Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.0L: Технические характеристики Hyundai Veloster I рестайлинг

Испытательный TC-12A - реле сцепления гидротрансформатора CKTS

Схема №1

Войти

1. Если транспортное средство не оснащено коробкой передач с ручным управлением, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство оснащено трансмиссией с ручным управлением, настоящий расшифровка кода ошибки не применяется. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Выключите двигатель, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение момент затяжки TRANSFORMER CLUTCH SOLENOID/TRANS реле CKTS (СОЛЕНОИД СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА/РЕЛЕ ТРАНСМИССИИ CKTS) с нулевым значением счетчика пробега, перейдите к шагу 7). Если на экране сканирующего устройства не отображается значение параметра момент затяжки TRANSFORMER CLUTCH SOLENOID/TRANS CKTS (соленоид сцепления гидротрансформатора/коробка передач), равное нулю, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Вождение по гористой местности может привести к тому, что этот код неисправности будет устанавливаться с перерывами.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА СОЛЕНОИД/ТРАНС РЕЛЕ CKTS расшифровка кода ошибки устанавливает, когда гидротрансформатор не блокируется и разблокируется, когда это желательно. Ожидается минимальное повышение эффективности гидротрансформатора после достижения блокировки. Это ожидаемое улучшение не будет замечено, если гидротрансформатор работает неправильно. Два последовательных отказа за 2 поездки сохранят расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
4. Возможные причины: размер передней шины больше 23,51" (185/65-R14 стандартного размера шины) или менее 20,78" (T115/70-D14 запасного размера шины), низкий уровень или давление трансмиссионного масла, мусор в трансмиссионном масле, неправильная передача спидометра для передних колес, частичная разблокировка дроссельной заслонки (PTU) соленоид не надежно подключен или застрял, неисправный блокировочный клапан в трансмиссии, изношенный фрикционный материал на фрикционном диске в гидротрансформаторе, неисправные контакты коробки передач, дифференциала или оси, отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) или плохое подключение проводки. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
6. Используя сканирующее устройство, считайте данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с запущенным тестом привода. Передвиньте жгут проводов от электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора к PCXM. Если цепь управления соленоидом TTC вернулась, восстановите жгут кабелей в месте возникновения проблемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. При отсутствии возврата цепи управления электромагнитом DTP обратитесь к разделу " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Испытание завершено. 2A
7. Выключите зажигание, отсоедините разъем электромагнита ШТК. (Схема №1) Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение на разъеме электромагнита ШТК фонарь Green/Black провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте открытый светло-зеленый/черный провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление оранжевого/черного провода между разъемом электромагнита ШТК и разъемом ИКМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытый оранжевый/черный провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление клеммы 79 разъема СПМ (оранжевый/черный провод). Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом/черном проводе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
10. Повторно подсоедините разъем электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора. Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на клемме 79 разъема СПМ (оранжевый/черный провод). При напряжении более 10 В замените МУП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не превышает 10 В, замените электромагнит ШТК. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-148A - муфта гидротрансформатора, без блокировки падения оборотов

Схема №2

Войти

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Поставить передачу в Привод. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Если двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если двигатель не глохнет, переходите к шагу 6).
2. Перезапустите двигатель. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Поставить передачу в Привод. С помощью сканирующего устройства включите соленоид ШТК при нулевом процентном коэффициенте заполнения. Если двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если двигатель не глохнет, переходите к шагу 6). ПРИМЕЧАНИЕ: Вождение по гористой местности может привести к тому, что этот код неисправности будет устанавливаться с перерывами.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА, NO обороты в минуту DROP LOCKUP расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружены неисправности гидротрансформатора, когда гидротрансформатор заблокирован или разблокирован. Ожидается минимальное повышение эффективности гидротрансформатора после достижения блокировки. Это ожидаемое улучшение не будет замечено, если гидротрансформатор работает неправильно. Два последовательных отказа за 2 поездки сохранят расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
4. Возможные причины: размер переднего колеса больше 23,51" (185/65-R14 стандартного размера колеса) или менее 20,78" (T115/70-D14 размера запасного колеса), низкий уровень или давление трансмиссионного масла, мусор в трансмиссионном масле, неправильная передача спидометра для передних колес, частичная разблокировка дроссельной заслонки (PTU) соленоид не надежно подключен или застрял, неисправный блокировочный клапан в трансмиссии, изношенный фрикционный материал на фрикционном диске в гидротрансформаторе, неисправные контакты коробки передач, дифференциала или оси, отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) или плохое подключение проводки. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если не было обнаружено проблем с проводкой и разъемами, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ VER-2A. В случае ремонта соответствующей проводки и разъемов проведите ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 2A
6. Проверьте трансмиссионную жидкость на наличие мусора и соответствующий уровень. Если трансмиссионная жидкость в порядке, переходите к следующему шагу. Если трансмиссионная жидкость не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъем электромагнита ШТК. Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение разъема электромагнита ШТК фонарь Green/Black провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте открытый светло-зеленый/черный провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление 30-50 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-50 Ом, замените соленоид ШТК. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Повторно подсоедините разъем электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора. Отсоедините 3-контактный разъем датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Снять ВСС с передачи. (Схема №2) Проверить систему охранного видеонаблюдения на наличие повреждений. При необходимости замените датчик скорости автомобиля. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик скорости автомобиля в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Убедитесь, что размер передней шины НЕ превышает 23,51 дюйма (185/65-R14 стандартного размера шины) или не превышает 20,78 дюйма (T115/70-D14 размера запасной шины). При необходимости замените передние шины. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если передние шины имеют правильный размер, переходите к следующему шагу.
11. Подсоедините тройник манометра 0-300 фунт/кв. дюйм к охладителю коробки передач в порту на коробке передач. (Схема №2) Убедитесь, что измерительный шланг достаточно длинный, чтобы его можно было контролировать. Дорожное испытательное транспортное средство. Во время дорожных испытаний достичь 50 миль в час. Манометр будет показывать примерно 103 кПа до тех пор, пока не будет достигнута блокировка. Если соленоид муфта блокировки гидротрансформатора работает правильно, датчик будет прыгать на 10-15 фунтов на квадратный дюйм выше после блокировки. Если датчик подскочил на 10-15 фунтов на квадратный дюйм выше, перейдите к следующему шагу. Если манометр не подпрыгнул на 10-103 кПа выше, замените застрявший соленоид муфта блокировки гидротрансформатора или отремонтируйте гидротрансформатор по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
12. Поддерживать 50 миль в час в соответствии с дисплеем сканирующего инструмента. Подождите 10 секунд в режиме блокировки, затем зафиксируйте обороты двигателя. Если частота вращения двигателя составляет 2150-2250 об/мин, то в это время ШТК функционирует исправно. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если частота вращения двигателя не равна 2150-2250 об/мин, проблема, по-видимому, в дифференциале, выходном валу или коробке передач. Ремонт трансмиссии по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.