Главная/Infiniti/FX37/Infiniti FX37 II рестайлинг (2011-2013)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач (RE7R01A) (VQ37VHR): Прочее

Содержание

Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Все разделы

Автоматическая коробка передач (RE7R01A) (VQ37VHR): Прочее Infiniti FX37 II рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 94 иллюстрации ~23 мин чтения

Схема входных/выходных сигналов

Переключатель, датчик или сигнал	>	Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	>	Привод
Переключатель диапазона передачи Сигнал положения педали акселератора Сигнал положения закрытой дроссельной заслонки Сигнал положения широко открытой дроссельной заслонки Сигнал скорости двигателя Датчик температуры жидкости A / T Датчик выходной скорости Сигнал переключения скорости автомобиля Сигнал переключения ручного режима Сигнал включения стоп-сигнала Сигнал датчика Сторона G Датчик входной скорости 1, 2	>	Управление давлением в линии (" LINE давление управление ") Управление сменой передач (" Переключение CHANGE управление ") Схема управления схемой смен Схема переключения (" SIFT PATTERN управление ') Ручной режим (" MANUAL MODE ",) Контроль блокировки (" замок-UP управление ".) Отказоустойчивое управление (" FAIL-SAFE ') Сам- диагностика (" DISYSTEM (" блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (Tc0) ") " Коммуникационная линия связи COMC U1000 (ref-607430-S14100478802014032800000)(ref-607430-S00586649832014032800000)(ref-607430-S25811822562014032800000)(ref-607430-S24893361182014032800000)(ref-607430-S21671810872014032800000)(ref-607430-S34881453222014032800000)(ref-607430-S23129228752014032800000)(ref-607430-S23129228752014032800000)(ref-607430-S23679070352014032800000)	>	Соленоидный клапан входного сцепления Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан переднего тормоза Соленоидный клапан высокого и низкого заднего хода Соленоидный клапан низкого тормоза Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора Соленоидный клапан линейного давления Антиблокировочный соленоидный клапан 2346 Тормозной соленоидный клапан А / Т КОНТРОЛЬНАЯ индикаторная лампа Дублирующая лампа Реле стартера Реле стартера

Датчик	Входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	Привод
Датчик входной скорости 1, 2	Скорость на входе	Контроль давления в линии	Электромагнитный клапан линейного давления Клапан регулятора давления
Датчик скорости на выходе	Скорость транспортного средства
Датчик температуры жидкости АКПП	Температура ATF
ECM	Сигнал частоты вращения двигателя (1)
	Сигнал положения педали акселератора (1)
	Комплексный сигнал управления двигателем и ТС (крутящий момент двигателя) (1)
(1) Этот сигнал передается по линии связи CAN.

(1)	Этот сигнал передается по линии связи CAN.

Нормальное управление

Каждое сцепление настраивается на необходимое давление, чтобы соответствовать усилию привода двигателя.

Схема №337

Рис. 337: Нормальное управление. Infiniti FX37 II рестайлинг

Резервное управление (тормоз двигателя)

Когда операция выбора выполняется во время движения, и A / T сдвигается вниз, давление в магистрали устанавливается в соответствии со скоростью транспортного средства.

Схема №338

Рис. 338: Резервное управление (тормоз двигателя). Infiniti FX37 II рестайлинг

При смене

Устанавливается необходимое и адекватное линейное давление для переключения передач, поэтому настройка схемы линейного давления соответствует выбору крутящего момента двигателя и переключения передач. Также характеристика линейного давления соответствует частоте вращения двигателя во время работы двигателя на тормозах.

Схема №339

Рис. 339: Во время смены смены. Infiniti FX37 II рестайлинг

Датчик	Входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	Привод
Датчик входной скорости 1, 2	Скорость на входе	Управление сменой	Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан входного сцепления Соленоидный клапан низкого тормоза Соленоидный клапан тормоза 2346 Соленоидный клапан переднего тормоза Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора Соленоидный клапан давления в магистрали Антиблокировочный соленоидный клапан
Датчик скорости на выходе	Скорость транспортного средства
Датчик температуры жидкости АКПП	Температура ATF
ECM	Сигнал частоты вращения двигателя (1)
	Сигнал положения педали акселератора (1)
	Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (1)
	Комплексный сигнал управления двигателем и ТС (крутящий момент двигателя) (1)
BCM	Сигнал включения стоп-сигнала (1)
(1) Этот сигнал передается по линии связи CAN.

(1)	Этот сигнал передается по линии связи CAN.

Смена смены

Управление сцеплением осуществляется с оптимальной синхронизацией и давлением масла по частоте вращения двигателя, информации о крутящем моменте двигателя и т.д.

Схема №340

Рис. 340: Смена смены. Infiniti FX37 II рестайлинг

* 1: Полнофазное управление с обратной связью в режиме реального времени контролирует движение передаточного числа при переключении передач и контролирует давление масла в режиме реального времени для достижения наилучшего передаточного числа.

Управление расслоением

Он управляет (синхронизирует) скоростью двигателя, чтобы иметь муфту сцепления быстрого переключения, рассчитывая скорость двигателя после переключения на более низкую передачу и сотрудничая с ASC (Adaptive Переключение управление).

Схема №341

Рис. 341: Контроль расслоения. Infiniti FX37 II рестайлинг

Схема №342

Схема №343

Функции " BLIPPING управление ". При понижении по нажатию педали акселератора. При понижении по ручному режиму. Работает на работу по понижению по ASC на стороне высокой скорости при движении на позиции D или в режиме DS.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает " BLIPPING управление " или " NORMAL Переключение управление " в соответствии с положением передачи, положением рычага селектора, крутящим моментом двигателя и скоростью при ускорении нажатием педали.
Сигнал запроса управления частотой вращения двигателя передается из ТСМ в ЭСУД при " BLIPPING управление ".
Блок управления двигателем синхронизирует частоту вращения двигателя в соответствии с сигналом запроса управления частотой вращения двигателя.

Датчик	Входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	Привод
Датчик входной скорости 1, 2	Скорость на входе	Управление шаблоном сдвига	Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан входного сцепления Соленоидный клапан низкого тормоза Соленоидный клапан тормоза 2346 Соленоидный клапан переднего тормоза Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора Соленоидный клапан давления в магистрали Антиблокировочный соленоидный клапан
Датчик скорости на выходе	Скорость транспортного средства
Датчик температуры жидкости АКПП	Температура ATF
ECM	Сигнал частоты вращения двигателя (1)
	Сигнал положения педали акселератора (1)
	Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (1)
	Интегральный сигнал управления двигателем и ТС (крутящий момент двигателя) (1)
Привод и электроагрегат (блок управления) АБС	Сигнал датчика стороны G (1)
BCM	Сигнал включения стоп-сигнала (1)
(1) Этот сигнал передается по линии связи CAN.

(1)	Этот сигнал передается по линии связи CAN.

Датчик	Входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	Привод
Датчик скорости на выходе	Скорость транспортного средства	Управление шаблоном сдвига	Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан входного сцепления Соленоидный клапан низкого тормоза Соленоидный клапан тормоза 2346 Соленоидный клапан переднего тормоза Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора Соленоидный клапан давления в магистрали Антиблокировочный соленоидный клапан
Датчик температуры жидкости АКПП	Температура ATF
ECM	Сигнал частоты вращения двигателя (1)
ECM	Сигнал положения педали акселератора (1)
Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.	Сигнал ручного режима (1)
	Сигнал не ручного режима (1)
	Сигнал ручного переключения вверх (1)
	Сигнал ручного переключения вниз (1)
(1) Этот сигнал передается по линии связи CAN.

(1)	Этот сигнал передается по линии связи CAN.

Датчик	Входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	Привод
Датчик входной скорости 1, 2	Скорость на входе	Управление блокировкой	Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора Клапан управления сцеплением гидротрансформатора
Датчик скорости на выходе	Скорость транспортного средства
Датчик температуры жидкости АКПП	Температура ATF
ECM	Сигнал частоты вращения двигателя (1)
	Сигнал положения педали акселератора (1)
	Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (1)
	Комплексный сигнал управления двигателем и ТС (крутящий момент двигателя) (1)
(1) Этот сигнал передается по линии связи CAN.

(1)	Этот сигнал передается по линии связи CAN.

Плавное управление блокировкой

При переходе из состояния разблокировки в состояние применения блокировки ток, выводимый на соленоид муфты гидротрансформатора, управляется с помощью блок управления трансмиссией (TCM). Таким образом, при переключении в состояние применения блокировки муфта гидротрансформатора временно устанавливается в состояние полумуфты для уменьшения удара.

