Описание кода неисправности
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что напряжение батареи датчика передний левый WE ниже 2,2 В пост. тока. Наиболее вероятная причина - батарея проходит ожидаемый срок службы / отказ датчика.
Это расшифровка кода ошибки указывает на то, что напряжение батареи датчика передний правый WE ниже 2,2 В пост. тока. Наиболее вероятная причина - батарея проходит ожидаемый срок службы / отказ датчика.
Это расшифровка кода ошибки указывает на то, что напряжение батареи заднего левого датчика WE ниже 2,2 В пост. тока. Наиболее вероятная причина - батарея проходит ожидаемый срок службы / отказ датчика.
Это расшифровка кода ошибки указывает на то, что напряжение батареи заднего правого датчика WE ниже 2,2 В постоянного тока. Наиболее вероятная причина - батарея проходит ожидаемый срок службы / отказ датчика.
Общее описание
Приемник TPM
TPM Receiver интегрирован с модулем TMP, установленным в центральной консоли (за аудио). Рабочая батарея модуля TPG питается от аккумулятора автомобиля.
Высокий-LINE TPMS закодированный приемник выполняет те же функции, что и низкий LINE Rx, но в дополнение к этому он оснащен для управления четырьмя устройствами низкочастотного исключения (LFI), установленными на транспортном средстве рядом с каждым из четырех местоположений шин. Когда цепь зажигания впервые возбуждается, блок приемника TPDS отражает каждое из устройств Lfi по одному. Кодированное электромагнитное поле от устройства LFS вызывает временную обработку Rf.
После получения трансляции от датчика WE, приемник TPMS может связать уникальный код WE ID с положением колеса на транспортном средстве из-за известного местоположения блоков LFI. Этот процесс " автоматического определения положения " происходит каждый раз, когда цепь зажигания транспортного средства находится под напряжением, так что изменения в положении колеса будут отмечены. Алгоритм предупреждения TPDS продолжает оценивать давление и температуру каждой шины и отвечает за принятие решения о потенциально опасном состоянии водителя
Это расшифровка кода ошибки указывает, что уровень батареи транспортного средства/приемника низкий.
Приемник TPM
TPM Receiver интегрирован с модулем TMP, установленным в центральной консоли (за аудио). Рабочая батарея модуля TPG питается от аккумулятора автомобиля.
Высокий-LINE TPMS закодированный приемник выполняет те же функции, что и низкий LINE Rx, но в дополнение к этому он оснащен для управления четырьмя устройствами низкочастотного исключения (LFI), установленными на транспортном средстве рядом с каждым из четырех местоположений шин. Когда цепь зажигания впервые возбуждается, блок приемника TPDS отражает каждое из устройств Lfi по одному. Кодированное электромагнитное поле от устройства LFS вызывает временную обработку Rf.
После получения трансляции от датчика WE, приемник TPMS может связать уникальный код WE ID с положением колеса на транспортном средстве из-за известного местоположения блоков LFI. Этот процесс " автоматического определения положения " происходит каждый раз, когда цепь зажигания транспортного средства находится под напряжением, так что изменения в положении колеса будут отмечены. Алгоритм предупреждения TPDS продолжает оценивать давление и температуру каждой шины и отвечает за принятие решения о потенциально опасном состоянии водителя
Это расшифровка кода ошибки указывает, что уровень батареи транспортного средства/приемника высокий.
Система TPMS предназначена для предупреждения водителя автомобиля, если одна или несколько шин на автомобиле стали недостаточно накачанными. Система мониторинга давления в шинах состоит из трех различных типов компонентов, которые являются приемным блоком ТПМС, электронными датчиками колес (WE) и блоками низкочастотного инициатора (LFI).
Приемник высокий-LINE TPMS выполняет те же функции, что и низкий-LINE Rx, но, кроме того, оснащен для управления четырьмя устройствами низкочастотного инициатора (LFI), установленными на автомобиле рядом с каждым из четырех мест расположения шин.
Каждое колесо транспортного средства оснащено электронным (WE) сенсорным блоком, прикрепленным к клапану на внутренней стороне колеса. WE периодически измеряет давление, температуру и ускорение в шинах. Информация о давлении, температуре и ускорении преобразуется в цифровую форму в MCU внутри датчика WE.
LFI расположен на каждой колесной нише транспортного средства (F / L, F / R, R / L, R / R). Только системы высокий-LINE оснащены блоками LFI. Блок LFI установлен в каждой колесной нише транспортного средства, чтобы позволить блоку приемника определять положение транспортного средства каждой WE, для которой у него хранится идентификационный код.
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что сигнал скорости транспортного средства не введен нормально. Наиболее вероятная причина - отказ датчика скорости/линия сигнала скорости открыта.
