №201

Войти

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ОСМОТРА - НЕДОСТАТОЧНЫЕ ССЫЛКИ НА ОТОПЛЕНИЕ

Функция памяти

СИМПТОМ: Функция памяти не работает.

Схема №202

Войти

ССЫЛКИ НА БЛОК-СХЕМУ ПРОВЕРКИ ФУНКЦИИ ПАМЯТИ

Датчик окружающей среды

Датчик окружающей среды крепится на замке капота. Он определяет температуру окружающей среды и преобразует ее в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

Схема №203

Войти

Процесс ввода температуры окружающей среды

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока включают в себя схему обработки для входа датчика окружающей среды. Однако, когда температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, быстро увеличивается, схема обработки задерживает функцию унифицированного измерителя и усилителя переменного тока. Это только позволяет унифицированному измерителю и усилителю переменного тока распознавать повышение температуры окружающей среды на 0,33°C за 100 секунд.

В качестве примера рассмотрим остановку на несколько минут после езды на высокой скорости. Хотя фактическая температура окружающей среды не изменилась, температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, увеличится. Это связано с тем, что тепло из моторного отсека может излучаться в область передней решетки, расположение датчика окружающей среды.

После отсоединения разъема датчика окружающей среды E34 измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 на стороне датчика. См. таблицу ниже.

Схема №204

Войти

ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЙ КЛЕММ

Если NG, замените датчик окружающей среды.

Автомобильный датчик

Бортовой датчик расположен на нижней панели водителя прибора и преобразует изменения температуры воздуха в отсеке, забираемого из аспиратора, в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока.

Схема №205

Войти

Аспиратор

Аспиратор расположен на стороне водителя узла нагревателя и охлаждающего устройства. Он создает вакуумметрическое давление за счет воздуха, выпускаемого из узла нагревателя и охлаждающего устройства, непрерывно забирая воздух из камеры в аспиратор.

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

После отсоединения автомобильного разъема датчика M46 измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 на стороне датчика. См. таблицу ниже.

Схема №208

Войти

ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЙ КЛЕММ

Если NG, замените бортовой датчик.

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки расположен на передней решетке размораживателя со стороны пассажира. Он обнаруживает солнечную нагрузку, поступающую через лобовое стекло, с помощью фотодиода. Датчик преобразует солнечную нагрузку в значение тока, которое затем вводится в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

Схема №209

Войти

Процесс ввода солнечной нагрузки

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока также включают в себя схему обработки, которая усредняет изменения в обнаруженной солнечной нагрузке за период времени. Это предотвращает резкие перепады в работе системы ATC из-за небольших или быстрых изменений в обнаруженной солнечной нагрузке.

Например, рассмотрим езду по дороге, ограниченной случайной группой больших деревьев. Солнечная нагрузка, обнаруженная датчиком солнечной нагрузки, будет изменяться всякий раз, когда деревья препятствуют солнечному свету. Схема обработки усредняет обнаруженную солнечную нагрузку за некоторый период времени, так что (незначительное) влияние деревьев, на мгновение препятствующих солнечному свету, не вызывает никаких изменений в работе системы УВД. С другой стороны, вскоре после входа в длинный туннель система будет распознавать изменение солнечной нагрузки, и система будет реагировать соответствующим образом.

Измерьте напряжение между унифицированным измерителем и клеммой 50 разъема M57 А / К и заземлите.

Схема №210

Войти

1. При проверке датчика солнечной нагрузки выберите место, где прямо на него попадает солнечный свет.

Если Ng, замените датчик солнечной нагрузки.

Датчик впуска

Датчик впуска расположен на узле нагревателя и охладителя и преобразует температуру воздуха после его прохождения через испаритель в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный счетчик и усилитель переменного тока.

Схема №211

Войти

После отсоединения разъема датчика впуска M254 измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 на стороне датчика. См. таблицу ниже.

Схема №212

Войти

ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЙ КЛЕММ

При НГ - замените датчик впуска.

Функция

Воздух внутри пассажирского салона поддерживается чистым либо в режиме рециркуляции, либо в свежем режиме путем установки в блок воздуходувки микрофильтра внутри кабины.

Схема №213

Войти

Сторона драйвера

1. Установите переключатель регулировки температуры (со стороны драйвера) на 18°C, а затем отсоедините кабель аккумулятора от отрицательной клеммы.
2. Снимите нижнюю панель привода КИП и А. См. раздел " " СБОРКА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ " ". (ref-282601-S22351728432008040500000)
3. Отверните крепежные винты, а затем снимите двигатель двери для смешивания воздуха.
4. Отсоединить разъем двигателя дверцы воздушной смеси.

Пассажирская сторона

1. Установите переключатель регулировки температуры (со стороны пассажира) на 18°C, а затем отсоедините кабель аккумулятора от отрицательной клеммы.
2. Снимите воздуходувку. См. раздел " ВОЗДУХОДУВКА ". (ref-282599-S34327298792008040500000)
3. Отверните крепежные винты, а затем снимите двигатель двери для смешивания воздуха.
4. Отсоединить разъем двигателя дверцы воздушной смеси.

