Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.0L: Диагностика Hyundai Veloster I рестайлинг

Как продиагностировать систему

Процедура диагностики

Если при выполнении процедур в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " не было обнаружено никаких неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда выполняйте визуальный осмотр перед тем, как пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. Извлеките коды неисправностей. Смотрите раздел " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ АВАРИЙНЫХ КОДА " под Системой САМОДИАГНОЛОГИИ. (ref-24965)(ref-24778-S11864942662001010500000)

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений, неправильной прокладки проводов или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Осмотрите все компоненты системы управления двигателем, шланги, разъемы и проводку на предмет повреждений, прежде чем приступить к тестированию системы.

Поиск диагностических кодов неисправностей

Сброс диагностических кодов неисправностей

Выключите зажигание. Включите зажигание и следуйте инструкциям на экране сканера, чтобы стереть расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).

Неактивное состояние кода неисправности

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических тестов и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило расшифровка кодов ошибок. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
2. Визуально проверьте соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
3. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).

Самодиагностические тесты

Как проверить расшифровку кода ошибки - проверка системы на расшифровка кодов ошибок

1. Попытка запуска двигателя. Провернуть двигатель на время до 10 секунд (при необходимости). расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) могут быть получены с помощью сканирующего устройства или индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
2. При использовании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели для проверки наличия коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " за правильной процедурой. Прочитайте код расшифровка кода ошибки, мигающий в MILE. (ref-24778-S11864942662001010500000)
3. Если для проверки расшифровка кода ошибки используется средство сканирования, подключите его к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Расположение соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) см. рис. 1 С помощью инструкций производителя сканирующего устройства прочитайте сообщение и код расшифровка кода ошибки.
4. Если на экране сканера отображается NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), перейдите к NS-6A проверка (ТЕСТ). Если сканирующее устройство не включается, проверьте наличие ослабленных кабельных соединений или неисправного кабеля. Если кабельные соединения и кабель в порядке, проверьте напряжение в полости № 16 (розовый провод) на диагностический разъём. Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь проводки и необходимые предохранители. См. статью электросхемы.
5. Если средство сканирования отображает сообщение об ошибке (например, USER-REQUESTED COLD BOOT или USER-REQUESTED WARM BOOT), следуйте инструкциям средства сканирования. Если сканирующее устройство выдает сообщение об отказе ШИНЫ (т.е. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА БАТАРЕЮ), это указывает либо на отказ сканирующего устройства, либо на отказ ШИНЫ. Для диагностики и исправления неисправностей ШИНЫ см. статью КОММУНИКАЦИИ АВТОМОБИЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ/ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ.
6. Если отображаются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)-генераторы, см. таблицу " расшифровка кода ошибки CHARGING MESSAGES и CODES " и выполните соответствующий тест (ы). Если не отображается ни одного коды неисправностей, обратитесь к одному из следующих документов: Для получения информации о проблемах с управляемостью, выполните проверка NTS-1A. Для устранения проблем No-Start, выполните ТЕСТ-Ns-1A. При возникновении проблем со скоростью (круиз) управления, выполните также тестирование Ttc-Xtag2. 15A 5A (ref-24778-S30587357152001010500000)

СООБЩЕНИЯ И КОДЫ расшифровка кода ошибки

Как проверить TC-1A - NO CAM сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет сигнала кулачка на МУП)

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Датчик КМП расположен на торце головки цилиндров. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на 8-вольтовой цепи питания разъема датчика положение распредвала (со стороны жгута). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА СЕНСОРА Cmp ".ПРИНЯТИЕ КАБЕЛЯ К РАЗЪЕМУ ДАТЧИКА c (ref-24778-S15975443212001010500000)
3. Если напряжение превышает 7 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не более 7 В восстановите 8-вольтовую цепь питания. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА СМР ". (ref-24778-S15975443212001010500000)
4. Выключить зажигание. Подсоединить провод перемычки к сигнальной цепи датчика ОГТ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА СЕНСОРА ОГП ".включить розжиг. С помощью сканирующего прибора отметить состояние сигнала сенсора ОГР. Наблюдая за дисплеем сканирующей аппаратуры, постучать другим концом провода перемычки в цепь массы датчика ог (ref-24778-S15975443212001010500000)(ref-24778-S15975443212001010500000)
5. При обнаружении сигнала положение распредвала замените датчик положение распредвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сигнал положение распредвала не обнаружен, выключите зажигание, проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи массы датчика положение распредвала. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация (ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ОГТ). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв цепи массы датчика КМП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом 33 Положение датчика (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление сигнальной цепи положение распредвала между разъемом провода датчика Cmp и разъёмом блок управления силовым агрегатом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА СЕНСОРА положение распредвала " и таблицу блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) провод идентификация. Если сопротивление менее 5 ом, перейти к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Ом отремонтировать цепь сигнала CCMCP. 2A (ref-24778-S15975443212001010500000)
7. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи КМП, руководствуясь таблицей " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА СМР ". При сопротивлении не более 5 Ом устраните замыкание на массу в сигнальной схеме КМП.Т аблицу идентификации ПРОВОДА СЕНСОРА положение распредвала Проведите ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление больше 5 ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). 2A (ref-24778-S15975443212001010500000)

Испытательный TC-5A - напряжение системы зарядки слишком низкое

1. Используя средство сканирования, считайте цель напряжения. Если целевое напряжение 15,1 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если целевое напряжение превышает 15,1 В, перейдите к шагу 3).
2. С помощью сканера считайте температуру датчика температуры аккумулятора. Если дисплей сканирующего прибора соответствует фактической температуре под капотом, перейдите к шагу 3). Если дисплей сканирующего прибора не соответствует фактической температуре под капотом, замените датчик температуры аккумулятора. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед запуском двигателя убедитесь, что все провода испытательного оборудования свободны от движущихся частей двигателя.
3. Подключите внешний вольтметр между клеммой B + генератора и положительной клеммой батареи. Запустите двигатель. Если напряжение ниже.4 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,4 вольта и более, отремонтируйте цепь В + на высокое сопротивление между генератором и аккумулятором. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
4. Выключите зажигание. Подключите внешний вольтметр между корпусом генератора и минусовой клеммой аккумулятора. Запустите двигатель. Если напряжение не превышает 0,1 В, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 0,1 В отремонтируйте масса генератора на высокое сопротивление между корпусом генератора и минусовой клеммой батареи. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
5. Вручную установите обороты двигателя 1600 об/мин. Используя средство сканирования, считайте и сравните напряжение и цель напряжения. Если разница между напряжением и целевым значением напряжения составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если разница между напряжением и целевым напряжением более одного вольта, отремонтируйте или замените генератор по мере необходимости. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
6. Верните двигатель на холостые обороты. Выключите двигатель. Для дальнейшего тестирования см. Статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ.

Испытательный TC-6A - напряжение системы зарядки слишком высокое

1. С помощью сканирующего инструмента привести в действие полевой драйвер генератора. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, выполните обратное зондирование полевого разъема генератора, проверьте напряжение на темно-зеленом проводе. Если напряжение изменяется с низкого на высокое, перейдите в TC-6B проверка. Если напряжение не смещается от низкого к высокому, переходите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента прекратить включение поля генератора. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Отсоедините полевой разъем генератора от задней части генератора. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление провода Dark Green клеммы № 4 разъема СПМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте или замените закороченный генератор по мере необходимости. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-6B - напряжение системы зарядки слишком высокое

1. С помощью сканирующего инструмента остановить включение полевого драйвера генератора. С помощью сканирующего инструмента считайте цель зарядного напряжения. Если целевое напряжение больше 13 вольт, перейдите к шагу 3). Если целевое напряжение составляет 13 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера считайте температуру датчика температуры аккумулятора. Если дисплей сканирующего прибора соответствует фактической температуре под капотом, перейдите к шагу 3). Если дисплей сканирующего прибора не соответствует фактической температуре под капотом, замените датчик температуры аккумулятора. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Запустите двигатель. Вручную установите обороты двигателя 1600 об/мин. Используя средство сканирования, считайте и сравните напряжение и цель напряжения. Наблюдайте напряжение до 5 минут (при необходимости) для разницы в один вольт между напряжением и целью напряжения. Если разница между напряжением и целевым значением напряжения составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если разница между напряжением и целевым значением напряжения превышает один вольт, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
4. Верните двигатель на холостые обороты. Выключите двигатель. Для дальнейшего тестирования см. Статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ.

Испытательный TC-10A - цепь управления реле автоматического отключения

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. С помощью сканирующего устройства включите реле автоматического отключения (ASD). Прослушайте звук щелчка на реле ASD. Реле ASD расположено в центре распределения электроэнергии (PDC) в моторном отсеке. Если реле ASD нажимает, перейдите к следующему шагу. Если реле ASD не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. AUTO SHUTDOWN реле управление цепь расшифровка кода ошибки устанавливается, если в цепи управления реле ASD обнаружено состояние обрыва или короткого замыкания. Возможные причины: Обрыв или короткое замыкание катушки реле ASD, обрыв положительной цепи батареи с предохранителем, обрыв или короткое замыкание цепи управления реле ASD, неработоспособный драйвер в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), отказ блок управления силовым агрегатом или плохие соединения. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. Запустите двигатель. Прокрутите жгут проводов от реле ASD до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель вышел из строя или застопорился, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. В случае отсутствия пропусков зажигания или сваливания двигателя смотрите раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ". Проверка завершена. Проведите ТЕСТ ВЕР-хтагкс1. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
5. Отключить реле ASD. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на контактном соединителе реле ASD в цепи B + с предохранителем. См. таблицу ASD реле разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РЕЛЕЙНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ ASD). При проверке цепи B + с предохранителем убедитесь, что цепь проверена на обоих клеммах (по одной за раз) разъема реле ASD. (Схема №32) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь B + с предохранителями. См. таблицу ASD реле разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РЕЛЕЙНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ ASD). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РЕЛЕЙНОГО РАЗЪЕМА ASD Цвет провода применения Реле ASD B + Цепь (1): Клеммы A и B (2) Красный/Белый Цепь управления реле ASD: Клемма C Темно-синий/желтый (1) (Схема №32) (2) Испытание на обеих клеммах релейного разъема ASD (по одной за раз).
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами реле ASD. (Схема №33) Если сопротивление меньше 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, замените реле ASD. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).при помощи сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление цепи управления реле ASD на разъеме реле АСД. (Рисунок 31) и таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА СОЕДИНИТЕЛЯ РЕЛЕ АСД- 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Омм устраните короткое замыкание на массу в цепи реле АЗП-XER выполните проверку АВР. 2A (ref-24778-S07948168662001010500000)
8. Измерьте внешним омметром сопротивление цепи управления реле ASD между релейным соединителем АСД и разъёмом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РЕЛЕЙНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ ASD- ", таблицу ИДЕНТИФИКАЦИИ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ИКМ, а также ( 31) для идентификации проводов. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.П римените реле проверка VER-xxtag0. При управлении сопротивлением 5 ом или большем количестве исправьте цепь Txta выполните тест на обрыв A1. 2A 2A (ref-24778-S07948168662001010500000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА 67 РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Как проверить TC-11A - поле генератор переключается неправильно

1. С помощью сканирующего прибора привести в действие схему возбуждения возбуждения генератора. С помощью вольтметра, полевого разъема генератора backprobe выходная цепь реле ASD Dark Green/Orange провод. Полевой разъем генератора расположен на задней стороне генератора. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, восстановите разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
2. Используя вольтметр, backprobe генератор полевой разъем генератор полевой драйвер цепи темно-зеленый провод. Если напряжение смещается от низкого к высокому, переходите к следующему шагу. Если напряжение не смещается от низкого к высокому, перейдите к шагу 5).
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи полевого драйвера, внутреннее обрыв или короткое замыкание генератора или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Покачивать жгут проводов от генератора к МУП. С помощью сканирующего инструмента считайте расшифровка кода ошибки с запущенным тестом привода. Если отказ цепи полевого драйвера генератора вернулся, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ. Если неисправность цепи возбуждения генератора не проявилась, то на данный момент проблем не обнаружено. Тест завершен. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
5. С помощью сканирующего инструмента остановить включение полевого драйвера генератора. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Отсоедините полевой разъем генератора от задней части генератора. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи возбуждения генератора Темно-зеленый провод между разъемом возбуждения генератора и разъемом СПМ № 4. При сопротивлении 5 Ом и более восстановите разомкнутую цепь возбуждения генератора. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между полевыми клеммами генератора на генераторе. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте генератор по мере необходимости. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
7. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи полевого разъема генератора полевого драйвера генератора Dark Green провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи возбуждения генератора. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-14A - цепь реле управления вентилятором РАУ

1. С помощью сканирующего инструмента включите реле вентилятора радиатора. Если оба мотора вентиляторов радиатора циклически включаются и выключаются, переходите к следующему шагу. Если оба электродвигателя вентилятора радиатора не циклически включаются и выключаются, перейдите к шагу 4.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
3. При продолжающемся тестировании привода покачивание жгута проводов между реле радиатора вентилятора и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Реле радиатора вентиляторов расположено в левом переднем углу моторного отсека. Если колебание вызвало прерывание в циклировании двигателя радиатора, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где отклонение привело к возникновению проблемы. Выполните тест VER-2A. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
4. Во время приведения в действие реле радиаторного вентилятора, используя вольтметр, выполните обратное зондирование выходной цепи разъема реле радиаторного вентилятора (темно-зеленый провод). Если напряжение не циклически изменяется между нулем и напряжением батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение циклически изменяется между нулем и напряжением батареи, отремонтируйте или замените вентиляторы радиатора или проводку между реле вентилятора радиатора и двигателями вентиляторов. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Отсоедините разъем реле вентилятора радиатора. Реле вентилятора радиатора расположено в левом переднем углу моторного отсека. С помощью вольтметра проверьте напряжение разъема реле радиатора с предохранителем В + -цепью (Серый провод). Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите открытие в сером проводе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Выключите зажигание. С помощью омметра проверьте сопротивление цепи массы разъема реле вентилятора радиатора (Черный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, то ремонт открыть в Черный провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Отсоедините серый разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой 18 разъема блок управления силовым агрегатом (светло-зеленый провод) и землей. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом проводе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи управления реле вентилятора радиатора (провод фонарь Green) между разъемом реле вентилятора радиатора и клеммой № 18 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый светло-зеленый провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Снова подсоедините разъем реле вентилятора радиатора. С помощью провода-перемычки подключите один конец провода-перемычки к клемме № 18 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (провод светло-зеленого цвета). Включить зажигание. На мгновение подключите другой конец провода перемычки к земле. Наблюдение за двигателями вентиляторов радиаторов. При включении электродвигателей радиаторных вентиляторов замените МУП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатели радиаторных вентиляторов не сработали, замените реле двигателя радиаторных вентиляторов. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-15A - цепи силового реле управления скоростью и соленоида

1. С помощью сканирующего устройства включите соленоид системы управления скоростью (SC). При щелчке сервопривода SC перейдите к следующему шагу. Если серводвигатель SC не щелкает, перейдите к шагу 8).
2. Переключайте жгут проводов между сервоприводом SC и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Если колебания не привели к прерыванию срабатывания сервопривода КА, переходите к следующему шагу. Если колебания вызвали прерывание срабатывания сервопривода SC, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
3. С помощью сканирующего инструмента включите вакуумный соленоид SC. При щелчке сервопривода SC перейдите к следующему шагу. Если вакуумный соленоид SC не щелкает, перейдите к шагу 8).
4. Переключите жгут проводов между сервоприводом SC и тормозным переключателем в блок управления силовым агрегатом (PCM), пока сканирующее устройство все еще приводит в действие вакуумный соленоид SC. Если колебания не привели к прерыванию срабатывания сервопривода КА, переходите к следующему шагу. Если колебания вызвали прерывание срабатывания сервопривода SC, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Если диагностируется расшифровка кода ошибки ЦЕПИ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ, перейдите к следующему шагу. ЦЕПЬ СИЛОВОГО РЕЛЕ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДТЦ устанавливает, когда МУП приводит в действие вакуумные и вентиляционные соленоиды, но соленоиды не реагируют. Возможные причины: цепь управления соленоидом разомкнута или закорочена, вакуумный или вентиляционный соленоид закорочен или разомкнут, разомкнутая или закороченная цепь питания управления скоростью или неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к шагу 7).
6. ЦЕПИ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ расшифровка кода ошибки устанавливает, когда цепь питания управления скоростью либо разомкнута, либо замкнута накоротко на массу. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи питания или неисправность соленоида вентиляции SC. Перейдите к следующему шагу.
7. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-4A. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тестирование завершено. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
8. Отсоедините 4-контактный разъем сервопривода управления скоростью. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на педаль тормоза во время испытаний. Включение зажигания при выключенном двигателе. Включите выключатель контроля скорости. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на 4-контактном разъеме сервоуправления скоростью Белый/Коричневый провод. Если напряжение 10 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 11).
9. Отсоедините разъем тормозного переключателя. Разъем тормозного переключателя расположен вблизи верхней части педали тормоза. С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение на разъеме тормозного переключателя Желтый/Красный провод. Если напряжение 10 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении выше 10 В выполните TC-15B КОНТРОЛЬ.
10. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Внешним омметром проверьте сопротивление цепи питания КА Желтый/Красный провод между клеммой № 62 разъема ИКМ и разъемом тормозного переключателя. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь питания КА. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
11. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление Черного провода серворазъема SC. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте открытый Черный провод. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
12. Повторно подключите серворазъем SC. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на педаль тормоза во время испытаний. Отсоедините разъем СПМ. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммами разъема СПМ № 5 и 80. См. таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) TERMINALS 5, 78 и 80 разъём провод идентификация. Если сопротивление 35-55 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 35-55 Ом, переходите к шагу 14). КЛЕММЫ ИКМ 5, 78 и 80 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА Назначение Цвет провода Клемма ИКМ № 5 (Цепь питания ПК) Желтый/Красный Клемма ИКМ № 78 (Цепь управления вакуумным соленоидом ПК) Тангенс/Красный Клемма ИКМ № 80 (Цепь соленоида вентиляции ПК) Светло-зеленый/красный.
13. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на педаль тормоза во время испытаний. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммами разъема СПМ № 5 и 78. См. таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) TERMINALS 5, 78 и 80 разъём провод идентификация. При сопротивлении 35-55 Ом замените СПМ. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не 35-55 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Отсоедините 4-контактный разъем сервопривода SC. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи управления вакуумным соленоидом SC Tan/Red провод между клеммой № 78 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и серворазъемом SC. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь управления вакуумным соленоидом КА. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
15. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление цепи управления электромагнитом вентиляции SC (светло-зеленый/красный провод) между клеммой 80 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и серворазъемом SC. При сопротивлении менее 5 Ом замените сервопривод ПК. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь управления электромагнитом вентиляции SC. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-15B - цепи силового реле управления скоростью и соленоида

1. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление переключаемой цепи питания скорость управление (SC) Белый/коричневый провод между разъемом тормозного переключателя и разъемом сервопривода SC. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь питания КА. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
2. Проверьте регулировку тормозного переключателя. См. статью ТОРМОЗА в разделе ТОРМОЗА. Если регулировка тормозного переключателя в порядке, замените тормозной переключатель. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ. Если регулировка тормозного переключателя не в порядке, при необходимости отрегулируйте тормозной переключатель. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-16A - цепь реле сцепления кондиционера

1. С помощью сканирующего инструмента включите реле сцепления кондиционера. Реле сцепления кондиционер расположено в центре распределения электроэнергии (PDC). Если реле сцепления кондиционера нажимает, перейдите к следующему шагу. Если реле сцепления кондиционера не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ А/С расшифровка кода ошибки устанавливается, если в цепи управления реле сцепления А/С обнаружено обрыв или короткое замыкание. Возможные причины: катушка реле разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, цепь управления реле сцепления компрессора разомкнута или закорочена, или неработающий драйвер цепи в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. Когда сканирующее устройство все еще приводит в действие реле сцепления A / C, переключите жгут проводов от реле сцепления А / С к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если переключение прервало включение реле сцепления, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости там, где это вызвало проблему. Выполните ТЕСТ VER-2A. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
5. Отсоедините реле сцепления А/С. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле сцепления А/С, предохранив выходную цепь выключателя зажигания Светло-зеленый/черный провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах реле сцепления кондиционера. см. рис. 34 Если сопротивление меньше 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом и более, замените реле сцепления А/С. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление разъема реле сцепления А/С Цепь управления сцеплением А/С Провод темно-синий/оранжевый. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле сцепления А/С. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления реле сцепления А/С Темно-синий/оранжевый провод между разъемом реле сцепления А/С и клеммой разъема ИКМ № 64. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь управления реле сцепления А/С. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Контрольный TC-17A - цепь электромагнита ЭГР

1. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Ключ зажигания цикла до тех пор, пока счетчик пробега не станет больше нуля. Включите с помощью сканирующего инструмента электромагнит ЭГР. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение рециркуляция отработавших газов SOLENOID управление цепь (КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ РЕГУЛЯТОРОМ EGR), при нулевом значении счетчика запуска, перейдите к шагу 5). Если в сканирующем приборе не отображается сигнал рециркуляция отработавших газов SOLENOID управление цепь (КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ EGR), то при нулевом значении счетчика запуска переходите к следующему шагу.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки устанавливается, если схема управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов не находится в надлежащем состоянии при запросе на управление модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Возможные причины: Цепь управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, катушка электромагнита рециркуляция отработавших газов разомкнута или закорочена, или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. Когда сканирующее устройство все еще приводит в действие соленоид рециркуляция отработавших газов, переключите жгут проводов от электромагнита ЭГР к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если качание прервало включение соленоида EGR1, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните тест VER-2A. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение на разъеме электромагнита рециркуляция отработавших газов, в выходную цепь выключателя зажигания запала Dark Blue/White провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте внешним омметром сопротивление цепи управления электромагнита рециркуляция отработавших газов Серый/Желтый провод между разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов и клеммой № 40 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Ом и более восстановите разомкнутую цепь управления электромагнита ЭГР. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи управления электромагнита ЭГР Серый/Желтый провод на разъеме электромагнита ЭГР. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в цепи управления электромагнита ЭГР. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
8. Подсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на клемме разъема СПМ № 40 Серый/Желтый провод. При напряжении более 10 В замените МУП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не превышает 10 В, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-18A - цепь соленоида продувки EVAP

1. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства включите соленоид продувки EVAP. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение продувка адсорбера SOLENOID управление цепь (СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ ПРОДУВКИ EVAP), перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не отображает продувка адсорбера SOLENOID управление цепь, перейдите к следующему шагу.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Комплекты продувка адсорбера SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки после постановки на охрану удовлетворяются: не отключается питание, не уже не хромает, и с момента последнего включения соленоида прошло более 72 микросекунд. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) установит расшифровка кода ошибки, если фактическое состояние соленоида не соответствует предполагаемому состоянию. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь управления, разомкнутая выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем, разомкнутая или замкнутая катушка управления соленоидом продувки EVAP, дефектный блок управления силовым агрегатом, дефектные соединительные клеммы или проводка. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. Когда сканирующее устройство все еще приводит в действие соленоид EVAP для продувки, переключите жгут проводов от электромагнита EVАР к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если переключение прервало включение соленоида EVAR для очистки, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости там, где это вызвало проблему. Выполните тест VER-2A. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
5. Выключите зажигание и отсоедините разъем электромагнита продувки EVAP. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме электромагнита продувки EVAP с предохранителем цепи вывода выключателя зажигания Темно-синий/белый провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления соленоидом продувки EVAP Розовый/серый провод Розовый/черный провод между разъемом соленоида продувки EVAP и клеммой 68 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь управления соленоидом продувки EVAP. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи управления соленоидом продувки EVAP Розовый/черный провод на разъеме соленоида продувки EVAP. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления соленоидом продувки EVAP. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Повторно подключите разъем электромагнита продувки EVAP. Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на клемме 68 розового/черного провода разъема СПМ. При напряжении более 10 В замените МУП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не превышает 10 В, замените соленоид продувки EVAP. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-19E - инжектор № 3 схема управления

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем инжектора № 3. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 3. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор № 3. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. Сканирующим инструментом в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 3 Выходная цепь реле ASD Темно-зеленый/оранжевый провод. Если напряжение циклически увеличивается и уменьшается, переходите к следующему шагу. Если напряжение не циклически высокое и низкое, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление разъема СПМ клемма № 7 цепи драйвера инжектора № 3 Желтый/Белый провод. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на цепи привода инжектора № 3. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 3 Желтый/Белый провод между клеммой № 7 разъема СПМ и разъемом инжектора № 3. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь драйвера инжектора № 3. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-20A - инжектор № 2 схема управления

1. Выключите зажигание. Может потребоваться снять впускную камеру для доступа к штуцерам инжектора. Отсоедините разъем инжектора № 2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 2. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор № 2. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. Сканирующим инструментом в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 2 Выходная цепь реле ASD Темно-зеленый/оранжевый провод. Если напряжение циклически увеличивается и уменьшается, переходите к следующему шагу. Если напряжение не циклически высокое и низкое, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление цепи драйвера разъема СПМ клемма № 17 инжектора № 2. См. таблицу идентификации проводов модуля управления трансмиссией. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на цепи привода инжектора № 2. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи возбудителя инжектора № 2 Tan-провод. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более отремонтируйте разомкнутую цепь драйвера инжектора № 2. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА РАЗЪЕМА 17 блок управления силовым агрегатом (PCM)

Испытательный TC-21A - схема управления инжектором

1. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Если сканирующее устройство отображает какие-либо коды форсунка управление цепь с нулевым числом запусков/запусков, перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не отображает никаких кодов форсунка управление цепь с нулевым числом запусков/запусков, перейдите к следующему шагу.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, если индуктивный выброс не обнаруживается через 18 миллисекунд после выключения инжектора без включения других инжекторов. Для установки этого расшифровка кода ошибки требуется 0,64-10 секунд. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь привода инжектора, разомкнутый инжектор, разомкнутое напряжение питания ASD на инжекторе или отказ управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. При работе двигателя на холостом ходу покачивать жгут проводов от топливных инжекторов к МУП. Если колебание вызвало пропуск зажигания или остановку двигателя, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости там, где появилось колебание, вызвавшее проблему. Выполните ТЕСТ VER-2A. В случае, если колебание не привело к пропуску зажигания или остановке, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ". Проверка завершена. Проверьте VER- xtax1. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
5. См. таблицу форсунка TROUBLE CODE (код неисправности инжектора).