Система TPMS предназначена для предупреждения водителя автомобиля, если одна или несколько шин на автомобиле стали недостаточно накачанными. Система мониторинга давления в шинах состоит из трех различных типов компонентов, которые являются приемным блоком ТПМС, электронными датчиками колес (WE) и блоками низкочастотного инициатора (LFI).
Приемник высокий-LINE TPMS выполняет те же функции, что и низкий-LINE Rx, но, кроме того, оснащен для управления четырьмя устройствами низкочастотного инициатора (LFI), установленными на автомобиле рядом с каждым из четырех мест расположения шин.
Каждое колесо транспортного средства оснащено электронным (WE) сенсорным блоком, прикрепленным к клапану на внутренней стороне колеса. WE периодически измеряет давление, температуру и ускорение в шинах. Информация о давлении, температуре и ускорении преобразуется в цифровую форму в MCU внутри датчика WE.
LFI расположен на каждой колесной нише транспортного средства (F / L, F / R, R / L, R / R). Только системы высокий-LINE оснащены блоками LFI. Блок LFI установлен в каждой колесной нише транспортного средства, чтобы позволить блоку приемника определять положение транспортного средства каждой WE, для которой у него хранится идентификационный код.
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что обнаружена неконтролируемая шина.
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что приемник не получал никаких сообщений от переднего левого датчика в течение 4 минут после включения IGN. И если обнаружен " C1351 ", ECU дополнительно устанавливает этот DTS после цикла активности LFI. Наиболее вероятной причиной является препятствие передачи или сохранение сенсора WE.
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что приемник не получил никакого сообщения от переднего правого датчика в течение 4 минут после включения IGN. И если обнаружен " C1352 ", ECU устанавливает дополнительно этот DTS после цикла активности LFI. Наиболее вероятной причиной является препятствие для передачи или сохранение сенсора WE.
Это расшифровка кода ошибки указывает, что приемник не получил никакого сообщения от заднего левого датчика в течение 4 минут после включения IGN. И если обнаружен " C1353 ", ECU устанавливает дополнительно этот DTS после цикла активности LFI. Наиболее вероятная причина - препятствие передачи или сохранение сенсора WE.
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что приемник не получал никакого сообщения от заднего правого датчика в течение 4 минут после включения IGN. И если обнаружен " C1354 ", ECU дополнительно устанавливает этот DTS после цикла активности LFI. Наиболее вероятной причиной является препятствие передачи или сохранение сенсора WE.
Данный расшифровка кода ошибки указывает на то, что «L/Line WE датчик» был неправильно установлен в H/Line системе.
Данный расшифровка кода ошибки указывает на то, что «L/Line WE датчик» был неправильно установлен в H/Line системе.
Данный расшифровка кода ошибки указывает на то, что «L/Line WE датчик» был неправильно установлен в H/Line системе.
Данный расшифровка кода ошибки указывает на то, что «L/Line WE датчик» был неправильно установлен в H/Line системе.
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что температура переднего левого датчика WE превышает 120°C. Это предупреждение должно уведомить водителя о наличии проблемы, которая может повлиять на работу датчика.
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что передний правый датчик WE обнаружил температуру выше 120°C. Это предупреждение должно уведомить водителя о наличии проблемы, которая может повлиять на работу датчика.
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что задний левый датчик WE обнаружил температуру выше 120°C. Это предупреждение должно уведомить водителя о наличии проблемы, которая может повлиять на работу датчика.
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что задний правый датчик WE обнаружил температуру выше 120°C. Это предупреждение должно уведомить водителя о проблеме, которая может повлиять на работу датчика.
Это сообщение расшифровка кода ошибки указывает на то, что датчик передней левой панели обнаружил внутреннюю неисправность (диагностика измерения или состояние диагностики оборудования). Наиболее вероятная причина - неисправность датчика.
Это сообщение расшифровка кода ошибки указывает на то, что датчик передней правой панели обнаружил внутреннюю неисправность (диагностика измерения или состояние диагностики оборудования). Наиболее вероятная причина - неисправность датчика.
Это сообщение расшифровка кода ошибки указывает на то, что левый задний датчик обнаружил внутреннюю неисправность (диагностика измерения или состояние диагностики оборудования). Наиболее вероятная причина - неисправность датчика.
Это сообщение расшифровка кода ошибки указывает на то, что задний правый датчик обнаружил внутреннюю неисправность (диагностика измерения или состояние диагностики оборудования). Наиболее вероятная причина - неисправность датчика.