Полумуфтовое состояние

Ток, выводимый из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соленоид муфты гидротрансформатора, изменяется, чтобы постоянно увеличивать давление соленоида муфты гидротрансформатора. Таким образом, давление приложения блокировки постепенно увеличивается, и в то время как поршень муфты гидротрансформатора переводится в состояние полумуфты, рабочее давление поршня муфты гидротрансформатора увеличивается, и муфта плавно завершается.

Контроль блокировки проскальзывания

В области проскальзывания ток соленоида муфты гидротрансформатора регулируется с помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы перевести его в состояние полумуфты. Это поглощает колебания крутящего момента двигателя, и блокировка работает с низкой скоростью. Это повышает топливную эффективность для 2GR, 3GR, 4GR, 5GR, 6GR и 7GR.

Механизм фиксации положения " п " (замок выключателя зажигания)

Когда выключатель зажигания не находится во включенном положении, питание не подается на электромагнит блокировки переключения передач в блоке блокировки переключения передач, что приводит к состоянию блокировки переключения передач, а затем положение " P " сохраняется.

Когда исполнительная система в блоке блокировки переключения передач имеет неисправность, рычаг селектора не может работать из положения " P " даже при нажатии на педаль тормоза с включенным выключателем зажигания. Однако, при нажатии на кнопку разблокировки блокировки переключения передач, ползунок A принудительно нажимается в блок блокировки переключения передач. Это позволяет разблокировать блокировку переключения передач, а рычаг селектора разрешает операцию выбора из положения " P ".

Внимание	Никогда не использовать кнопку разблокировки блокировки переключения передач, за исключением случаев, когда рычаг выбора не работает даже при нажатии на педаль тормоза с включенным выключателем зажигания.

Схема №344

Рис. 344: Расположение компонентов. Infiniti FX37 II рестайлинг

*: Кнопка снятия блокировки сдвига становится действующей, удаляя крышку замка сдвига.

Функция бд

Блок управления двигателем обеспечивает функции бортовой диагностики, связанные с выбросами (бортовая система диагностики-II), для системы A / T.

Одной из функций является прием сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), используемого с частями системы A / T, связанными с БД. Сигнал посылается в блок управления двигателем при возникновении неисправности в соответствующей части, связанной с БД.

Другая функция - индикация результата диагностики с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторной лампы неисправности) на панели приборов. В качестве чувствительных элементов используются датчики, переключатели и электромагнитные клапаны.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически загорается в " One or Two Trip Detection Logic ", когда обнаруживается неисправность компонентов системы A / T. Для получения более подробной информации обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: 1ST TRIP DETECTION LOGIC и TWO TRIPS DETECTION LOG ". (ref-607423-S36776023252014032800000)

Счетчик IGN

Счетчик IGN указывается в данных стоп-кадра (Ffd) и указывает количество раз, когда переключатель зажигания включается после возвращения в нормальное состояние из расшифровка кода ошибки.

Неисправность CAN Число равно 0, когда неисправность обнаружена сейчас. Число увеличивается как 1 -- > 2 -- > 3... 38 -- > 39 после возвращения в нормальное состояние всякий раз, когда выключатель зажигания ВЫКЛ -- > ВКЛ. Число фиксируется на 39, пока результаты самодиагностики не стираются, если оно больше 39.
Кроме неисправности CAN Число равно 0, когда неисправность обнаружена сейчас. Число увеличивается как 1 -- > 2 -- > 3... 254 -- > 255 после возвращения в нормальное состояние всякий раз, когда выключатель зажигания ВЫКЛЮЧЕН -- > ВКЛ. Число фиксируется на 255 до тех пор, пока результаты самодиагностики не будут стерты, если оно превышает 255.

Монитор данных

ПримечаниеСледующая таблица содержит информацию (позиции), неприменимую к данному транспортному средству. Для получения информации (позиций), применимой к данному транспортному средству, обратитесь к элементам дисплея CONSULT.