КОД НЕИСПРАВНОСТИ ИНЖЕКТОРА

Испытательный TC-21F - инжектор № 1 схема управления

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем инжектора № 1. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 1. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор № 1. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. Сканирующим инструментом в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 1 Выходная цепь реле ASD Темно-зеленый/оранжевый провод. Если напряжение циклически увеличивается и уменьшается, переходите к следующему шагу. Если напряжение не циклически высокое и низкое, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи драйвера инжектора № 1 разъема СПМ контакт № 13 Белый/Светло-синий провод. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на цепи привода инжектора № 1. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 1 Белый/Темно-синий провод между клеммой № 13 разъема ИКМ и разъемом инжектора № 1. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь драйвера инжектора № 1. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-25A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 20 секунд. С помощью сканирующего устройства включите двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) до 1400 об/мин. Если обороты двигателя 1300-1500 об/мин, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя не 1300-1500 об/мин, переходите к шагу 7).
2. С помощью сканирующего устройства включите двигатель регулятор холостого хода до 900 об/мин. Если обороты двигателя 800-1000 об/мин, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя не 800-1000 об/мин, переходите к шагу 7).
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение батареи на любых 4 схемах драйвера регулятор холостого хода в течение 2,75 секунд, пока активен двигатель регулятор холостого хода. Возможные причины: цепь драйвера замкнута на массу, цепь драйвера замкнута на батарею, цепи драйвера закорочены вместе, неисправен блок управления силовым агрегатом или закорочен двигатель регулятор холостого хода. блок управления силовым агрегатом не может обнаружить разомкнутую цепь драйвера или зависший двигатель регулятор холостого хода. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
5. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до достижения рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест на качание двигателя регулятор холостого хода. Обороты холостого хода должны подниматься и опускаться с дисплеем сканирующего инструмента. Если двигатель регулятор холостого хода работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если двигатель регулятор холостого хода работает неправильно, перейдите к шагу 7).
6. Покачивание жгута проводов от двигателя регулятор холостого хода к двигателю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель IАС перестал работать в любое время, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где появилось колебание, вызвавшее проблему. Выполните тест VER-2A Если электродвигатель IAS не прекратил работу в любой момент времени, остановите тест на качание электродвигателя Iac. См. " неактивно TROUBLE CODE CONDITION STATISTS ". проверка is complete. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)(ref-24778-S17348655722001010500000)
7. Выключите зажигание и отсоедините разъем электродвигателя регулятор холостого хода. Проверьте разъем двигателя регулятор холостого хода на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если проводка и разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление провода драйвера № 1 разъема двигателя регулятор холостого хода. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе драйвера № 1. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте с помощью сканера сопротивление провода драйвера № 2 разъема двигателя регулятор холостого хода. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе драйвера № 2. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте с помощью сканера сопротивление провода драйвера № 3 разъема двигателя регулятор холостого хода. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе драйвера № 3. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте с помощью сканера сопротивление провода драйвера № 4 разъема двигателя регулятор холостого хода. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе драйвера № 4. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу. регулятор холостого хода водитель идентификация Применение Провод Цвет Драйвер № 1 Серый/Красный Драйвер № 2 Желтый/Черный Драйвер № 3 Коричневый/Белый Драйвер № 4 Фиолетовый ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение может переключаться или оставаться постоянным во время шагов 12-15).
12. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включите двигатель регулятор холостого хода. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на проводе драйвера № 1 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент превышает 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение в любой момент времени не превышает 5 В, перейдите в TC-25B проверка.
13. С помощью сканера проверьте напряжение на проводе драйвера № 2 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение более 5 вольт в любой момент времени, переходите к следующему шагу. Если напряжение 5 В или ниже в любой момент времени, перейдите к проверка TC-25C.
14. С помощью сканера проверьте напряжение на проводе драйвера № 3 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент превышает 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 5 В или ниже в любой момент времени, перейдите к проверка TC-25D.
15. С помощью сканера проверьте напряжение на проводе драйвера № 4 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент превышает 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 5 В или ниже в любой момент времени, перейдите к проверка TC-25E.
16. Выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
17. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме электродвигателя регулятор холостого хода. Запишите показания сопротивления. Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 1 и драйвер № 2 Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 1 и драйвер № 3 Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 1 и драйвер № 4
18. Если сопротивление между любыми 2 проводами было менее 5 Ом, отремонтируйте эти провода для закорачивания вместе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление между всеми парами проводов было 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
19. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме электродвигателя регулятор холостого хода. Запишите показания сопротивления. Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 2 и драйвер № 3 Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 2 и драйвер № 4
20. Если сопротивление между любыми 2 проводами было менее 5 Ом, отремонтируйте эти провода для закорачивания вместе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление между всеми парами проводов было 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
21. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме электродвигателя регулятор холостого хода. Запишите показания сопротивления. Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода No3 и драйвер No4
22. Если сопротивление между проводами было менее 5 Ом, отремонтируйте провода для закорачивания вместе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление между проводами составляло 5 Ом и более, замените электродвигатель регулятор холостого хода. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-25B - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте, нет ли в нем поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте его. Выполните тест проверка VER-2A. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом- исправны, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: для следующего шага обратитесь к таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДРАЙВЕРА регулятор холостого хода " за информацией о цветовом обозначении проводов электродвигателя IАС. (ref-24778-S17348655722001010500000)
2. Проверьте внешним омметром сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 1 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой № 57 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление 5 Ом и более, то ремонтно откройте в МАК моторный драйвер № 1 провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-25C - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте, нет ли в нем поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте его. Выполните тест проверка VER-2A. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом- исправны, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: для следующего шага обратитесь к таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДРАЙВЕРА регулятор холостого хода " за информацией о цветовом обозначении проводов электродвигателя IАС. (ref-24778-S17348655722001010500000)
2. Проверьте внешним омметром сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 2 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой 49 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление 5 Ом и более, ремонтируйте разомкнутый в МАК моторный драйвер № 2 провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-25D - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте, нет ли в нем поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте его. Выполните тест проверка VER-2A. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом- исправны, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: для следующего шага обратитесь к таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДРАЙВЕРА регулятор холостого хода " за информацией о цветовом обозначении проводов электродвигателя IАС. (ref-24778-S17348655722001010500000)
2. Проверьте внешним омметром сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 3 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой № 48 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление 5 Ом и более, то ремонтно откройте в МАК моторный драйвер № 3 провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-25E - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте, нет ли в нем поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте его. Выполните тест проверка VER-2A. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом- исправны, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: для следующего шага обратитесь к таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДРАЙВЕРА регулятор холостого хода " за информацией о цветовом обозначении проводов электродвигателя IАС. (ref-24778-S17348655722001010500000)
2. Проверьте внешним омметром сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 4 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой № 58 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление 5 Ом и более, то ремонтируйте разомкнутый в МАК моторный драйвер № 4 провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить TC-26A - положение дроссельный заслонку датчика напряжения низкий (низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки)

1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки меньше 0,2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки составляет 0,2 В или более, перейдите к следующему шагу.
2. Во время контроля дисплея сканирующего инструмента медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Прекратите движение дросселя. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, восстановите жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, перейдите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение на клемме 35 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) меньше 0,2 вольта в течение 0 704 секунды или скорость транспортного средства больше 20 миль в час, скорость двигателя больше 1500 об/мин, а разрежение в двигателе меньше 2 в. Рт.ст. с напряжением датчика ТР менее 0,5 вольт в течение 0 704 секунды. Возможные причины: Замыкание сигнала датчика ТР на массу, отказ датчика ТР, потеря 5-вольтового питания или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, то в данный момент проблема отсутствует. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
6. Отсоедините разъем датчика Tp. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на цепи питания 5-вольтового датчика Тр. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Тп ".цепь синего цвета / синяя схема массы сенсора ТП Цвет провода Цепь питания 5 вольт Датчик ТП фиолетовый / белый сигнальная цепь датчика ТП Оранжевый / темно-синий (ref-24778-S30510704902001010500000)
7. Если напряжение 4 вольта и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 4 вольт, отремонтируйте разомкнутую 5-вольтовую цепь питания датчика ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении более одного вольта замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, замените блок управления трансмиссией. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем СПМ. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверить сопротивление сигнальной цепи датчика Тр на разъеме датчика Tp. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Тп ". Если сопротивление 5 Ом и более, перейти к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом. устранить замыкание на массу по сигнальной схеме датчика т. Выполнить ТЕСТ VER-2A. (ref-24778-S30510704902001010500000)
11. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление между сигнальной цепью датчика Tp и цепью массы на разъеме датчика Тр. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Тп ".при сопротивлении менее 5 Ом устраните короткое замыкание в цепи массы датчика ТП. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 или более Ом, замените ПКМ. 2A (ref-24778-S30510704902001010500000)

Как проверить TC-27A - положение дроссельный заслонку датчика напряжения высокий (высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки)

1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки превышает 4,5 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки не превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу.
2. Во время контроля дисплея сканирующего инструмента медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Прекратите движение дросселя. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, восстановите жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, перейдите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. положение дроссельной заслонки датчик напряжение высокий расшифровка кода ошибки (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) устанавливается, если напряжение на клемме 35 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) превышает 4,5 В в течение 0 704 секунды. Возможные причины: Сигнал датчика ТР разомкнут, отказ датчика ТР, обрыв цепи массы датчика ТР или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, то в данный момент проблема отсутствует. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
6. Отсоедините разъем датчика Tp. Подсоедините провод перемычки между сигнальной цепью разъема датчика Тр и цепью массы. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Тп ". С помощью сканирующего прибора считайте напряжение сенсора ТП. Если на сканирующем приборе отображается сигнал NO отклик, устраните короткое замыкание цепи сигнала датчика ТП на цепь массы сенсора Тп.проверьте проверка VER-2A. В случае, если прибор сканирования не отображает ОТСУТСТВИЕ ОТКЛИКА, переходите следующий шаг. (ref-24778-S30510704902001010500000)
7. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика ТП меньше одного вольта, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Подведите провод перемычки от цепи массы разъема датчика ТП к земле двигателя. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте разомкнутую цепь массы датчика ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление сигнальной цепи датчика Tp между разъемом датчика Тр и клеммой № 43 разъема ИКМ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА СЕНСОРА Тп ".если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.В ыполните тестовый сигнал VER-xtag0, если сопротивление составляет 5 ом или более, выполните тест схемы Vxx AG0. 2A 2A (ref-24778-S30510704902001010500000)

Как проверить TC-30A - слишком низкое напряжение датчик температуры эста

1. Серьезное состояние перегрева может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение 0,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к шагу 5).
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ температура охлаждающей жидкости) устанавливается, если напряжение на клемме 26 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) составляет менее 0,5 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: Замыкание цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости на массу, внутреннее замыкание датчика температура охлаждающей жидкости или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2A. В случае ремонта соответствующей проводки и разъемов выполните ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
5. Отсоедините разъем датчика ЭСТ. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение 4 вольта или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 4 вольт замените датчик ЭСТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи разъема датчика ЭСТ. См. таблицу температура охлаждающей жидкости датчик провод ID. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика ЭСТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление между сигнальной цепью датчика ЭСТ и цепью массы датчика ЭСТ на разъеме датчика ЭСТ. См. таблицу температура охлаждающей жидкости датчик провод ID. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте цепь сигнала датчика ЭСТ на короткое замыкание на цепь массы датчика ЭСТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА ЭСТ

Испытательный TC-31A - слишком высокое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости

1. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение 4,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к шагу 5).
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Значение температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение на клемме 26 модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) превышает 4,9 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: размыкание сигнальной цепи датчика ЭСТ, внутреннее размыкание датчика ЭСТ, размыкание цепи массы датчика ЭСТ или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2A. В случае ремонта соответствующей проводки и разъемов выполните ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
5. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подсоедините перемычку между сигнальной цепью разъема датчика температура охлаждающей жидкости и контуром массы. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА ECТ ". Используя сканирующее устройство, считайте напряжение от датчика ETC. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее одного вольта замените датчик температура охлаждающей жидкости.П роверьте проверка VER-2A. (ref-24778-S13854707502001010500000)
6. Подведите провод перемычки от цепи массы соединителя датчика ЭСТ к земле двигателя. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее одного вольта устраните обрыв цепи массы датчика ЭСТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 43 разъема ИКМ. Смотрите таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА ECТ ". При сопротивлении менее 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом.П роверьте сигнал проверка VER-xxtag0, если сопротивление равно 5 ом или более, выполните тест схемы ECT1. 2A 2A (ref-24778-S13854707502001010500000)

Испытательный TC-32A - датчик O2 выше по потоку остается в центре

1. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента установить частоту вращения двигателя 1500 об/мин. С помощью сканера считайте состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Если переключается состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд), перейдите к следующему шагу. Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) не переключается, перейдите к шагу 5).
2. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, покачивайте кислородный датчик (лямбда-зонд) жгут проводов. Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) было заблокировано в центре в любое время во время качания жгута проводов, восстановите жгут проводов по мере необходимости, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) не было заблокировано в центре во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. до нейтрализатора O2 датчик STAINS AT CENTER расшифровка кода ошибки sets if до нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнал напряжение is 0.5 Вольт for one minute. Возможные причины: обрыв выходной цепи кислородный датчик (лямбда-зонд), отказ кислородный датчик (лямбда-зонд) или отказ МУП. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тестирование завершено. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-5A.
5. Включите зажигание при выключенном двигателе и отсоедините штуцер перед кислородный датчик (лямбда-зонд). Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление в цепи массы датчика до разъема датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) (со стороны жгута). См. таблицу до нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи массы датчика перед кислородный датчик (лямбда-зонд). Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. до нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) разъём провод ID (жгут сторона) применение провод Color до нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) датчик сигнал цепь Black/Dark Green до нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) датчик масса цепь Black/фонарь Blue
6. Подключите перемычку между сигнальной цепью разъема кислородный датчик (лямбда-зонд) (на стороне жгута) и напряжением батареи. См. таблицу до нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) разъём провод идентификация (жгут сторона). Используя сканирующее устройство, считайте напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, замените предшествующий кислородный датчик (лямбда-зонд). Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (PCXM).отключите провод-перемычку от разъема O2s, расположенного выше по потоку. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи массы датчика O2 между разъемом V2s- и контактом № 43. См. " ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА O.2s ВВЕРХ (СТОРОНА ЖГУТА) ". Если сопротивление меньше 5 ОМ, замените датчик Tx0 или выполните тест AGER. 5A 5A (ref-24778-S26343002762001010500000)

Тест- TC-36A - слишком низкое напряжение на датчике карты или отсутствие напряжения 5 в на датчике карты

1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение сенсора абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 0,2 В или более, перейдите к следующему шагу.
2. Включение зажигания при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ниже 0,2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 0,2 В или более, перейдите к следующему шагу.
3. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости, если качание вызвало изменение напряжения. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, перейдите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ) или № 5 VOLTS TO абсолютное давление во впускном коллекторе датчик расшифровка кода ошибки (НЕТ НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ) устанавливается, если напряжение сигнала датчика КАРТЫ меньше 1,2 вольт при запуске двигателя или меньше 0,2 вольта в течение 1,76 секунд при работающем двигателе. Возможные причины: обрыв 5-вольтовой цепи питания, замыкание сигнальной цепи на массу, отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2A. В случае ремонта соответствующей проводки и разъемов выполните ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
6. При работающем двигателе отсоедините электрический соединитель датчика МАП. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не превышает 4 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика МАП 5-вольтовой цепи питания. См. таблицу идентификации проводов РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ. Если напряжение 4 вольта и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 4 вольт, отремонтируйте разомкнутую 5-вольтовую цепь питания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик разъём провод идентификация Применение Провод Цвет абсолютное давление во впускном коллекторе Цепь питания 5-Volt датчика Фиолетовый/Белый абсолютное давление во впускном коллекторе Сигнальная цепь датчика Темно-зеленый/красный абсолютное давление во впускном коллекторе Цепь массы датчика Черный/светло-синий
8. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу идентификации проводов РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-37A - слишком высокое напряжение датчика карты

1. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не превышает 4,6 В, перейдите к следующему шагу.
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, восстановите жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4,6 вольт при запуске или при работающем двигателе в течение 1,76 секунды. Возможные причины: Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнут, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнут внутри, цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнута, цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена до напряжения или до отказа блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2A. В случае ремонта соответствующей проводки и разъемов выполните ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
5. Выключите двигатель. Включите зажигание. Отсоедините электрический разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите провод-перемычку между сигнальной цепью датчика МАР и заземляющей цепью сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ".при попытке запуска двигателя с помощью сканирующего устройства считайте напряжение сенсора МАР. Если сканирующее устройство не отображает NO отклик, переходите к следующему шагу. При наличии в сканирующем устройстве сигнала НЕТ ОТВЕТА, восстановите цепь сигнала сенсора КАРТЫ на короткое замыкание цепи питания Txx 5-Vt. 2A (ref-24778-S38472230142001010500000)
6. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Переместите провод перемычки от цепи массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к земле двигателя. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Map при работающем двигателе или во время попытки запуска двигателя. Если напряжение датчика МАР составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее одного вольта устраните неисправность в цепи массы сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе и выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24778-S38472230142001010500000)
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 36 разъема ИКМ. Смотрите таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА СЕНСОРА абсолютное давление во впускном коллекторе ". Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.П роведите ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 ом или более, отремонтируйте цепь контроля сигнала датчика VER1 КАРТЫ R. Выполните 2A (ref-24778-S38472230142001010500000)

Как проверить TC-39A - NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе датчик FROM START TO RUN (нет изменений в картографическом датчике от запуска до запуска)

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, прочитайте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Если установлено значение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки, перейдите в TC-36A проверка. Если параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если в окне абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN с A START RUN COUNT OF ZERO отображается сообщение NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к шагу 7). Если в окне абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN с A START RUN COUNT OF ZERO не отображается сообщение NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего инструмента установить частоту вращения двигателя 1500 об/мин. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства переключите жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на модуль блок управления силовым агрегатом (PCM). Если двигатель глохнет или напряжение становится неустойчивым, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не глохнул или напряжение не стало неустойчивым, переходите к следующему шагу.
4. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, откройте и закройте защелкивающийся дроссель. Если вакуум быстро не падает до менее чем 1 дюйм. Hg., перейти к шагу 6). Если вакуум быстро упал до менее одного дюйма. Хг., переходите к следующему шагу.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN расшифровка кода ошибки sets, если наблюдается слишком маленькая разница между барометрическим давлением при включенном зажигании и разрежением в коллекторе при работающем двигателе в течение 1,76 секунды. Возможные причины: ограничение или утечка вакуума/давления в датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, лед в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе или проход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Тест завершен, выполните VER-2A проверка.
6. Проверьте состояние впускного коллектора и вакуумных портов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если в вакуумных портах обнаружено ограничение или дефект, при необходимости отремонтируйте вакуумные порты с ограничением или дефектами. Выполните процедуры по VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ограничений или дефектов в вакуумных портах не обнаружено, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Включите зажигание при выключенном двигателе. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверьте наличие вакуума. Если ограничение не найдено, перейдите к следующему шагу. Если ограничение найдено, снимите ограничение и установите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра напряжение на цепи питания 5-вольтового разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (см. таблицу идентификации " ПРОВОД РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ "). При напряжении более 4 вольт замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не превышает 4 вольта, восстановите разомкнутую цепь питания 5 вольт и выполните ТЕСТ ВЕР-хтагкс1. 2A (ref-24778-S38472230142001010500000)

Как проверить TC-40A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет опорного сигнала кривошипа на МУП)

Схема №34

Войти

1. При наличии ссылки на этот тест из проверка NS-1A перейдите к следующему шагу. Если это испытание не относится к ТЕСТУ NS-1A, выключите зажигание и попытайтесь запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, считайте состояние сигнала распределительного вала при попытке запуска двигателя. Перейдите к следующему шагу.
2. Если обнаружен сигнал распределительного вала, переходите к следующему шагу. Если сигнал распределительного вала не обнаружен, перейдите в TC-1A проверка.
3. С помощью сканирующего инструмента считать обороты двигателя и попытаться запустить двигатель. Если при прокрутке двигателя сканирующий прибор показывал более 10 об/мин, перейдите к следующему шагу. Если при прокрутке двигателя частота вращения дисплея сканирующего устройства не превышает 10 об/мин, перейдите к шагу 6).
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
5. Запустить двигатель. Перекинуть жгут проводов между датчиком положения распределительного вала (положение распредвала) и датчиком положения коленчатого вала (CCKP) на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель выходит из строя или глохнет, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости там, где возникли проблемы с качанием. Выполните тест VER-2A. В случае, если двигатель не пропустил или не свалился, см. раздел " НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ СОСТОЯНИЯ ". Испытание V1 завершено. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). (Схема №34) Включить зажигание. Проверьте сканирующим инструментом в режиме вольтметра напряжение на разъеме 8-вольтовой цепи питания датчика ЦКП. См. таблицу идентификации проводов разъема датчика положение коленвала. Если напряжение больше 7 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 7 В, перейдите к TC-40B проверка. положение коленвала датчик разъём провод идентификация Цвет провода применения положение коленвала датчик 8-Volt Supply цепь Orange положение коленвала датчик сигнал цепь Dark Blue положение коленвала датчик масса цепь Black/фонарь Green
7. Выключите зажигание, подсоедините один конец перемычки к сигнальной цепи разъема датчика положение коленвала.
8. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте обороты двигателя. Наблюдая за дисплеем сканирующего прибора, подсоедините конец провода перемычки к заземлению разъема датчика положение коленвала. Если при подсоединении провода перемычки к земле датчика были обнаружены обороты двигателя, замените датчик положение коленвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если при подсоединении провода перемычки к заземлению датчика оборотов двигателя не наблюдалось, перейдите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание. Снимите провод (провода) перемычки. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление цепи массы разъема датчика Ckp. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Ck P ". Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 и более Ом восстановите разомкнутую цепь массы датчика ЦКП. Выполните процедуры под заголовком проверка VER-xtag0. 2A (ref-24778-S35553157572001010500000)
10. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика ЦКП между разъемом датчика ЦКП и клеммой № 32 разъема СПМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв сигнальной цепи датчика ЦКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
11. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика ЦКП на разъеме датчика ЦКП. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика СКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить TC-40B - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет опорного сигнала кривошипа на МУП)

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). (Схема №35)or (Схема №36). Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) 8-вольтовой цепи питания. Если напряжение 7 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 7 вольт замените датчик КМП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление на 8-вольтовой цепи питания датчика Ckp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. 2A (ref-24778-S35553157572001010500000)
3. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи питания 8-вольтового датчика СКП между датчиком СКЗ и клеммой 44 разъема СПМ. При сопротивлении менее 5 Ом замените СПУ. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление не менее 5 Оm, произведите ремонт разомкнутой в цепи питания Ckp датчика 8в. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА СКН ". 2A (ref-24778-S35553157572001010500000)

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Испытательный TC-41A - катушка зажигания № 3 первый контур

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем катушки зажигания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента привести в действие катушку зажигания № 3. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута) выходная цепь реле ASD Dark Green/Orange провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммой катушки зажигания № 3 и клеммой напряжения батареи на штырях катушки зажигания. (Схема №37) Если сопротивление меньше 2 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2 Ом и более, замените катушку зажигания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Сканирующим инструментом в режиме омметра проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 3 Красный провод на разъеме катушки зажигания (сторона жгута). Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на цепи драйвера катушки зажигания № 3. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Внешним омметром проверить сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 3 Красный провод между разъемом катушки зажигания и клеммой разъема СПМ № 2. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте открытую цепь драйвера катушки зажигания № 3. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Схема №37