Выпуск хладагента

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

ССЫЛКИ НА БЛОК-СХЕМУ ТРУБОПРОВОДОВ ХЛАДАГЕНТА

Компоненты

См. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-282599-S19597113612008040500000)

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

1. Для выпуска хладагента используйте оборудование для сбора хладагента (для HFC-134a).
2. Снимите корпус воздухоочистителя и воздуховод. См. разделы " ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ И ВОЗДУХОВОД " (VQ35DE) или " ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ И ВОЗДУХОВОД " (VK45DE). (ref-282588-S12345303632008040500000)(ref-282589-S15320710262008040500000)
3. Снимите передний двигатель под прикрытием, используя электроинструмент.
4. Снимите кожух вентилятора охлаждения (нижний). См. раздел " РАДИАТОР " (VK45DE). (ref-282602-S11575308512008040500000)
5. ОСТОРОЖНО: Закройте или оберните соединение компрессора, гибкого шланга низкого давления и гибкого шланга высокого давления подходящим материалом, таким как виниловая лента, чтобы избежать попадания воздуха.
6. Снимите гибкий шланг высокого давления (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ГИБКОГО ШЛАНГА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ") (VK45DE). (ref-282599-S36610209142008040500000)
7. Отсоедините штуцер компрессора.
8. Снимите ремень компрессора кондиционера. См. раздел " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ " (VQ35DE) или " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ " (VK45DE). (ref-282588-S38337476322008040500000)(ref-282589-S19760269682008040500000)
9. Отсоедините разъем компрессора (ECV).
10. Снять монтажные болты с компрессора, используя электроинструмент.
11. Уберите компрессор вниз от автомобиля.

Схема №223

Войти

Как проверить утечки хладагента

Выполните визуальный осмотр всех деталей холодильника, фитингов, шлангов и компонентов на наличие признаков утечки смазки A / C, повреждения и коррозии. Утечка смазки A / C может указывать на область утечки хладагента. При использовании электрического течеискателя или детектора утечки флуоресцентного красителя (SST: J-42220) необходимо предусмотреть дополнительное время для осмотра этих областей.

Если наблюдается краситель, подтвердите утечку с помощью электрического течеискателя. Возможно, предыдущая утечка была устранена и не очищена должным образом.

При поиске утечек не останавливайтесь при обнаружении одной утечки, а продолжайте проверять наличие дополнительных утечек на всех компонентах и соединениях системы.

При поиске утечек хладагента с помощью электрического течеискателя перемещайте зонд вдоль области предполагаемой утечки на расстоянии от 1 до 2 дюймов в секунду и не далее 1 / 4 дюйма от компонента.

Как проверить систему на утечки с помощью флуоресцентного течеискателя

1. Проверить систему кондиционирования воздуха на наличие утечек с помощью УФ-лампы и защитных очков (SST: J-42220) в зоне с низким уровнем солнечного света (предпочтительно в зоне без окон). Осветить все компоненты, фитинги и линии. Краситель появится в виде ярко-зеленого / желтого участка в месте утечки. Флуоресцентный краситель, наблюдаемый в сливном отверстии испарителя, указывает на утечку в узле испарителя (трубках, сердечнике или расширительном клапане).
2. Если подозреваемую область трудно увидеть, используйте регулируемое зеркало или протрите область чистой тряпкой или тканью с УФ-лампой для остатков красителя.
3. После устранения утечки удалите остатки красителя с помощью красителя (SST: J-43872), чтобы предотвратить ошибочный диагноз в будущем.
4. Выполнить проверку работоспособности системы и проверить устранение утечки с помощью утвержденного электрического течеискателя.

Очистите сухой тряпкой или продуйте воздухом из цеха.

Не допускайте контакта наконечника датчика извещателя с каким-либо веществом. Это также может привести к ложным показаниям и может повредить извещатель.

Закачка красителя

(Эта процедура необходима только при перезарядке системы или при заедании компрессора и его замене.)

1. Проверить статическое давление системы кондиционирования воздуха (в состоянии покоя). Давление должно быть не менее 345 к Па (3,52 кг / см 2, 50 фунт / кв. дюйм).
2. Налейте одну бутылку (1 / 4 унции / 7,4 см3) красителя хладагента A / C в инжектор (SST: J-41459).
3. Подсоедините инжекторный инструмент к сервисному клапану стороны низкого давления кондиционера.
4. Запустите двигатель и включите Вп.
5. Когда A / C работает (компрессор работает), впрысните один флакон (1 / 4 унции / 7,4 куб.см) флуоресцентного красителя через сервисный клапан низкого давления, используя инструмент для впрыска красителя (SST: J-41459) (см. Инструкции по эксплуатации производителя).
6. При работающем двигателе отсоедините инжекторный инструмент от сервисного клапана. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с системой A / C или заменой компонента, залейте краситель непосредственно в открытое соединение системы и выполните сервисные процедуры.
7. Система кондиционирования работает не менее 20 минут, чтобы смешать краситель с системным маслом. В зависимости от размера утечки, условий эксплуатации и места утечки может потребоваться от нескольких минут до нескольких дней, чтобы краситель проник в утечку и стал видимым.
8. При необходимости прикрепите синюю этикетку.