Х: Стандарт, -: Не применимо, О: Опция
Контролируемый элемент (единица измерения)		Контроль выбора элементов			Замечания
Контролируемый элемент (единица измерения)		ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блока управления (ЭБУ)	ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ	ВЫБОР ИЗ ПУНКТА	Замечания
Vhcl / S SE-A / T	(км / ч или миль / ч)	X	X	O	Отображает скорость транспортного средства, вычисленную блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) из числа оборотов выходного вала.
Вертикальная сейсмическая профилеметрия (ВСП) ESTM	(км / ч или миль / ч)	X		O	Отображает сигнал скорости автомобиля, полученный по CAN-связи.
ВЫХОД ИЗМ.	(об / мин)	X	X	O	Отображение числа оборотов выходного вала, вычисленного по импульсному сигналу датчика частоты вращения на выходе.
СКОРОСТЬ НА ВХОДЕ	(об / мин)	X	X	O	Отображение оборотов входного вала, рассчитанных на основе оборотов передней солнечной шестерни и вращения переднего водила.
F SUN Gr REV (Изм.)	(об / мин)			O	Отображение оборотов передней солнечной шестерни, вычисленных по импульсному сигналу входного датчика скорости 1.
F CARR Gr REV (КОРАБЛЬ Gr РЕВ)	(об / мин)			O	Отображает оборот передней шестерни водила, вычисленный по импульсному сигналу входного датчика скорости 2.
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ	(об / мин)	X	X	O	Отображение частоты вращения двигателя, полученной по каналу связи CAN.
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КЛИНЬЕВ ТЕРМОПАРЫ	(об / мин)		X	O	Отображает разность оборотов между входной частотой вращения и частотой вращения двигателя.
ACCELE POSI	(0,0 / 8)	X		O	Отображает оценочное значение положения акселератора, полученное по каналу связи CAN.
PROTTLE POSI (АВТОМАТ ТЯГИ ПОЗ)	(0,0 / 8)	X	X	O	Отображает положение дроссельной заслонки, полученное по каналу связи CAN.
ATF ТЕМП. 1	(° C или ° F)	X	X	O	Отображает температуру ATF масляного поддона, рассчитанную по напряжению сигнала датчика температуры жидкости A / T.
ATF ТЕМП. 2	(° C или ° F)	X	X	O	Отображает расчетное значение температуры ATF на выходе гидротрансформатора, рассчитанное по напряжению сигнала датчика температуры жидкости A / T.
ATF TEMP SE 1	(В)			O	Отображает напряжение сигнала датчика температуры жидкости A / T.
НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ	(В)	X		O	Отображает напряжение питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
ЛИНИЯ PRES SOL	(A)		X	O	Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду линейного давления.
СОЛЕНОИД ШТК	(A)		X	O	Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты гидротрансформатора.
L / B СОЛЕНОИД	(A)		X	O	Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду низкого тормоза.
Fr / B СОЛЕНОИД	(A)		X	O	Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду переднего тормоза.
Hlr / C SOL	(A)		X	O	Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты заднего хода высокого и низкого уровней.
СОЛЕНОИД ВХОДА / ВЫХОДА	(A)		X	O	Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду входного сцепления.
D / C СОЛЕНОИД	(A)		X	O	Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду прямого сцепления.
2346 / B SOL	(A)		X	O	Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду тормоза 2346.
L / P SOL MON	(A)			O	Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду линейного давления и отображает значение монитора.
Муфта блокировки гидротрансформатора SOL MON	(A)			O	Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты гидротрансформатора и отображение контрольного значения.
Ж / Б ЗОЛЬ МОН	(A)			O	Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду низкого тормоза и отображает значение монитора.
Fr / B SOL Пн	(A)			O	Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду переднего тормоза и отображает значение монитора.
Hlr / C SOL MON	(A)			O	Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты заднего хода высокого и низкого уровня и отображение контрольного значения.
I / C SOL MON	(A)			O	Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду входного сцепления и отображает значение монитора.
D / C SOL MON	(A)			O	Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду прямого сцепления и отображение контрольного значения.
2346 / B СОЛ МОН	(A)			O	Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду тормоза 2346 и отображение контрольного значения.
ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО			X	O	Отображение передаточного числа, рассчитанного по входному и выходному оборотам.
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ	(Нм)			O	Отображает оценочное значение крутящего момента двигателя, полученное по каналу связи CAN.
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ D	(Нм)			O	Отображает оценочное значение крутящего момента двигателя, отражающее запрошенный крутящий момент каждого блока управления, полученный по CAN-связи.
ВХОД TRQ S	(Нм)			O	Отображает входной крутящий момент, используемый для процесса расчета давления масла в системе управления переключением передач.
ВХОД TRQ L / P	(Нм)			O	Отображает входной крутящий момент, используемый для процесса расчета давления масла при управлении давлением в трубопроводе.
TRGT PRES L / P	(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)			O	Отображает целевое значение давления масла на электромагнитном клапане муфты гидротрансформатора, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении блокировкой.
УТК ПРЕССА ТГТ	(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)			O	Отображает целевое значение давления масла электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора, вычисленное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач.
TRGT PRES L / B	(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)			O	Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана низкого тормоза, рассчитанное в процессе расчета давления масла в системе управления переключением передач.
TRGT PRE Fr / B	(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)			O	Отображает целевое значение давления масла электромагнитного клапана переднего тормоза, рассчитанное процессом расчета давления масла управления переключением передач.
TRG PRE Hlr / C	(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)			O	Отображает целевое значение давления масла для электромагнитного клапана муфты заднего хода высокого и низкого давления, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач.
TRGT PRES I / C	(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)			O	Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана сцепления на входе, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач.
TRGT PRES D / C	(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)			O	Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана сцепления прямого действия, рассчитанное в процессе расчета давления масла в системе управления переключением передач.
TRG PRE 2346 / B	(к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм)			O	Отображается целевое значение давления масла в 2346 тормозном электромагнитном клапане, рассчитанное в процессе расчета давления масла в системе управления переключением передач.
СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ				O	Отображение данных о переключении передач с помощью системы управления переключением.
СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА	(км / ч или миль / ч)			O	Отображает скорость транспортного средства для управления с помощью управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Диапазон Sw 4	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Отображает рабочее состояние переключателя 4 диапазона передачи.
Диапазон Sw 3	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи 3.
Диапазон Sw 2	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи 2.
Диапазон Sw 1	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Отображается рабочее состояние переключателя 1 диапазона передачи.
SFT ЧЕРТЕЖ ST Sw	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Отображает рабочее состояние лопастного переключателя (переключатель вниз). Не установлен, но отображается.
SFT UP ST Sw	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Отображает рабочее состояние лопастного переключателя (переключатель вверх). Не установлен, но отображается.
ВНИЗ ПО РЫЧАГУ	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Отображает рабочее состояние рычага селектора (переключатель вниз).
UP SW LEVER (ВВЕРХ ПО РЫЧАГУ)	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Отображается рабочее состояние рычага селектора (переключатель вверх).
ПО NON M-MODE	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Показывает, находится ли рычаг селектора в каком-либо положении, отличном от положения ручного переключателя передач.
ПО MANU MODE	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Показывает, находится ли рычаг селектора в положении ручного переключения ворот.
РЕЖИМ БУКСИРОВКИ Sw	(ВКЛ / ВЫКЛ)			O	Отображает состояние приема сигнала переключения режима буксировки, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается.
ДИАПАЗОН DS	(ВКЛ / ВЫКЛ)			O	Отображает, является ли он режимом DS.
1 ПОЛОЖЕНИЕ Sw	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Отображает состояние приема сигнала 1 позиционного переключателя, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается.
OD CONT SW	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Отображает состояние приема сигнала переключателя управления овердрайвом, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается.
BRAKESW	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Отображает состояние приема сигнала выключателя стоп-сигнала, полученного по CAN-связи.
ПО POWERSHIFT	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Отображает статус приема сигнала режима Питание, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается.
Разрез ASCD-Od	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Отображает состояние приема сигнала запроса отмены ASCD Od, полученного по CAN-связи.
ASCD-КРУИЗ	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Отображает состояние приема сигнала работы ASCD, полученного по CAN-связи.
СИГНАЛ АБС	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Отображает состояние приема сигнала работы АБС, полученного по CAN-связи.
TCS Gr / P KEEP	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Отображает состояние приема сигнала запроса на удержание передачи TCS, полученного по CAN-связи.
СИГНАЛ СВП 2	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Отображает, является ли " холодным " значение приема сигнала запроса на изменение графика смены A / T, полученного по линии связи CAN.
СИГНАЛ 1 СТК	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Отображает, является ли " теплым " значение приема сигнала запроса на изменение графика смены A / T, полученного через связь CAN.
Низкий / B ЧАСТИ	(FAIL / NOTFAIL)			O	В режиме " Final fail-safe " отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями низкого тормоза.
HC / Ic / FRB ЧАСТИ	(FAIL / NOTFAIL)			O	В режиме " Final fail-safe " (Окончательный отказоустойчивый режим) отображается, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), взаимосвязанными частями муфты с высоким и низким реверсом, муфты входного сцепления или переднего тормоза.
ДЕТАЛИ Ic / FRB	(FAIL / NOTFAIL)			O	В режиме " Final fail-safe " (Окончательный отказоустойчивый режим) отображается, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями входного сцепления или переднего тормоза.
ЧАСТИ Hlr / C	(FAIL / NOTFAIL)			O	В режиме " Final fail-safe " (Окончательный отказобезопасный режим) отображается, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), взаимосвязанными частями муфты с высоким и низким реверсом.
Без THL POS	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Отображение состояния сигнала состояния кикдауна, полученного по каналу связи CAN.
CLSD THL POS	(ВКЛ / ВЫКЛ)	X		O	Отображение состояния сигнала состояния холостого хода, полученного по каналу связи CAN.
DRV CST СУДЬЯ	(ПРИВОД / БЕРЕГ)			O	Отображает результаты оценки " вождения " или " движения накатом ", оцененные блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
СИГНАЛ Переключение IND				O	Отображает величину передачи сигнала положения переключения передач, передаваемого по CAN-связи.
РЕЛЕ СТАРТЕРА	(ВКЛ / ВЫКЛ)			O	Отображает состояние команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к реле стартера.
F-SAFE IND / L	(ВКЛ / ВЫКЛ)			O	Отображает состояние передачи сигнала индикаторной лампы A / T проверить, передаваемого по CAN-связи.
СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ATF	(ВКЛ / ВЫКЛ)			O	Отображает состояние передачи сигнала температуры ATF, передаваемого по CAN-связи. Не установлен, но отображается.
MANU MODE IND (МАНУ РЕЖИМ ИНД.)	(ВКЛ / ВЫКЛ)			O	Отображает состояние передачи сигнала ручного режима, передаваемого по CAN-связи.
ВКЛ. ВЫКЛ. ЗОЛЬ ВКЛ.	(ВКЛ / ВЫКЛ)			O	Контролирует значение команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к антиблокировочному соленоиду и отображает состояние монитора.
НАЧАЛО RLY MON	(ВКЛ / ВЫКЛ)			O	Контролирует значение команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к реле стартера и отображает состояние монитора.
ON OFF SOL (ВКЛ. / ВЫКЛ.)	(ВКЛ / ВЫКЛ)			O	Отображает состояние команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к антиблокировочному соленоиду.
SLCT LVR POSI			X	O	Отображение положений переключения передач, распознаваемых блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
GEAR			X	O	Отображает текущее положение передаточного механизма, распознаваемое блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Следующий Gr POSI				O	Отображает целевое положение переключения передач, которое рассчитывается на основе информации о скорости транспортного средства и информации о дроссельной заслонке.
Переключение MODE (РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ)				O	Отображает режим управления коробкой передач, распознаваемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
D / C ЧАСТИ	(FAIL / NOTFAIL)			O	В режиме " Final fail-safe " (Окончательный отказоустойчивый режим) отображается, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями прямого сцепления.
Fr / B ЧАСТИ	(FAIL / NOTFAIL)			O	В режиме " Final fail-safe " отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями переднего тормоза.
2346 / B ЧАСТИ	(FAIL / NOTFAIL)			O	В режиме " Final fail-safe " отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями тормоза 2346.
2346B / КОМПОНЕНТЫ ПОСТ.ТОКА	(FAIL / NOTFAIL)			O	В режиме " Final fail-safe " (Окончательный отказоустойчивый режим) отображается, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями тормоза 2346 или прямого сцепления.