Войти

Испытательный TC-42A - катушка зажигания № 2 первый контур

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем катушки зажигания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента привести в действие катушку зажигания № 2. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута) выходная цепь реле ASD. См. таблицу идентификации проводов РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, восстановите разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ Применение Цвет провода Катушка зажигания Реле ASD Выходная цепь Темно-зеленая/оранжевая катушка зажигания № 1 Схема драйвера Темно-синяя/коричневая катушка зажигания № 2 Схема драйвера Темно-синяя/коричневая
3. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммой катушки зажигания № 2 и клеммой напряжения батареи на штырях катушки зажигания. (Схема №38) Если сопротивление меньше 2 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2 Ом и более, замените катушку зажигания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 2 на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 ОМ устраните короткое замыкание на массу цепи драйвера обмотки зажигания № 2.выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24778-S18136297012001010500000)
5. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 2 между разъемом катушки зажигания и клеммой разъема СПМ № 3. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте открытую цепь драйвера катушки зажигания № 2. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Схема №38

Войти

Испытательный TC-43A - катушка зажигания № 1 первый контур

1. Перед выполнением этого теста восстановите все коды неисправностей реле ASD. С помощью средства сканирования стереть коды неисправностей. Попытка запуска двигателя. При необходимости проверните двигатель на 10 секунд. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство не отображает код неисправности катушки зажигания, перейдите к следующему шагу. Если на экране сканирующего устройства отображается номер катушки зажигания 1 первичная цепь, перейдите к шагу 4). Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение катушка зажигания # (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ #) 2 PRIMARY цепь (ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ), перейдите в TC-42A проверка (ПРОВЕРКА). Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение катушка зажигания # (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ #) 3 PRIMARY цепь (ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ), перейдите в TC-41A проверка (ПРОВЕРКА).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
3. Запустите двигатель. Переключайте жгут проводов между катушкой зажигания и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Если двигатель падает или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не промахнулся или заглохнул, испытание завершено. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Поверни игн. выкл. отсоединить разъем катушки зажигания. Проверьте разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Ремонт игн. разъем катушки по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора привести в действие катушку зажигания № 1. Используя сканирующий прибор в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута) выходную цепь реле ASD. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". При напряжении более 10 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 Вольт или менее - отремонтировать открытую выходную схему реле АСД. Выполнить ТЕСТ VER-2A. (ref-24778-S18136297012001010500000)
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммой катушки зажигания № 1 и клеммой напряжения батареи на штырях катушки зажигания. см. рис. 40 Если сопротивление меньше 2 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2 Ом и более, замените катушку зажигания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 1 на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление составляет 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. 2A (ref-24778-S18136297012001010500000)
8. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 1 между разъемом катушки зажигания и клеммой разъема СПМ № 3. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте открытую цепь драйвера катушки зажигания № 1. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-44A - нет выходного напряжения реле ASD на МУП

1. Если также установлен параметр AUTO SHUTDOWN реле управление цепь расшифровка кода ошибки, перейдите в TC-10A проверка. Если код неисправности AUTO SHUTDOWN реле управление цепь не установлен, перейдите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, выполните обратное зондирование выходной цепи реле ASD Dark Green/Orange провод на клемме 6 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). Если напряжение превышает 10 В при включенном реле ASD, перейдите к следующему шагу. Если при включенном реле ASD напряжение не превышает 10 В, перейдите к шагу 6).
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Значение NO ASD реле выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении разомкнутого или закороченного состояния в цепи управления реле ASD. Возможные причины: Обмотка реле ASD разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, цепь управления реле ASD разомкнута или закорочена, неработающий драйвер в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
5. Запустите двигатель. Наблюдайте вольтметр сканирующего прибора. Покачивайте жгут проводов между реле ASD и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение изменяется, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости в месте возникновения проблемы с качанием. Выполните проверка VER-2A. При отсутствии изменений напряжения обратитесь к разделу " неактивно TROUBLE CODE CONDITION " (СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ).ВЫПОЛНИТЕ ЕНИЕ. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
6. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, перейдите к шагу 10).
7. Отсоедините реле ASD. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на цепи напряжения батареи с плавким предохранителем разъема реле. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА СОЕДИНИТЕЛЯ РЕЛЕ ASD.П ри напряжении более 10 вольт перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 Вольт, восстановите разомкнутую цепь напряжения батареи. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24778-S07948168662001010500000)
8. Установите заменяющее реле ASD. Попытка запуска транспортного средства. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запущен, замените оригинальное реле ASD. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Внешним омметром проверьте сопротивление цепи вывода реле ASD между разъемом реле ASD и клеммой № 6 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу ASD реле разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РЕЛЕЙНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ ASD). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
10. Выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ. Отключить реле ASD. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи вывода реле ASD между разъемом реле ASD и клеммой № 6 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). См. таблицу ASD реле разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РЕЛЕЙНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ ASD). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА РЕЛЕ ASD

Как проверить TC-46A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (отказ системы EGR)

1. Выключите все аксессуары. Запустите двигатель. Дайте двигателю нагреться более чем до 77°C. Отсоедините электрический соединитель электромагнита рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Оставьте электросоединитель ЭГР отсоединенным до окончания контроля.
2. Отсоедините шланг подачи вакуума от электромагнита ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Если вакуумметр показывает более 10 дюймов. Hg вакуум, переходите к следующему шагу. Если вакуумметр показывает 10 дюймов. Hg вакуум или меньше, отремонтируйте подачу вакуума на соленоид рециркуляция отработавших газов. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Запишите показания вакуума. Подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Если показания вакуумметра пульсируют, переходите к следующему шагу. Если показания вакуумметра не пульсируют, перейдите к шагу 6).
4. Наблюдая за вакуумметром, мгновенно поднимите обороты двигателя до более чем 2000 об/мин. Если показания вакуумметра стабилизировались, переходите к следующему шагу. Если показания вакуумметра не стабилизировались, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Выключите двигатель и снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Проверить впускной коллектор и трубку на наличие ограничений. Если были найдены какие-либо ограничения, ремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ограничений не обнаружено, замените клапан EGR в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Подсоедините шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоедините шланг противодавления от датчика ЭГР. Подсоедините манометр к шлангу противодавления. Если показание манометра не пульсирующее, переходите к следующему шагу. Если показание манометра пульсирующее, замените агрегат EGR.
7. Осмотрите выхлопную систему на предмет значительной утечки. Если утечек не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если были обнаружены какие-либо утечки, отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Осмотрите место установки клапана рециркуляция отработавших газов, герметичность клапана рециркуляция отработавших газов и прокладку клапана рециркуляция отработавших газов. При необходимости отремонтируйте или замените клапан EGR. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ремонт не потребовался, переходите к следующему шагу.
9. Замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тест TC-48A - отказ блока управления силовым агрегатом (PCM) индикатор напоминания о то MILE не сохранен и отказ блока управления силовым агрегатом EEPROM запись запрещена

1. Включить зажигание. С помощью средства сканирования выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение WRITE отказ (ошибка записи), замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Если при сканировании не отображается сообщение WRITE отказ, перейдите к следующему шагу.
2. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение WRITE REFUSED (ОТКАЗ ОТ ЗАПИСИ), перейдите к шагу 5). Если средство сканирования не отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу.
3. Если для средства сканирования отображается сообщение индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите данные о пробеге и повторите проверку памяти индикатор напоминания о ТО. Если средство сканирования не отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, перейдите к следующему шагу.
4. Сравните сохраненный с одометром приборной панели пробег ИСП. Если пробег одинаков, повторите тестирование пробега индикатор напоминания о ТО. Если пробег не совпадает, обновите пробег и повторите тестирование памяти индикатор напоминания о ТО.
5. Если на шаге 1) сканирующее устройство отображает сообщение WRITE REFUSED (ОТКАЗ ОТ ЗАПИСИ), это означает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) занят. С помощью средства сканирования выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. При необходимости повторите проверку памяти индикатор напоминания о ТО еще 2 раза. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение WRITE REFUSED (ОТКАЗ ОТ ЗАПИСИ), замените блок управления силовым агрегатом. Если сканирующее устройство не показывает WRITE REFUSED (ОТКАЗ ОТ ЗАПИСИ), тест завершен.

Как проверить TC-49A - отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) EEPROM отказ записи

1. С помощью средства сканирования выполните тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если сканирующее устройство не отображает WRITE REFUSED, тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если на экране сканера отображается сообщение WRITE REFUSED (ОТКАЗ ОТ ЗАПИСИ), перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования повторите тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если сканирующее устройство показывает WRITE REFUSED (ОТКАЗ ОТ ЗАПИСИ), замените блок управления силовым агрегатом (PCM) и выполните VER-2A проверка (ТЕСТ). Если сканирующее устройство не показывает WRITE REFUSED (ОТКАЗ ОТ ЗАПИСИ), тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-57A - низкое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха

1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение составляет 0,5 В или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к шагу 5).
2. Проверьте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на сканирующем устройстве. Проведите жгут проводов между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM). (Схема №39)or (Схема №40). При изменении напряжения отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось, переходите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение цепи датчика температура впускного воздуха на клемме 37 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) становится ниже.157 вольт. Возможные причины: короткое замыкание цепи сигнала датчика температура впускного воздуха на массу, внутреннее короткое замыкание датчика температура впускного воздуха или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2A. В случае ремонта соответствующей проводки и разъемов выполните ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
5. Отсоедините разъем датчика ИАТ. (Схема №39)or (Схема №40). Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, считайте напряжение датчика ИАТ. Если напряжение 4 вольта или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 4 вольт замените датчик ИАТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика сигнала силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) красный. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между цепью сигнала от светового датчика температура впускного воздуха и цепью массы датчика ИАТ на разъеме датчиков ИАТА. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА СЕНСОРА ИАТ.П ри сопротивлении 5 ом или более перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 ом, отремонтируйте цепь сигнала от датчика ІИТ0 при коротком замыкании на схему массы датчика ИА. 2A (ref-24778-S03745596752001010500000)
7. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха (см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА IАТ "). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу по сигнальной схеме датчика IIAT. Выполните команду проверка VER-2A. При сопротивлении 5 и более Ом замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). 2A (ref-24778-S03745596752001010500000)

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Испытательный TC-58A - высокое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха

1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение 4,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к шагу 5).
2. Проверьте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на сканирующем устройстве. Проведите жгут проводов между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM). (Схема №39)or (Схема №40). При изменении напряжения отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось, переходите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение цепи датчика температура впускного воздуха на клемме 37 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) становится больше 4,9 вольт. Возможные причины: Размыкание сигнальной цепи датчика ИАТ, внутреннее размыкание датчика ИАТ или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2A. В случае ремонта соответствующей проводки и разъемов выполните ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
5. Отсоедините разъем датчика ИАТ. (Схема №39)or (Схема №40). Подключите перемычку между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха и цепью массы датчика температура впускного воздуха на разъеме датчика температура впускного воздуха. С помощью сканера считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее одного вольта замените датчик ИАТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Подведите провод перемычки от цепи массы разъема датчика температура впускного воздуха к земле двигателя. С помощью сканера считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее одного вольта устраните обрыв цепи массы датчика ИАТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи сигнала датчика температура впускного воздуха между разъемом датчика ИАТ и клеммой № 37 разъема ИКМ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА СОЕДИНИТЕЛЯ ДАТЧИКА ИАТ.П ри сопротивлении 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь сигнала сенсора температура впускного воздуха.ПРОВЕРЬТЕ ТЕСТ VER-2A Если сопротивления меньше 5, выполните тест замены АГТ1. 2A (ref-24778-S03745596752001010500000)

Испытательный TC-59A - цепь датчика детонации

1. Отсоединить разъем датчика детонации. (Выкл.43) Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на сигнальной цепи разъема датчика стука. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА / СОЕДИНИТЕЛЯ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ ". Если напряжение не превышает 2 вольта, перейти к следующему шагу. При напряжении более 2 вольт отремонтировать короткое замыкание до напряжения на сигнальную цепь датчика детонации. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A (ref-24778-S33825404342001010500000)
2. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи массы датчика детонации (см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ "). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5ом устраните обрыв цепи массы датчиков детонации и выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24778-S33825404342001010500000)
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика детонации. См. таблицу идентификации проводов разъема датчика детонации. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи массы датчика детонации. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика детонации между разъемом датчика детонации и клеммой 24 разъема ИКМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик детонации. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую сигнальную цепь датчика детонации. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Схема №41

Войти

Испытательный TC-59B - цепь датчика детонации

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Отсоедините разъем датчика детонации. Сканирующим инструментом в режиме омметра проверьте сопротивление по сигнальной цепи Черный/Светло Зеленый провод разъема датчика детонации № 1. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на черном/светло-зеленом проводе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика детонации № 1 сигнальной цепи Черный/Светло Зеленый провод. Если напряжение 5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5 вольт, устраните короткое замыкание до напряжения на черном/светло-зеленом проводе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание и снимите впускной коллектор. Выполните трассировку и осмотр черного/светло-зеленого провода. Если черный/светло-зеленый провод поврежден, отремонтируйте при необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если черный/светло-зеленый провод не поврежден, перейдите к следующему шагу.
4. Подсоедините разъем датчика детонации. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика детонации № 1 Черный/Светло Зеленый провод между разъемом датчика детонации и клеммой разъема ИКМ № 24. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик детонации № 1. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытый черный/светло-зеленый провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

TC-60A испытания: барометрическое давление вне диапазона

1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение сенсора абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение составляет 2,2 вольта или более, перейдите к шагу 6. Если напряжение ниже 2,2 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Барометрическое давление вне диапазона расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме 36 разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) меньше 2 196 вольт, но больше 0 019 вольт в течение 300 миллисекунд. Возможные причины: Отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отказ блок управления силовым агрегатом, неисправные соединения или проводка. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните " проверка VER-2A - ROAD проверка VERIFICATION ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-24778-S28242845792001010500000)
4. Наблюдайте за напряжением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Покачивайте жгут проводов между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (таблица 44) и (таблица 45). Если напряжение упадет ниже 2,2 вольта, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости там, где возникла проблема с качанием. Выполните " проверка VER-2A - ROAD проверка VERIFICATION ". При напряжении не менее 2,2 вольт перейдите к следующему шагу. (ref-24778-S28242845792001010500000)
5. См. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Испытание завершено. Выполните проверка VER-2A - ROAD проверка VERIFICATION (ref-24778-S28242845792001010500000)
6. Отсоедините электроразъем датчика МАР (поз. 44 и поз.45), выключите зажигание, затем снова включите зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не превышает 4,9 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 4,9 вольта замените датчик МАР. Выполните " проверка VER-2A - ROAD проверка VERIFICATION ". (ref-24778-S28242845792001010500000)
7. Если напряжение не превышает 2,2 вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении более 2,2 вольт отремонтируйте сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для частичного замыкание на массу. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ ". Выполните проверка VER-2A - ROAD проверка VERIFICATION (ref-24778-S28242845792001010500000)
8. Проверьте с помощью вольтметра напряжение 5-вольтовой цепи питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика МАР. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ ". Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении 4,5 вольта или меньше перейдите к шагу 10. (ref-24778-S02517774162002012300000)
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля контроля и управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).проверьте с помощью омметра сопротивление сигнальной цепи датчика МАР между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 36 разъема ИКМ. Смотрите таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА СЕНСОРА КАРТЫ " и таблицу " ОПОЗНАВАНИЕ ПРОВОДА СОЕДИНИТЕЛЯ МКП ".если сопротивление 5 Ом или более, то восстановите цепь сигнала датчика КАРТА между разъёмом датчика МАИ РАЗЪЕМОМ ПК. 2A (ref-24778-S02517774162002012300000)(ref-24778-S12854413502002012300000)(ref-24778-S28242845792001010500000)
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).проверьте с помощью омметра сопротивление цепи питания 5-вольтового датчика МАР между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ ". Если сопротивление составляет 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 ОМ устраните короткое замыкание на массу в цепи питания датчика МАП 5 вольт. Выполните проверку " проверка VER-xtag- road ". 2A (ref-24778-S02517774162002012300000)(ref-24778-S28242845792001010500000)
11. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи питания 5-вольтового датчика МАР между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 61 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе " и таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯПРОВОДА РАЗЪЕМА ИКМ ", при сопротивлении 5 Ом или более восстановите разомкнутую цепь питания сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе 5 вольт между разъёмом датчика АР и разъемом ПКМ. если сопротивление менее 5 ом, замените ТЕСТЕР - выполните тест Vx0. 2A (ref-24778-S02517774162002012300000)(ref-24778-S12854413502002012300000)(ref-24778-S28242845792001010500000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Испытательный TC-61A - инжектор № 4 схема управления

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем инжектора № 4. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 4. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор № 4. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. Сканирующим инструментом в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 4 Выходная цепь реле ASD Темно-зеленый/оранжевый провод. Если напряжение циклически увеличивается и уменьшается, переходите к следующему шагу. Если напряжение не циклически высокое и низкое, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи драйвера разъема СПМ клемма № 16 инжектора № 4. См. ИНЖЕКТОР № 4 ТАБЛИЦА ИДЕНТИФИКАЦИИ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на цепи привода инжектора № 4. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 4 между разъемом инжектора № 4 и клеммой разъема СПМ № 16. См. ИНЖЕКТОР № 4 ТАБЛИЦА ИДЕНТИФИКАЦИИ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь драйвера инжектора № 4. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

ИНЖЕКТОР № 4 ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ПРОВОДА

Тестовый TC-62A - вышестоящий датчик O2 закорочен до напряжения

1. Запустите двигатель и прогрейте его до температуры более 82°C. Подождите 4 минуты при работающем двигателе. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика O2 на входе. Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 1,5 вольт, переходите к шагу 5).
2. Во время контроля дисплея сканирующего прибора покачивайте вверх по потоку жгут проводов сенсора O2. Если напряжение в любой момент времени не поднимается выше 1,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,5 В в любой момент времени, устраните короткое замыкание до напряжения на жгуте проводов по мере необходимости, если это привело к возникновению проблемы. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. до нейтрализатора O2 датчик SHORTED TO напряжение расшифровка кода ошибки устанавливается, если перед датчиком O2 напряжение сигнала более 1,2 вольта в течение 2,6 секунд при работе двигателя более 2 минут с температурой охлаждающей жидкости более 80°C. Возможные причины: Короткое замыкание выходного провода датчика O2 на другую цепь, грязный или влажный разъем датчика O2, вызывающий отслеживание напряжения, отказ датчика O2 или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-5A. В случае ремонта соответствующей проводки и разъемов выполните ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 5A (ref-24778-S23565439262001010500000)
5. Отсоедините перед разъемом датчика О2. Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,5 В, устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика O2 выше по потоку. См. таблицу до нейтрализатора O2 датчик разъём провод ID (жгут сторона) (ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ВХОДА O2 (СТОРОНА ЖГУТА)). Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
6. Перед заменой сенсора O2, расположенного выше по потоку, выполните тест нагревателя сенсора O2, чтобы убедиться, что с нагревателем сенсора O2 все в порядке. Неисправный нагреватель датчика O2 приведет к тому, что напряжение датчика O2 останется на уровне более 1,5 вольт. Перейдите к следующему шагу, чтобы выполнить тест нагревателя сенсора O2.
7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме датчика O2 (сторона датчика). Если сопротивление 4-7 Ом, нагреватель датчика О2 в порядке. Замените датчик O2 выше по потоку. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, то неисправен нагреватель датчика О2. Замените датчик O2 выше по потоку. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 НА ВХОДЕ (СТОРОНА ЖГУТА)

Испытательный TC-83A - датчик детонации № 2 контур

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Отсоедините разъем датчика детонации. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление на клемме 25 разъема СПМ сигнальной цепи датчика детонации № 2 (серый/черный провод). Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на сером/черном проводе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе, с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме № 25 разъема СПМ сигнальной цепи датчика детонации № 2 (Серый/Черный провод). Если напряжение 5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5 вольт, устраните короткое замыкание до напряжения на сером/черном проводе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание и снимите впускной коллектор. Проверьте и осмотрите серый/черный провод. Если серый/черный провод поврежден, отремонтируйте при необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если серый/черный провод не поврежден, перейдите к следующему шагу.
4. Подсоедините разъем датчика детонации. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика детонации № 2 Серый/Черный провод между разъемом датчика детонации и клеммой разъема ИКМ № 25. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик детонации № 2. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый серый/черный провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-86A - переключатель частоты вращения всегда высокий

1. С помощью сканирующего инструмента считайте входные сигналы управления скоростью. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, несколько раз нажмите кнопку включения/выключения регулятора скорости и оставьте включенным. Если сканирующее устройство показывает включенный и выключенный переключатель скорости, перейдите к TC-86B проверка. Если сканирующее устройство не показывает включенное и выключенное состояние регулятора скорости, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините 2-контактный разъем переключателя включения/выключения управления скоростью (расположен за переключателем включения/выключения управления скоростью). С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на сигнальной цепи разъема 2-контактного переключателя скорости Красный/Светло Зеленый провод. Если напряжение 4,8 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 4,8 вольт устраните замыкание на напряжение на сигнальной цепи. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление 2-контактного провода массы разъема переключателя скорости Черный/Светло Зеленый. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
4. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи Красный/Светло-Зеленый провод между 2-контактным разъемом переключателя скорости и клеммой № 41 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 6).
5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах переключателя включения/выключения управления скоростью. Если сопротивление менее 25 кОм, замените МУП. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не превышает 25 кОм, замените двухпозиционный переключатель регулировки скорости. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
6. Отсоедините 4-контактный разъем пружины. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи переключателя ВКЛ/ВЫКЛ управления скоростью Красный/Светло Зеленый провод между 4-контактным разъемом часовой пружины и клеммой № 41 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую сигнальную цепь на разъеме часовой пружины. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую сигнальную цепь между 4-контактным разъемом пружины и клеммой 41 разъема блок управления силовым агрегатом. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-86B - переключатель частоты вращения всегда высокий

1. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ВСЕГДА ВЫСОКИЙ расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружено разомкнутое состояние в цепи переключателя включения/выключения управления скоростью. Возможные причины: замыкание переключателя (ов) мультиплексирования (переключателей управления скоростью) на питание, размыкание переключателя (ов) мультиплексирования (переключателей управления скоростью), размыкание переключателя ВКЛ/ВЫКЛ или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Наблюдайте за вольтметром сканирующего прибора. Переключайте жгут проводов между переключателем включения/выключения управления скоростью и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Если напряжение изменяется, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменялось, то в настоящее время проблема отсутствует. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-87A - переключатель частоты вращения всегда низкий

1. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем переключателя SET/RESUME (расположен за переключателем SET/RESUME регулировки скорости). Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление сигнальной цепи красного/светло-зеленого провода 2-контактного разъема переключателя SET/RESUME. Если сопротивление меньше 500 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 500 Ом и более переключатели контроля скорости находятся в нормальном диапазоне. На данный момент проблем не существует. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
2. Отсоедините 2-контактный разъем двухпозиционного переключателя (расположен за двухпозиционным переключателем регулировки скорости). Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление сигнальной цепи двухконтактного выключателя ВКЛ/ВЫКЛ Красный/Светло Зеленый провод. Если сопротивление меньше 500 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 500 Ом или более, замените двухпозиционный переключатель. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
3. Отсоедините 4-контактный разъем пружины. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи переключателя скоростей на разъеме пружины часового механизма. См. таблицу контактное кольцо руля разъём провод ID. Если сопротивление меньше 500 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 500 Ом и более замените часовую пружину. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
4. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление сигнальной цепи переключателя скоростей между 4-контактным разъемом часовой пружины и клеммой № 41 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу контактное кольцо руля разъём провод ID. Если сопротивление меньше 500 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи переключателя управления скоростью. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 500 Ом и более замените СПМ. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА контактное кольцо руля

Испытательный TC-88A - цепь электромагнитного клапана настройки впускной коллектор

1. С помощью сканирующего устройства включите соленоид клапана настройки впускной коллектор (MTV). С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь с нулевым числом циклов, перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не отображает сигнал коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь с нулевым числом запусков, перейдите к следующему шагу.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки sets if MTV magenoid управление цепь is not in the expected state when requested to operate by блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь управления, разомкнутая выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем, разомкнутая или замкнутая катушка управления соленоидом или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. Используя сканирующее устройство, считайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). При продолжающемся тестировании привода покачивайте жгут проводов между соленоидом MTV и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Соленоид MTV расположен в правом заднем углу моторного отсека. Если возвращается расшифровка кода ошибки " коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь 1 returns, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости там, где появились проблемы с качанием. Выполните ТЕСТ VER-XTAGT 0. 2A 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем электромагнита МТВ. Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на светло-зеленом/черном проводе на разъеме электромагнита МТВ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, перейдите к TC-88B проверка.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Внешним омметром проверьте сопротивление фиолетового/красного провода между разъемом электромагнита МТВ и клеммой № 39 разъема ИКМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый фиолетовый/красный провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление фиолетового/красного провода на клемме № 39 разъема СПМ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу фиолетового/красного провода. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Повторно подключите разъем электромагнита MTV. Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на фиолетовом/красном проводе на клемме № 39 разъема СПМ. Если напряжение не превышает 10 В, замените соленоид МТВ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При напряжении более 10 В замените МУП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-88B - цепь электромагнитного клапана настройки впускной коллектор

С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах соленоида MTV. Если сопротивление менее 5 Ом, замените соленоид МТВ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте и откройте светло-зеленый/черный провод к разъему электромагнита MTV. Замените предохранитель № 20 на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-92A - цепь реле управления низкоскоростным вентилятором