Низкочастотный инициатор
LFI расположен на каждой колесной нише транспортного средства (F/L, F/R, R/L, R/R). Только системы высокий-LINE оснащены блоками LFI. Блок LFI установлен в каждой нише колеса транспортного средства, чтобы позволить блоку приемника определять местоположение транспортного средства для каждой WE, для которой он имеет сохраненный идентификационный код. Используя цифровую двунаправленную последовательную линию управление для каждого LFI, приемник может активировать LFI для отправки LF-сообщения и запустить датчик WE вблизи своего местоположения, чтобы ответить радиочастотной передачей. Активируя устройства LFI по одному, Приемник может автоматически определять местоположение транспортного средства каждого WE. Для обнаружения неисправности LFI сообщает о своем «рабочем состоянии» приемнику по линии управление.
Передатчик способен принимать LF-сигнал от низкочастотного инициатора (LFI), установленного в нише колеса. Передатчик отвечает на действительную команду от LFI радиочастотным ответом. Передатчик переходит из нормального состояния в состояние хранения и из состояния хранения в нормальное состояние с помощью действительной команды от LFI. Связь LF продлевает срок службы батареи (за счет изменений состояния) и определяет местоположение датчика (за счет установления связи один к одному между LFI и передатчиком).
Данный расшифровка кода ошибки указывает на то, что КРД обнаружил импульс " FAIL " от переднего левого модуля LFI, наиболее вероятной причиной которого является отказ модуля.
Низкочастотный инициатор
LFI расположен на каждой колесной нише транспортного средства (F/L, F/R, R/L, R/R). Только системы высокий-LINE оснащены блоками LFI. Блок LFI установлен в каждой нише колеса транспортного средства, чтобы позволить блоку приемника определять местоположение транспортного средства для каждой WE, для которой он имеет сохраненный идентификационный код. Используя цифровую двунаправленную последовательную линию управление для каждого LFI, приемник может активировать LFI для отправки LF-сообщения и запустить датчик WE вблизи своего местоположения, чтобы ответить радиочастотной передачей. Активируя устройства LFI по одному, Приемник может автоматически определять местоположение транспортного средства каждого WE. Для обнаружения неисправности LFI сообщает о своем «рабочем состоянии» приемнику по линии управление.
Передатчик способен принимать LF-сигнал от низкочастотного инициатора (LFI), установленного в нише колеса. Передатчик отвечает на действительную команду от LFI радиочастотным ответом. Передатчик переходит из нормального состояния в состояние хранения и из состояния хранения в нормальное состояние с помощью действительной команды от LFI. Связь LF продлевает срок службы батареи (за счет изменений состояния) и определяет местоположение датчика (за счет установления связи один к одному между LFI и передатчиком).
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что КРД обнаружил импульс " FAIL " от переднего правого модуля LFI, наиболее вероятной причиной которого является отказ модуля.
Низкочастотный инициатор
LFI расположен на каждой колесной нише транспортного средства (F/L, F/R, R/L, R/R). Только системы высокий-LINE оснащены блоками LFI. Блок LFI установлен в каждой нише колеса транспортного средства, чтобы позволить блоку приемника определять местоположение транспортного средства для каждой WE, для которой он имеет сохраненный идентификационный код. Используя цифровую двунаправленную последовательную линию управление для каждого LFI, приемник может активировать LFI для отправки LF-сообщения и запустить датчик WE вблизи своего местоположения, чтобы ответить радиочастотной передачей. Активируя устройства LFI по одному, Приемник может автоматически определять местоположение транспортного средства каждого WE. Для обнаружения неисправности LFI сообщает о своем «рабочем состоянии» приемнику по линии управление.
Передатчик способен принимать LF-сигнал от низкочастотного инициатора (LFI), установленного в нише колеса. Передатчик отвечает на действительную команду от LFI радиочастотным ответом. Передатчик переходит из нормального состояния в состояние хранения и из состояния хранения в нормальное состояние с помощью действительной команды от LFI. Связь LF продлевает срок службы батареи (за счет изменений состояния) и определяет местоположение датчика (за счет установления связи один к одному между LFI и передатчиком).
Данный расшифровка кода ошибки указывает на то, что КРД обнаружил импульс " FAIL " от заднего левого модуля LFI, наиболее вероятной причиной которого является отказ модуля.
Низкочастотный инициатор
LFI расположен на каждой колесной нише транспортного средства (F/L, F/R, R/L, R/R). Только системы высокий-LINE оснащены блоками LFI. Блок LFI установлен в каждой нише колеса транспортного средства, чтобы позволить блоку приемника определять местоположение транспортного средства для каждой WE, для которой он имеет сохраненный идентификационный код. Используя цифровую двунаправленную последовательную линию управление для каждого LFI, приемник может активировать LFI для отправки LF-сообщения и запустить датчик WE вблизи своего местоположения, чтобы ответить радиочастотной передачей. Активируя устройства LFI по одному, Приемник может автоматически определять местоположение транспортного средства каждого WE. Для обнаружения неисправности LFI сообщает о своем «рабочем состоянии» приемнику по линии управление.
