Задний ведущий мост: NVH (шум/вибрация) Hyundai XG I рестайлинг

Дорожный шум

Некоторые дорожные поверхности, такие как кирпич или бетон с шероховатым покрытием, вызывают шум, который может быть ошибочно принят за шум шины или задней оси. Вождение автомобиля на различных типах дорожных поверхностей, таких как гладкий асфальт или грязь, поможет определить, является ли дорожное покрытие причиной шума. Шум, вызванный дорожным покрытием, должен быть одинаковым при движении или побережье.

Шинный шум

Шум шины может быть легко ошибочно принят за шум заднего моста. Поскольку шум может передаваться или рассеиваться через кузов транспортного средства, шум, исходящий от передних шин, также можно принять за шум задней оси. Шины, демонстрирующие неравномерный износ или недостаточно накачанные, обычно шумные и могут создавать вибрации, которые могут появляться в других местах на транспортном средстве. Это особенно верно при низком давлении в шинах. Для получения информации о процедурах проверки шин см. " Проверка шин и колес " в диагностике и коррекции вибраций. (ref-188223-S12057724172005090100000)

Шум двигателя и трансмиссии

Двигатель или трансмиссия могут иногда издавать шумы, которые можно принять за шум задней оси. Чтобы определить, какой агрегат на самом деле вызывает шум, выполните следующие тесты

1. Запишите скорость, обороты и другие условия, при которых шум наиболее выражен.
2. Остановите автомобиль в тихом месте, чтобы избежать помех от других посторонних шумов.
3. Когда коробка передач находится в нейтральном положении, медленно разгоняйте двигатель до оборотов двигателя, которые соответствуют скорости транспортного средства, при которой шум был наиболее выраженным. Если шум создается на транспортном средстве в состоянии покоя, проблема заключается в двигателе или трансмиссии, а не в задней оси.

Шум при торможении

Большинство шумов, вызванных передними или задними тормозами, являются вращающимися и возникают один раз за каждый оборот колеса. Во время дорожного испытания продублируйте условия, при которых шум наиболее выражен, и мягко применяйте тормоза. Если шум сразу появляется или исчезает при легком нажатии на педаль тормоза, шум может быть вызван не круглым ротором тормоза. Для диагностики торможения обратитесь к разделу " Диагностическая начальная точка - дисковые тормоза " в разделе дисковых тормозах. (ref-188219-S15163508272005090100000)

Шум или вибрация стрелы кузова

Неприятный шум или вибрация стрелы кузова обычно возникают на скорости 90-100 км / ч (55-65 миль в час) и могут быть вызваны следующим

1. Несбалансированный карданный вал
2. Чрезмерная слабина на карданном валу
3. Чрезмерный износ карданного вала
4. Чрезмерные шлицы вилки также могут привести к разбалансировке карданного вала

Если все показания указывают на шум заднего моста после всесторонней проверки транспортного средства, необходимо определить, какой компонент задней оси неисправен. Истинный шум задней оси обычно попадает в одну из двух следующих категорий:

1. Шум подшипников
2. Шум зубчатой передачи

Шум подшипника шестерни

Неисправности подшипников шестерни можно различить, потому что подшипники шестерни вращаются с более высокой скоростью, чем боковые подшипники дифференциала или ведущие оси. Грубые или чрезмерно изношенные подшипники трибки создают непрерывное вихревое движение с низким наклоном или соскабливающий шум при ускорении низкой скорости от упора.

Шум бокового подшипника

Боковые подшипники при износе создают постоянный грубый шум с меньшим шагом, чем при шуме подшипника шестерни. Шум бокового подшипника также может колебаться с шумом вала ведущего моста.

Шум боковой передачи и шестерни дифференциала

Боковые зубчатые колеса и шестерни дифференциала редко вызывают шум. Это связано в основном с их отсутствием движения при движении прямо. Шум, создаваемый этими шестернями, будет наиболее выражен на поворотах.

Шум кольца и шестерни

Есть два типа шума передачи. Один тип производится сломанными, изогнутыми, перегретыми или принудительно поврежденными зубьями шестерни. Этот шум обычно довольно слышен во всех диапазонах скоростей и может быть легко диагностирован при визуальном осмотре. Например, гипоидная оценка зубьев шестерни, как правило, является результатом следующего

1. Недостаточная смазка
2. Ненадлежащая или загрязненная смазка
3. Недостаточный люфт передачи
4. Неправильная глубина шестерни
5. Неправильная центровка кольца и шестерни
6. Неправильная предварительная нагрузка на подшипник шестерни

Задир постепенно приведет к полной эрозии зубьев шестерни и, в конечном итоге, к разрыву, если первоначальное условие надреза не будет исправлено. Другой распространенной причиной гипоидного излома зуба является расширенная перегрузка или ударная нагрузка - приводящая к заеданию сателлитов дифференциала и вала. Это может быть результатом пробоя смазки, вызванного чрезмерным вращением колеса. Второй тип шума зубчатого колеса относится к схеме контакта зубьев кольца и ведущей шестерни. Эта форма ненормального шума может быть распознана, потому что она производит циклическое колебание (скачок).

1. Привод - при ускорении или сильной тяге. Шестерня, идущая со стороны привода коронной шестерни.
2. Поплавок - достаточно только дроссельной заслонки, чтобы двигатель не тянул автомобиль (между привод и Coast). Транспортное средство постепенно замедляется при незначительном тяге двигателя.
3. Побережье - дроссельная заслонка закрыта, и автомобиль находится в передаче. Шестерня движется по береговой стороне коронной передачи.

Шум на передаче имеет тенденцию достигать максимума в узком диапазоне скоростей или диапазонах и, как правило, остается постоянным по тангажу. Шумы подшипников будут варьироваться по тангажам со скоростями автомобиля. Для дальнейшей диагностики обратитесь к таблицам диагностики шума.

Шум зубчатой передачи

Шум или шум на передаче слышен с 32-89 км / ч (20-55 миль / ч) при 4 условиях вождения

1. Привод - Разгон или сильная тяга.
2. Дорожная нагрузка - нагрузка от движения транспортного средства или постоянная скорость.
3. Поплавок - используя достаточное количество дроссельной заслонки, чтобы автомобиль не приводил в движение двигатель, автомобиль замедляется постепенно, но двигатель все еще немного тянет.
4. Побережье - дроссельная заслонка закрыта, и транспортное средство находится на передаче.

Шум передач чаще всего имеет периоды, когда шум более заметен, обычно между 48-64 км/ч (30-40 миль в час) и 80-85 км/ч (50-53 миль в час). Шумность зубчатой передачи корректируется либо заменой или регулировкой зубчатого венца и шестерни, в зависимости от пробега редуктора.

Шум подшипников

Неисправные подшипники издают грубый рык или решетчатый звук, а не нытье, типичное для шума передач. Шум/гул подшипника будет пульсировать при постоянной скорости автомобиля. Это указывает на плохую шестерню или плохой подшипник заднего моста. Этот шум можно спутать с шумом подшипников задних колес. Проверьте и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Люфт Clunk

Чрезмерный люфт при ускорении или замедлении может быть вызван любым из следующих факторов:

1. Изношенный вал шестерни дифференциала
2. Изношенная шестерня дифференциала и/или зубья боковых шестерен
3. Изношенные упорные шайбы
4. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями и полуосями
5. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями дифференциала и отверстием в картере
6. Чрезмерный люфт ведущего пальца и зубчатого венца

При необходимости проверьте, отрегулируйте или замените соответствующие компоненты.

Прерывистый шум

Прерывистый шум

Постоянный шум

Постоянный шум