Схема №42

Войти

1. С помощью сканирующего инструмента включите реле низкоскоростного вентилятора. Если реле низкоскоростного вентилятора щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле низкоскоростного вентилятора не щелкает, перейдите к шагу 4).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
3. При продолжающемся тестировании привода покачивают жгут проводов между реле вентилятора низкой скорости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Реле вентилятора низкой частоты вращения расположено в центре распределения питания (PDC). Если колебание вызвало прерывание щелчка реле вентилятора малой скорости, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости там, где колебание привело к возникновению проблемы. Выполните тест VER-2A Если колебания не вызвали прерывания нажатия реле вентиляторов низкой скорости, см. раздел " НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ: СОСТОЯНИЕ ". Испытание завершено. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
4. Отключите реле вентилятора низкой частоты вращения. Реле низкоскоростного вентилятора расположено в центре распределения электроэнергии (PDC). С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на выходной цепи выключателя зажигания на разъеме реле вентилятора низкой частоты вращения. (Схема №42) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте выходную цепь открытого выключателя зажигания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами реле низкоскоростного вентилятора. (Схема №33) Если сопротивление меньше 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, замените низкооборотное реле вентилятора. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепи управления реле низкоскоростного вентилятора на разъеме реле низкоскоростного вентилятора. (Схема №42) для идентификации терминала. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле вентилятора низкой скорости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Измерьте внешним омметром сопротивление цепи управления реле низкоскоростного вентилятора между разъемом реле низкоскоростного вентилятора и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) № 55. Для идентификации проводов см. таблицу блок управления силовым агрегатом клемма 55 разъём провод идентификация и (Схема №42). Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь управления реле вентилятора низкой скорости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА 55 РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Испытательный TC-93A - цепь реле управления высокоскоростным вентилятором

1. С помощью средства сканирования стереть коды неисправностей. Включить реле вентилятора радиатора высокой скорости. Если при срабатывании реле не слышен щелчок, перейдите к шагу 4). Если при срабатывании реле слышен щелчок, переходите к следующему шагу.
2. В это время условие, требуемое для установки расшифровка кода ошибки, отсутствует. высокий скорость FAN CTRL реле цепь расшифровка кода ошибки устанавливается в случае обнаружения разомкнутого или закороченного состояния в цепи реле высокоскоростного вентилятора. Возможные причины: разомкнутая или закороченная катушка в реле, разомкнутый или закороченный провод цепи управления, разомкнутая или закороченная подача питания зажигания на реле или неисправный драйвер цепи управления в ИКМ. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите электропроводку и разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка и разъемы в порядке, убедитесь, что сканирующее устройство все еще приводит в действие реле вентилятора радиатора с высокой скоростью. Жгут от реле до МУП. Если колебания прерывают щелчок, отремонтируйте проводку, где колебания вызвали прерывание щелчка. Если нажатие не прерывается, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен.
4. Если при срабатывании реле на шаге 1) не удается услышать звук щелчка, снимите высокоскоростное реле вентилятора радиатора. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме «С» быстродействующего реле вентилятора радиатора на FJ22 и F24S корпусах (темно-синий/красный провод) или «А» на корпусе JA (светло-зеленый/черный провод). Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий/красный провод или светло-зеленый/черный провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Если сопротивление более 100 Ом, замените реле вентилятора радиатора высокой скорости. Если сопротивление меньше 100 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Осмотрите соединитель СПМ. Отремонтируйте любые клеммы, которые повреждены, вытолкнуты или неправильно соединены. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление клеммы разъема СПМ № 57 на корпусах FJ22 и F24S (провод темно-зеленый/оранжевый) или № 69 на корпусе JA (провод темно-синий/розовый). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом/оранжевом проводе или темно-синем/розовом. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора (темно-зеленый/оранжевый провод на FJ22 и F24S корпусах; Темно-синий/розовый провод на корпусе JA) между клеммой «А» разъема реле вентилятора высокоскоростного радиатора на корпусе FJ22 и F24S или «С» на корпусе JA и клеммой № 57 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) на корпусе FJ22 и F24S или № 69 на корпусе JA. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод или темно-синий/розовый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ.

Как проверить TC-96A - нет сообщение CCD от блок управления трансмиссией (TCM)

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выберите трансмиссия (ПЕРЕДАЧА), а затем 41TE. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение шина OPERATIONAL, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Держите руки и ноги чистыми или вращающимися колесами.
2. С помощью сканера выберите двигатель и удалите расшифровка кода ошибки. Поднимите и поддержите автомобиль под нижними рычагами управления, позволяя колесам вращаться свободно. Запустите двигатель. Поместите рычаг переключения передач в Привод и дайте возможность колесам вращаться в течение одной минуты. Нажмите на тормоза, поместите рычаг переключения передач в Парк и перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если на экране сканера отображается сообщение NO CCD MESSAGES FROM блок управления трансмиссией (TCM), перейдите к шагу 6). Если на экране сканера не отображается сообщение NO CCD MESSAGES FROM блок управления трансмиссией, перейдите к следующему шагу.
4. В это время условие, требуемое для установки расшифровка кода ошибки, отсутствует. NO CCD MESSAGE FROM блок управления трансмиссией (TCM) расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) не получает никаких сообщений от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией) по шине CCD в течение 10 секунд. Возможные причины: Отказ шины CCD, разомкнутая цепь CCD (+), разомкнутая цепь CCD (-), неисправный блок управления силовым агрегатом, отсутствие питания блок управления трансмиссией или неисправный блок управления трансмиссией. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите электропроводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если проводка и разъемы в порядке, см. раздел УСЛОВИЯ НЕАКТИВНОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ в разделе. Тест завершен.
6. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение NO CCD MESSAGE FROM блок управления трансмиссией (TCM) на шаге 3), на корпусе JA перейдите к шагу 12). На всех других кузовах выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Отсоедините разъем модуля управления передачей (блок управления трансмиссией). Осмотрите разъемы ИКМ и ТСМ. Отремонтируйте любые клеммы, которые повреждены, вытолкнуты или неправильно соединены. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте внешним омметром сопротивление черного/синего провода между клеммой 46 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и клеммой 43 разъема блок управления трансмиссией (TCM). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый черный/темно-синий провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте внешним омметром сопротивление черного/синего провода между клеммой 46 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и клеммой 5 разъема блок управления трансмиссией (TCM). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый черный/темно-синий провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление белого/синего провода между клеммой 45 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и клеммой 4 разъема блок управления трансмиссией (TCM). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый белый/темно-синий провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление белого/синего провода между клеммой 45 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и клеммой 44 разъема блок управления трансмиссией (TCM). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый белый/темно-синий провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Снова подключите разъем блок управления трансмиссией (TCM) и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства введите трансмиссия DIAGNOSTICS и выберите 41TE. Если на экране сканирующего устройства отображается NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), замените блок управления трансмиссией. Если на экране сканирующего устройства не высвечивается сигнал NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), замените МУП.
12. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение NO CCD MESSAGE FROM блок управления трансмиссией (TCM) на шаге 3), используйте сканирующее устройство для считывания расшифровка кода ошибки. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение NO CCD MESSAGES FROM BCM (НЕТ СООБЩЕНИЙ ПЗС ОТ БКМ), перейдите в TC-97A проверка (ПРОВЕРКА). Если сканирующее устройство не отображает NO CCD MESSAGES FROM BCM, перейдите к следующему шагу.
13. Отсоедините разъем ТСМ. Осмотрите разъем ТСМ. Отремонтируйте любые клеммы, которые повреждены, вытолкнуты или неправильно соединены. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на клемме 43 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (фиолетовый/темно-зеленый провод). Если напряжение ниже 2 вольт, отремонтируйте открытый фиолетовый/темно-зеленый провод. Если напряжение больше 2 вольт, переходите к следующему шагу.
15. Проверьте напряжение на клемме № 4 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (белый/темно-зеленый провод). Если напряжение ниже 2 вольт, отремонтируйте открытый белый/темно-зеленый провод. Если напряжение более 2 вольт, замените ТСМ.

Тест- TC-97A - нет сообщения CCD от BCM

1. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать одну минуту. Чтение расшифровка кода ошибки. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение NO CCD MESSAGES FROM кузов CONTROLLER (НЕТ СООБЩЕНИЙ ПЗС ОТ КОНТРОЛЛЕРА КОРПУСА), перейдите к шагу 4). Если сканирующее устройство не отображает NO CCD MESSAGES FROM кузов CONTROLLER, перейдите к следующему шагу.
2. В это время условие, требуемое для установки расшифровка кода ошибки, отсутствует. NO CCD MESSAGE FROM BCM расшифровка кода ошибки устанавливается, когда сообщения CCD не принимаются от BCM в течение 30 секунд. Возможные причины: Отказ шины CCD, разомкнутая цепь CCD (+), разомкнутая цепь CCD (-), неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM), отсутствие питания на BCM или неисправный BCM. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите электропроводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если проводка и разъемы в порядке, см. раздел НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен.
4. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение NO CCD MESSAGES FROM кузов CONTROLLER (НЕТ СООБЩЕНИЙ ПЗС ОТ КОНТРОЛЛЕРА КОРПУСА) на шаге 1), выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Отсоедините 14-контактный разъем BCM. Осмотрите разъемы. Отремонтируйте любые клеммы, которые повреждены, вытолкнуты или неправильно соединены. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Внешним омметром проверьте сопротивление фиолетового/коричневого провода между клеммой № 2 14-контактного разъема BCM и клеммой № 59 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый фиолетовый/коричневый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте внешним омметром сопротивление белого/черного провода между клеммой № 13 14-контактного разъема BCM и клеммой № 60 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый белый/черный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Повторно подключите 14-контактный разъем BCM. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выберите МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ КУЗОВА. Если сканирующее устройство показывает NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), замените BCM. Если на экране сканирующего устройства не высвечивается сигнал NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), замените МУП.

Испытательный TC-101A - схема управления реле топливного насоса

1. С помощью сканирующего инструмента включите реле топливного насоса. Если реле топливного насоса щелкает, переходите к следующему шагу. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ДТЦ устанавливает, если в цепи управления реле топливного насоса обнаружено состояние обрыва или замыкания. Возможные причины: катушка реле топливного насоса разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, цепь управления реле топливного насоса разомкнута или закорочена или не работает драйвер цепи в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Для определения местоположения реле топливного насоса (Схема №43) Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. Запустите двигатель. Покачивайте жгут проводов между реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель глохнет, отремонтируйте жгут кабелей по мере необходимости там, где появилось колебание, вызвавшее проблему. Выполните тест VER-2A, если двигатель не глохнул, см. " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ". Проверка завершена. Проведите ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
5. Отключить реле топливного насоса. Для размещения реле топливного насоса (Схема №43) Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение на выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем разъема реле топливного насоса. (Схема №43) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами реле топливного насоса. (Схема №33) Если сопротивление меньше 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом и более, замените реле топливного насоса. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте сканирующим инструментом в режиме омметра сопротивление цепи управления реле топливного насоса на разъеме реле топливного насоса. (Схема №43) для идентификации терминала. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Измерьте внешним омметром сопротивление цепи управления реле топливного насоса между соединителем реле топливного насоса и клеммой соединителя СПМ № 74. Для идентификации проводов см. таблицу идентификаторов проводов разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) клемма 74 и (Схема №43). Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь управления реле топливного насоса. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

РАЗЪЕМ ИКМ 74 ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА

Схема №43

Войти

Тестовый TC-102A - медленный отклик датчика O2 выше по потоку

1. До нейтрализатора O2 датчик медленный отклик расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика O2 в восходящем направлении переключается с менее чем 0,39 В на более чем 0,6 В и обратно меньшее количество раз, чем требуется. Возможные причины: утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, грязный или влажный разъем датчика O2, вызывающий отслеживание напряжения или механический отказ двигателя. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Проверьте наличие утечек выхлопной системы между двигателем и каталитическим нейтрализатором. Если утечек в выхлопной системе не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении утечек в выхлопной системе отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
3. Проверьте вытяжку на наличие чрезмерного дыма от потребления масла. Если большого расхода масла нет, переходите к следующему шагу. При наличии большого расхода масла по необходимости устраните механическую неисправность двигателя. Замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика O2 выше по потоку. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление цепи массы датчика на разъеме датчика О2 перед датчиком (сторона жгута). См. " ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА СЕНСОРА O2ДО (СТОРОНА ЖГУТА). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 ом и более восстановите разомкнутую цепь массы датчика. См. TXER СОЕДИНИТЕЛЯ сенсора OII выше по направлению вверх по потоку (сторона шлейфа) Выполните Тест. 5A (ref-24778-S26847172392001010500000)
5. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Осмотрите соединитель СПМ. При исправном состоянии разъема СПМ замените датчик О2 перед ним. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если состояние разъема СПМ не в порядке, отремонтируйте при необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Тестовый TC-103A - отказ нагревателя датчика O2 выше по потоку

1. Отсоедините разъем датчика O2, расположенный выше по потоку. Перед проверкой сопротивления дайте датчику О2 остыть до комнатной температуры. С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между выходной цепью реле ASD и цепью массы нагревателя (между 2 белыми проводами) на разъеме сенсора O-2 (со стороны компонента). См. " ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O3 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ (СТОРОНА КОМПОНЕНТА) ". Если сопротивление составляет 4-6 м с, перейдите к следующему этапу: если сопротивление не равно 4-6 Ом выполнить тест Vx0 выше по току датчика. 5A (ref-24778-S19091979622001010500000)
2. Проверьте с помощью омметра сканирующего прибора сопротивление цепи массы нагревателя датчика О2 на входном разъеме (со стороны жгута), смотри " ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА СЕНСОРА O2 ПЕРЕД ВХОДОМ (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 и более - устраните обрыв цепи массы подогревателя и выполните ТЕСТ VER-5A. (ref-24778-S26847172392001010500000)
3. Запустите двигатель. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение цепи массы датчика на разъеме датчика О2 перед ним (со стороны компонента). См. «ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 НА ВХОДЕ (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)». Если напряжение 5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 5 вольт устраните замыкание на напряжение в цепи массы датчика. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
4. При работающем двигателе с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме датчика О2 перед ним (со стороны компонента). См. «ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 НА ВХОДЕ (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)». Если напряжение меньше 12 вольт, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если напряжение составляет 12 В или более, замените датчик O2 выше по потоку. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)

Тестовый TC-105A - отказ нагревателя датчика O2 ниже по потоку

1. Отсоедините разъем датчика O2, расположенный ниже по потоку. Перед проверкой сопротивления дайте датчику О2 остыть до комнатной температуры. С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между выходной цепью реле ASD и цепью массы нагревателя (между 2 белыми проводами) на разъеме датчика О-2 (со стороны компонента). См. " СОЕДИНИТЕЛЬ ДАТЧИКА О - ВНИЗ ПО ПОТОКУ " ID ПРОВОДА (СТОРОНА ЖГУТА). Если сопротивление составляет 4-6 Ом, перейдите к следующему шагу. при сопротивлении не Выполните тестирование Т0 - ниже по Току. 5A (ref-24778-S39604734972001010500000)
2. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи массы нагревателя О2 после соединителя датчика O2 (сторона жгута), смотри " ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА О3 ЗА ТОКООТВОДОМ " (СТОРОНА ЖГУТА). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 и более - отремонтируйте цепь массы подогревателя и выполните ТЕСТ VER-5A. (ref-24778-S39604734972001010500000)
3. Запустите двигатель. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра напряжение цепи массы датчика на выходном разъеме датчика O2 (сторона жгута). См. раздел " ИД ПРОВОДА ВЫХОДНОГО РАЗЪЕМА ДАТЧИКА О2 " (СТОРОНА ЖГУТА). Если напряжение не превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 5 вольтов устраните короткое замыкание на цепь массы датчика и выполните ТЕСТ VER-5A. (ref-24778-S39604734972001010500000)
4. При работающем двигателе, используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение выходной цепи реле ASD на выходном разъеме датчика О2 (сторона жгута). См. " ИД ПРОВОДА ВЫХОДНОГО РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 НИЖЕ ПО ПОТОКУ " (СТОРОНА ЖГУТА). Если напряжение меньше 12 вольт, отремонтируйте и разомкните выходную цепь реле АСД. Выполните ТЕСТ VER-5A. При напряжении 12 или более вольт замените датчик O2- вниз по потоку Ox Выполнить. 5A (ref-24778-S39604734972001010500000)

ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 НИЖЕ ПО ПОТОКУ (СТОРОНА ЖГУТА)

ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 НИЖЕ ПО ПОТОКУ (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)

Испытательный TC-106A - пропуск зажигания нескольких цилиндров

1. Исправьте любые другие расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен только в том случае, если условие возникает в течение 2 ездовых циклов. С помощью средства сканирования стереть коды неисправностей (DTC).
2. Запустите двигатель. Вести автомобиль до достижения нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения двигателя превышает 1200 об/мин. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью в различных диапазонах абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту. НЕ выполняйте резких маневров с ТС, эти действия отключат обнаружение пропусков зажигания. Во время дорожного испытания поверните транспортное средство в сторону и выключите зажигание, затем перезапустите двигатель и продолжите движение транспортного средства. Перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей (DTC). Если сигнал MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки (ОШИБКА СРАБАТЫВАНИЯ НЕСКОЛЬКИХ ЦИЛИНДРОВ) возвращается, перейдите к шагу 8). Если функция MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки не вернулась, перейдите к следующему шагу.
4. Подключите анализатор двигателя к транспортному средству. Запустите двигатель. Используя инструкции производителя оборудования, проанализируйте картину вторичного воспламенения. Если схема вторичного зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. С помощью баллона-распылителя с водой распылите вторичные кабели зажигания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ распылять индуктивный датчик контрольно-проверочной аппаратуры. Если схема зажигания не изменилась, переходите к следующему шагу. Если схема зажигания изменилась, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки устанавливается, когда коэффициент пропуска зажигания более 1-3 процентов измеряется во время 2 поездок или с коэффициентом пропуска зажигания 3-14 процентов во время одной поездки, и по крайней мере 2 цилиндра имеют пропуски зажигания. Возможные причины: неисправность цепи катушки зажигания, неисправная свеча зажигания или провод, неисправный топливный насос или ограниченный топливный фильтр, механическая неисправность двигателя, неисправность рециркуляция отработавших газов, неисправность инжектора, ограниченный выхлоп, низкий уровень топлива в автомобиле, ограничение впуска, плохое масса модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), неисправная система EVAP или неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2A. В случае ремонта соответствующей проводки и разъемов выполните ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
8. Выключите зажигание. Подключите анализатор двигателя к автомобилю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты двигателя. Проверить правильность расположения кабелей зажигания. Если кабели зажигания проложены правильно, переходите к следующему шагу. Если кабели зажигания проложены неправильно, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. С помощью сканирующего устройства контролируйте работу двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Отключайте по одному инжектору за раз, затем подключайте заново. Если двигатель регулятор холостого хода работал на холостом ходу для каждой форсунки, перейдите к следующему шагу. Если двигатель регулятор холостого хода не работал на холостом ходу для каждой форсунки, перед заменой форсунки (форсунок) убедитесь в отсутствии механических проблем с цилиндром. При необходимости замените инжектор (инжекторы). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
10. Подключите анализатор двигателя к транспортному средству. Запустите двигатель. Используя инструкции производителя оборудования, проанализируйте картину вторичного воспламенения. Если схема вторичного зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
11. С помощью баллона-распылителя с водой распылите вторичные кабели зажигания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ распылять индуктивную наводку КПА. Если схема зажигания не изменилась, переходите к следующему шагу. Если схема зажигания изменилась, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
12. Выключите двигатель. Подсоедините вакуумметр к впуску двигателя. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Включить стояночный тормоз. Переведите передачу в нейтральное положение. Наблюдайте за вакуумметром. При показании вакуумметра не менее 13 в. Ртуть, к следующему шагу. Если вакуумметр не считывает по крайней мере 13 дюймов. Ртуть, ремонт ограниченной выхлопной системы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
13. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Подсоедините манометр давления топлива к сервисному порту топливопровода. Включите воспламенение. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы. Дайте время для стабилизации манометра давления топлива. Используя сканирующий инструмент, остановите тест топливный системы. Контролируйте манометром давления топлива в течение одной минуты. Если давление топлива составляет 10 фунтов на квадратный дюйм или менее, перейдите к следующему шагу. При давлении топлива ниже 69 кПа переходите NTC-3A. (ref-24778-S20166068482001010500000)
14. Осмотрите фильтр воздухоочистителя и впускные каналы на наличие ограничений. Если ограничений не было, переходите к следующему шагу. Если ограничения присутствуют, очистите ограничение по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
15. Проверьте исправность всех проводов и разъемов. Выполните следующие тесты по порядку, пока проблема не будет найдена: Вторичные схемы зажигания. Выполните NTC-2A КОНТРОЛЬ. Давление топлива. Выполните NTC-3A КОНТРОЛЬ. Масса СПМ и цепи питания. Выполните NTC-11A КОНТРОЛЬ. Система рециркуляция отработавших газов. Выполните NTC-13A КОНТРОЛЬ. Никаких проблем с механическим кодом. Выполните NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Испытание TC-107A - пропуски зажигания цилиндра № 1, № 2, № 3, № 4

1. Цилиндр # 1, # 2, # 3, # 4 MISFIRE расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает отсутствие искры. Возможные причины: неисправная цепь катушки зажигания, неисправная свеча зажигания, неисправный провод свечи зажигания, неисправный разъем свечи зажигания, неисправный топливный насос, неисправный топливный фильтр, механическая проблема двигателя, неисправная система рециркуляция отработавших газов, неисправный инжектор (инжекторы), неисправные клеммы разъема или провода разъема, или неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к руководству по эксплуатации производителя для получения инструкций по использованию анализатора двигателя и процедуры анализа шаблона.
2. Выключите зажигание. Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения двигателя более чем на холостом ходу. Проверить правильность монтажа кабелей зажигания. Если кабели зажигания установлены правильно, переходите к следующему шагу.
3. Переведите анализатор двигателя на чтение схемы отображения или парада. Если картина не в порядке, отремонтируйте указанный компонент вторичной системы зажигания. Если шаблон в порядке, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ распылять индуктивный подхват.
4. Используя распылительный баллон, обрызгать кабели зажигания водой, соблюдая при этом схему вторичного зажигания. При изменении конфигурации во время распыления воды отремонтируйте соответствующий кабель (кабели) зажигания. Если шаблон в порядке, переходите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего устройства контролируйте работу двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Отсоедините и повторно подсоедините штуцер инжектора на каждом цилиндре, который устанавливает расшифровка кода ошибки. Если двигатель регулятор холостого хода не включается для каждой отсоединенной форсунки, проверьте и устраните механические проблемы двигателя. Если механических проблем нет, замените форсунку (и). Если двигатель регулятор холостого хода поднимается, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу усилителя тормозов. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. При включенном стояночном тормозе и рычаге переключения передач в Нейтральном положении читать вакуумметр. Если вакуумметр не считывает по крайней мере 13 дюймов. Рт.ст., перейти к проверка TC-25A. При показании вакуумметра не менее 13 в. Ртуть, переходи к следующему шагу.
7. Выключите зажигание, снимите все свечи зажигания. Снимите реле автоматического отключения (ASD). Проверьте компрессию двигателя. Если цилиндр (ы), задающий (ие) расшифровка кода ошибки, не превышает (ют) 25% других цилиндров, устраните механическую неисправность двигателя в соответствии с требованиями. Если цилиндр (цилиндры), задающий расшифровка кода ошибки, находится в пределах 25 процентов от других цилиндров, перейдите к следующему шагу.
8. Осмотрите кулачки на цилиндре (цилиндрах), которые устанавливают расшифровка кода ошибки. При необходимости замените распределительный вал. Если кулачки в порядке, замените свечу зажигания для цилиндра с установленным расшифровка кода ошибки.