Передатчик способен принимать LF-сигнал от низкочастотного инициатора (LFI), установленного в нише колеса. Передатчик отвечает на действительную команду от LFI радиочастотным ответом. Передатчик переходит из нормального состояния в состояние хранения и из состояния хранения в нормальное состояние с помощью действительной команды от LFI. Связь LF продлевает срок службы батареи (за счет изменений состояния) и определяет местоположение датчика (за счет установления связи один к одному между LFI и передатчиком).
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что ECU обнаружил импульс " FAIL " от заднего правого модуля LFI, наиболее вероятной причиной которого является отказ модуля.
Низкочастотный инициатор
LFI расположен на каждой колесной нише транспортного средства (F/L, F/R, R/L, R/R). Только системы высокий-LINE оснащены блоками LFI. Блок LFI установлен в каждой нише колеса транспортного средства, чтобы позволить блоку приемника определять местоположение транспортного средства для каждой WE, для которой он имеет сохраненный идентификационный код. Используя цифровую двунаправленную последовательную линию управление для каждого LFI, приемник может активировать LFI для отправки LF-сообщения и запустить датчик WE вблизи своего местоположения, чтобы ответить радиочастотной передачей. Активируя устройства LFI по одному, Приемник может автоматически определять местоположение транспортного средства каждого WE. Для обнаружения неисправности LFI сообщает о своем «рабочем состоянии» приемнику по линии управление.
Передатчик способен принимать LF-сигнал от низкочастотного инициатора (LFI), установленного в нише колеса. Передатчик отвечает на действительную команду от LFI радиочастотным ответом. Передатчик переходит из нормального состояния в состояние хранения и из состояния хранения в нормальное состояние с помощью действительной команды от LFI. Связь LF продлевает срок службы батареи (за счет изменений состояния) и определяет местоположение датчика (за счет установления связи один к одному между LFI и передатчиком).
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что время автоматического определения местоположения завершено и ECU не получил датаграмму от датчика передний левый WE из-за триггера LFI. Наиболее вероятная причина - препятствие передачи.
Низкочастотный инициатор
LFI расположен на каждой колесной нише транспортного средства (F/L, F/R, R/L, R/R). Только системы высокий-LINE оснащены блоками LFI. Блок LFI установлен в каждой нише колеса транспортного средства, чтобы позволить блоку приемника определять местоположение транспортного средства для каждой WE, для которой он имеет сохраненный идентификационный код. Используя цифровую двунаправленную последовательную линию управление для каждого LFI, приемник может активировать LFI для отправки LF-сообщения и запустить датчик WE вблизи своего местоположения, чтобы ответить радиочастотной передачей. Активируя устройства LFI по одному, Приемник может автоматически определять местоположение транспортного средства каждого WE. Для обнаружения неисправности LFI сообщает о своем «рабочем состоянии» приемнику по линии управление.
Передатчик способен принимать LF-сигнал от низкочастотного инициатора (LFI), установленного в нише колеса. Передатчик отвечает на действительную команду от LFI радиочастотным ответом. Передатчик переходит из нормального состояния в состояние хранения и из состояния хранения в нормальное состояние с помощью действительной команды от LFI. Связь LF продлевает срок службы батареи (за счет изменений состояния) и определяет местоположение датчика (за счет установления связи один к одному между LFI и передатчиком).
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что время автоматического определения местоположения завершено и ECU не получил датаграмму от датчика передний правый WE из-за триггера LFI. Наиболее вероятная причина - препятствие передачи.
Низкочастотный инициатор
LFI расположен на каждой колесной нише транспортного средства (F/L, F/R, R/L, R/R). Только системы высокий-LINE оснащены блоками LFI. Блок LFI установлен в каждой нише колеса транспортного средства, чтобы позволить блоку приемника определять местоположение транспортного средства для каждой WE, для которой он имеет сохраненный идентификационный код. Используя цифровую двунаправленную последовательную линию управление для каждого LFI, приемник может активировать LFI для отправки LF-сообщения и запустить датчик WE вблизи своего местоположения, чтобы ответить радиочастотной передачей. Активируя устройства LFI по одному, Приемник может автоматически определять местоположение транспортного средства каждого WE. Для обнаружения неисправности LFI сообщает о своем «рабочем состоянии» приемнику по линии управление.
