Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-180867-S22861889912005073000000)
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления Кондиционирование является устройством не класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи зажигания 3 и положительного напряжения батареи обеспечивают питание модуля управления. Модуль управления поддерживает следующие функции
Схема №426
Привод режима
Режимный привод представляет собой трехпроводной двунаправленный электродвигатель. Напряжение зажигания 3, земля и цепи управления позволяют приводу работать. Схема управления использует линейный ступенчатый сигнал 0-12 вольт для управления движением привода. Значения управления 0 и 12 вольт представляют собой противоположные пределы диапазона движения привода. Значения от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами. Когда модуль управления ОВКВ устанавливает командное или целевое значение, сигнал управления устанавливается на значение между 0-12 вольтами.
Привод рециркуляции
Привод рециркуляции представляет собой двунаправленный электродвигатель с 3 проводами. Цепи напряжения зажигания 3, массы и управления дают возможность приводу работать. Цепь управления при нормальной работе либо заземлена, либо разомкнута. Если цепь управления заземлена, то вал вращается в противоположном направлении, чем было бы, если бы цепь была разомкнута. Вал привода вращается до тех пор, пока не будет достигнут предел. Если модулю необходимо изменить направление вращения на обратное, то состояние схемы управления изменяется на обратное. Разомкнутые цепи удерживаются при напряжении зажигания 3 от исполнительного механизма. Модуль будет поддерживать состояние схемы управления до тех пор, пока не потребуется новое положение.
Скорость воздуха
Узел управления Кондиционирование подает напряжение на схему управления двигателем воздуходувки, которое соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и двигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с двигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости
- Низкоскоростные-4 резистора
- Средняя 1 скорость-3 резистора
- Средняя 2 скорость-2 резистора
- Средний 3-х скоростной-1 резистор
Когда оператор запрашивает высокую скорость, узел управления ОВКВ подает напряжение на реле двигателя воздуходувки через схему управления двигателем воздуходувки. Напряжение питает реле двигателя воздуходувки, подключая двигатель воздуходувки к положительному напряжению аккумулятора.
Выключенный режим
Когда выбрано положение OFF (ВЫКЛ), модуль управления ОВКВ подает напряжение на вход выключения воздуходувки в модуле управления ОВКВ через цепь управления электродвигателем выключаемой воздуходувки. Когда модуль управления ОВКВ получает этот вход, любой запрос A / C отменяется и светодиод запроса A / C выключается. Свежий воздух по-прежнему будет поступать снаружи, но светодиодный индикатор не будет светиться.
Доставка по воздуху
Модуль управления ОВКВ управляет режимным приводом для распределения воздушного потока к требуемой розетке.
При переводе двери режима в положение размораживания муфта компрессора переменного тока включается, и исполнительный механизм рециркуляции переводится в положение подачи наружного воздуха. Независимо от настройки режима небольшое количество воздуха будет отводиться на каналы разморозки для уменьшения запотевания лобового стекла. Когда исполнительный механизм режима видит открытое состояние цепи управления, исполнительный механизм по умолчанию принимает значение 6 вольт и устанавливает дверь режима в напольное положение. При запуске модуль управления ОВКВ установит дверь режима на последнее выбранное положение.
Модуль управления Кондиционирование является устройством не класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи зажигания 3 и положительного напряжения батареи обеспечивают питание модуля управления. Модуль управления поддерживает следующие функции
Схема №427
Привод температуры воздуха
Исполнительный механизм температуры воздуха представляет собой трехпроводной двунаправленный электродвигатель. Напряжение зажигания 3, земля и цепи управления позволяют исполнительному механизму работать. Схема управления использует линейный линейно изменяющийся сигнал 0-12 вольт для команды движения исполнительного механизма. Контрольные значения 0 и 12 вольта представляют противоположные пределы диапазона движения исполнительного устройства. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольтов соответствуют положениям между пределами.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента A / C является 3-х проводным пьезоэлектрическим преобразователем давления. Опорный сигнал 5 вольт, низкий опорный сигнал и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления A / C может быть между 0-5 вольтами. Когда давление хладагента A / C низкое, значение сигнала близко к 0 вольтам. Когда давление хладагента A / C высокое, значение сигнала близко к 5 вольтам.
Датчик давления хладагента A / C защищает систему A / C от работы при наличии чрезмерно высокого или низкого давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает муфту компрессора при следующих условиях
- Давление кондиционера составляет более 2979 к Па (432 фунт / кв. дюйм). Сцепление будет включено после снижения давления до менее 1510 к Па (219 фунт / кв. дюйм).
- Давление кондиционера составляет менее 186 к Па (27 фунт / кв. дюйм). Сцепление будет включено после повышения давления до более 207 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
Датчик температуры испарителя
Датчик температуры испарителя защищает систему кондиционирования воздуха. Датчик, расположенный на ядре испарителя, обеспечивает модуль управления ОВКВ температурой поверхности ядра испарителя. Если датчик температуры испарителя считывает температуру 0°C, модуль управления ОВКВ отключит муфту компрессора кондиционера, пока температура испарителя не достигнет 2°C.
Охлаждающая жидкость двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя является важным элементом системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку охлаждающей жидкости и помогает предотвратить кавитацию.
Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через входной шланг нагревателя, находящийся под давлением. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля Кондиционирование. Окружающий воздух, втягиваемый через модуль HVIC, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину обогревателя. Нагретый воздух распределяется по пассажирскому салону, через модуль ОВК поддерживает комфорт пассажиров.
Открытие или закрытие температурной дверцы модуля Кондиционирование управляет теплом, подаваемым в пассажирский салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через обратный шланг нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
На этом автомобиле модельного года используется спиральный компрессор Mitsubishi. Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет через жидкостную линию к TXV.
Клапан TXV расположен на входе испарителя. TXV является точкой разделения для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть в TXV. TXV также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из Txv, втекает в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух всасывается через модуль Кондиционирование и проходит через ядро испаритель. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя.
Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно к компрессору, в парообразном состоянии, и завершая цикл отвода тепла A / C. У компрессора хладагент снова сжимается, и цикл теплоотвода повторяется.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.