Испытание TC-112A - снижение эффективности каталитического нейтрализатора

1. Восстановите все расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), связанные с кислородным датчиком, прежде чем продолжить этот тест. Если расшифровка кода ошибки, связанные с датчиками кислорода, не установлены, проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые могут применяться. Если обнаружено, что применяются какие-либо TSB, выполните действие TSB по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если TSB не применяются, перейдите к следующему шагу.
2. ОТКАЗ КПД КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА расшифровка кода ошибки устанавливает по мере того, как нейтрализатор теряет способность запасать кислород. Эффективность падает и концентрация кислорода становится такой же ниже по течению, как и выше по течению. Выходное напряжение расположенного ниже по потоку датчика O2 копирует напряжение расположенного выше по потоку датчика O2 с запаздыванием по времени, наблюдаемым модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) между переключениями датчиков O2. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после 2 поездок и остается включенным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погаснет, если при последующих рейсах не будут найдены условия, задающие код неисправности. Перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и датчиком O2 ниже по потоку. Если утечек выхлопных газов не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении утечек выхлопных газов отремонтируйте или замените детали выхлопной системы по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
4. Проверьте выхлопной газ на наличие чрезмерного дыма, вызванного расходом масла. Если состояние высокого потребления масла отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии высокого расхода масла отремонтируйте двигатель на предмет механической неисправности и замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
5. Новый датчик O2, установленный ниже по потоку, используемый с существующим (устаревшим) датчиком O2 выше по потоку, может вызвать установку этого кода неисправности. Если датчик O2, расположенный ниже по потоку, был заменен в пределах последних 5000 миль, перейдите к следующему шагу. Если датчик O2, расположенный ниже по потоку, не был заменен в течение последних 5000 миль, замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
6. Если датчик O2, расположенный выше по потоку, был заменен в пределах последних 5000 миль, замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если датчик O2 выше по потоку не был заменен в течение последних 5000 миль, замените датчик O2 выше по потоку. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-113A - EVAP - отказ монитора расхода продувки EVAP

1. Замена модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) не исправит этот код неисправности. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель, включите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг продувки на соленоиде продувки evap, который идет в канистру. Запустите двигатель. Не должно быть потока через соленоид evap продувки в течение одной минуты. Если соленоид evap продувки позволяет вакууму пройти в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если соленоид evap продувки не пропускает вакуум в течение одной минуты, замените соленоид evap продувки. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Через 90 секунд соленоид evap продувки позволит вакууму периодически циклично работать с постоянной скоростью. Если соленоид evap продувки позволяет периодически создавать вакуум с постоянной скоростью, перейдите к следующему шагу. Если соленоид evap продувки не позволяет вакууму периодически проходить с постоянной скоростью, перейдите к шагу 5).
3. На этом этапе НЕ используйте давление более 34 кПа. Выключите зажигание. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет в канистру. Если канистра и вакуумная линия пропускают воздух, проверьте состояние соленоида продувки и шлангов, переходите к следующему шагу. Если канистра и вакуумная линия не пропускают воздух, перейдите к TC-113B ИСПЫТАНИЯ.
4. Проблем во время этого теста не обнаружено. Следующие компоненты могут быть проверены как возможные причины для кода неисправности: поврежденные резиновые шланги от evap продувочного соленоида до дросселя, пластиковый разъем для evap продувочного соленоида треснул, неисправность evap продувочного соленоида, шланг подключен от evap продувочного соленоида к канистре, шланг подключен от дросселя к соленоиду, клеммы evap разъема и провода evap разъема.
5. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида evap продувки до дросселя при соленоиде evap продувки. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Если вакуумметр показывает вакуум в коллекторе, перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не указывает на разрежение в коллекторе, отремонтируйте вакуумный шланг или дроссель. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Подсоедините вакуумный шланг от дросселя, чтобы избежать продувки соленоида. Подсоедините вакуумметр к контейнеру соленоида продувка адсорбера. Если вакуумметр показывает 3-7 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает 3-7 в. Hg, заменить evap продувочный соленоид. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Подсоедините вакуумный насос к шлангу, идущему в канистру. Применить более 2 в. Hg вакуум в канистру. Если канистра вмещает более 2 в. Hg вакуум перейти к следующему шагу. Если канистра вмещает не более 2 в. Hg вакуум заменить evap продувочный соленоид. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Проверьте наличие заглушенного шланга или заглушенного вентиляционного отверстия на канистре. Если шланг заглушен, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если шланг не заглушен, переходите к следующему шагу.
9. Если вентиляционное отверстие закупорено, очистите закупоренное вентиляционное отверстие и повторите испытание. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вентиляционное отверстие не заглушено, замените канистру evap. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-113B - EVAP - отказ монитора расхода продувки EVAP

1. Отсоединить продувочный вакуумный шланг у канистры. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет в канистру. Если вакуумная линия пропускает воздух, переходите к следующему шагу. Если вакуумная линия не пропускает воздух, отремонтируйте или замените вакуумную линию по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Проверьте наличие заглушенного вентиляционного отверстия на канистре. Если вентиляционное отверстие заглушено, отремонтируйте заглушенное вентиляционное отверстие и повторите испытание. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вентиляционное отверстие не заглушено, замените канистру evap. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тестовый TC-114A - неисправность переключателя «парковка/нейтраль»

1. С помощью сканера считайте состояние входа переключателя «парковка/нейтраль». Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства при перемещении селектора переключения передач в положение парковки и реверса. Если сканирующее устройство показывает P/N и D/R, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает P/N и D/R, перейдите к шагу 4).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. парковка/NEUTRAL выключатель отказ расшифровка кода ошибки устанавливается, когда коробка передач находится в положении парковка или Neutral с прокруткой двигателя. Если коробка передач находится в приводе, скорость транспортного средства должна быть более 50 миль в час, скорость двигателя должна быть 1985-4480 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) не должен быть закрыт, а датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) должен быть более 66 процентов. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2A. В случае ремонта соответствующей проводки и разъемов выполните ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
4. Выключите зажигание. Установите переключатель передач в парковую зону. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя сканирующий прибор в режиме омметра, подсоедините вывод омметера к цепи контроля переключения " парковка / нейтраль " на клемме No76 разъема ИКМ. См. таблицу идентификации " ПРОВОД РАЗЪЕМА 76 ". Наблюдая за показанием сопротивления сканирующего прибора, переместите переключатель передач внутрь и из парковочной зоны и обратно, если сопротивление переключено с менее чем на 5 ОМ - замените более чем на контрольное. 2A (ref-24778-S00617274602001010500000)
5. Если сопротивление все время оставалось менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи контроля переключения парковка/Neutral. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не оставалось все время меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Отсоединить разъем стояночного / нейтрального выключателя. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи контроля стояночных / нейтральных переключателей между 3-контактным разъемом люминесцентного переключателя и клеммой No76 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " Идентификация цвета провода на разъёме ИКМ и 3-штырьковом соединителе стояночной / нейтральной коммутации ". Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить стояночный / нейтральный выключатель. Выполнить тест цепи VVER-2A если сопротивление равно 5 ом или больше. 2A (ref-24778-S00617274602001010500000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА 76 РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Испытание TC-115A - неисправность переключателя рулевого управления

1. Отсоедините разъем реле давления усилителя рулевого управления. Подсоедините провод перемычки к входной цепи реле давления гидроусилителя руля. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за переключателем давления гидроруля. Наблюдая за сканирующим инструментом, прикоснитесь 5 раз к проводу перемычки на массу. Если переключатель давления ГУР изменился с включенного состояния на выключенное, перейдите к проверка Tc-115B. В случае, если выключатель давления гидроуправителя руля не менялся от включенного положения до отключенного состояния, переходите следующим шагом). (ref-24778-S10259945902001010500000)
2. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи датчика реле давления усилителя рулевого управления между разъемом реле давления усилителя рулевого управления и клеммой 45 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу идентификаторов проводов переключателя давления усилителя рулевого управления. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь датчика реле давления усилителя рулевого управления. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепи датчика реле давления гидроусилителя руля на разъеме реле давления гидроусилителя руля. См. таблицу идентификаторов проводов переключателя давления усилителя рулевого управления. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи датчика реле давления усилителя рулевого управления. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Испытание TC-115B - неисправность переключателя рулевого управления

Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление цепи массы разъема переключателя давления гидроусилителя рулевого управления. См. таблицу " ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ ". При сопротивлении менее 5 Ом замените переключатель давления ГУР. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление не менее 5 Омм, отремонтируйте разомкнутую цепь массы. Проведите ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 2A (ref-24778-S10259945902001010500000)

Испытательный TC-118A - обогащенная топливная система

1. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА RICH расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) выполняет тест, чтобы определить, работает ли топливная система слишком насыщенно. Если топливная система работает слишком насыщенно для 2 поездок, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется код неисправности. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение более чем одной поездки, но выключается, если условия, которые возникли для установки кода, не найдены при последующих поездках. Возможные причины: засорение катализатора, неисправность блок управления силовым агрегатом, допуск деталей двигателя, застревание форсунок в открытом состоянии, неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправность датчика O2 выше по потоку или неисправный регулятор давления топлива. Перейдите к следующему шагу.
2. Выполните испытание нагревателя сенсора O2, чтобы убедиться, что с нагревателем сенсора O2 все в порядке. Неисправный нагреватель датчика O2 приведет к тому, что напряжение датчика O2 останется на уровне более 1,5 вольт. Перейдите к следующему шагу, чтобы выполнить тест нагревателя сенсора O2.
3. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме датчика O2 (сторона датчика). Если сопротивление 4-7 Ом, нагреватель датчика О2 в порядке, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, то неисправен нагреватель датчика О2. Замените датчик O2 выше по потоку. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
4. Выключите двигатель, включите зажигание. Используя средство сканирования, считывайте короткие и длинные значения адаптивной памяти. Если какая-либо долговременная адаптивная память находится между отрицательными 32 процентами и отрицательными 20 процентами, перейдите к проверка TC-118B. Если какая-либо долговременная адаптивная память не находится между отрицательными 32 процентами и отрицательными 20 процентами, условие установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-118B - обогащенная топливная система

Осмотрите все провода и разъемы датчика O2. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, выполните следующие тесты по порядку, пока не будет обнаружена проблема

1. Давление топлива. Выполните NTC-3A КОНТРОЛЬ.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните NTC-4A КОНТРОЛЬ.
3. Датчик положения дроссельной заслонки. Выполните NTC-5A КОНТРОЛЬ.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните NTC-6A КОНТРОЛЬ.
5. Система испарительных выбросов. Выполните NTC-12A КОНТРОЛЬ.
6. Механические системы двигателя. Выполните NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-119A - обеднение топливной системы

1. Очень низкий уровень топлива может привести к установке этого кода неисправности. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Если в автомобиле закончилось топливо незадолго до прибытия на обслуживание, удалите коды неисправностей. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если в автомобиле не закончилось топливо незадолго до прибытия на службу, перейдите к следующему шагу.
2. Топливная система LEAN расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) выполняет тест, чтобы определить, работает ли топливная система слишком бедно. Если топливная система работает слишком бедно для 2 поездок, светится индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и код неисправности сохраняется. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение более чем одной поездки, но выключается, если условия, которые возникли для установки кода, не найдены при последующих поездках. Возможные причины: неисправная катушка зажигания, неисправный блок управления силовым агрегатом, допуск деталей двигателя, негерметичность выхлопной трубы/коллектора, неисправный топливный насос, засоренный топливный фильтр, неисправные кабели вторичного зажигания, неисправные форсунки, неисправный датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), неисправный датчик O2 выше по потоку, неисправный регулятор давления топлива, неисправное реле топливного насоса или неисправные свечи зажигания. Перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей. Если установлены какие-либо другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, выполните соответствующий тест кода неисправности. Если не установлены другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. После того, как двигатель достигнет рабочей температуры, дайте ему поработать на холостом ходу еще 20 секунд. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и датчиком O2 выше по потоку. При наличии утечек выхлопных газов устраните утечку выхлопных газов по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если утечки выхлопных газов нет, переходите к следующему шагу.
5. Выключите двигатель. Перезапустите двигатель. Используя средство сканирования, считывайте короткие и длинные значения адаптивной памяти. Если какая-либо долговременная адаптивная память находится между положительными 20% и положительными 32%, перейдите к проверка TC-119B. Если какая-либо долговременная адаптивная память не находится между положительными 20 процентами и положительными 32 процентами, условие установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-119B - обеднение топливной системы

Осмотрите все провода и разъемы датчика O2. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, выполните следующие тесты по порядку, пока не будет обнаружена проблема

1. Давление топлива. Выполните NTC-3A КОНТРОЛЬ.
2. Система зажигания. Выполните NTC-2A КОНТРОЛЬ.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните NTC-4A КОНТРОЛЬ.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните NTC-6A КОНТРОЛЬ.
5. Механические системы двигателя. Выполните NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-126A - датчик O2 ниже по потоку закорочен до напряжения

1. Запустите двигатель и прогрейте его до температуры более 82°C. Подождите 4 минуты при работающем двигателе. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика O2 ниже по потоку. Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 1,5 вольт, переходите к шагу 5).
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте вниз по потоку жгут проводов сенсора O2. Если напряжение в любой момент времени не поднимается выше 1,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,5 В в любой момент времени, устраните короткое замыкание до напряжения на жгуте проводов по мере необходимости, если это привело к возникновению проблемы. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ДАТЧИК O2 НИЖЕ ПО ПОТОКУ ЗАКОРОЧЕН ДО НАПРЯЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки устанавливает, если ниже по потоку датчика O2 напряжение сигнала более 1,2 вольта в течение 2,6 секунд при работе двигателя более 2 минут с температурой охлаждающей жидкости более 80°C. Возможные причины: Короткое замыкание выходного провода датчика O2 на другую цепь, грязный или влажный разъем датчика O2, вызывающий отслеживание напряжения, отказ датчика O2 или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-5A. В случае ремонта соответствующей проводки и разъемов выполните ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 5A (ref-24778-S23565439262001010500000)
5. Отсоедините разъем датчика O2 ниже по потоку. Если напряжение не превышает 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 1,5 вольт устраните короткое замыкание до напряжения на сигнальной цепи датчика О2. См. раздел " ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O3 НИЖЕ ПО ПОТОКУ (СТОРОНА ЖГУТА) ". Выполните ТЕСТ VER-5A. (ref-24778-S03467652602001010500000)
6. Перед заменой расположенного ниже по потоку сенсора O2 выполните тест нагревателя сенсора O2, чтобы убедиться, что с нагревателем сенсора O2 все в порядке. Неисправный нагреватель датчика O2 приведет к тому, что напряжение датчика O2 останется на уровне более 1,5 вольт. Перейдите к следующему шагу, чтобы выполнить тест нагревателя сенсора O2.
7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме датчика O2 (сторона датчика). Если сопротивление 4-7 Ом, нагреватель датчика О2 в порядке. Замените датчик О2 после себя. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, то неисправен нагреватель датчика О2. Замените датчик О2 после себя. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Испытание TC-128A - температура замкнутого контура не достигнута

1. Эта процедура испытания недействительна, если термостат застрял в открытом состоянии. Если термостат работает правильно, переходите к следующему шагу. Если термостат работает неправильно, замените термостат. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Замкнутый контур обратной связи TEMP NOT REACHED расшифровка кода ошибки (ТЕМПЕРАТУРА В ЗАМКНУТОМ КОНТУРЕ НЕ ДОСТИГНУТА) устанавливается, если температура двигателя не поднимается выше 16°C в течение 10 минут после запуска двигателя. Возможные причины: отказ термостата, сбой температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), чрезвычайно холодные условия окружающей температуры или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью внешнего омметра подключите один вывод омметра к разъему СПМ клемма № 26 сигнальная цепь датчика ЭСТ. Другой вывод омметра подключите к клемме 43 разъема СПМ цепь массы датчика ЭСТ. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА 26 РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление менее 11 кОм, замените МУП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 11 кОм или более, замените датчик ЭСТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ПРОВОДА ВЫВОДОВ 26 И 43 блок управления силовым агрегатом (PCM)

Испытательный TC-129A - датчик O2 на выходе остается в центре

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента установить частоту вращения двигателя 1500 об/мин. С помощью сканирующего устройства считайте состояние датчика O2 ниже по потоку. Если состояние датчика O2 в нисходящем направлении переключается каждые 10 секунд, перейдите к следующему шагу. Если состояние датчика O2 в нисходящем направлении не переключается каждые 10 секунд, перейдите к шагу 5).
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте вниз по потоку жгут проводов сенсора O2. Если ниже по потоку сенсор O2 заблокирован в центре в любое время, отремонтируйте жгут проводов, если это необходимо, там, где возникли проблемы из-за колебаний. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если нисходящее состояние датчика O2 не зафиксировалось в центре в любое время, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. после нейтрализатора O2 датчик STAINS AT CENTER расшифровка кода ошибки (Датчик O2 ниже по потоку остается в центре) устанавливается, если напряжение сигнала датчика O2 ниже по потоку остается 0,39-0,52 В во время отключения. блок управления силовым агрегатом (PCM) в течение 30 секунд понижает напряжение датчика до 5 вольт и контролирует напряжение датчика. Если напряжение остается на уровне 5 вольт, этот расшифровка кода ошибки будет установлен, указывая на отсутствие активности. Возможные причины: Обрыв выходного провода датчика O2, обрыв цепи массы датчика O2, отказ датчика O2 или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-5A. В случае ремонта соответствующей проводки и разъемов выполните ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 5A (ref-24778-S23565439262001010500000)
5. Вращая ign, отсоедините разъем датчика O2 ниже по потоку. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление цепи массы разъема датчика О2 (сторона жгута). См. " ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2- НИЖЕ ПО ПОТОКУ (СТОРОНА ЖГУТА) ".если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Омм устраните размыкание цепи массы датчика. См. далее по потоку V0-TER-проверка. 5A (ref-24778-S03467652602001010500000)
6. Подключите соединительный провод между разъемом датчика O2 (сторона жгута), расположенным ниже по потоку, между сигнальной цепью и положительной клеммой батареи. См. раздел " ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА О2, РАСПОЛОЖЕННОГО НИЖЕ ПО ПОТОКУ " (СТОРОНА ЖГУТА). Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика О2. если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. При напряжении более одного вольта замените датчик O3, расположенный ниже по контуру. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 5A (ref-24778-S39604734972001010500000)
7. Отсоедините провод перемычки. Выключите зажигание. Отключите разъем модуля управления силовым агрегатом. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи сигнала датчика О2 ниже по потоку между разъемом датчика O2 (со стороны жгута) и клеммой № 51 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ИД провода СОЕДИНИТЕЛЯ СЕНСОРА O1 НИЖЕ ПО ПОТОКУ (СО СТОРОНЫ ЖГУТА) " для идентификации цвета проводов. Если сопротивление меньше 5 ом, замените PCMIN. Выполните тест VER-xt0 ниже по входному сопротивлению. 5A 5A (ref-24778-S03467652602001010500000)

Как проверить TC-132A - напряжение датчик положения дроссельной заслонки не соответствует карте

1. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Если установлен код неисправности датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе), выполните соответствующее испытание расшифровка кода ошибки. Если код неисправности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не установлен, с помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 3,5 В или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 3,5 В, перейдите к NTC-6A проверка.
2. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе упало с более чем 3,5 вольт до менее чем 2 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе не снизилось с более чем 3,5 В до менее чем 2 В, перейдите к NTC-6A проверка.
3. НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НЕ СООТВЕТСТВУЕТ НАСТРОЙКАМ абсолютное давление во впускном коллекторе, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) выполняет один из 2 различных тестов на датчике положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Проведенные испытания - это высоковольтный тест и низковольтный тест. Высоковольтный тест проводится при низкой частоте вращения двигателя и высоком вакууме на коллекторе. Эти условия указывают на то, что дроссельная заслонка почти закрыта. При почти закрытой дроссельной заслонке выходной сигнал датчика положение дроссельной заслонки должен быть низким. Перейдите к следующему шагу.
4. Низковольтное испытание проводится при скорости транспортного средства более 25 миль в час и низком вакууме в коллекторе. Эти условия указывают на то, что дроссельная заслонка открыта. При скорости автомобиля более 25 миль в час и открытой дроссельной пластине напряжение сигнала датчика ТП должно быть высоким. Если соответствующее напряжение сигнала датчика положение дроссельной заслонки не присутствует ни в тесте высокого напряжения, ни в тесте низкого напряжения, этот код неисправности будет установлен через 4 непрерывные секунды. Перейдите к следующему шагу.
5. Возможные причины: неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM), отказ датчика положение дроссельной заслонки, механическая неисправность двигателя, проблема с разъемом или жгутом проводов, неисправность датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) или неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте дроссельную заслонку и рычажный механизм на наличие привязки. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении холостого хода. Отремонтируйте любое условие по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если оба условия в порядке, переходите к следующему шагу.
7. При переключении цепи массы датчика положение дроссельной заслонки и цепи питания 5 В этот код неисправности будет установлен. Отсоедините разъем датчика ТП. Проверьте разъем датчика положение дроссельной заслонки на правильность размещения проводов и наличие повреждений. При неправильном или поврежденном расположении проводов разъема датчика положение дроссельной заслонки выполните необходимый ремонт. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если провод разъема датчика положение дроссельной заслонки размещен правильно и не поврежден, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение на цепи питания датчика Tp 5-вольт. См. таблицу идентификации " ПРОВОД СОЕДИНИТЕЛЯ ДАТЧИКА Tp- ".при напряжении 5 вольт и более переходите к следующему шагу, при напряжении менее 5 вольтов восстановите разомкнутую цепь питания 5 вольта. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24778-S30510704902001010500000)
9. Повторно подключите разъем датчика положение дроссельной заслонки. Включите зажигание при выключенном двигателе, с помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика ТП. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика ТП превышает один вольт, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
10. Наблюдая за сканирующим инструментом, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
11. Наблюдая за сканирующим устройством, откройте дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки превышает 3,5 В при полностью открытая дроссельная заслонка, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки при полностью открытая дроссельная заслонка не превышает 3,5 В, замените датчик положение дроссельной заслонки. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
12. Во время контроля дисплея сканирующего инструмента покачивайте жгут проводов между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не меняется в любое время, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. При изменении напряжения вообще отремонтируйте жгут кабелей там, где перекашивание вызвало появление проблемы. Проведите ТЕСТ ВЕР-хтагкс1. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)

Испытательный TC-133A - зубчатый ремень пропущен на один зуб или более

1. Этот расшифровка кодов ошибок установлен, потому что модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определил, что распределительный вал и коленчатый вал не синхронизированы. Перейдите к следующему шагу.
2. ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ, ПРОПУЩЕННЫЙ ОДИН ЗУБ ИЛИ БОЛЕЕ расшифровка кода ошибки, устанавливается, когда датчик положения распределительного вала (положение распредвала) смещен от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) на один зуб или более. Возможные причины: нарушение синхронизации клапанов двигателя, относительное положение распределительных валов не переучено (функция сканирующего инструмента) после обслуживания одного из следующих элементов: распределительный вал, датчик положение распредвала, целевой магнит датчика положение распредвала, звездочка распределительного вала, коленчатый вал, звездочка коленчатого вала, блок цилиндров, головка цилиндров, прокладка головки, блок управления силовым агрегатом (PCM), натяжное устройство, ремень газораспределения, водяной насос был обслужен, или синхронизация клапанов была проверена или исправлена. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите газораспределение двигателя. Смотрите соответствующую статью ДВИГАТЕЛЬ в разделе ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ. Если синхронизация клапанов двигателя в порядке, переходите к следующему шагу. Если фазы газораспределения двигателя выключены, восстановите фазы газораспределения по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Следующий шаг выполняйте ТОЛЬКО в том случае, если были обслужены распределительный вал, датчик СМР, целевой магнит датчика СМР, звездочка распределительного вала, коленчатый вал, звездочка коленчатого вала, блок цилиндров, головка цилиндров, прокладка головки, РСМ, натяжное устройство, ремень ГРМ, водяной насос или проверена или исправлена синхронизация клапанов.
4. Если с фазами газораспределения двигателя все в порядке или проблема с фазами газораспределения устранена, с помощью сканирующего инструмента выберите РЕГУЛИРОВКА. Выберите RELEARN положение распредвала/положение коленвала. блок управления силовым агрегатом (PCM) автоматически выполнит функцию повторного обучения. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-135A - № 5 вольт для отображения датчика

1. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Если установлен параметр 5 V SUPPLY выход слишком низкий расшифровка кода ошибки, перейдите в TC-146A проверка. Если параметр 5 VOLT SUPPLY выход слишком низкий расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините электрический разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение на электросоединителе датчика МАП 5-вольтовой цепи питания. См. таблицу идентификации проводов РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ. Если напряжение 4,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к шагу 6).
3. Наблюдайте за вольтметром сканирующего прибора. Подсоединив вольтметр сканирующего прибора к электрическому разъему датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, пошевелите жгутом проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не меняется, переходите к следующему шагу. При изменении напряжения отремонтируйте жгут проводов там, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. № 5 VOLTS TO абсолютное давление во впускном коллекторе датчик расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе становится меньше 1,96 вольт. Возможные причины: разомкнутая 5-вольтовая цепь питания или отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2A. В случае ремонта соответствующей проводки и разъемов выполните ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте внешним омметром сопротивление цепи питания 5-вольтового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой 36 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую 5-вольтовую цепь питания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить TC-138A - TARGET IDLE NOT REACHED (контроли цели на холостом ходу не достигнут)

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте дроссельную заслонку и рычажный механизм на предмет привязки. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении холостого хода. Отремонтируйте любое условие по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если оба условия в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты. С помощью сканирующего инструмента считайте целевой холостой ход и обороты двигателя. Если обороты двигателя находятся в пределах 200 об/мин от целевого малого газа, перейдите к шагу 5). Если обороты двигателя выходят за пределы 200 об/мин целевого малого газа, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для того чтобы остаток этого испытания был действительным, двигатель не должен иметь каких-либо утечек вакуума.
3. Проверить правильность установки и работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV). Если клапан принудительная вентиляция картера исправен и работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если клапан принудительная вентиляция картера неисправен или работает неправильно, отремонтируйте его по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Запустите двигатель. При прогретом двигателе с помощью сканирующего инструмента активируйте тест на качание на холостом ходу (регулятор холостого хода). Обороты холостого хода должны подниматься и опускаться с дисплеем сканирующего инструмента. Если двигатель регулятор холостого хода работает нормально, перейдите в TC-138B проверка. Если двигатель регулятор холостого хода работает неправильно, перейдите в TC-25A проверка.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. TARGET IDLE NOT REACHED (ЦЕЛЕВОЙ ХОЛОСТОЙ ХОД НЕ ДОСТИГНУТ) расшифровка кода ошибки устанавливает, если частота вращения двигателя не находится в пределах заданного значения целевого холостого хода в течение 2,96 миллисекунды. Возможные причины: Замыкание цепи драйвера контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) на массу, замыкание цепи драйвера регулятор холостого хода на батарею, совместное замыкание цепей драйвера регулятор холостого хода, отказ модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), замыкание электродвигателя регулятор холостого хода, нагар двигателя или размыкание цепи драйвера регулятор холостого хода. Перейдите к следующему шагу.
6. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
7. Запустите двигатель. При прогретом двигателе с помощью сканирующего инструмента активируйте тест на качание на холостом ходу (регулятор холостого хода). Обороты холостого хода должны подниматься и опускаться с дисплеем сканирующего инструмента. Если двигатель регулятор холостого хода работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если двигатель регулятор холостого хода работает неправильно, перейдите в TC-25A проверка.
8. Наблюдение за работой электродвигателя регулятор холостого хода. Покачивать жгут проводов от двигателя регулятор холостого хода к блок управления силовым агрегатом (PCM). Если двигатель регулятор холостого хода перестает работать в любое время, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Прекратите проверку регулятор холостого хода на покачивание. См. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Проверка завершена. Выполните команду проверка VER-2A. (ref-24778-S23565439262001010500000)