Передатчик способен принимать LF-сигнал от низкочастотного инициатора (LFI), установленного в нише колеса. Передатчик отвечает на действительную команду от LFI радиочастотным ответом. Передатчик переходит из нормального состояния в состояние хранения и из состояния хранения в нормальное состояние с помощью действительной команды от LFI. Связь LF продлевает срок службы батареи (за счет изменений состояния) и определяет местоположение датчика (за счет установления связи один к одному между LFI и передатчиком).
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что время автоматического определения местоположения завершено и ECU не получил датаграмму от заднего левого датчика WE из-за триггера LFI. Наиболее вероятная причина - препятствие передачи.
Низкочастотный инициатор
LFI расположен на каждой колесной нише транспортного средства (F/L, F/R, R/L, R/R). Только системы высокий-LINE оснащены блоками LFI. Блок LFI установлен в каждой нише колеса транспортного средства, чтобы позволить блоку приемника определять местоположение транспортного средства для каждой WE, для которой он имеет сохраненный идентификационный код. Используя цифровую двунаправленную последовательную линию управление для каждого LFI, приемник может активировать LFI для отправки LF-сообщения и запустить датчик WE вблизи своего местоположения, чтобы ответить радиочастотной передачей. Активируя устройства LFI по одному, Приемник может автоматически определять местоположение транспортного средства каждого WE. Для обнаружения неисправности LFI сообщает о своем «рабочем состоянии» приемнику по линии управление.
Передатчик способен принимать LF-сигнал от низкочастотного инициатора (LFI), установленного в нише колеса. Передатчик отвечает на действительную команду от LFI радиочастотным ответом. Передатчик переходит из нормального состояния в состояние хранения и из состояния хранения в нормальное состояние с помощью действительной команды от LFI. Связь LF продлевает срок службы батареи (за счет изменений состояния) и определяет местоположение датчика (за счет установления связи один к одному между LFI и передатчиком).
Это расшифровка кода ошибки указывает, что время автоматического определения местоположения завершено и ECU не получил датаграмму от заднего правого датчика WE из-за триггера LFI. Наиболее вероятная причина - препятствие передачи.
Низкочастотный инициатор
LFI расположен на каждой колесной нише транспортного средства (F/L, F/R, R/L, R/R). Только системы высокий-LINE оснащены блоками LFI. Блок LFI установлен в каждой нише колеса транспортного средства, чтобы позволить блоку приемника определять местоположение транспортного средства для каждой WE, для которой он имеет сохраненный идентификационный код. Используя цифровую двунаправленную последовательную линию управление для каждого LFI, приемник может активировать LFI для отправки LF-сообщения и запустить датчик WE вблизи своего местоположения, чтобы ответить радиочастотной передачей. Активируя устройства LFI по одному, Приемник может автоматически определять местоположение транспортного средства каждого WE. Для обнаружения неисправности LFI сообщает о своем «рабочем состоянии» приемнику по линии управление.
Передатчик способен принимать LF-сигнал от низкочастотного инициатора (LFI), установленного в нише колеса. Передатчик отвечает на действительную команду от LFI радиочастотным ответом. Передатчик переходит из нормального состояния в состояние хранения и из состояния хранения в нормальное состояние с помощью действительной команды от LFI. Связь LF продлевает срок службы батареи (за счет изменений состояния) и определяет местоположение датчика (за счет установления связи один к одному между LFI и передатчиком).
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что ECU не обнаруживает импульс " PASS " или " FAIL " от передней левой батареи LFI модуля (нет ответа от LFC = разомкнуто). -OR- ЭБУ определяет обрыв, короткое замыкание на батарею / землю в сигнальной цепи LFS или обрыв в земле. Если этот DTS обнаружен, ЭСУ дополнительно устанавливает ' xtag54 ' на цепь 13TAG ' после цикла LCI. C1312
Низкочастотный инициатор
LFI расположен на каждой колесной нише транспортного средства (F/L, F/R, R/L, R/R). Только системы высокий-LINE оснащены блоками LFI. Блок LFI установлен в каждой нише колеса транспортного средства, чтобы позволить блоку приемника определять местоположение транспортного средства для каждой WE, для которой он имеет сохраненный идентификационный код. Используя цифровую двунаправленную последовательную линию управление для каждого LFI, приемник может активировать LFI для отправки LF-сообщения и запустить датчик WE вблизи своего местоположения, чтобы ответить радиочастотной передачей. Активируя устройства LFI по одному, Приемник может автоматически определять местоположение транспортного средства каждого WE. Для обнаружения неисправности LFI сообщает о своем «рабочем состоянии» приемнику по линии управление.