СПИСОК ОТОБРАЖАЕМЫХ ПОЗИЦИЙ

Определение блокировки A / T

См. раздел " ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТЬ ". (ref-607430-S34881453222014032800000)

Как проверить функции компонента

Проверить A / T INDICATOR Запустить двигатель. Проверить фактическое положение рычага селектора (" P ", " R " ", N " и " D ") и индикацию указателя положения переключения взаимно совпадают. Управляйте транспортным средством в ручном режиме, а затем проверить, что фактическое положение передачи и индикация индикатора положения взаимно совпадают, когда рычаг селектора смещен в сторону " ВВЕРХ (+ сторона) " или " ВНИЗ " (1GR < -- > xtag1) - это проверка: НЕТ Результат ОСМОТРА? 7GR (ref-607430-S36825131672014032800000)

Проверить A / T Переключение замок OPERATION (PART 1) Turn Выключатель зажигания ON. Переключение the selector lever to " P " положение. Попытка перевода рычага селектора в любое другое положение при отпущенной педали тормоза. Можно ли перевести рычаг селектора на любую другую позицию? ДА: Перейти к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". НЕТ: GO TO 2. (ref-607430-S18146433932014032800000)
Проверить A / T Переключение замок OPERATION (PART 2) Попытайтесь перевести рычаг селектора в любое другое положение при нажатой педали тормоза. Можно ли перевести рычаг переключателя в какое-либо другое положение? ДА: проверка END NO: Перейдите к разделу " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-607430-S18146433932014032800000)

Проверить SELECTOR LEVER положение INDICATOR (PART 1) Turn Выключатель зажигания ON. Проконтролировать, что при переводе рычага селектора из положения " P " в положение " M " загорается каждая лампа указателя положения рычаг селектора. Результат осмотра нормальный? ДА: GO TO 2. НЕТ: Переходите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-607430-S36178362182014032800000)
Проверить SELECTOR LEVER положение INDICATOR (PART 2) Проверить, что при установке переключателя освещения в 1-е положение включается ночная подсветка указателя положения рычага селектора. Результат осмотра нормальный? ДА: ОСМОТР КОНЕЦ НЕТ: Переходите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-607430-S36178362182014032800000)

Физические значения

Клемма (цвет провода)		Описание		Состояние		Значение (приблизительно)
+		Наименование сигнала	Вход/выход	Состояние		Значение (приблизительно)
1 (Y)	Масса	Электропитание	Вход	Выключатель зажигания ВКЛ.		Напряжение батареи
1 (Y)	Масса	Электропитание	Вход	Выключатель зажигания ОТКЛ.		0 В
2 (BR)	Масса	Источник питания (резервная память)	Вход	Всегда		Напряжение батареи
3 (L)		CAN-H	Вход/выход
4 (В)		К-линия	Вход/выход
5 (B)	Масса	Масса	Выход	Всегда		0 В
6 (Y)	Масса	Электропитание	Вход	Выключатель зажигания ВКЛ.		Напряжение батареи
6 (Y)	Масса	Электропитание	Вход	Выключатель зажигания ОТКЛ.		0 В
7 (R)	Масса	Реле резервной лампы	Вход	Выключатель зажигания ВКЛ.	Рычаг селектора в положении " Р ".	0 В
7 (R)	Масса	Реле резервной лампы	Вход	Выключатель зажигания ВКЛ.	Рычаг селектора в других положениях.	Напряжение батареи
8 (P)		CAN-L	Вход/выход
9 (ГК)	Масса	Реле стартера	Выход	Выключатель зажигания ВКЛ.	Рычаг селектора в положениях " Н " и " П ".	Напряжение батареи
9 (ГК)	Масса	Реле стартера	Выход	Выключатель зажигания ВКЛ.	Рычаг селектора в других положениях.	0 В
10 (B)	Масса	Масса	Выход	Всегда		0 В

Отказобезопасная функция

DTC	Состояние транспортного средства		Поведение транспортного средства для первого отказоустойчивого	Поведение транспортного средства для 2-го отказоустойчивого	Поведение транспортного средства для окончательной отказоустойчивости
P0615			Стартер отключен		Стартер отключен
P0705			Фиксируется в положении " D " (Переключение может быть выполнено) Блокировка запрещена, когда 30 км / ч (19 миль / ч) или меньше Переключение между передачами 3-4-5-6-7 может быть выполнено Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера выключено (стартер отключен) Лампа включения выключена Большой удар переключения		Фиксируется в положении " D " (Переключение может быть выполнено) Блокировка запрещена, когда 30 км / ч (19 миль / ч) или меньше Переключение между передачами 3-4-5-6-7 может быть выполнено Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера выключено (стартер отключен) Лампа включения выключена Большой удар переключения
P0710	Между шестернями 1-2-3		Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен		Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0710	Между шестернями 4-5-6-7		Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен
P0717	Между шестернями 1-2-3		Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен		Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0717	Между шестернями 4-5-6-7		Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен
P0720	Между шестернями 1-2-3		Только переключение на пониженную передачу может быть выполнено Ручной режим запрещен Сигнал скорости транспортного средства от унифицированного измерителя и усилителя переменного тока рассматривается как эффективный сигнал		Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0720	Между шестернями 4-5-6-7		Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен Сигнал скорости автомобиля от унифицированного измерителя и усилителя А / С рассматривается как эффективный сигнал
P0729 P0731 P0732 P0733 P0734 P0735 P1734	Небольшая разница в передаточном числе		Предельный крутящий момент двигателя: Max 150Nm		Предельный крутящий момент двигателя: Max 150Nm
	Большая разница передаточных чисел	Неисправность нейтрали между шестернями 1-2-3 и 7	Блокировки в ручном режиме 2GR, 3GR или 4GR запрещены		Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен
	Большая разница передаточных чисел	Кроме вышеперечисленных	Блокировки в 1GR, 2GR, 3GR, 4GR, 5GR или 6GR Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен	Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен	Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0730			Блокировки в ручном режиме 5GR, 6GR или 7GR запрещены	Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен	Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0740			Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена		Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена
P0744			Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена		Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена
P0750 P0775 P0795 P2713 P2722 P2731 P2807			Блокировки в 2GR, 3GR, 4GR, 5GR, 6GR или 7GR Ручной режим запрещен		Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4-5 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3-4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P0780			Блокировки в ручном режиме 3GR запрещены		Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P1705			Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен	Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен	Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен
P1730			Блокировки в 1GR, 2GR, 3GR, 4GR, 5GR, 6GR или 7GR Ручной режим запрещен	Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен	Блокировки в 1GR Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен
P1815			Ручной режим запрещен		Ручной режим запрещен
U0100 U0300 U1000	Между шестернями 1-2-3		Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен		Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Давление в магистрали установлено на максимальное гидравлическое давление Ручной режим запрещен
U0100 U0300 U1000	Между шестернями 4-5-6-7		Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен
P0720 и P1721			Блокировки в 5GR		Блокировки в 5GR

Управление защитой

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.

Управление обратным запрещением

Перехватывает передачу крутящего момента и переключается в нейтральное состояние, если рычаг селектора переводится в положение " R ", в то время как транспортное средство движется вперед со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) или более.

Условие обнаружения неисправности	Скорость транспортного средства: 10 км / ч (7 миль / ч) или более
Управление при неисправности	Нейтральное положение
Нормальное условие возврата	Скорость транспортного средства: 8 км / ч (5 миль / ч) или менее Скорость двигателя: 2 200 об / мин или менее
Поведение транспортного средства	Передача крутящего момента не может быть выполнена Есть удар непосредственно перед остановкой автомобиля

1ST управление защитой тормозов двигателя

Управляет тормозом двигателя таким образом, чтобы он не стал эффективным, выключая выход соленоида переднего тормоза, когда каждый соленоид становится электрическим образцом тормоза 1-го двигателя во время движения при скорости транспортного средства 25 км / ч или более в любых положениях, кроме положения " R " или 1GR.

Условие обнаружения неисправности	Выбрать рычаг и передачу: За исключением положения " R " и 1GR и скорости транспортного средства: Более 25 км / ч (16 миль / ч)
Управление при неисправности	Выходной сигнал соленоида переднего тормоза; ВЫКЛ.
Нормальное условие возврата	Кроме условия обнаружения неисправности
Поведение транспортного средства	Не существует

Управление высокотемпературной защитой блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Ограничьте открытие акселератора и принудительно управляйте транспортным средством с низким крутящим моментом, когда электронная подложка в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) достигает высокой температуры.

Условие обнаружения неисправности	Температура электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 145°C и 120 секунд или 150°C
Управление при неисправности	Открытие акселератора: 0,5 / 8 или менее
Нормальное условие возврата	Температура электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): Менее 140°C и скорость транспортного средства: 5 км / ч (3 миль / ч) или менее
Поведение транспортного средства	Открытие акселератора: выходной крутящий момент приблизительно 0,5 / 8

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.

Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " SRS система впрыска вторичного воздуха BAG " и " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ " настоящей сервисной информации. (ref-607476)(ref-607480)

Предупреждение

Всегда соблюдать следующие пункты для предотвращения случайного включения. Чтобы избежать вывода из строя жгута SRS, который может увеличить риск получения травмы или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности оранжевого цвета, все техническое обслуживание должно выполняться уполномоченным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное обслуживание, включая неправильный демонтаж и установку SRSR, может привести к травме, вызванной непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля воздушного мешка см ". (ref-607476)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Предупреждение

Всегда соблюдать следующие пункты для предотвращения случайной активации. При работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушки безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе никогда не использовать воздушные или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и развертыванию подушки безопасности, что может привести к серьезным травмам. При использовании воздушных или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте ЗАЖИГАНИЕ, отключайте аккумулятор и подождать не менее 3 минут перед выполнением любого обслуживания.

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота накройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.

Схема №345

Рис. 345: Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота. Infiniti FX37 II рестайлинг

Схема №346

Рис. 346: Общие меры предосторожности. Infiniti FX37 II рестайлинг

Схема №347

Выключить выключатель зажигания и отсоединить кабель аккумулятора от отрицательной клеммы перед подключением или отключением разъема жгута сборки A / T. Потому что напряжение аккумулятора подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), даже если выключатель зажигания выключен.
Выполнить " расшифровка кода ошибки (код неисправности (расшифровка кода ошибки)) CONFIRMATION PROCEDURE " после выполнения каждой диагностики. Если ремонт завершен, расшифровка кода ошибки не должен отображаться в " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE ".
Всегда использовать указанную марку ATF. См. " " ДЛЯ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ: ЖИДКОСТИ И СМАЗКИ " ". (ref-607421-S38188946122014032800000)
Во время работы использовать безворсовую бумагу, а не тряпки.
Утилизировать отработанное масло, используя методы, предписанные законом, постановлением и т.д., после замены АТФ.
Прежде чем приступить к разборке, тщательно очистить внешнюю сторону коробки передач. Важно предотвратить загрязнение внутренних частей грязью или другими посторонними веществами.
Разборка должна производиться в чистой рабочей зоне.
Использовать безворсовую бумагу или полотенца для протирки деталей. Обычная магазинная ветошь может оставить волокна, которые могут помешать работе трансмиссии.
Размещайте разобранные детали для более легкой и правильной сборки.
Перед осмотром или повторной сборкой все детали следует тщательно очистить невоспламеняющимся растворителем общего назначения.
Прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца следует заменять каждый раз при разборке A / T.
Очень важно выполнять функциональные тесты всякий раз, когда они указаны.
Корпус клапана содержит прецизионные детали и требует особой осторожности при снятии и обслуживании деталей. Установить разобранные детали корпуса клапана для более простой и правильной сборки. Уход также предотвратит рассеивание или потерю пружин и мелких деталей.
Правильно установленные клапаны, втулки, пробки и т.д. будут скользить по отверстиям в корпусе клапана под собственным весом.
Перед сборкой нанести покрытие из рекомендованного ATF на все детали. Нанести вазелин для защиты уплотнительных колец и уплотнений или удерживайте подшипники и шайбы на месте во время сборки. Никогда не использовать смазку.
Следует соблюдать особую осторожность во избежание повреждения уплотнительных колец, уплотнений и прокладок при сборке.
Очистить или заменить охладитель ATF, если в масляном поддоне или засоряющем сетчатом фильтре обнаружено чрезмерное количество инородных материалов. См. " " СЕРВИСНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ ИЛИ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ " ". (ref-607430-S02288386912014032800000)
Когда сливная пробка A / T удалена, осушается только некоторая часть ATF. Старый ATF- останется в гидротрансформаторе и системе охлаждения АТФ. Всегда следовать процедурам из раздела " Изменение " при изменении ATFC. См. " ИЗМЕНЕНИЕ ". (ref-607430-S35038645452014032800000)
Иногда стояночная передача может быть заблокирована при недостаточно отпущенном крутящем моменте при остановке транспортного средства путем перевода рычага селектора из положения " D " или " R " в положение " P " при нажатой педали тормоза. В этом случае при переводе рычага селектора из положения " P " в другие положения может возникнуть удар, вызванный резким сбросом крутящего момента. Однако этот симптом не является неисправностью, которая приводит к повреждению деталей.

Как обслужить охладитель ATF

Если ATF содержит фрикционный материал (сцепления, ленты и т. Д.) Или если A / T отремонтирован, капитально отремонтирован или заменен, осмотреть и очистить охладитель жидкости А / Т, установленный в радиаторе, или заменить радиатор. Промыть линии охладителя с помощью чистящего растворителя и сжатого воздуха после ремонта. Для процедуры очистки охладителя жидкости A \ T обратитесь к разделу " ОЧИСТКА ". (ref-607430-S10171124582014032800000)(ref-607420-S21641678552014032800000)

Специальный сервисный инструмент

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Номер инструмента (№ Kent-Moore) Наименование инструмента Описание ST33400001 (хтагх1) Вынос сцепления 60 мм (2,36 дюйма) диам. 47 мм (1,85 дюймов) диам. установка заднего масляного уплотнения (xtangx2) Установка сальника корпуса маслонасоса xtag Х3 (J-34285 и J-34285-87) Пружинный компрессор сцепления 320 мм (12.60 дюймов) 174 мм (6.86 дюймов) Монтаж рессора реверсивного тормоза J-26082 2WD KV31102400 KV31103800 M12 75P ST25850000 J-25721 M12X1 75P

Схема №348

Рис. 348: Специальный сервисный инструмент. Infiniti FX37 II рестайлинг

Схема №349

Инструмент коммерческого обслуживания

Наименование инструмента Описание Электроинструмент Ослабляющие болты и гайки Дрейф диаметром 22 мм (0,87 дюйма) Установка ручных масляных уплотнений вала Дрейф диаметром 64 мм (2,52 дюйма) Установка заднего масляного уплотнения (AWD) Штифтовой пробойник диаметром 4 мм (0,16 дюйма) Демонтаж стопорного штифта 315268E000 (1) Уплотнительное кольцо 310811EA5A (1) Зарядная труба A / T Замена и регулировка жидкости (1) Всегда проверять в Отделе запчастей последнюю информацию

Схема №350

Рис. 350: Инструмент коммерческого обслуживания. Infiniti FX37 II рестайлинг

Схема №351

Схема №352

Рис. 352: УТЕЧКА ЖИДКОСТИ. Infiniti FX37 II рестайлинг

Проверить окружающую область трансмиссии (масляное уплотнение и пробку и т.д.) на предмет утечки жидкости.
Если что-нибудь обнаружено, отремонтируйте или заменить поврежденные детали и отрегулировать уровень жидкости A / T. См. " РЕГУЛИРОВКА ". (ref-607430-S04931771332014032800000)

Изменение

ATF: см. " ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-607430-S37031056332014032800000)

Вместимость жидкости: См. " ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ " ". (ref-607430-S37031056332014032800000)

Внимание

Использовать только подлинный NISSAN Matic S ATF. Никогда не смешивайтесь с другими ATF. Использование ATF, отличного от подлинного NISSAN Matic S ATF, приведет к ухудшению ходовых качеств и долговечности A / T и может повредить A / T, на который не распространяется ограниченная гарантия на новый автомобиль INFINITI. При заполнении ATF будьте осторожны, чтобы не рассеять тепловыделяющие детали, такие как выхлоп.

Схема №353

Схема №354

Схема №355

Шаг 1 Установить уплотнительное кольцо (315268E000) (A) на зарядную трубу (310811EA5A) (B).
Шаг 2. Нажать кнопку " CONSULT ", чтобы убедиться, что температура воздухозаборника составляет 40°C или менее. Быстро поднять автомобиль. Снять сливную пробку с масляного поддона, а затем слить жидкость из воздухозаборника. Когда воздухозаборник начнет капать, временно затянуть сливную пробку к масляному поддону. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не заменять сливную пробку и сливную прокладку новыми. Снять сливную пробку с масляного поддона. Снять сливной пробкой.
Шаг 3 Повторить " Шаг 2 ".
Final Step Использовать для того, чтобы убедиться в том, что температура ATF составляет 40°C или менее. Быстро поднять транспортное средство. Снять сливную пробку с масляного поддона, а затем слить жидкость из АТФ. Когда ATM начнет капать, подтянуть сливную заглушку к масляному поддону до указанного крутящего момента. См. " ПОКАЧАННЫЙ ВИД ". ВНИМАНИЕ: никогда не повторно удалить сливную / сливную прокладку. (ref-607430-S17795039892014032800000) Припарковать автомобиль на ровной поверхности и установить стояночный тормоз. Переключить рычаг селектора через каждое положение передачи. Оставить рычаг переключателя в положении " P ". Поднять автомобиль, когда температура ATF достигнет 40°C, а затем удалить переливную пробку из масляного поддона. Когда АТФ начнет капать, подтянуть переливную заглушку к масляному поддону до указанного крутящего момента. См. раздел " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД ". ВНИМАНИЕ: никогда Не повторно использовать переливную пробки. (ref-607430-S17795039892014032800000)

Как очистить автоматический коробку передачи (RE7R01A) (VQ37VHR): прочее

Всякий раз, когда A / T заменяется, охладитель жидкости A / T, установленный в радиаторе, должен быть осмотрен и очищен.