Как проверить TC-138B - TARGET IDLE NOT REACHED (контроли цели на холостом ходу не достигнут)

1. Выключите зажигание и отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) от впускного коллектора. Вакуумный порт впускного коллектора колпака. Отсоединить продувочный шланг от дросселя. Установите диафрагму (6457) на отверстие продувочного шланга дроссельной заслонки. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры.
2. С помощью сканирующего инструмента активируйте минимальный воздушный поток. Если обороты двигателя меньше 550 об/мин, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя 550 об/мин и более, замените дроссель. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Снимите дроссель с двигателя. С помощью соответствующего очистителя прочистите дроссельную пластину и расточку дросселя. Сухой дроссель со сжатым воздухом. Установите дроссель на двигатель. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента активируйте минимальный воздушный поток. Если обороты двигателя меньше 550 об/мин, замените дроссель. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если частота вращения двигателя составляет 550 об/мин или более, испытание завершается. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

TC-141A испытания - давление регулятора не равно заданному при давлении 15-20 фунт/кв. дюйм

1. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Перед продолжением восстановите все другие расшифровка кода ошибки, связанные с АКПП. См. таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES&CODES в документе расшифровка кода ошибки проверка и выполните соответствующие тесты. Если других расшифровка кода ошибки, связанных с АКПП, не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Установить стояночный тормоз, нажать на педаль тормоза и поставить переключатель передач в положение Привод. Перейдите к следующему шагу.
3. Используя сканирующее устройство, считайте значение датчика давления регулятора. Если значение больше 21 кПа, выполните TC-141B проверка. Если значение не превышает 3 фунт/кв. дюйм, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Удаление реле управления передачей (TRANS) на следующем этапе может установить другие расшифровка кода ошибки. Не обращайте внимания на эти расшифровка кода ошибки.
4. Установите переключатель передач в нейтральное положение. При работающем двигателе снимите реле контроля TRANS. Нажмите на педаль тормоза и установите переключатель передач в положение Привод. Считайте значение датчика давления регулятора. Если значение не равно 30-55 фунт/кв. дюйм, выполните TC-141C проверка. Если значение указано, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите двигатель и установите реле управления TRANS. Управляйте транспортным средством со скоростью 25-30 миль в час. С помощью сканирующего устройства контролировать фактическое давление регулятора и заданное давление. Если давление не остается постоянным в пределах 34 кПа друг от друга, перейдите к шагу 7). Если давление остается постоянным в пределах 34 кПа друг от друга, перейдите к следующему шагу.
6. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в данный момент отсутствует. См. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Замените электромагнит регулятора давления. Управляйте транспортным средством со скоростью 25-30 миль в час. С помощью сканирующего устройства контролировать фактическое давление регулятора и заданное давление. Если давление не остается постоянным в пределах 34 кПа друг от друга, устраните внутреннюю проблему утечки АКПП и выполните ТЕСТ- VER-2A. Если давления остаются в пределах 34 кПа друг от друга, испытание завершается.

TC-141B испытания - давление регулятора не равно заданному при давлении 15-20 фунт/кв. дюйм

1. Выключите зажигание. Установите манометр в порт давления регулятора передачи. (Схема №44) Запустите двигатель. Установите переключатель передач в положение привод (Привод) и считайте значение избыточного давления. Если давление менее 34 кПа, выполните TC-141D проверка. Если давление составляет 34 кПа или более, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите двигатель, слейте и снимите поддон картера коробки передач. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте трансмиссию и выполните VER-2A проверка. Если передача в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Замените электромагнит регулятора давления. Запустите двигатель. Считайте манометрическое давление. Если давление менее 34 кПа, испытание завершено. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если давление составляет 5 фунтов на квадратный дюйм или более, замените корпус клапана и выполните ТЕСТ- VER-2A.

Схема №44

Войти

TC-141C испытания - давление регулятора не равно заданному при давлении 15-20 фунт/кв. дюйм

1. Выключить зажигание, установить реле управления трансмиссией. Установите манометр в порт давления регулятора. (Схема №44) Запустите двигатель и перейдите к следующему шагу.
2. Снимите реле управления трансмиссией. Нажмите на педаль тормоза и установите переключатель передач в положение Привод. Считайте манометрическое давление. Если давление составляет 40-55 фунт/кв. дюйм, выполните ТЕСТ- TC-141D. Если давление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите двигатель, установите реле управления трансмиссией. Слейте и снимите поддон трансмиссионного масла. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте трансмиссию и выполните VER-2A проверка. Если передача в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Замените электромагнит регулятора давления. Запустите двигатель. Снимите реле управления трансмиссией. Нажмите на педаль тормоза и установите переключатель передач в положение Привод. Считайте манометрическое давление. Если давление 40-55 фунт/кв. дюйм, испытание завершено. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если давление не равно 40-55 фунт/кв. дюйм, замените корпус клапана и выполните ТЕСТ- VER-2A.

TC-141D испытания - давление регулятора не равно заданному при давлении 15-20 фунт/кв. дюйм

1. Выключите двигатель и отсоедините разъем соленоида коробки передач. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ- VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъёме соленоида трансмиссии, 5-вольтовую цепь питания (Оранжевый провод). Если напряжение не превышает 4,5 В, восстановите разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ- VER-2A. При напряжении более 4,5 В замените датчик давления регулятора и выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-142A - давление регулятора выше 3 фунт/кв. дюйм на зубчатой передаче со скоростью 0 миль/ч

1. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Перед продолжением восстановите все другие расшифровка кода ошибки, связанные с АКПП. См. таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES&CODES в документе расшифровка кода ошибки проверка и выполните соответствующие тесты. Если других расшифровка кода ошибки, связанных с АКПП, не существует, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе нажмите на педаль тормоза и установите переключатель передач в положение Привод. Перейдите к следующему шагу.
3. Используя сканирующее устройство, считайте значение датчика давления регулятора. Если давление превышает 3 фунт/кв. дюйм, выполните TC-142B проверка. Если давление не превышает 3,5 фунт/кв. дюйм, перейдите к следующему шагу.
4. Управляйте транспортным средством со скоростью 25-30 миль в час. С помощью сканирующего устройства контролировать фактическое давление регулятора и заданное давление. Если давление не остается постоянным в пределах 34 кПа друг от друга, перейдите к шагу 6). Если давление остается постоянным в пределах 34 кПа друг от друга, перейдите к следующему шагу.
5. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в данный момент отсутствует. См. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Замените электромагнит регулятора давления. Управляйте транспортным средством со скоростью 25-30 миль в час. С помощью сканирующего устройства контролировать фактическое давление регулятора и заданное давление. Если давление не остается постоянным в пределах 34 кПа друг от друга, устраните внутреннюю проблему утечки АКПП и выполните ТЕСТ- VER-2A. Если давления остаются в пределах 34 кПа друг от друга, испытание завершается.

Испытательный TC-142B - давление регулятора выше 3 фунт/кв. дюйм на зубчатой передаче со скоростью 0 миль/ч

1. Выключите зажигание. Установите манометр в порт давления регулятора. (Схема №44) Запустите двигатель. Установите переключатель передач в положение привод (Привод) и считайте значение избыточного давления. Если давление меньше 21 кПа, перейдите к шагу 4). Если давление составляет 3 фунт/кв. дюйм или более, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите двигатель, слейте и снимите поддон картера коробки передач. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте трансмиссию и выполните VER-2A проверка. Если передача в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Замените электромагнит регулятора давления. Запустите двигатель. Считайте манометрическое давление. Если давление менее 21 кПа, испытание завершено. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если давление составляет 3 фунта/кв. дюйм или более, замените корпус клапана и выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. Выключите двигатель и отсоедините разъем соленоида коробки передач. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ- VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъёме соленоида трансмиссии, 5-вольтовую цепь питания (Оранжевый провод). Если напряжение не превышает 4,5 В, восстановите разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ- VER-2A. При напряжении более 4,5 В замените датчик давления регулятора и выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-145A - обнаружена утечка вакуума (регулятор холостого хода полностью установлен)

1. Наиболее вероятной причиной этого расшифровка кодов ошибок является огромная утечка вакуума. VACUUM LEAK FOUND (регулятор холостого хода FULLY SITTED) расшифровка кода ошибки (Утечка вакуума обнаружена (регулятор холостого хода полностью установлен)) устанавливается, если сигнал датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) не коррелирует с сигналом датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Возможные причины: утечка вакуума, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный датчик положение дроссельной заслонки или неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
2. Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек вакуума. При обнаружении утечки вакуума отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если утечка вакуума не обнаружена, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Убедитесь, что дроссель полностью закрыт. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки не превышает 1,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика ТП превышает 1,5 В, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Наблюдая за сканирующим инструментом, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Наблюдая за сканирующим устройством, откройте дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки составляет 3,4 В или более при полностью открытая дроссельная заслонка, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки ниже 3,4 В при полностью открытая дроссельная заслонка, замените датчик положение дроссельной заслонки. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Выключите зажигание и подсоедините вакуумметр к источнику вакуума во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты двигателя. С помощью сканера считайте вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показания сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, перейти к следующему шагу. Если показания сканера не находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Если показания вакуумметра превышают 13 дюймов. Hg, заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вакуумметр показывает 13 дюймов. Рт.ст. или менее, найдите и устраните утечку вакуума двигателя. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тест TC-146A - слишком низкий выходной сигнал питания 5 в

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме 5-вольтовой цепи питания датчика Tp.п роверьте таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА СЕНСОРА Тр ". Если напряжение менее 4,5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении 4,5 вольта или более перейдите к проверка Tc-146B. (ref-24778-S30510704902001010500000)
2. Если вольтметр сканирующего прибора все еще подключен к 5-вольтовой цепи питания датчика положение дроссельной заслонки, отсоедините электрический разъем датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение 4 вольта или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 4 вольт замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Отсоедините разъем датчика давления в A/C. Если напряжение 4 вольта или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 4 вольт замените датчик давления в A/C. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).при помощи сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление цепи питания датчика Тр 5-вольт на разъеме датчика Tp. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу по цепи питания сенсора Tp- 5 вольт см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ТРЕ ". Выполните КОНТРОЛЬ VER-XTAG0, Замените сопротивление 5 ОМ. 2A 2A (ref-24778-S30510704902001010500000)

Как проверить TC-146B - 5-VOLT выход питание слишком мал

1. Вновь подсоедините разъем датчика Tp. Отсоедините электрический соединитель датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе).проверьте с помощью сканирующего прибора напряжение 5-вольтовой цепи питания на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ ". При напряжении 4,5 В или более переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 4,5 в, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните проверка VER-xtag0. 2A (ref-24778-S38472230142001010500000)
2. Наблюдая вольтметр сканирующего прибора, подключенный к цепи питания 5 вольт разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте жгут проводов для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика давления кондиционер и датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось, переходите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. 5 VOLT SUPPLY выход слишком низкий расшифровка кода ошибки устанавливается, если 5-вольтовое питание датчиков двигателя меньше 3,5 вольт в течение 4 секунд. Возможные причины: закороченная 5-вольтовая цепь питания или закороченный датчик. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2A. В случае ремонта соответствующей проводки и разъемов выполните ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)

Тест- TC-149A - напряжение в блоке передачи уровня топлива слишком низкое

Схема №45

Войти

1. Включить зажигание. Запишите показания указателя уровня топлива. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Включить зажигание. Дайте уровнемеру топлива стабилизироваться. Если при отключенном МУП показания уровня топлива существенно не отличаются, переходите к следующему шагу. Если при отключенном МУП показания уровня топлива существенно отличаются, замените МУП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Проверьте сканирующим инструментом в режиме вольтметра напряжение на цепи сигнала уровня топлива на клемме 23 разъема СПМ (темно-синий провод). Если напряжение составляет 75 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 75 В, перейдите к шагу 6).
3. Наблюдая за вольтметром сканирующего прибора, покачивайте жгут проводов для блока отправки уровня топлива. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось, переходите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Сигнал топливо LEVEL датчик уровня VOLTS слишком низкий расшифровка кода ошибки (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В БЛОКЕ СИГНАЛИЗАЦИИ УРОВНЯ ТОПЛИВА) устанавливается, если напряжение цепи датчика уровня топлива на клемме 23 МУП становится меньше 10 вольт. Возможные причины: короткое замыкание цепи сигнала датчика уровня топлива на массу, неисправность блока отправки уровня топлива, потеря выходного напряжения выключателя зажигания, неисправность печатной платы приборной панели или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2A. В случае ремонта соответствующей проводки и разъемов выполните ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
6. Отсоедините 4-контактный разъем топливного насоса. Штуцер топливного насоса расположен у топливного бака. Считайте показания указателя уровня топлива в комбинации приборов. Если указатель уровня топлива пустой, замените узел сигнализации уровня топлива в топливном баке. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если указатель уровня топлива не показывает пустого, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание и снимите приборную панель. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление на клемме № 10 левого разъема комбинации приборов сигнальной цепи датчика уровня топлива (темно-синий провод). (Схема №45) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на темно-синем проводе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на правой клемме разъема № 5 комбинации приборов с предохранителем выходной цепи выключателя зажигания (темно-синий/белый провод). (Схема №46) Если напряжение превышает 8 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 8 вольт или меньше, отремонтируйте открытый темно-синий/белый провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между 4-контактным разъемом жгута топливного насоса (у топливного бака) темно-синим проводом и землей. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи датчика низкого уровня топлива на клемме 23 разъема СПМ (темно-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените печатную плату приборной панели. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи между клеммой 23 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и соединением проводов темно-синего цвета. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Схема №46

Войти

Как проверить TC-150A - уровень топливо в подающем устройстве слишком высок

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Включить зажигание. Проверьте сканирующим инструментом в режиме вольтметра напряжение на цепи сигнала уровня топлива на клемме 23 разъема СПМ (темно-синий провод). Если напряжение 9 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 9 вольт, переходите к шагу 5).
2. Наблюдая за вольтметром сканирующего прибора, покачивайте жгут проводов для блока отправки уровня топлива. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось, переходите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. VOLTS слишком высокий расшифровка кода ошибки (СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В БЛОКЕ ОТПРАВКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА) устанавливается, если напряжение цепи сигнала датчика уровня топлива на клемме № 23 МУП превысит расчетное значение. Возможные причины: разомкнутая цепь сигнала датчика уровня топлива, неисправный блок отправки уровня топлива, неисправность печатной платы приборной панели или неисправный СПМ. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2A. В случае ремонта соответствующей проводки и разъемов выполните ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
5. Отсоедините штуцер топливного насоса. Штуцер топливного насоса расположен у топливного бака. Подключите провод перемычки между темно-синим проводом и черным проводом на разъеме топливного насоса (сторона жгута). Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на клемме 23 разъема СПМ (синий провод). Если напряжение 1,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 1,5 В замените блок передачи уровня топлива. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Отсоедините провод перемычки. Подсоедините провод перемычки к заземлению корпуса. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на клемме 23 разъема СПМ (темно-синий провод). Если напряжение 1,5 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 1,5 вольт, отремонтируйте открытый Черный провод (цепь массы) на разъеме топливного насоса. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Выключите зажигание, проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы 23 разъема СПМ (темно-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытый темно-синий провод от разъема топливного насоса до сращивания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

TC-151A испытаний - единицы измерения уровня топлива не меняются на протяжении миль

1. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Отсоедините 4-контактный разъем топливного насоса. Штуцер топливного насоса расположен у топливного бака. Включить зажигание. Если показания топливомера в комбинации приборов пусты, перейдите к следующему шагу. Если показания топливомера в приборной панели не пусты, устраните замыкание на массу сигнальной цепи темно-синего провода датчика уровня топлива. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Проверьте сканирующим инструментом в режиме вольтметра напряжение сигнальной цепи датчика уровня топлива на разъеме топливного насоса (со стороны жгута) Темно-синий провод. Если напряжение больше 9 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 9 вольт или меньше, перейдите к шагу 5).
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Включить зажигание. Проверьте сканирующим инструментом в режиме вольтметра напряжение цепи сигнала датчика уровня топлива на клемме 23 разъема СПМ (темно-синий провод). Если напряжение больше 9 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 9 вольт или меньше, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Извлеките модуль топливного насоса из топливного бака. Снимите блок отправки уровня топлива с модуля топливного насоса. Осмотрите исправность узла сигнализации уровня топлива. При исправности узла отправки топлива в топливный бак замените МУП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если блок отправки топливного бака неисправен, замените блок отправки топливного бака. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Выключите зажигание и снимите приборную панель. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме № 5 разъема правой приборной панели (синий/белый провод). см. рис. 52 Если напряжение превышает 9 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 9 вольт или меньше, отремонтируйте открытый темно-синий/белый провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между 4-контактным разъемом жгута топливного насоса (у топливного бака) темно-синим проводом и землей. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи сигнала датчика уровня топлива на клемме № 10 разъема левой приборной панели (темно-синий провод). см. рис. 53 Если сопротивление меньше 5 Ом, замените печатную плату приборной панели. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв цепи между левым разъемом приборной панели и 4-контактным разъемом жгута топливного насоса (у топливного бака). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-152A - цепь контроля тормозного переключателя

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем тормозного переключателя; включить зажигание; с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение цепи считывания тормозного выключателя на разъеме тормозного коммутатора. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ТОРМОЗНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ". Если напряжение больше 9 вольт, перейти к следующему шагу; если напряжение равно или меньше 9 вольта - перейти к шагу 3). (ref-24778-S14580122572001010500000)
2. Проверьте состояние тормозного переключателя на сканирующем устройстве. Подсоедините провод-перемычку от цепи контроля тормозного переключателя к земле. Если дисплей сканирующего прибора изменился с PRESSED (НАЖАТ) на RELEASED (ОТПУЩЕН), замените тормозной переключатель. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если дисплей сканирующего устройства не изменился, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление цепи контроля тормозного переключателя между контактами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 50 и 62. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ КОНТАКТОВ блок управления силовым агрегатом- 50 И 62 ". Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении в 5 или более Ом восстановите разомкнутую цепь контроля тормозных переключателей. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24778-S13184287552001010500000)
5. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление цепи датчика тормозного переключателя на клемме № 62 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ КОНТАКТОВ 50 и 62 ИКМ ". При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в цепи датчиков тормозных переключателей. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление равно или превышает 5 ОМ, замените блок управления силовым агрегатом.П роверьте ТЕСТ ВЕР-хтакс1. 2A (ref-24778-S13184287552001010500000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ 50 И 62 МОДУЛЯ блок управления силовым агрегатом (PCM)

TC-153A испытания - напряжение датчика температуры аккумулятора слишком низкое или напряжение датчика температуры аккумулятора слишком высокое

1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температуры батареи (BTS). Если напряжение BTS составляет 4 В или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение BTS меньше 0,4 В, перейдите к шагу 6).
2. Если напряжение BTS не превышает 4,9 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение BTS ниже 4,9 В, перейдите к TC-153B проверка.
3. Наблюдая за напряжением BTS сканирующего устройства, покачивайте жгут проводов для датчика BTS. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов, как где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось, переходите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ ИЛИ СЛИШКОМ НИЗКОЕ ЗНАЧЕНИЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение BTS меньше 0,5 В или больше 4,9 В в течение 3 секунд. Возможные причины: Отказ BTS, обрыв сигнальной цепи BTS, короткое замыкание сигнальной цепи BTS или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-2A. В случае ремонта соответствующей проводки и разъемов выполните ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)
6. Отсоедините разъем BTS. BTS расположен под лотком батареи рядом с трубкой впуска воздуха. Используя средство сканирования, считайте напряжение BTS. Если напряжение BTS не превышает 4 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение BTS превышает 4 В, замените BTS. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи BTS на разъеме BTS Фиолетовый/Светло-зеленый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на фиолетовом/светло-зеленом проводе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

TC-153B испытания - напряжение датчика температуры аккумулятора слишком низкое или напряжение датчика температуры аккумулятора слишком высокое

1. Отсоедините разъем BTS. BTS расположен под лотком батареи рядом с трубкой впуска воздуха. Подключите перемычку между клеммами разъема BTS. Используя средство сканирования, считайте напряжение BTS. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже одного вольта, замените BTS. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Подключите провод-перемычку от провода массы разъема BTS (черный/голубой) к заземлению двигателя. Используя средство сканирования, считайте напряжение BTS. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте открытый черный/голубой провод разъема BTS. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи BTS Фиолетовый/Светло-зеленый провод между разъемом BTS и клеммой № 52 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытый фиолетовый/светло-зеленый провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-155A - напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку, замкнутое накоротко на землю

1. До нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение SHORTED TO масса расшифровка кода ошибки (НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕД ТУРБИНОЙ ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ) устанавливается, если напряжение сигнала перед кислородный датчик (лямбда-зонд) менее 0 156 В в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: Короткое замыкание выходного провода датчика O2 на другую цепь, грязный или влажный разъем датчика O2, вызывающий отслеживание напряжения, отказ датчика O2 или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства в течение нескольких минут наблюдайте за напряжением на входе кислородный датчик (лямбда-зонд). Подождите 3 минут или до тех пор, пока напряжение не стабилизируется до 0,4-,6 В. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение на кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку. Если напряжение восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) ниже 0,15 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) составляет 0,15 В или более, условие установки кода неисправности в это время отсутствует. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание, отсоедините штуцер перед кислородный датчик (лямбда-зонд). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку. Если напряжение меньше 15 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,15 В или более, замените предшествующий кислородный датчик (лямбда-зонд). Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).проверьте сканирующим инструментом в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи O2s на входном разъеме O.2s (со стороны жгута).см. " до нейтрализатора O2 датчик разъём провод ID (жгут сторона) ".если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на выходную сигнальную цепь O2,5- выполните тест VER-Xt0 или произведите более. 5A 5A (ref-24778-S26847172392001010500000)

Испытательный TC-156A - напряжение на выходе кислородный датчик (лямбда-зонд) замкнуто на землю

1. Сигнал после нейтрализатора O2 датчик STAINS AT CENTER расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика O2 ниже по потоку менее 0 156 В перед испытанием нагревателя кислородный датчик (лямбда-зонд). Возможные причины: короткое замыкание цепи кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнала на другую цепь, загрязненный или влажный разъем датчика O2, вызывающее отслеживание напряжения, отказ датчика O2 или отказ модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе, наблюдая с помощью сканирующего прибора за напряжением кислородный датчик (лямбда-зонд) за двигателем в течение нескольких минут. Подождите 3 минут или до тех пор, пока напряжение не стабилизируется до 0,4-,6 В. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение на выходе кислородный датчик (лямбда-зонд). Если напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) ниже по потоку меньше 0,15 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) ниже по потоку составляет 0,15 В или более, условие установки кода неисправности в это время отсутствует. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание и отсоедините штуцер кислородный датчик (лямбда-зонд) за ним. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение на выходе кислородный датчик (лямбда-зонд). Если напряжение меньше 15 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,15 В или более, замените кислородный датчик (лямбда-зонд) ниже по потоку. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).при помощи сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи O2s на выходном разъеме О2с (сторона жгута).см. " ИД провода разъема датчика О2 на выходе (СТОРОНА ЖГУТА) ".если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу на выходную цепь сигнала О.2s. Выполните проверка VER-заменить-Agt0. 2A 2A (ref-24778-S03467652602001010500000)

TC-157A испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

1. Потеря сигнала датчика положения распределительного вала (положение распредвала) или датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) может быть обнаружена по изменению оборотов, коду неисправности или шаблону на осциллографе. Если этот код неисправности диагностируется осциллографом, перейдите к следующему шагу. Если этот код неисправности не диагностируется осциллографом, перейдите к проверка TC-157B.
2. Используя вывод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала. Запустите двигатель. Наблюдайте на осциллографе за характером напряжения датчика КМП. Если какие-либо сигналы датчика ОГТ отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо сигналы датчика ОГТ отсутствуют, перейдите к шагу 5).
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика КМП. Проверьте разъем датчика положение распредвала на наличие выталкиваемых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика положение распредвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ исправен, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При исправности разъема СПМ замените датчик КМП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Используя вывод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала на клемме 33 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ 32 и 33 РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом ". При наблюдении за рисунком осциллоскопа выполните покачивание жгута проводки от разъема сенсора положение распредвала к разъему PSM. Если какие-либо сигналы отсутствовали во время прокручивания жгута, восстановите жгут проводки по мере необходимости в случае возникновения проблем с прокруткой. 2A (ref-24778-S08060614062001010500000)
6. Выключите зажигание. Используя вывод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp (см. таблицу идентификации " ПРОВОД РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Ck P ").запустите двигатель. Наблюдайте на осциллоскопе характер напряжения на датчике CKTP. Если какие-либо сигналы датчиков CKS отсутствуют, переходите к следующему шагу. При отсутствии каких-либо сигналов от датчика СМР перейдите к шагу 9). (ref-24778-S35553157572001010500000)
7. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика ЦКП. Осмотрите разъем датчика положение коленвала на предмет выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика ЦКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик положение коленвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При исправности разъема СПМ замените датчик СКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Используя вывод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp на клемме 32 разъема ИКМ. См. таблицу " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) TERMINALS 32 и 33 " разъём провод идентификация. Наблюдая за рисунком проводки осциллоскопа, пропустите жгут проводов от разъема сенсора СКП к разъему ПКМ. если какие-либо сигналы отсутствовали при проворачивании жгута проводов, восстановите жгуты в случае появления проблем с проводкой. Выполните ТЕСТ VER-xtaggx go 0, если не были следующим шагом. 2A (ref-24778-S08060614062001010500000)
10. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки (ПРЕРЫВИСТАЯ ПОТЕРЯ положение распредвала ИЛИ положение коленвала расшифровка кода ошибки) устанавливается, если ожидаемый уровень сигнала кулачка не соответствует фактическому уровню сигнала кулачка. Возможные причины: разомкнутая или закороченная 8-вольтовая цепь питания, разомкнутое масса датчика, разомкнутая или закороченная сигнальная цепь, чрезмерный зазор между датчиком коленчатого вала и импульсным кольцом коленчатого вала, чрезмерный зазор между датчиком распределительного вала и целевым магнитом, поврежденный целевой магнит, поврежденное импульсное кольцо коленчатого вала, вышедший из строя датчик или вышедший из строя блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте их. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Проверка завершена. Проведите ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ 32 И 33 МОДУЛЯ блок управления силовым агрегатом (PCM)

TC-157B испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем датчика КМП. Проверьте разъем датчика положение распредвала на наличие выталкиваемых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика положение распредвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ исправен, перейдите к следующему шагу.
3. Расстыкуйте разъем датчика СКП. Осмотрите разъем датчика положение коленвала на предмет выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика ЦКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик положение коленвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Подсоедините разъемы датчиков положение распредвала и положение коленвала. Запустите двигатель и подождите 30 секунд. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей (DTC). Если установлена опция периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если параметр периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите в TC-157C проверка.
5. Если датчик положение распредвала был только что заменен, выключите зажигание и замените датчик положение коленвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ не был заменен, выключите двигатель и замените датчик ОГТ. С помощью средства сканирования стереть коды неисправностей. Повторите шаги 4) и 5).