Передатчик способен принимать LF-сигнал от низкочастотного инициатора (LFI), установленного в нише колеса. Передатчик отвечает на действительную команду от LFI радиочастотным ответом. Передатчик переходит из нормального состояния в состояние хранения и из состояния хранения в нормальное состояние с помощью действительной команды от LFI. Связь LF продлевает срок службы батареи (за счет изменений состояния) и определяет местоположение датчика (за счет установления связи один к одному между LFI и передатчиком).
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что ECU не обнаруживает импульс " PASS " или " FAIL " от передней правой батареи LFI модуля (нет ответа от LFC = разомкнуто). -OR- ЭБУ определяет обрыв, короткое замыкание на батарею / землю в сигнальной цепи LFA или обрыв в земле. Если этот DCC обнаружен, ЭСУ дополнительно устанавливает ' xtag54 ' в цепь 13TAG ' после цикла LFS. C1313
Низкочастотный инициатор
LFI расположен на каждой колесной нише транспортного средства (F/L, F/R, R/L, R/R). Только системы высокий-LINE оснащены блоками LFI. Блок LFI установлен в каждой нише колеса транспортного средства, чтобы позволить блоку приемника определять местоположение транспортного средства для каждой WE, для которой он имеет сохраненный идентификационный код. Используя цифровую двунаправленную последовательную линию управление для каждого LFI, приемник может активировать LFI для отправки LF-сообщения и запустить датчик WE вблизи своего местоположения, чтобы ответить радиочастотной передачей. Активируя устройства LFI по одному, Приемник может автоматически определять местоположение транспортного средства каждого WE. Для обнаружения неисправности LFI сообщает о своем «рабочем состоянии» приемнику по линии управление.
Передатчик способен принимать LF-сигнал от низкочастотного инициатора (LFI), установленного в нише колеса. Передатчик отвечает на действительную команду от LFI радиочастотным ответом. Передатчик переходит из нормального состояния в состояние хранения и из состояния хранения в нормальное состояние с помощью действительной команды от LFI. Связь LF продлевает срок службы батареи (за счет изменений состояния) и определяет местоположение датчика (за счет установления связи один к одному между LFI и передатчиком).
Это расшифровка кода ошибки указывает на то, что ECU не обнаруживает импульс " PASS " или " FAIL " от задней левой батареи LFI модуля (нет ответа от LFA = разомкнуто). -OR- ECU- определяет обрыв, короткое замыкание на батарею / землю в сигнальной цепи LFC или обрыв в земле. Если этот DTP обнаружен, ECY дополнительно устанавливает ' xtag54 ' цепь после цикла LFS. C1314
Низкочастотный инициатор
LFI расположен на каждой колесной нише транспортного средства (F/L, F/R, R/L, R/R). Только системы высокий-LINE оснащены блоками LFI. Блок LFI установлен в каждой нише колеса транспортного средства, чтобы позволить блоку приемника определять местоположение транспортного средства для каждой WE, для которой он имеет сохраненный идентификационный код. Используя цифровую двунаправленную последовательную линию управление для каждого LFI, приемник может активировать LFI для отправки LF-сообщения и запустить датчик WE вблизи своего местоположения, чтобы ответить радиочастотной передачей. Активируя устройства LFI по одному, Приемник может автоматически определять местоположение транспортного средства каждого WE. Для обнаружения неисправности LFI сообщает о своем «рабочем состоянии» приемнику по линии управление.
Передатчик способен принимать LF-сигнал от низкочастотного инициатора (LFI), установленного в нише колеса. Передатчик отвечает на действительную команду от LFI радиочастотным ответом. Передатчик переходит из нормального состояния в состояние хранения и из состояния хранения в нормальное состояние с помощью действительной команды от LFI. Связь LF продлевает срок службы батареи (за счет изменений состояния) и определяет местоположение датчика (за счет установления связи один к одному между LFI и передатчиком).
Это расшифровка кода ошибки указывает на то, что ECU не обнаруживает импульс " PASS " или " FAIL " от заднего правого модуля LFI (нет ответа от LFA = разомкнуто). -OR- ECU- определяет обрыв, короткое замыкание на батарею / землю в сигнальной цепи LFS или обрыв в земле. Если этот DTP обнаружен, ECY дополнительно устанавливает ' xtag54 ' цепь после цикла LFC. C1315
Приемник TPM
TPM Receiver интегрирован с модулем TMP, установленным в центральной консоли (за аудио). Рабочая батарея модуля TPG питается от аккумулятора автомобиля.
Высокий-LINE TPMS закодированный приемник выполняет те же функции, что и низкий LINE Rx, но в дополнение к этому он оснащен для управления четырьмя устройствами низкочастотного исключения (LFI), установленными на транспортном средстве рядом с каждым из четырех местоположений шин. Когда цепь зажигания впервые возбуждается, блок приемника TPDS отражает каждое из устройств Lfi по одному. Кодированное электромагнитное поле от устройства LFS вызывает временную обработку Rf.