Металлический мусор и фрикционный материал, если он присутствует, могут попасть в охладитель жидкости A / T. Этот мусор может загрязнить недавно обслуживаемый A / T или, в тяжелых случаях, может заблокировать или ограничить поток ATF. В любом случае может возникнуть неисправность недавно обслуживаемого A / T.

Мусор, если он присутствует, может накапливаться, когда ATF входит во входное отверстие охладителя. Необходимо будет промыть охладитель через выходное отверстие охладителя, чтобы вымыть любой скопившийся мусор.

Схема №356

Рис. 356: ПРОЦЕДУРА ОЧИСТКИ. Infiniti FX37 II рестайлинг

Схема №357

Схема №358

Установить масляный поддон под впускной и выпускной шланги охладителя кондиционера.
Определить впускной и выпускной шланги охладителя жидкости.
Отсоединить впускной и выпускной резиновые шланги охладителя жидкости A / T от стальных трубок охладителя или перепускного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить шланги охладителя, если резиновый материал из шланга остается на фитинге трубки.
Позвольте АТФ, оставшемуся в шлангах охладителя, стечь в масляный поддон.
Вставить шланг удлинительного адаптера банки с очистителем охладителя трансмиссии (Nissan P / N 999MP-AM006) в выходной шланг охладителя. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки и резиновые перчатки при распылении очистителя охладителя трансмиссии. Распылите охладитель охладителя трансмиссии только с адекватной вентиляцией. Избегайте контакта с глазами и кожей. Никогда не вдыхайте пары или аэрозоль.
Держите шланг как можно выше и распылите очиститель охладителя передачи непрерывным потоком в выходной шланг охладителя, пока ATF не вытечет из входного шланга охладителя в течение 5 секунд.
Вставить наконечник воздушного пистолета в конец выходного шланга кулера.
Оберните тряпку вокруг наконечника пневматической пушки и выходного шланга охладителя.
Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (71-128 фунт / кв. дюйм) через выходной шланг охладителя в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшийся ATF.
Повторить шаги с 5 по 9 еще три раза.
Установить масляный поддон под болты банджо, которые соединяют стальные линии охладителя жидкости A / T с A / T.
Снять болты банджо.
Промыть каждую стальную линию со стороны охладителя обратно в направлении A / T, распыляя очиститель охладителя передачи в непрерывном потоке в течение 5 секунд.
Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (71-128 фунт / кв. дюйм), через каждую стальную линию от стороны охладителя обратно к A / T в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшийся ATF.
Убедиться, что весь мусор удален из стальных линий охладителя.
Убедиться, что весь мусор удален из болтов и фитингов банджо.
Выполнить " " ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-607430-S20228737302014032800000)

Масляный поддон

Проверить посторонние материалы в масляном поддоне, чтобы помочь определить причины неисправности. Если ATF очень темный, пахнет гарью или содержит посторонние частицы, фрикционный материал (сцепления, лента) может нуждаться в замене. Липкая пленка, которая не будет вытирать чисто, указывает на нарастание лака. Лак может вызвать прилипание клапанов, сервоприводов и муфт и может подавлять давление насоса.

Схема №359

Рис. 359: Масляный поддон. Infiniti FX37 II рестайлинг

Если обнаружен фрикционный материал, выполнить очистку охладителя жидкости A / T. См. " ОЧИСТКА ". (ref-607430-S10171124582014032800000)

1-е одностороннее сцепление

Проверить работу 1-й односторонней муфты.

Схема №360

Рис. 360: Первое одностороннее сцепление. Infiniti FX37 II рестайлинг

Установить 1-ю одностороннюю муфту (1) на ступицу переднего тормоза (с нижним водилом).
Удерживайте 1-ю одностороннюю муфту.
Проверить правильность направлений блокировки и разблокировки ступицы переднего тормоза. При необходимости заменить 1-ю одностороннюю муфту.

Под ведущей солнечной шестерней

Проверить на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости заменить солнечную шестерню под приводом.

Приводные пластины тормоза заднего хода

Проверить облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений, при необходимости заменить пластину.

Стопорная пластина тормоза заднего хода, ведомые пластины и тарелки

Проверить облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений, при необходимости заменить пластину.

Каждое стопорное кольцо

Проверить на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости заменить стопорное кольцо.

Опора парковочного привода и парковочная собачка

Если контактная поверхность на опоре парковочного привода (1) и парковочной собачке (2) имеет чрезмерный износ, истирание, изгиб или любые другие повреждения, заменить компоненты.

Схема №361

Рис. 361: Опора парковочного привода и парковочная собачка. Infiniti FX37 II рестайлинг

Схема №362

Рис. 362: Разнесенный вид. Infiniti FX37 II рестайлинг

Символы, не описанные выше, см. в разделе " КОМПОНЕНТЫ ". (ref-607409-S31385040782014032800000)

Схема №363

Рис. 363: Разборка. Infiniti FX37 II рестайлинг

Схема №364

Схема №365

Схема №366

Схема №367

Схема №368

Схема №369

Схема №370

Схема №371

Схема №372

Схема №373

Схема №374

Схема №375

Схема №376

Схема №377

Снять стопорное кольцо (1) с масляного насоса в сборе с помощью отвертки с плоским лезвием (A). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать крышку масляного насоса и стопорную пластину тормоза 2346. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
Извлечь деталь тормоза 2346 (удерживающую пластину, приводные пластины, ведомые пластины и тарелку) (1) из узла масляного насоса.
Снять уплотнительное кольцо 1 с маслонасоса в сборе.
Установить компрессор пружины сцепления (SST: KV31103800) (A) на фиксатор пружины переднего тормоза и снять стопорное кольцо (фиксирующее фиксатор пружины переднего тормоза) (1) с масляного насоса в сборе, сжимая возвратную пружину. ВНИМАНИЕ: Не допускайте чрезмерного расширения стопорного кольца.
Снять фиксатор пружины переднего тормоза 1 с масляного насоса в сборе.
Установить компрессор пружины сцепления [SST: KV31102400 (J-34285 и J-34285-87)] (A) на фиксатор тормозной пружины 2346 и снять стопорное кольцо (фиксирующее фиксатор тормозной пружины 2346) (1) с масляного насоса в сборе, сжимая возвратную пружину. ВНИМАНИЕ: Не допускайте чрезмерного расширения стопорного кольца.
Снять фиксатор тормозной пружины 2346 (1) с масляного насоса в сборе.
Снять поршень переднего тормоза (1) с масляного насоса в сборе сжатым воздухом. См. " " КАНАЛ МАСЛА " ". ВНИМАНИЕ: Следует соблюдать осторожность, чтобы не резко продувать воздух. Это делает наклон поршня, в результате чего становится трудно разобрать поршень. (ref-607430-S32161920712014032800000)
Снять D-кольцо (внутреннее) 1 и D-кольцо (внешнее) 2 с поршня переднего тормоза.
Извлечь поршень тормоза 2346 (1) из масляного насоса в сборе с помощью сжатого воздуха. См. " " МАСЛЯНЫЙ КАНАЛ " ". ВНИМАНИЕ: Следует соблюдать осторожность, чтобы не резко продувать воздух. Это вызывает наклон поршня, в результате чего становится трудно разобрать поршень. (ref-607430-S32161920712014032800000)
Снять D-кольцо (большое) (1) и D-кольцо (малое) (2) с поршня тормоза 2346.
Ослабить болты в порядке, показанном на рисунке ниже, и снять корпус масляного насоса с крышки масляного насоса.
Снять масляное уплотнение корпуса масляного насоса с помощью отвертки с плоским лезвием. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать корпус масляного насоса.
Снять уплотнительное кольцо с корпуса масляного насоса.
Снять уплотнительное кольцо (1) с крышки масляного насоса.