Меры предосторожности при обращении с течеискателем

При выполнении проверки герметичности хладагента используйте электрический течеискатель A / C (SST) или эквивалентный. Убедитесь, что прибор откалиброван и настроен должным образом в соответствии с инструкциями по эксплуатации.

Течеискатель - деликатное устройство. Для правильного использования течеискателя прочитайте инструкцию по эксплуатации и выполните любое указанное техническое обслуживание.

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

1. Расположите зонд приблизительно на расстоянии 5 мм (3/16 дюйма) от проверяемой точки.
2. При тестировании обведите каждый фитинг полностью щупом.
3. Переместите зонд вдоль компонента приблизительно на 25-50 мм (1-2 дюйма )/с.

Схема №227

Войти

Процедура проверки

Чтобы предотвратить неточные или ложные показания, убедитесь, что поблизости от автомобиля нет паров хладагента, цеховых химикатов или сигаретного дыма. Провести испытание на герметичность в спокойной зоне (слабое движение воздуха/ветра), чтобы не рассеять вытекающий хладагент.

Схема №228

Войти

1. Выключите двигатель.
2. Подсоедините соответствующий набор манометров впускной коллектор кондиционирования воздуха (SST: J-39183) к сервисным клапанам кондиционирования воздуха.
3. Проверить, не превышает ли давление хладагента A / C, по крайней мере, 345 к Па (3,52 кг / см2, 50 фунт / кв. дюйм) 16°C. Если оно меньше указанного в спецификации, восстановить / откачать воздух и перезарядить систему указанным количеством хладагента. ПРИМЕЧАНИЕ: При температурах ниже 16°C утечки могут не обнаруживаться, так как система может не достигать 345 к Па (3,52 кг / см2, 50 фунт / кв. дюйм).
4. Проведите испытание на герметичность со стороны впускной коллектор высокого давления (нагнетание компрессора на впуск испарителя h) на стороне низкого давления [сливной шланг испарителя i на уплотнение вала o (VK45DE) или n (VQ35DE)]. См. раздел " КОМПОНЕНТЫ ". Тщательно проверьте герметичность в следующих местах. Очистите подлежащий проверке компонент и полностью переместите обнаруженный датчик утечки вокруг соединения / компонента. Компрессор Проверьте фитинг гибких шлангов высокого и низкого давления, предохранительный клапан и уплотнение вала. (ref-282599-S01777336322008040500000)
5. Если течеискатель обнаруживает утечку, проверьте, по крайней мере, один раз, подавая сжатый воздух в зону предполагаемой утечки, затем повторите проверку, как указано выше.
6. Не прекращайте работу при обнаружении одной течи и продолжайте проверку на наличие дополнительных течи на всех элементах системы, если течи не обнаружены, то выполните шаги 7-10.
7. Запустите двигатель.
8. Установите регулятор A / C следующим образом; Выключатель A / C: ВКЛ. Режим Положение двери: VENT (Вентиляция) Положение на впуске: Рециркуляция Настройка температуры: Макс. холод Скорость вращения вентилятора: Высокая
9. Проработайте на двигателе 1500 об/мин не менее 2 минут.
10. Остановите двигатель и снова выполните проверку герметичности, следуя шагам 4-6 выше. Утечки хладагента следует проверять сразу после остановки двигателя. Начните с течеискателя на компрессоре. Давление на стороне высокого давления будет постепенно падать после прекращения циркуляции хладагента, а давление на стороне низкого давления будет постепенно расти, как показано на графике. Некоторые утечки легче обнаружить при высоком давлении.
11. Перед подключением оборудования для рекуперации / рециркуляции к транспортному средству проверьте датчики оборудования для рекуперации / рециркуляции. Давление хладагента не должно отображаться. Если отображается давление, извлеките хладагент из линий оборудования, а затем проверьте чистоту хладагента.
12. Подтверждение чистоты хладагента в расходном баке с использованием оборудования для рекуперации / рециркуляции и идентификатора хладагента.
13. Подтверждение чистоты хладагента в системе кондиционирования транспортного средства с использованием оборудования для рекуперации / рециркуляции и идентификатора хладагента.
14. Разрядите систему кондиционирования воздуха с помощью утвержденного оборудования для регенерации хладагента. При необходимости отремонтируйте протекающий фитинг или компонент.
15. Откачать воздух и зарядить систему кондиционирования воздуха и провести испытание на герметичность, чтобы убедиться в отсутствии утечек хладагента.
16. Проведите проверку работоспособности кондиционер, чтобы убедиться в исправной работе системы.

Компрессор

СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Хладагент

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ХЛАДАГЕНТ

Частота вращения двигателя на холостом ходу

См. разделы " " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " " (VQ35DE) или " " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " " (VK45DE). (ref-282581-S16902837942008040500000)(ref-282582-S05071784362008040500000)

Натяжение ремня

См. разделы " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ " (VQ35DE) или " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ " (VK45DE). (ref-282588-S38337476322008040500000)(ref-282589-S19760269682008040500000)