TC-157C испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

1. Если датчик ОГТ был только что заменен, испытание завершено. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ не был просто заменен, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента считайте обороты двигателя при качании жгута проводов датчиков положение распредвала и положение коленвала. Если обороты двигателя изменяются во время качания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если обороты двигателя не изменяются при перекладке жгута проводов, переходите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей (DTC). Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки, то код неисправности был сброшен из-за колебаний жгута проводов. Отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали установку кода неисправности. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
4. Проблем не обнаружено. Если для обнаружения возможной проблемы требуется дополнительное тестирование на качание жгута проводов, перейдите к шагу 2). Если в это время больше не требуется тестирование на качание жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки (ПРЕРЫВИСТАЯ ПОТЕРЯ положение распредвала ИЛИ положение коленвала расшифровка кода ошибки) устанавливается, если ожидаемый уровень сигнала кулачка не соответствует фактическому уровню сигнала кулачка. Возможные причины: разомкнутая или закороченная 8-вольтовая цепь питания, разомкнутое масса датчика, разомкнутая или закороченная сигнальная цепь, чрезмерный зазор между датчиком коленчатого вала и импульсным кольцом коленчатого вала, чрезмерный зазор между датчиком распределительного вала и целевым магнитом, поврежденный целевой магнит, поврежденное импульсное кольцо коленчатого вала, вышедший из строя датчик или вышедший из строя блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте их. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Проверка завершена. Проведите ТЕСТ ВЕР-хтагх1. 2A (ref-24778-S23565439262001010500000)

TC-160A испытаний - малая течь системы EVAP

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Расшифровка кода ошибки может быть установлен незакрепленной крышкой топливного бака. Убедитесь, что топливный бак содержит не менее 3 галлонов топлива.
2. Установите вакуумный насос на штуцер обслуживания «Т» в вакуумном шланге двигателя к насосу обнаружения утечек. Насос обнаружения течи расположен ниже водительской стороны рулевого механизма, над люлькой двигателя. (Схема №47)
3. С помощью вакуумного насоса нанесите 18 в. Рт.ст. вакуума на вакуумном шланге двигателя к насосу обнаружения течи. Обратите внимание, если вакуумный насос держит вакуум.
4. Если вакуум можно поддерживать, переходите к следующему шагу. Если вакуум не может поддерживаться, проверьте вакуумный шланг двигателя на наличие утечек в насосе для обнаружения утечек. Если с вакуумным шлангом двигателя к насосу для обнаружения утечек все в порядке, замените насос для обнаружения утечек. Повторите весь этот тест, чтобы проверить работу системы.
5. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид насоса для обнаружения утечек, одновременно контролируя показания вакуума на вакуумном насосе. Если вакуум уменьшается, а затем остается постоянным при включении соленоида насоса для обнаружения утечек, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не уменьшается, а затем поддерживается постоянным при включении соленоида насоса для обнаружения утечек, замените насос для обнаружения утечек. Повторите весь этот тест, чтобы проверить работу системы.
6. Комплект для испытания испарительной системы (6872A) используется для проведения испытания испарительной системы под давлением. Выполните самотестирование нагнетательного насоса, используя инструкции на крышке испытательного комплекта испарительной системы.
7. Подсоедините напорный шланг насоса испарительной системы к испытательному порту системы EVAP, расположенному рядом с соленоидом продувки EVAP и стойкой боковой стойки пассажира. (Схема №48)
8. Установите выдержку давления в положение обрыв (открыто) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (закрыто). Включите таймер насоса. Выполните моделирование IM240 как описано на крышке испытательного комплекта испарительной системы, контролируя давление.
9. Если за 2 минуты давление снизится более чем на 8 дюймов, переходите к шагу 17). Если за 2 минуты давление не снизится более чем на 8 дюймов, переходите к следующему шагу.
10. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Узел обнаружения утечки обнаруживает утечку в системе EVAP и уплотняет систему EVAP, чтобы можно было выполнить тест обнаружения утечки. Узел обнаружения утечки состоит из соленоида насоса обнаружения утечки, насоса обнаружения утечки, включающего в себя переключатель, который контролирует движение насоса, 2 обратных клапана, пружинной диафрагмы и вентиляционного клапана EVAP.
11. Сразу после холодного запуска при температуре окружающей среды 40-68°C (4,4-32 ° C) и температуре охлаждающей жидкости двигателя в пределах -12°C от температуры окружающей среды включается соленоид насоса для обнаружения утечек. Когда соленоид возбужден, вакуум двигателя входит в насос для обнаружения течи и вытягивает пружинную диафрагму вверх, позволяя атмосферному давлению войти в полость на насосе для обнаружения течи.
12. Когда соленоид насоса для обнаружения утечек обесточен, это вентилирует вакуум двигателя, позволяя пружинной диафрагме перемещаться вниз, вытесняя воздух из полости насоса для обнаружения утечек в вентиляционную систему. Когда соленоид насоса для обнаружения течи возбуждается и обесточивается, цикл повторяется, что приводит к эффекту накачки.
13. После прохождения фазы обнаружения утечки испытания давление в системе поддерживается до тех пор, пока система продувки не будет активирована, фактически создавая утечку. Если скорость цикла увеличивается из-за потока системы продувки, тест проходит, и диагностический тест завершается. Если частота циклов не увеличивается, в системе существует препятствие.
14. Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: неисправный насос для обнаружения утечек или утечка больше 0 040 «и меньше 0 080» в испарительной системе. Перейдите к следующему шагу.
15. Осмотрите шланги системы EVAP на двигателе, соленоид продувки EVAP, канистру EVAP и насос обнаружения утечек. Продувочный соленоид EVAP расположен рядом с боковой стойкой пассажирской стойки. (Схема №48) Контейнер EVAP расположен на рамном рельсе непосредственно под сиденьем водителя. Проверьте проводку и разъемы на соленоиде EVAP, насосе для обнаружения утечек и модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). МУП расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения электроэнергии, вблизи аккумуляторной батареи.
16. При повреждении шлангов, электропроводки или разъемов ремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если нет неисправных шлангов, проводки или разъемов, см. раздел СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
17. Установите выдержку давления в положение обрыв (открыто) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (закрыто). Включите таймер насоса. Переместить испытательный комплект испарительной системы в сторону от транспортного средства, чтобы рабочий шум не мешал процедурам испытания.
18. С помощью ультразвукового течеискателя (300) проверьте наличие утечек на крышке топливного бака, клапане сброса давления/опрокидывания топливного бака, соленоиде продувки EVAP, канистре EVAP и насосе обнаружения утечек. Клапан сброса/опрокидывания давления топливного бака расположен на наливной трубке топливного бака, чуть ниже крышки топливного бака. Продувочный соленоид EVAP расположен рядом с боковой стойкой пассажирской стойки. (Схема №48) Контейнер EVAP расположен на рамном рельсе непосредственно под сиденьем водителя.
19. Если на каком-либо компоненте имеется утечка, отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если утечек нет, замените насос для обнаружения утечек. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

TC-161A испытаний - полная утечка из системы EVAP

1. Расшифровка кода ошибки может быть установлен незакрепленной крышкой топливного бака. Убедитесь, что топливный бак содержит не менее 3 галлонов топлива.
2. Установите вакуумный насос на штуцер обслуживания «Т» в вакуумном шланге двигателя к насосу обнаружения утечек. Насос обнаружения течи расположен ниже водительской стороны рулевого механизма, над люлькой двигателя. (Схема №47)
3. С помощью вакуумного насоса нанесите 18 в. Рт.ст. вакуума на вакуумном шланге двигателя к насосу обнаружения течи. Обратите внимание, если вакуумный насос держит вакуум.
4. Если вакуум можно поддерживать, переходите к следующему шагу. Если вакуум не может поддерживаться, проверьте вакуумный шланг двигателя на наличие утечек в насосе для обнаружения утечек. Если с вакуумным шлангом двигателя к насосу для обнаружения утечек все в порядке, замените насос для обнаружения утечек. Повторите весь этот тест, чтобы проверить работу системы.
5. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид насоса для обнаружения утечек, одновременно контролируя показания вакуума на вакуумном насосе. Если вакуум уменьшается, а затем поддерживается постоянным при включении соленоида насоса для обнаружения утечек, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не уменьшается, а затем поддерживается постоянным при включении соленоида насоса для обнаружения утечек, замените насос для обнаружения утечек. Повторите весь этот тест, чтобы проверить работу системы.
6. Комплект для испытания испарительной системы (6872A) используется для проведения испытания испарительной системы под давлением. Выполните самотестирование нагнетательного насоса, используя инструкции на крышке испытательного комплекта испарительной системы.
7. Подсоедините напорный шланг насоса испарительной системы к испытательному порту системы EVAP, расположенному рядом с соленоидом продувки EVAP и стойкой боковой стойки пассажира. (Схема №48)
8. Установите выдержку давления в положение обрыв (открыто) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (закрыто). Включите таймер насоса. Выполните моделирование IM240 как описано на крышке испытательного комплекта испарительной системы, контролируя давление.
9. Если за 2 минуты давление снизится более чем на 8 дюймов, переходите к шагу 17). Если за 2 минуты вакуум не уменьшится более чем на 8 дюймов, переходите к следующему шагу.
10. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Узел обнаружения утечки обнаруживает утечку в системе EVAP и уплотняет систему EVAP, чтобы можно было выполнить тест обнаружения утечки. Узел обнаружения утечки состоит из соленоида насоса обнаружения утечки, насоса обнаружения утечки, включающего в себя переключатель, который контролирует движение насоса, 2 обратных клапана, пружинной диафрагмы и вентиляционного клапана EVAP.
11. Сразу после холодного запуска при температуре окружающей среды 40-68°C (4,4-32 ° C) и температуре охлаждающей жидкости двигателя в пределах -12°C от температуры окружающей среды включается соленоид насоса для обнаружения утечек. Когда соленоид возбужден, вакуум двигателя входит в насос для обнаружения течи и вытягивает пружинную диафрагму вверх, позволяя атмосферному давлению войти в полость на насосе для обнаружения течи.
12. Когда соленоид насоса для обнаружения утечек обесточен, это вентилирует вакуум двигателя, позволяя пружинной диафрагме перемещаться вниз, вытесняя воздух из полости насоса для обнаружения утечек в вентиляционную систему. Когда соленоид насоса для обнаружения течи возбуждается и обесточивается, цикл повторяется, что приводит к эффекту накачки.
13. После прохождения фазы обнаружения утечки испытания давление в системе поддерживается до тех пор, пока система продувки не будет активирована, фактически создавая утечку. Если скорость цикла увеличивается из-за потока системы продувки, тест проходит, и диагностический тест завершается. Если частота циклов не увеличивается, в системе существует препятствие.
14. Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: неисправный насос для обнаружения утечек или утечка более 0 080 "в испарительной системе. Перейдите к следующему шагу.
15. Осмотрите шланги системы EVAP на двигателе, соленоид продувки EVAP, канистру EVAP и насос обнаружения утечек. Продувочный соленоид EVAP расположен рядом с боковой стойкой пассажирской стойки. (Схема №48) Контейнер EVAP расположен на рамном рельсе непосредственно под сиденьем водителя. Проверьте проводку и разъемы на соленоиде EVAP, насосе для обнаружения утечек и модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). МУП расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения электроэнергии, вблизи аккумуляторной батареи.
16. При повреждении шлангов, электропроводки или разъемов ремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если нет неисправных шлангов, проводки или разъемов, см. раздел СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
17. Установите выдержку давления в положение обрыв (открыто) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (закрыто). Включите таймер насоса. Переместить испытательный комплект испарительной системы в сторону от транспортного средства, чтобы рабочий шум не мешал процедурам испытания. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании течеискателя, если шум насоса все еще мешает течеискателю, установите удержание давления в положение ЗАКРЫТО и выключите таймер насоса. Убедитесь, что система EVAP остается под давлением при проверке на наличие утечек. Если система EVAP не может поддерживать давление, установите удержание давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и снова включите таймер насоса.
18. С помощью ультразвукового течеискателя (300) проверьте наличие утечек на крышке топливного бака, клапане сброса давления/опрокидывания топливного бака, соленоиде продувки EVAP, канистре EVAP и насосе обнаружения утечек. Клапан сброса/опрокидывания давления топливного бака расположен на наливной трубке топливного бака, чуть ниже крышки топливного бака. Продувочный соленоид EVAP расположен рядом с боковой стойкой пассажирской стойки. (Схема №48) Контейнер EVAP расположен на рамном рельсе непосредственно под сиденьем водителя.
19. Если на каком-либо компоненте имеется утечка, отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если утечек нет, замените насос для обнаружения утечек. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Испытание TC-180A - сбой эффективности правильного каталитического нейтрализатора

1. Сначала отремонтируйте все коды неисправностей (DTC) кислородного датчика. Если установлены какие-либо коды неисправностей датчика кислорода, перейдите к расшифровка кода ошибки проверка и выполните соответствующий тест. Если коды неисправностей кислородного датчика не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Если какие-либо бюллетени технического обслуживания (TSB) применяются к транспортному средству, выполните соответствующий ремонт. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если TSB не применяются к транспортному средству, перейдите к следующему шагу.
3. ОТКАЗ КПД КАТАЛИТИЧЕСКОГО КОНВЕРТЕРА расшифровка кода ошибки устанавливается, когда конвертер теряет способность хранить кислород, эффективность падает, и концентрация кислорода становится такой же ниже по потоку, как и выше по потоку. Если выходное напряжение нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) копирует выходное напряжение восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) с запаздыванием по времени (наблюдаемым МУП) между коммутационными кислородный датчик (лямбда-зонд). Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после 2 поездок и остается включенным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погаснет, если при последующих рейсах не будут найдены условия, задающие код неисправности. Возможные причины: отказ каталитического нейтрализатора, утечки выхлопных газов перед катализатором, загрязнение топлива или проблемы с механическим двигателем. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и кислородный датчик (лямбда-зонд) ниже по потоку. Если присутствуют какие-либо утечки выхлопных газов, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если утечки выхлопных газов нет, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте выхлоп на предмет чрезмерного расхода масла. Если большого расхода масла нет, переходите к следующему шагу. При наличии большого расхода масла устраните механическую неисправность двигателя по необходимости и замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
6. Вновь установленный нисходящий кислородный датчик (лямбда-зонд) вместе с существующим (устаревшим) восходящим кислородный датчик (лямбда-зонд) может вызвать установку этого кода неисправности. Если кислородный датчик (лямбда-зонд), расположенные ниже по течению, были заменены в течение последних 5000 миль, перейдите к следующему шагу. Если непосредственно после кислородный датчик (лямбда-зонд) не производилась замена в течение последних 5000 миль, замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
7. Если кислородный датчик (лямбда-зонд), расположенные выше по потоку, были заменены в пределах последних 5000 миль, замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если восходящий кислородный датчик (лямбда-зонд) не был заменен в течение последних 5000 миль, замените восходящий кислородный датчик (лямбда-зонд). Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-183A - цепь соленоида насоса для обнаружения утечек

Схема №49

Войти

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства считайте состояние реле давления насоса обнаружения утечек (LDP) и запишите положение. С помощью сканирующего устройства включите соленоид насоса для обнаружения утечек, контролируя состояние реле давления LDP.
2. Если сканирующее устройство указывает на изменение положения реле давления LDP с нижнего на верхнее, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не указывает на изменение положения реле давления LDP с нижнего на верхнее, перейдите к шагу 7).
3. С помощью сканирующего инструмента прекратить включение соленоида насоса для обнаружения течи. С помощью сканера считайте состояние реле давления LDP. Если сканирующее устройство указывает на изменение положения реле давления LDP с верхнего на нижнее, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не указывает на изменение положения реле давления LDP с верхнего на нижнее, перейдите к шагу 7).
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УТЕЧКИ ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА НАСОСА расшифровка кода ошибки устанавливается, если состояние соленоида не изменяется. Возможные причины: разомкнутая или закороченная цепь управления соленоидом LDP, неисправность соленоида LDP или выход выключателя зажигания с открытым предохранителем. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-5A.
6. С помощью сканирующего инструмента включите электромагнит LDP. Во время мониторинга состояния выключателя LDP- переключите жгут проводов из соленоида LDXD в разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если состояние выключателя LTDP изменилось с нижнего на верхнее при качании жгута проводов, отремонтируйте жгут там, где возникла проблема. Выполните ТЕСТ VER-5A. ЕСЛИ LDP-выключатель не изменился с нижнего к верхнему при качке жгута, см. раздел " ПРОВЕРКА О СОСТОЯНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ 1 ВЫПОЛНЯЕТСЯ. 5A (ref-24778-S23565439262001010500000)
7. Выключить зажигание, отсоединить разъем электромагнита LDP на насосе системы обнаружения утечек. Соленоид LDP расположен на LDP. ТБД расположена под правым передним узлом фар. Для доступа к LDP снимите правую переднюю фару в сборе. (Схема №49) Перейдите к следующему шагу.
8. Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение темно-синего/белого провода на разъеме электромагнита LDP. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте открытый темно-синий/белый провод. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
9. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления LDP Белый/Темно-зеленый провод между разъемом электромагнита LDP и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 77. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытый белый/темно-зеленый провод. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
10. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление белого/темно-зеленого провода на разъеме электромагнита LDP. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу белого/темно-зеленого провода. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
11. Повторно подключите разъем электромагнита LDP. Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на клемме разъема СПМ № 77 (белый/темно-зеленый провод). При напряжении более 10 В замените МУП. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не превышает 10 В, замените LDP. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-184A - выключатель насоса обнаружения утечки или механическая неисправность

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства считайте состояние реле давления насоса обнаружения утечек (LDP). С помощью сканирующего инструмента включите соленоид LDP. С помощью сканирующего устройства, приводящего в действие соленоид LDP, наблюдайте за состоянием реле давления LDP.
2. Если сканирующее устройство указывает на изменение положения реле давления LDP с верхнего на нижнее, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не указывает на изменение положения реле давления LDP с верхнего на нижнее, перейдите к шагу 7).
3. Выключите с помощью сканирующего инструмента включение электромагнита LDP. С помощью сканера считайте состояние реле давления LDP. Если сканирующее устройство указывает на изменение положения реле давления LDP с нижнего на верхнее, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не указывает на изменение положения реле давления LDP с нижнего на верхнее, перейдите к шагу 7).
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. СХЕМА СОЛЕНОИДА НАСОСА ОБНАРУЖЕНИЯ ТЕЧИ расшифровка кода ошибки устанавливается, если состояние соленоида не изменяется при подаче питания на соленоид. Возможные причины: разомкнутая или закороченная цепь датчика выключателя LDP, неисправность выключателя LDP или разомкнутая выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-5A.
6. С помощью сканирующего инструмента включите электромагнит LDP. Во время мониторинга состояния выключателя LDP- переключите жгут проводов из соленоида LDXD в разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если состояние выключателя LTDP изменилось с нижнего на верхнее при качании жгута проводов, отремонтируйте жгут там, где возникла проблема. Выполните ТЕСТ VER-5A. ЕСЛИ LDP-выключатель не изменился с нижнего к верхнему при качке жгута, см. раздел " ПРОВЕРКА О СОСТОЯНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ 1 ВЫПОЛНЯЕТСЯ. 5A (ref-24778-S23565439262001010500000)
7. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии соленоида LDP. ТБД расположена под правым передним узлом фар. Для доступа к LDP снимите правую переднюю фару в сборе. см. рис. 57 Перейдите к следующему шагу.
8. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр показывает в пределах одного дюйма. Рт.ст. вакуума двигателя, переходите к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает в пределах одного дюйма. Рт.ст. вакуума двигателя, ремонтной течи или заграждения в шланге подачи вакуума соленоида LDP. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
9. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на клемме 72 разъема СПМ (оранжевый/темно-зеленый провод). Если напряжение 10 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 10 В замените LDP. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
10. Отсоедините разъем электромагнита LDP. Проверьте с помощью сканирующего устройства напряжение темно-синего/белого провода на разъеме электромагнита LDP. Если напряжение 10 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение более 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий/белый провод. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
11. Внешним омметром проверьте сопротивление оранжевого/темно-зеленого провода между разъемом электромагнита LDP и клеммой 72 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените LDP. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытый оранжевый/темно-зеленый провод. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

TC-186A испытаний - погрешность адаптивного числителя на пределе

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем на датчике положения коленчатого вала (положение коленвала). Осмотрите разъем датчика положение коленвала на предмет выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика ЦКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик положение коленвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте правильность установки датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Если датчик положение распредвала установлен правильно, перейдите к следующему шагу. Если датчик ОГТ установлен неправильно, установите датчик ОГТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Снимите датчик ЦКП. Осмотрите выемки в коленчатом валу на предмет повреждений или чрезмерного перемещения коленчатого вала. Перейдите к следующему шагу.
4. Если обнаружено повреждение или чрезмерное перемещение любого компонента, устраните неисправность компонента по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если повреждение или чрезмерное перемещение какого-либо компонента не обнаружено, замените датчик положение коленвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-187A - зажатый шланг EVAP контроль

Схема №50

Войти

1. Убедитесь, что топливный бак содержит не менее 3 галлонов топлива. Комплект для испытания испарительной системы (6872A) используется для проведения испытания испарительной системы под давлением. Выполните самотестирование нагнетательного насоса, используя инструкции на крышке испытательного комплекта испарительной системы.
2. Подсоедините напорный шланг насоса испарительной системы к испытательному порту системы EVAP, расположенному рядом с соленоидом продувки EVAP и стойкой боковой стойки пассажира. см. рис. 58
3. Запустите двигатель. Перейдите к тесту системы LDP на сканирующем устройстве и следуйте указаниям на дисплее сканирующего устройства. Установите выдержку давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (ЗАКРЫТО) на испытательном комплекте испарительной системы. Включите таймер насоса. Дайте давлению увеличиться как минимум до 14 дюймов.
4. Снимите крышку топливного бака, контролируя давление. При снижении давления при снятой крышке топливного бака переходите к следующему шагу. Если при снятой крышке топливного бака давление не снижается, перейдите к шагу 8).
5. Установите на место крышку топливного бака. Снова дайте давлению увеличиться как минимум до 14 дюймов.
6. Отсоедините напорный шланг от насоса для обнаружения утечек в контейнере EVAP, контролируя давление. Это шланг, который помещается между насосом для обнаружения утечек и контейнером EVAP. (Схема №50) и см. рис. 60. Контейнер EVAP расположен на рамном рельсе непосредственно под сиденьем водителя. Насос обнаружения течи расположен ниже водительской стороны рулевого механизма, над люлькой двигателя.
7. При снижении давления при отсоединении напорного рукава замените насос для обнаружения утечек. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если при отсоединении напорного рукава давление не снижается, замените канистру ЭВАП. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
8. Установите на место крышку топливного бака. Убедитесь, что давление составляет не менее 14 дюймов водяного вакуума. Отсоедините шланг для вентиляционного отверстия топливного бака в контейнере EVAP, контролируя давление. (Схема №50) Это шланг от контейнера EVAP к клапану сброса/опрокидывания давления топливного бака. Клапан сброса/опрокидывания давления топливного бака расположен на наливной трубке топливного бака, чуть ниже крышки топливного бака. Контейнер EVAP расположен на рамном рельсе непосредственно под сиденьем водителя.
9. Если давление не снижается при отсоединении шланга для вентиляционного отверстия топливного бака, перейдите к следующему шагу. Если давление снижается, когда шланг для вентиляционного отверстия топливного бака был отсоединен, устраните ограничение в шланге для вентиляционного отверстия топливного бака от клапана сброса давления/опрокидывания топливного бака к канистре EVAP. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
10. Отсоедините продувочный вакуумный шланг в контейнере EVAP, контролируя давление. (Схема №50) Если давление снижается при отсоединении вакуумного шланга продувки, замените контейнер EVAP. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если давление не снижается при отсоединении вакуумного шланга продувки, устраните ограничение в вакуумном шланге продувки от корпуса EVAP к соленоиду продувки EVAP. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

No Trouble Code Complete проверка (Нет завершенного кода неисправности)

Любую соответствующую информацию можно найти в бюллетенях технической службы (БСЭ). Если TSB существует, выполните корректирующую процедуру в соответствии с инструкциями. Если TSB не существует или если проблема все еще существует, последовательно выполните NTC-2A проверка через NTC-18A до тех пор, пока проблема не будет найдена. См. NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ).