Схема №378

Рис. 378: Сборка. Infiniti FX37 II рестайлинг

Схема №379

Схема №380

Схема №381

Схема №382

Схема №383

Схема №384

Схема №385

Схема №386

Схема №387

Схема №388

Схема №389

Схема №390

Схема №391

Схема №392

Схема №393

Установить уплотнительное кольцо (1) на крышку масляного насоса.
Установить уплотнительное кольцо на корпус масляного насоса.
Используя шаблон, установить масляное уплотнение корпуса масляного насоса на корпус масляного насоса до тех пор, пока оно не будет заподлицо. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать масляное уплотнение повторно. Нанести ATF на масляное уплотнение.
Установить корпус масляного насоса на крышку маслонасоса и затянуть болты (< --) до указанного крутящего момента в числовом порядке, показанном на рисунке после их временной затяжки.
Установить D-кольцо (большое) (1) и D-кольцо (малое) (2) на поршень тормоза 2346.
Установить поршень тормоза 2346 (1) в маслонасос в сборе.
Установить D-кольцо (внутреннее) 1 и D-кольцо (наружное) 2 на поршень переднего тормоза.
Установить поршень 1 переднего тормоза на масляный насос в сборе.
Установить фиксатор тормозной пружины 2346 (1) в узел масляного насоса.
Установить компрессор пружины сцепления [SST: KV31102400 (J-34285 и J-34285-87)] (A) на фиксатор тормозной пружины 2346 и установить стопорное кольцо (фиксирующее фиксатор тормозной пружины 2346) (1) на масляный насос в сборе, сжимая возвратную пружину. ВНИМАНИЕ: Не допускайте чрезмерного расширения стопорного кольца.
Установить фиксатор пружины переднего тормоза 1 на масляный насос в сборе.
Установить компрессор пружины сцепления (SST: KV31103800) (A) на фиксатор пружины переднего тормоза и установить стопорное кольцо (фиксирующее фиксатор пружины переднего тормоза) (1) на масляный насос в сборе, сжимая возвратную пружину. ВНИМАНИЕ: Не допускайте чрезмерного расширения стопорного кольца.
Установить уплотнительное кольцо 1 на масляный насос в сборе.
Установить компонент тормоза 2346 (стопорную пластину, ведущие пластины, ведомые пластины и тарелку) на масляный насос в сборе. ВНИМАНИЕ: Проверить порядок пластин.
Установить стопорное кольцо (1) на узел масляного насоса с помощью отвертки с плоским лезвием (A). ВНИМАНИЕ: Никогда не устанавливать ответную часть стопорного кольца (А) в канавку зазора [(B), показанную на рисунке ниже] крышки масляного помпа.

Проверить на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости заменить стопорное кольцо.

Каждый пружинный фиксатор

Проверить на деформацию, усталость или повреждение, при необходимости заменить пружинный фиксатор.

2346 Пластины тормозного привода

Проверить облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений, при необходимости заменить ведущие и ведомые пластины.

2346 Тормозная удерживающая пластина, ведомые пластины и тарелка

Проверить облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений. При необходимости заменить стопорную пластину и тарелку.

2346 Тормозной зазор

Установить циферблатный индикатор (A), как показано на рисунке ниже. Продуть воздух в отверстие давления тормозного масла 2346 (B) и измерить зазор тормоза 2346. Если зазор выходит за пределы указанного значения, отрегулировать зазор, выбрав соответствующее стопорное кольцо (1). См. " " МАСЛЯНЫЙ КАНАЛ " ". (ref-607430-S32161920712014032800000)

Давление воздуха: 300kPa (3,06 кг / см 2, 43,5 фунт / кв.

2346 тормозной зазор: Обратитесь к " " 2346 тормоз CLEARANCE " ". (ref-607430-S33725754542014032800000)

Схема №394

Рис. 394: 2346 Тормозной зазор. Infiniti FX37 II рестайлинг

Внимание	Никогда не превышайте указанное значение давления воздуха.

Схема №395

Рис. 395: Разнесенный вид. Infiniti FX37 II рестайлинг

Символы на рисунке приведены в разделе " КОМПОНЕНТЫ ". (ref-607409-S31385040782014032800000)

Схема №396

Рис. 396: Разборка. Infiniti FX37 II рестайлинг

Схема №397

Схема №398

Снять стопорное кольцо (1) со ступицы переднего тормоза с помощью отвертки с плоским лезвием. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать ступицу переднего тормоза и под узлом держателя привода. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
Снять под водило в сборе 1 со ступицы переднего тормоза.
Снять стопорное кольцо (1) со ступицы переднего тормоза с помощью отвертки с плоским лезвием. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать ступицу переднего тормоза. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.

Схема №399

Рис. 399: Сборка. Infiniti FX37 II рестайлинг

Схема №400

Схема №401

Установить стопорное кольцо (1) на ступицу переднего тормоза. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
Установить под водило привода в сборе 1 на ступицу переднего тормоза.
Установить стопорное кольцо (1) на ступицу переднего тормоза с помощью отвертки с плоским лезвием. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать ступицу переднего тормоза. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.

Переднее опорное стопорное кольцо

Проверить на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости заменить стопорное кольцо.

Стопорное кольцо сцепления на входе

Проверить, нет ли деформации, усталости или повреждений. При необходимости заменить входной узел сцепления.

Входной барабан сцепления

Проверить, нет ли деформации, усталости, повреждений или ожогов. При необходимости заменить входной узел сцепления.

Стопорная пластина входного сцепления, ведущие пластины, ведомые пластины и тарелка

Проверить облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений. При необходимости заменить входной узел сцепления.

Передняя несущая панель

Проверить наличие деформации, усталости или повреждений, при необходимости заменить передний несущий узел.

Задний внутренний редуктор

Проверить на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости заменить заднюю внутреннюю передачу.

Схема №402

Рис. 402: Разнесенный вид. Infiniti FX37 II рестайлинг

Символы на рисунке приведены в разделе " КОМПОНЕНТЫ ". (ref-607409-S31385040782014032800000)

Схема №403

Рис. 403: Разборка. Infiniti FX37 II рестайлинг

Схема №404

Схема №405

Схема №406

Схема №407

Схема №408

Схема №409

Схема №410

Снять игольчатый подшипник и обойму подшипника со ступицы муфты высокого и низкого реверса.
Снять стопорное кольцо со среднего солнечного зубчатого колеса с помощью пары плоскогубцев для стопорных колец. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не чрезмерно расширить стопорное кольцо.
Снять ступицу муфты верхнего и нижнего заднего хода со средней солнечной шестерни в сборе.
Снять игольчатый подшипник с высокой и низкой ступицы муфты заднего хода.
Снять заднюю солнечную шестерню в сборе с промежуточной солнечной шестерни в сборе.
Снять стопорное кольцо с задней солнечной шестерни с помощью плоской отвертки. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать заднюю солнечную шестерню и 2-ю одностороннюю муфту. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
Снять 2-ю одностороннюю муфту с задней солнечной шестерни.
Снять уплотнительные кольца со среднего солнечного зубчатого колеса.

Схема №411

Рис. 411: Сборка. Infiniti FX37 II рестайлинг

Схема №412

Схема №413

Схема №414

Схема №415

Схема №416

Схема №417

Схема №418

Схема №419

Установить уплотнительные кольца на среднее солнечное зубчатое колесо.
Установить 2-ю одностороннюю муфту на заднюю солнечную шестерню.
Установить стопорное кольцо на заднюю солнечную шестерню с помощью отвертки с плоским лезвием. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать заднюю солнечную шестерню и 2-ю одностороннюю муфту. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
Установить заднюю солнечную шестерню в сборе на среднюю солнечную шестерню в сборе.
Установить игольчатый подшипник на ступицу муфты реверса высокого и низкого уровня. ВНИМАНИЕ: Проверить направление игольчатого подшипника. См. " " РАСПОЛОЖЕНИЕ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ И КОЛЕЦ ПОДШИПНИКА " ". (ref-607430-S31427232862014032800000)
Установить верхнюю и нижнюю ступицы муфты заднего хода в промежуточный узел солнечной шестерни.
Установить стопорное кольцо на среднюю солнечную шестерню с помощью пары плоскогубцев для стопорных колец. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не чрезмерно расширить стопорное кольцо.
Проверить работу 2-й односторонней муфты. Удерживайте промежуточную солнечную шестерню и повернуть заднюю солнечную шестерню. Проверить 2-ю одностороннюю муфту на правильность направлений блокировки и разблокировки. ВНИМАНИЕ: Если не так, как показано на рисунке ниже, проверить направление установки 2-й односторонней муфты.
Установить игольчатый подшипник и обойму подшипника на ступицу муфты заднего хода высокого и низкого уровня. ВНИМАНИЕ: Проверить направление игольчатого подшипника. См. " " РАСПОЛОЖЕНИЕ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ И ОБОЙМ ПОДШИПНИКОВ " ". (ref-607430-S31427232862014032800000)

Схема №420

Рис. 420: 2-е одностороннее сцепление. Infiniti FX37 II рестайлинг

Удерживая промежуточную солнечную шестерню, повернуть заднюю солнечную шестерню.
Проверить 2-ую одностороннюю муфту на правильность направления блокировки и разблокировки, при необходимости заменить 2-ую одностороннюю муфту.

