Кондиционер-отопитель — ручное управление: Прочее Hyundai Veracruz I

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Система кондиционирования воздуха, используемая на этом транспортном средстве, является системой без ограничения давления хладагента. В нециклических системах кондиционирования воздуха используется реле высокого давления для защиты системы кондиционирования воздуха от избыточного давления. Выключатель высокого давления будет открывать электрический сигнал на муфту компрессора, если давление хладагента станет чрезмерным. После выравнивания высокого и низкого давлений в системе кондиционирования воздуха переключатель высокого давления закроется. Это завершает электрическую цепь сцепления компрессора.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает, когда магнитная муфта включена. Компрессор создает давление на парообразный хладагент. Сжатие хладагента также добавляет тепла. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и проходит через конденсатор, а затем через баланс системы переменного тока.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в высокотемпературном парообразном состоянии высокого давления. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение заставляет хладагент конденсироваться и переходить из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевых трубок и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло хладагенту. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии к трубке диафрагмы.

Измерительная труба расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Измерительная труба является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через измерительную трубу, давление хладагента снижается, заставляя хладагент испаряться в измерительной трубе. Измерительная труба также измеряет количество жидкого хладагента, которое может течь в испаритель.

Хладагент, выходящий из трубы с жиклером, поступает в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух всасывается через модуль Кондиционирование и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и течет обратно в компрессор в парообразном состоянии, завершая цикл удаления тепла из компрессора.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль Кондиционирование для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, конденсируются и выбрасываются из модуля Кондиционирование в виде воды.

Датчик давления переменного тока

Датчик давления хладагента A / C представляет собой трехпроводной пьезоэлектрический датчик давления. Эталонный 5 вольт, низкий эталон и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления A / C может составлять от нуля до 5 вольт. Когда давление хладагента A / C низкое, значение сигнала близко к нулю вольт. Когда давление хладагента A / C высокое, значение сигнала близко к 5 вольтам.

Датчик давления хладагента A / C защищает систему A / C от работы при наличии чрезмерно высокого или низкого давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает муфту компрессора при следующих условиях

1. Давление A / C составляет более 430 фунт / кв. дюйм (2968 к Па).
2. Давление A / C составляет менее 241 кПа (255 к Па).

Скорость воздуха

Двигатель воздуходувки заставляет воздух циркулировать в салоне транспортного средства. Оператор транспортного средства определяет скорость двигателей воздуходувки, устанавливая переключатель двигателя воздуходувки в положение желаемой скорости. Двигатель воздуходувки будет работать, только если переключатель двигателя воздуходувки находится в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕНО, а переключатель зажигания находится в положении РАБОТА. Как только скорость воздуходувки выбрана, скорость воздуходувки остается постоянной, пока не выбрана новая скорость.

При увеличении требуемой скорости вентилятора возникают следующие условия:

1. Модуль управления ОВКВ увеличивает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
2. Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, уменьшаются.

При уменьшении требуемой скорости вентилятора возникают следующие условия:

1. Модуль управления НВВК уменьшает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
2. Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, увеличиваются.

Распределение воздуха

Модуль управления ОВКВ управляет режимным приводом для распределения воздушного потока к нужному выходу. Переключатель режимов предоставляет оператору автомобиля возможность переопределить автоматическую настройку. Когда дверь режима переводится в положение размораживания, муфта компрессора кондиционера входит в зацепление и рециркуляционный привод будет перемещен в положение НАРУЖНЫЙ ВОЗДУХ. Независимо от настройки режима небольшое количество воздуха будет отведено в каналы разморозки, чтобы уменьшить образование лобового стекла при нажатии на VENT произойдет следующее:

1. Привод режима будет перемещен в положение панели.
2. Привод рециркуляции будет установлен в положение подачи наружного воздуха.
3. Компрессор кондиционера выключается по команде.

После возникновения неисправности в исполнительном механизме режима он переводится в положение РАЗМОРАЖИВАНИЯ при запуске, модуль управления ОВКВ установит дверцу режима в последнее выбранное положение.

Привод температуры воздуха

Привод представляет собой трехпроводный двунаправленный электродвигатель. Напряжение зажигания 3, земля и цепи управления позволяют приводу работать. Схема управления использует линейный линейно изменяющийся сигнал нуль-12 вольт для команды движения привода. Контрольные значения нуля и 12 вольта представляют противоположные пределы диапазона перемещения привода. Значения в диапазоне от нуля до 12 вольтов соответствуют положениям между пределами.

Когда модуль Кондиционирование управление устанавливает заданное или целевое значение, управляющий сигнал устанавливается на значение между нуль-12 вольтами. Вал привода вращается до достижения заданного положения. Модуль будет поддерживать контрольное значение до тех пор, пока не потребуется новое заданное значение.

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления ОВКВ - это устройство класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи зажигания 3 и положительного напряжения батареи обеспечивают питание модуля управления.

Привод режима

Режимный привод представляет собой трехпроводной двунаправленный электродвигатель. Напряжение зажигания 3, земля и цепи управления позволяют приводу работать. Схема управления использует линейно изменяющийся сигнал нуль-12 вольт для команды движения привода. Контрольные значения нуль и 12 вольта представляют противоположные пределы диапазона перемещения привода. Значения в диапазоне от нуля до 12 вольтов соответствуют положениям между пределами.

Когда модуль управления ОВКВ устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал устанавливается на значение от нуля до 12 вольт. Вал привода вращается до тех пор, пока не будет достигнуто заданное положение. Модуль будет поддерживать контрольное значение до тех пор, пока не потребуется новое заданное значение.

Привод рециркуляции

Рециркуляционный привод представляет собой трехпроводной двунаправленный электродвигатель. Напряжение зажигания 3, земля и цепи управления позволяют приводу работать. Цепь управления либо заземлена, либо разомкнута во время нормальной работы. Если цепь управления заземлена, то вал вращается в противоположном направлении, чем это было бы, если бы цепь была разомкнута. Вал привода вращается до достижения предела. Если модулю нужно изменить направление вращения, то состояние цепей управления меняется на обратное. Разомкнутые цепи удерживаются при напряжении зажигания 3 от привода.

Процессор управления двигателем воздуходувки

Процессор управления двигателем воздуходувки представляет собой интерфейс между модулем управления ОВКВ и двигателем воздуходувки. Управление скоростью вращения двигателя воздуходувки, положительным напряжением аккумулятора и цепями массы позволяют управляющему процессору работать. Модуль управления ОВКВ подает ШИМ-сигнал на управляющий процессор для управления скоростью двигателя воздуходувки. Процессор подает 12 вольт на электродвигатель воздуходувки через цепь питания электродвигателя воздуходувки. Управляющий процессор использует масса двигателя воздуходувки в качестве регулятора нижней стороны для регулировки скорости двигателя воздуходувки.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий.

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Конденсатор

Уплотнительная шайба