После получения трансляции от датчика WE, приемник TPMS может связать уникальный код WE ID с положением колеса на транспортном средстве из-за известного местоположения блоков LFI. Этот процесс " автоматического определения положения " происходит каждый раз, когда цепь зажигания транспортного средства находится под напряжением, так что изменения в положении колеса будут отмечены. Алгоритм предупреждения TPDS продолжает оценивать давление и температуру каждой шины и отвечает за принятие решения о потенциально опасном состоянии водителя
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что ECU получает два или более идентификаторов датчиков. -OR- Полученный идентификатор датчика уже находится в другой позиции. Наиболее вероятной причиной является рефрактор, который окружает транспортное средство. (стальная стенка и т. д.)
Приемник TPM
TPM Receiver интегрирован с модулем TMP, установленным в центральной консоли (за аудио). Рабочая батарея модуля TPG питается от аккумулятора автомобиля.
Высокий-LINE TPMS закодированный приемник выполняет те же функции, что и низкий LINE Rx, но в дополнение к этому он оснащен для управления четырьмя устройствами низкочастотного исключения (LFI), установленными на транспортном средстве рядом с каждым из четырех местоположений шин. Когда цепь зажигания впервые возбуждается, блок приемника TPDS отражает каждое из устройств Lfi по одному. Кодированное электромагнитное поле от устройства LFS вызывает временную обработку Rf.
После получения трансляции от датчика WE, приемник TPMS может связать уникальный код WE ID с положением колеса на транспортном средстве из-за известного местоположения блоков LFI. Этот процесс " автоматического определения положения " происходит каждый раз, когда цепь зажигания транспортного средства находится под напряжением, так что изменения в положении колеса будут отмечены. Алгоритм предупреждения TPDS продолжает оценивать давление и температуру каждой шины и отвечает за принятие решения о потенциально опасном состоянии водителя
Этот код расшифровка кода ошибки указывает на отказ схемы радиочастотного приемника. Наиболее вероятная причина - препятствие трансмиссии.
Приемник TPM
TPM Receiver интегрирован с модулем TMP, установленным в центральной консоли (за аудио). Рабочая батарея модуля TPG питается от аккумулятора автомобиля.
Высокий-LINE TPMS закодированный приемник выполняет те же функции, что и низкий LINE Rx, но в дополнение к этому он оснащен для управления четырьмя устройствами низкочастотного исключения (LFI), установленными на транспортном средстве рядом с каждым из четырех местоположений шин. Когда цепь зажигания впервые возбуждается, блок приемника TPDS отражает каждое из устройств Lfi по одному. Кодированное электромагнитное поле от устройства LFS вызывает временную обработку Rf.
После получения трансляции от датчика WE, приемник TPMS может связать уникальный код WE ID с положением колеса на транспортном средстве из-за известного местоположения блоков LFI. Этот процесс " автоматического определения положения " происходит каждый раз, когда цепь зажигания транспортного средства находится под напряжением, так что изменения в положении колеса будут отмечены. Алгоритм предупреждения TPDS продолжает оценивать давление и температуру каждой шины и отвечает за принятие решения о потенциально опасном состоянии водителя
Это расшифровка кода ошибки указывает, что приемник имеет проблему чтения или записи в EEPROM. Наиболее вероятная причина - отказ приемника TPMS.
Приемник TPM
TPM Receiver интегрирован с модулем TMP, установленным в центральной консоли (за аудио). Рабочая батарея модуля TPG питается от аккумулятора автомобиля.
Высокий-LINE TPMS закодированный приемник выполняет те же функции, что и низкий LINE Rx, но в дополнение к этому он оснащен для управления четырьмя устройствами низкочастотного исключения (LFI), установленными на транспортном средстве рядом с каждым из четырех местоположений шин. Когда цепь зажигания впервые возбуждается, блок приемника TPDS отражает каждое из устройств Lfi по одному. Кодированное электромагнитное поле от устройства LFS вызывает временную обработку Rf.
После получения трансляции от датчика WE, приемник TPMS может связать уникальный код WE ID с положением колеса на транспортном средстве из-за известного местоположения блоков LFI. Этот процесс " автоматического определения положения " происходит каждый раз, когда цепь зажигания транспортного средства находится под напряжением, так что изменения в положении колеса будут отмечены. Алгоритм предупреждения TPDS продолжает оценивать давление и температуру каждой шины и отвечает за принятие решения о потенциально опасном состоянии водителя
Это расшифровка кода ошибки указывает, что приемник обнаружил внутреннюю ошибку. Наиболее вероятная причина - отказ приемника TPMS.