Высокое и низкое стопорное кольцо ступицы муфты заднего хода, заднее стопорное кольцо солнечной шестерни

Проверить на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости заменить стопорное кольцо.

2-е одностороннее сцепление

Проверить фрикционную поверхность на износ или повреждение. При необходимости заменить 2-е одностороннее сцепление.

Средняя солнечная шестерня

Проверить на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости заменить среднюю солнечную шестерню.

Задняя солнечная шестерня

Проверить на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости заменить заднюю солнечную шестерню.

Ступица сцепления заднего хода высокого и низкого уровня

Проверить на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости заменить ступицу сцепления высокого и низкого заднего хода.

Схема №421

Рис. 421: Разнесенный вид. Infiniti FX37 II рестайлинг

Схема №422

Рис. 422: Разборка. Infiniti FX37 II рестайлинг

Схема №423

Снять обойму подшипника с барабана сцепления высокого и низкого реверса.
Снять стопорное кольцо с барабана сцепления высокого и низкого заднего хода с помощью отвертки с плоским лезвием. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать барабан сцепления высокого и низкого заднего хода. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
Снять верхний и нижний компоненты муфты заднего хода (ведущие пластины, ведомые пластины, удерживающую пластину и тарелку) с барабана сцепления верхнего и нижнего реверса.

Схема №424

Рис. 424: Сборка. Infiniti FX37 II рестайлинг

Схема №425

Схема №426

Установить верхнюю и нижнюю составные части муфты заднего хода (тарелку, ведущие пластины, ведомые пластины и удерживающую пластину) на барабане муфты переднего и заднего хода. ВНИМАНИЕ: Проверить порядок расположения пластин.
Установить стопорное кольцо на барабан сцепления высокого и низкого реверса, используя отвертку с плоским лезвием. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать барабан сцепления высокого и низкого реверса. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
Установить обойму подшипника на барабан муфты заднего хода высокого и низкого уровня. ВНИМАНИЕ: Проверить направление игольчатого подшипника. См. " " РАСПОЛОЖЕНИЕ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ И ОБОЙМ ПОДШИПНИКОВ " ". (ref-607430-S31427232862014032800000)

Верхнее и нижнее стопорное кольцо муфты заднего хода

Проверка на деформацию, усталость или повреждение.

Барабан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня

Проверить на деформацию, усталость или повреждения или ожоги.

Фиксирующая пластина муфты реверса высокого и низкого уровня, ведущие пластины, ведомые пластины и тарелка

Проверить облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений.

Схема №427

Рис. 427: Разнесенный вид. Infiniti FX37 II рестайлинг

Схема №428

Рис. 428: Разборка. Infiniti FX37 II рестайлинг

Снять стопорные кольца с барабана прямого сцепления с помощью отвертки с плоским лезвием. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать барабан прямого сцепления и стопорную пластину прямого сцепления. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
Извлечь составную часть сцепления прямого действия (ведущие пластины, ведомые пластины, удерживающую пластину и тарелку) из барабана сцепления прямого действия.

Схема №429

Рис. 429: Сборка. Infiniti FX37 II рестайлинг

Схема №430

Установить компонент прямого сцепления (ведущие диски, ведомые диски, стопорный диск и тарельчатый диск) на барабан прямого сцепления. ВНИМАНИЕ: Проверить порядок дисков.
Установить стопорные кольца для прямого барабана сцепления с помощью отвертки с плоским лезвием. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать барабан прямого сцепления и стопорную пластину прямого сцепления. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.

Стопорное кольцо прямого сцепления

Проверка на деформацию, усталость или повреждение.

Барабан прямого сцепления

Проверить на деформацию, усталость или повреждения или ожоги.

Фиксирующая пластина прямого сцепления, ведущие пластины, ведомые пластины и тарелка

Проверить облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений.

Модели 2WD

Единица измерения: км / ч (миль / ч)
Положение шестерни	Положение дроссельной заслонки
Положение шестерни	Полный дроссель	Полудроссель
D1 -- > D2	58-62 (36-38)	45-49 (28-30)
D2 -- > D3	91-99 (57-61)	71-79 (44-49)
D3 -- > D4	143-153 (89-95)	106-116 (66-72)
D4 -- > D5	209-219 (130-136)	152-162 (94-101)
D5 -- > D6	251-261 (156-162)	184-194 (114-121)
D6 -- > D7	251-261 (156-162)	251-261 (156-162)
D7 -- > D6	240-250 (150-155)	127-137 (79-85)
D6 -- > D5	240-250 (150-155)	127-137 (79-85)
D5 -- > D4	180-190 (112-118)	105-115 (65-71)
D4 -- > D3	119-129 (74-80)	61-71 (38-44)
D3 -- > D2	62-70 (39-43)	36-44 (22-27)
D2 -- > D1	19-23 (12-14)	6-10 (4-6)

При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.

Модели AWD

Единица измерения: км / ч (миль / ч)
Положение шестерни	Положение дроссельной заслонки
Положение шестерни	Полный дроссель	Полудроссель
D1 -- > D2	52-56 (33-34)	41-45 (25-28)
D2 -- > D3	82-90 (51-55)	64-72 (40-45)
D3 -- > D4	129-139 (81-86)	96-106 (60-66)
D4 -- > D5	189-199 (118-123)	138-148 (86-92)
D5 -- > D6	251-261 (156-162)	176-186 (109-116)
D6 -- > D7	251-261 (156-162)	251-261 (156-162)
D7 -- > D6	240-250 (150-155)	115-125 (71-78)
D6 -- > D5	240-250 (150-155)	115-125 (72-77)
D5 -- > D4	163-173 (101-108)	95-105 (59-65)
D4 -- > D3	108-118 (67-73)	55-65 (34-40)
D3 -- > D2	56-64 (35-40)	33-41 (21-25)
D2 -- > D1	17-21 (11-13)	5-9 (3-6)

При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.

Положение дроссельной заслонки	Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч)
Положение дроссельной заслонки	Захват включен	Блокировка отключена
Закрытая дроссельная заслонка	54-62 (34-38)	54-62 (34-38)
Полудроссель	153-161 (95-100)	106-114 (66-71)

Скорость автомобиля с положением D5.
При закрытой дроссельной заслонке степень открытия дроссельной заслонки менее 1 / 8. (Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки ВЫКЛ.)
При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.

Положение дроссельной заслонки	Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч)
Положение дроссельной заслонки	Захват включен	Блокировка отключена
Закрытая дроссельная заслонка	49-57 (31-35)	46-54 (29-33)
Полудроссель	139-147 (86-91)	96-104 (60-65)

Скорость автомобиля с положением D5.
При закрытой дроссельной заслонке степень открытия дроссельной заслонки менее 1 / 8. (Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки ВЫКЛ.)
При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.

Скорость торможения

Скорость сваливания	2 050-2 350 об / мин

Общее количество конечных люфтов

Единица измерения: мм (дюйм)
Суммарный конечный люфт	Стандарт	0,25-0,55 (0,0098-0,0217)
Толщина кольца подшипника для регулировки суммарного торцевого люфта		1,0 (0 039) 1,2 (0 047) 1,4 (0 055) 1,6 (0 063) 1,8 (0 071) 2,0 (0 079) 2,2 (0 087)

Задний тормозной зазор

Единица измерения: мм (дюйм)
Задний тормозной зазор	Стандарт	0,8-1,2 (0 031-0 047)
Толщина удерживающей пластины для регулировки заднего тормозного зазора		4,8 (0 189) 5,0 (0 197) 5,2 (0 205) 5,4 (0 213) 5,6 (0 220) 5,8 (0 228) 6,0 (0 236)

Зазор переднего тормоза

Единица измерения: мм (дюйм)
Зазор переднего тормоза	Стандарт	0,7-1,1 (0 028-0 043)
Толщина удерживающей пластины для регулировки переднего тормозного зазора		2,0 (0 079) 2,2 (0 087) 2,4 (0 094) 2,6 (0 102) 2,8 (0 110)

Единица измерения: мм (дюйм)
2346 тормозной зазор	Стандарт	1,5-1,9 (0 059-0 075)
Толщина стопорного кольца для регулировки тормозного зазора 2346		2,0 (0 079) 2,2 (0 087) 2,4 (0 094) 2,6 (0 102) 2,8 (0 110) 3,0 (0 118)