Устройство отображения TPMS расположено на комбинации приборов для предоставления информации об условиях работы TPMS и давлении в шинах. Устройство отображения TPMS состоит из индикаторной лампы TREAD, лампы Location и индикаторной лампы TPMS предупреждение. Индикаторная лампа ПРОТЕКТОР включается, когда давление одной или нескольких шин ниже предупредительного предельного уровня. И затем, лампа местоположения отображает положение шины, которое является давлением ниже уровня предупредительного предела. Индикаторная лампа TPMS предупреждение загорается при наличии неисправности в системе.
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что цепь управления лампой протектора замыкается на батарею при включенной лампе. -OR- Цепь управления лампой протектора замыкается на массу или размыкается при выключенной лампе.
Устройство отображения TPMS расположено на комбинации приборов для предоставления информации об условиях работы TPMS и давлении в шинах. Устройство отображения TPMS состоит из индикаторной лампы TREAD, лампы Location и индикаторной лампы TPMS предупреждение. Индикаторная лампа ПРОТЕКТОР включается, когда давление одной или нескольких шин ниже предупредительного предельного уровня. И затем, лампа местоположения отображает положение шины, которое является давлением ниже уровня предупредительного предела. Индикаторная лампа TPMS предупреждение загорается при наличии неисправности в системе.
Это значение расшифровка кода ошибки указывает на короткое замыкание цепи управления лампой TPMS на батарею при включенной лампе. -OR- цепь управления лампой TPMS замыкается на массу или размыкается при выключенной лампе.
Устройство отображения TPMS расположено на комбинации приборов для предоставления информации об условиях работы TPMS и давлении в шинах. Устройство отображения TPMS состоит из индикаторной лампы TREAD, лампы Location и индикаторной лампы TPMS предупреждение. Индикаторная лампа ПРОТЕКТОР включается, когда давление одной или нескольких шин ниже предупредительного предельного уровня. И затем, лампа местоположения отображает положение шины, которое является давлением ниже уровня предупредительного предела. Индикаторная лампа TPMS предупреждение загорается при наличии неисправности в системе.
Этот расшифровка кода ошибки показывает, что цепь управления передней левой лампой замыкается на батарею при включенной лампе. -OR- передний левый лампа управление цепь короткое замыкание to масса or обрыв when лампа is off.
Устройство отображения TPMS расположено на комбинации приборов для предоставления информации об условиях работы TPMS и давлении в шинах. Устройство отображения TPMS состоит из индикаторной лампы TREAD, лампы Location и индикаторной лампы TPMS предупреждение. Индикаторная лампа ПРОТЕКТОР включается, когда давление одной или нескольких шин ниже предупредительного предельного уровня. И затем, лампа местоположения отображает положение шины, которое является давлением ниже уровня предупредительного предела. Индикаторная лампа TPMS предупреждение загорается при наличии неисправности в системе.
Это расшифровка кода ошибки указывает на то, что цепь управления передней правой лампой замыкается на батарею при включенной лампе. -OR- Передняя правая лампа цепи управления замыкаются на массу или размыкаются, когда лампа выключена.
Устройство отображения TPMS расположено на комбинации приборов для предоставления информации об условиях работы TPMS и давлении в шинах. Устройство отображения TPMS состоит из индикаторной лампы TREAD, лампы Location и индикаторной лампы TPMS предупреждение. Индикаторная лампа ПРОТЕКТОР включается, когда давление одной или нескольких шин ниже предупредительного предельного уровня. И затем, лампа местоположения отображает положение шины, которое является давлением ниже уровня предупредительного предела. Индикаторная лампа TPMS предупреждение загорается при наличии неисправности в системе.
Этот расшифровка кода ошибки показывает, что цепь управления задней левой лампой замыкается на батарею при включенной лампе. -OR- Задняя левая лампа цепи управления замыкаются на массу или размыкаются, когда лампа выключена.
Устройство отображения TPMS расположено на комбинации приборов для предоставления информации об условиях работы TPMS и давлении в шинах. Устройство отображения TPMS состоит из индикаторной лампы TREAD, лампы Location и индикаторной лампы TPMS предупреждение. Индикаторная лампа ПРОТЕКТОР включается, когда давление одной или нескольких шин ниже предупредительного предельного уровня. И затем, лампа местоположения отображает положение шины, которое является давлением ниже уровня предупредительного предела. Индикаторная лампа TPMS предупреждение загорается при наличии неисправности в системе.
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что цепь управления задней правой лампой замыкается на батарею при включенной лампе. -OR- задняя правая лампа цепи управления замыкаются на массу или размыкаются, когда лампа выключена.