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

No Trouble Code Быстрый индивидуальный тест

Если какой-либо элемент, перечисленный в NO TROUBLE CODE проверка MENU, подозревается как причина проблемы с управляемостью, выполните соответствующий тест (ы) индивидуально. Вернуться к NO TROUBLE CODE проверка MENU, если проблема управляемости все еще существует.

No Trouble Code Быстрый тест симптомов

Проверка симптомов не может использоваться должным образом, если только не возникает проблема управляемости во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что расшифровка кода ошибки проверка проверен, прежде чем пытаться диагностировать симптом. Выберите симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости, а затем выполните соответствующий тест, относящийся к симптому. Выполняйте каждый тест последовательно до тех пор, пока не будет найдена проблема. См. NO TROUBLE CODE QUICK SYMPTOM проверка MENU.

NO TROUBLE CODE БЫСТРОЕ МЕНЮ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ

NTC-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключите двигатель и подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя для считывания шаблона области действия. Установите область видимости для чтения диаграммы направленности дисплея или парада. Следуйте процедуре производителя оборудования для анализа шаблона.
2. Если схема вторичного зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если схема вторичного зажигания в порядке, немедленно отсоедините каждый провод свечи зажигания по одному от катушки зажигания. Проверьте линию вторичного киловольта.
3. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, замените электронную катушку зажигания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите двигатель, снимите все свечи зажигания. Проверьте компрессию двигателя. Если все цилиндры не имеют минимального сжатия 100 фунтов на квадратный дюйм (7,0 кг/см2) и сжатие в цилиндрах не находится в пределах 25 процентов друг от друга, устраните механическую проблему двигателя по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если все цилиндры имеют минимальное сжатие 100 фунтов на квадратный дюйм (7,0 кг/см2) и сжатие в цилиндрах находится в пределах 25 процентов друг от друга, перейдите к следующему шагу.
5. Переустановите свечи зажигания и провода свечи зажигания. Запустите двигатель. Работайте до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 82°C. Перед продолжением убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C.
6. С помощью сканирующего инструмента считайте общее опережение опережения зажигания. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Если опережение зажигания не изменяется с увеличением оборотов двигателя, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если опережение момента зажигания изменяется с увеличением частоты вращения двигателя, вторичная система зажигания и опережение момента зажигания являются нормальными. Тест завершен.

Испытательный NTC-3A - проверка давления топлива

1. Выключите зажигание, стравите давление топлива. Подсоедините к топливной рейке манометр давления топлива. Включить зажигание. Перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. При давлении топлива 43-365 кПа (3,0-3,7 кг/см 2) переходите в NTC-3B КОНТРОЛЬ. Если давление топлива не равно 43-365 кПа (3,0-3,7 кг/см 2), запишите показания давления топлива. Если давление топлива превышает 53 фунт/кв. дюйм (3,7 кг/см 2), перейдите в NTC-3C проверка. Если давление топлива составляет 53 фунт/кв. дюйм (3,7 кг/см2) или менее, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите включение топливной системы АСД. Выключите зажигание. Осмотрите топливопроводы на наличие перегибов или ограничений. При необходимости отремонтируйте топливопроводы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если перекрученные или ограниченные линии отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
4. Стравите давление топлива. Снимите манометр топлива. Установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. Если давление топлива как минимум на 34 кПа (0,4 кг/см 2) больше ранее зарегистрированного, замените топливный фильтр. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если давление топлива не менее чем на 34 кПа (0,4 кг/см 2) выше предыдущего показания, выключите включение топливной системы ASD. Стравите давление топлива. Замените топливный насос и регулятор в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-3B - проверка давления топлива

1. С помощью сканирующего инструмента выключите включение топливной системы ASD. Включить стояночный тормоз. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Запустите двигатель. Контролируя манометр давления топлива, мгновенно открывайте дроссельную заслонку, увеличивая скорость двигателя более чем до 3000 об/мин.
2. Если давление топлива не снижается ниже 241 кПа (2,5 кг/см 2), то давление топлива в норме. Тест завершен. Стравите давление топлива. Снимите манометр топлива. Если давление топлива снижается до менее 241 кПа (2,5 кг/см 2), переходите к следующему шагу.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Поместите рычаг переключения передач в парковка. Выключите зажигание. Осмотрите топливную линию шасси на наличие перегибов или ограничений. Если на линии подачи топлива в шасси нет перегибов или ограничений, переходите к следующему шагу. Если существует перегиб или ограничение в линии подачи топлива на шасси, сбросьте давление топлива и при необходимости отремонтируйте или замените линию подачи топлива на шасси. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Стравите давление топлива. Снимите манометр топлива.
5. Подсоедините адаптер давления топлива (6631) к линии подачи топлива между топливным баком и топливным фильтром. Подсоедините топливомер к переходнику давления топлива. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. Если давление топлива по крайней мере на 34 кПа (0,4 кг/см 2) выше, чем ранее зарегистрированное, выключите включение топливной системы ASD. Стравите давление топлива. Замените топливный фильтр. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если давление топлива не менее чем на 34 кПа (0,4 кг/см 2) выше ранее зарегистрированного, выключите включение топливной системы ASD. Стравите давление топлива. Замените топливный насос и регулятор в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-3C - проверка давления топлива

1. С помощью сканирующего инструмента выключите включение топливной системы ASD. Стравите давление топлива. Снимите манометр топлива.
2. Снимите магистраль возврата топлива между топливным баком и фильтром. Отрегулировать заводской воздушный шланг до 40 фунтов на квадратный дюйм. Используя заводской воздух под давлением 40 фунтов на квадратный дюйм, попытайтесь продуть воздух через линию возврата топлива. Если линия возврата топлива ограничена, замените линию возврата топлива. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если магистраль возврата топлива не ограничена, замените регулятор давления топлива. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Контрольный NTC-5A - проверка датчика положения дроссельной заслонки

1. Выключите зажигание. Проверьте трос дросселя на наличие привязки. Если автомобиль оснащен круиз-контролем, также проверьте трос круиз-контроля на предмет привязки. Если любой из кабелей является связующим, отремонтируйте его по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если какой-либо из кабелей не является связующим, перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Убедитесь, что дроссель полностью закрыт до упора. Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, переходите к следующему шагу. При напряжении более 1,5 В замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Наблюдайте за напряжением датчика положение дроссельной заслонки на сканирующем приборе, медленно открывая дроссель до широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). Если изменение напряжения было плавным, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не было плавным, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Если при полностью открытая дроссельная заслонка напряжение составляло не менее 3,4 В, датчик положение дроссельной заслонки функционирует нормально. Тест завершен. Если напряжение не было на полностью открытая дроссельная заслонка не менее 3,4 В, замените датчик положение дроссельной заслонки. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

NTC-6A испытаний - проверка датчика карты

Выключите двигатель. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты выше холостых. С помощью сканирующего устройства прочтите показания датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если показания вакуума сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе функционирует нормально. Тест завершен. Если показания вакуума сканирующего прибора не находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-7A - проверка переключения датчика кислорода

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры 82°C. С помощью сканирующего устройства считайте состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) в течение 10 или более секунд. Если состояние кислородный датчик (лямбда-зонд) восходящего направления переключается между LEAN-RICH-LEAN дважды или более в течение 10 секунд, кислородный датчик (лямбда-зонд) восходящего направления функционирует правильно. Тест завершен. Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) не переключается между LEAN-RICH-LEAN дважды или более в течение 10 секунд, перейдите к следующему шагу.
2. Если восходящее состояние кислородный датчик (лямбда-зонд) заблокировано на LEAN, перейдите к проверка NTC-7B. Если состояние перед кислородный датчик (лямбда-зонд) не зафиксировано на ТЭНе, выключите зажигание и стравите давление топлива. Установите на топливную рейку манометр давления топлива. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего инструмента выключите включение топливной системы ASD. Наблюдайте за манометром топлива в течение одной минуты. Если давление топлива падает более чем на 10 фунт/кв.дюйм (0,7 кг/см2), при необходимости замените негерметичную форсунку (форсунки). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если давление топлива падает на 69 кПа (0,7 кг/см 2) или менее, переходите к следующему шагу.
4. Осмотрите воздушный фильтр и входные каналы на наличие ограничений. При наличии ограничений очистите входную систему по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ограничения отсутствуют, перейдите к проверка NTC-18A.

Испытательный NTC-7B - проверка переключения датчика кислорода

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет любых ненормальных условий вакуума, которые могут указывать на возможную механическую проблему двигателя. Если присутствуют ненормальные условия вакуума, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ненормальные условия вакуума отсутствуют, переходите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд) восходящего направления. Если напряжение 10 вольт или более, перейдите к шагу 4). Если напряжение ниже 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините восходящий разъем O2s. Разъедините соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи О2с восходящего потока на соединителе (со стороны жгута). См. " ИД ПРОВОДА СОЕДИНИТЕЛЯ ДАТЧИКА О2 ВОСХОДЯЩЕГО ПОТОКА (СО СТОРОНЫ ЖГУТА) ". Если сопротивление менее 5 ом, устраните замыкание на массу на сигнальную цепь O.2s. Выполните ТЕСТ VER-XTAG0 или Замените 5. 2A 2A (ref-24778-S26847172392001010500000)
4. Выключите двигатель. Если кислородный датчик (лямбда-зонд), расположенный выше по потоку, уже был заменен, перейдите к следующему шагу. Если предшествующий кислородный датчик (лямбда-зонд) не был заменен, замените предшествующий кислородный датчик (лямбда-зонд). Перейдите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. С помощью сканера сбросьте адаптивную топливную память. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканера считайте состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) переключает LEAN-RICH-LEAN дважды или более в течение 10 секунд, ремонт завершается. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) не переключает LEAN-RICH-LEAN дважды или более в течение 10 секунд, перейдите к проверка NTC-18A.

Испытательный NTC-8A - проверка нагревателя датчика кислорода

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. Подождите 2 минуты, пока напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) стабилизируется. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку. Если напряжение 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0,4-0,6 вольт, перейдите к шагу 4).
2. Когда напряжение остается 0,4-0,6 вольт, это указывает на проблему с цепью O2s. Убедитесь, что сканирующее устройство все еще приводит в действие топливную систему ASXD. Отсоедините разъем OS2 s выше по потоку. Используя сканирующий прибор в режиме вольтметра, проверьте напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2 (сторона жгута). См. " ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА СЕНСОРА ВВЕРХ ПО ПОТОКУ " (СТОРОНА ЖГУТА). Если напряжение больше 10 вольт. Перейдите к следующему шагу. 2A (ref-24778-S19091979622001010500000)
3. С помощью сканирующего устройства выключите включение топливной системы ASD, а в режиме омметра проверьте сопротивление цепи массы нагревателя на входном разъеме O2s (со стороны жгута). См. " ВХОД ДАТЧИКА О2 " ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА (СТОРОНА ЖГУТА). При сопротивлении менее 5 Ом замените входной O2 S. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. Если сопротивление равно или больше 5 ОМ, восстановите цепь массы до АГ2Т. 2A 2A (ref-24778-S19091979622001010500000)
4. Когда сканирующий прибор продолжает приводить в действие топливную систему ASD, с помощью сканирующего прибора считайте напряжение на выходе кислородный датчик (лямбда-зонд). Если напряжение 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 0,4-0,6 В, используя сканирующее устройство, выключите включение топливной системы ASD. Система функционирует нормально. Тест завершен.
5. Когда напряжение остается на уровне 0,4-0,6 вольта, это указывает на проблему с цепью реле O2s. Убедитесь, что инструмент сканирования все еще приводит в действие топливную систему ASXD. Отсоедините расположенный ниже по потоку разъем O2 s. Используя инструмент сканирования в режиме вольтметра, проверьте напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O3s (со стороны жгута). См. " ВЫВОД ПРОВОДА СЕНСОРА ВНИЗ " ID (сторона жгута питания). Если напряжение выше 10 вольт. Перейдите к следующему шагу для восстановления напряжения. 2A (ref-24778-S39604734972001010500000)
6. С помощью сканирующего устройства выключите включение топливной системы ASD. В режиме омметра проверьте сопротивление цепи массы нагревателя за соединителем O2s (со стороны жгута) согласно таблице " ЗА О2 " датчик разъём провод ID (жгут сторона). Если сопротивление менее 5 Ом, замените за O.2s. Выполните КОНТРОЛЬ VER-2A. При сопротивлении 5 ом или более - восстановите цепь массы до АГ2ТОВ. 2A (ref-24778-S39604734972001010500000)

Испытательный NTC-9A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. С помощью сканирующего инструмента установить частоту вращения двигателя на 1100 об/мин. Если обороты двигателя 1050-1150 об/мин, верните двигатель на нормальные обороты холостого хода. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) в порядке. Тест завершен. Если обороты двигателя не 1050-1150 об/мин, переходите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента верните двигатель на нормальные обороты холостого хода. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. При наличии утечек вакуума устраните утечки вакуума по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если утечки вакуума нет, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода. Проверьте разъем двигателя регулятор холостого хода на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Если разъем исправен, замените двигатель регулятор холостого хода. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем не в порядке, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-10A - проверка переключателя стояночного/нейтрального положения

Отсоедините разъем позиционного переключателя Park / Neutral (Pn). С помощью внешнего омметра проверьте цепь контроля положения нейтрального переключателя между переключателем положения Park / нейтраль и клеммой No76 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).проверьте цветовую идентификацию провода между разъемом блок управления силовым агрегатом- и разъемом выключателя положения Pake / нейтральное положение. Если сопротивление меньше 10 ом, замените переключатель Ter-neutrate. 2A 2A (ref-24778-S00617274602001010500000)

NTC-11A испытаний - проверка питания и заземления блока управления силовым агрегатом (PCM)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление цепей массы ИКМ. См. " Таблица идентификаторов выводов разъема 10, 50, 46 и 20 ". Если сопротивление составляет 5 Ом или менее для любой цепи массы, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 МО м восстановите цепь массы на высокое сопротивление. Выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-24778-S04702520662001010500000)
2. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение цепи B + с предохранителем СПМ. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь B + с предохранителем. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение выходной цепи ключа зажигания с предохранителем СПМ. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Выключите зажигание, подсоедините разъемы СПМ. Цепи питания и массы СПМ исправны. Тест завершен.

КЛЕММЫ ИКМ 10, 50, 46 И 20, ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА

NTC-12A испытаний - проверка систем выбросов в результате испарения

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры 82°C. Осмотрите вакуумную линию от дросселя до соленоида EVAP. Проверьте наличие утечек или ограничений вакуума. Если вакуумная линия в порядке, переходите к следующему шагу. Если вакуумная линия не в порядке, отремонтируйте вакуумную линию по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Осмотрите вакуумную линию от соленоида EVAP до корпуса EVAP. Проверьте наличие повреждений или ограничений шланга. Если вакуумная линия в порядке, переходите к следующему шагу. Если вакуумная линия не в порядке, отремонтируйте вакуумную линию по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут после достижения нормальной рабочей температуры. Отсоедините вакуумную линию на соленоиде EVAP, идущую к коробке EVAP. Если соленоид EVAP позволяет периодически создавать вакуум с постоянной скоростью, перейдите к следующему шагу. Если соленоид EVAP не позволяет вакууму периодически проходить с постоянной скоростью, перейдите к проверка TC-18A. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте более 5 фунтов на квадратный дюйм (.35 кг/см2) при выполнении следующих шагов.
4. Выключите зажигание. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет к фильтру EVAP. Если контейнер EVAP и вакуумная линия пропускают воздух, соленоид продувки и шланги в порядке. Тест завершен. Если контейнер EVAP и вакуумная линия не пропускают воздух, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините вакуумную линию со стороны контейнера EVAP, которая идет к соленоиду EVAP. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет в канистру. Если вакуумная линия пропускает воздух, замените контейнер EVAP. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вакуумная линия не пропускает воздух, отремонтируйте или замените вакуумную линию. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-13A - проверка системы EGR

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините шланг подачи вакуума на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Соленоид рециркуляция отработавших газов расположен в верхней части датчика противодавления рециркуляция отработавших газов и содержит вакуумный шланг, идущий к верхней части клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Установите вакуумметр на отсоединенный шланг подачи вакуума. Запустите двигатель. Если вакуум более 10 в. Hg на холостом ходу, перейти к шагу 5). Если вакуум 10 дюймов. Рт.ст. или меньше на холостом ходу, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините вакуумный шланг питания электромагнита ЭГР на впускном коллекторе. Установить вакуумметр на ниппель впускного коллектора. Обратите внимание на показания вакуума при работе двигателя на холостом ходу. Если вакуум более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу, ремонтное ограничение или течь в шланге подачи вакуума на электромагнит ЭГР. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вакуум 10 дюймов. Рт.ст. или менее на холостом ходу, отремонтируйте заглушенный вакуумный порт на впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Наблюдая за вакуумметром, отсоедините электрический разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Поднимите обороты двигателя немного выше холостых и наблюдайте за показаниями вакуума. Если показание вакуума больше 3 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если показание вакуума составляет 3 дюйма. Hg или менее, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Выключите зажигание и отсоедините шланг противодавления отработавших газов от нижней части датчика противодавления EGR. Отрегулировать подачу воздуха в цех на 138 кПа (1,4 кг/см2). Используя заводскую подачу воздуха, отрегулированную до 20 фунт/кв. дюйм (1,4 кг/см2), подсоедините заводскую подачу воздуха к штуцеру на основании датчика противодавления. Датчик противодавления содержит установленный над ним электромагнит EGR. Во время открытия и закрытия дроссельной заслонки прослушайте изменение тона. При изменении тона замените клапан EGR в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если тон не изменился, переходите к следующему шагу.
6. Снимите вакуумметр. Заглушить открытый штуцер на датчике противодавления ЭГР. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов, расположенному на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Прослушайте изменение оборотов двигателя. Если частота вращения двигателя не изменилась, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если обороты двигателя не остались прежними, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Нанесите 10 дюймов. Рт.ст. вакуума к штуцеру на основании клапана EGR и выдержать 30 секунд. Если вакуум поддерживается в течение 30 секунд, система EGR функционирует нормально. Тест завершен. Если вакуум не поддерживался в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-14A - проверка вакуума двигателя

1. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума двигателя. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показания вакуума двигателя. Выключите двигатель.
2. Разрежение двигателя должно быть устойчивым и 13-22 в. Рт.ст. в зависимости от высоты. Если разрежение в двигателе не соответствует спецификации, выполните NTC-18A КОНТРОЛЬ. Если вакуум двигателя в пределах спецификации, то вакуум двигателя в норме. Тест завершен.

Испытательный NTC-15A - проверка датчика температуры всасываемого воздуха

1. Зажигание включается при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, считывайте и записывайте показания датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Выключите зажигание и снимите датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе). С помощью датчика температуры измерьте температуру воздуха внутри отверстия датчика абсолютное давление во впускном коллекторе во впускном коллекторе.
2. Если показания датчика температура впускного воздуха находятся в пределах -12°C от показаний датчика температуры воздуха, повторно подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик температура впускного воздуха функционирует нормально. Тест завершен. Если показания датчика температура впускного воздуха не находятся в пределах -12°C от показаний датчика температуры воздуха, замените датчик температура впускного воздуха. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытание NTC-17A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание и отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) от клапана принудительная вентиляция картера. Заглушить шланг клапана принудительная вентиляция картера. Отсоединить шланг продувки 3/16" на холостом ходу от дросселя. Установить диафрагму (6457) (размер диафрагмы 0 125 ") для продувки ниппеля на дросселе. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента активируйте минимальный воздушный поток. См. таблицу MINIMUM IDLE система впрыска вторичного воздуха FLOW технические характеристики (Характеристики минимального расхода воздуха на холостом ходу). Перейдите к следующему шагу. МИНИМАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Частота вращения при применении Менее 1000 миль 550-1300 1000 миль или более 600-1300
3. Если минимальная частота вращения дроссельной заслонки на холостом ходу соответствует спецификации, дроссельная заслонка в порядке. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если минимальная частота вращения дроссельной заслонки на холостом ходу не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Снимите дроссель. При полностью открытом дросселе на дросселе прочистите дроссель очистителем деталей. Используя мягкую щетку или подушку, убедитесь, что отверстие дросселя и дроссельная пластина чистые. Сухой дроссель со сжатым воздухом.
5. Переустановите дроссель. Повторно проверьте минимальный расход воздуха дроссельной заслонки. Если минимальная частота вращения дроссельной заслонки на холостом ходу соответствует спецификации, дроссельная заслонка в порядке. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если минимальная частота вращения дроссельной заслонки на холостом ходу не соответствует спецификации, замените дроссельную заслонку. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

NTC-18A испытаний - проверка механических систем двигателя

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверка наличия бюллетеней технического обслуживания (БСЭ), касающихся проблемы управляемости.
2. Проверьте разрежение двигателя. Разрежение двигателя должно быть не менее 13 в. Рт.ст. с передачей в нейтральном положении.
3. Проверьте фазы газораспределения двигателя.
4. Проверьте компрессию двигателя.
5. Проверить лепестки распределительного вала на предмет ненормального износа.
6. Проверьте срабатывание датчика коленчатого вала. Проверьте щели коленчатого вала на наличие мусора или ухудшения.
7. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
8. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
9. Проверить надлежащее положение звездочек распределительного и коленчатого валов.
10. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
11. Проверьте силовой усилитель тормозов на наличие внутренней утечки вакуума.
12. Проверьте топливо на наличие загрязнений.
13. Убедитесь, что на соответствующем инжекторе установлена соответствующая проводка привода инжектора. Убедитесь, что инжектор не закупорен и не ограничен.

Испытание NS-1A - определение условий отсутствия запуска

1. Попытка провернуть двигатель. Если двигатель удалось провернуть, переходите к следующему шагу. Если двигатель не провернулся, переходите в NS-9A КОНТРОЛЬ. ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 2) и 3) проверяют наличие постороннего сигнала. Сигнал не должен генерироваться.
2. Выключить зажигание, затем снова включить. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. С помощью сканера выберите монитор NO START (Нет запуска). Считайте текущее состояние положения распределительного вала (положение распредвала) и положение коленчатого вала (положение коленвала). Если сканирующее устройство показывает CURRENT положение распредвала STATE PRESENT (ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ОГТ ПРИСУТСТВУЕТ), замените датчик ОГТ (сигнал не должен был генерироваться). Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если инструмент сканирования не отображает CURRENT положение распредвала STATE PRESENT, перейдите к следующему шагу.
3. Если на экране сканирующего устройства отображается CURRENT положение коленвала STATE PRESENT (ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ЦКП ПРИСУТСТВУЕТ), замените датчик ЦКП (сигнал не должен был формироваться). Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если сканирующее устройство не отображает CURRENT положение коленвала STATE PRESENT, перейдите к следующему шагу.
4. При прокрутке двигателя наблюдайте за состоянием КМП и ЦКП с помощью сканирующего устройства. Если сканирующее устройство показывает текущее состояние положение коленвала, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает текущее состояние положение коленвала, перейдите к TC-40A проверка.
5. Если инструмент сканирования показывает текущее состояние положение распредвала, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает текущее состояние положение распредвала, перейдите к TC-1A проверка. Перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Если отвертка находится на расстоянии более 1/4" от земли, это может привести к повреждению модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
6. Отсоедините провод свечи зажигания цилиндра № 1. Вставьте изолированную отвертку в конец провода вилки. Удерживайте отвертку в пределах 1/4" земли. Наблюдая за искрой, провернуть двигатель в течение 10 секунд. Рассмотрим одну или 2 искры как условие отсутствия искры. При наличии хорошей искры перейдите в NS-2A КОНТРОЛЬ. Если хорошей искры нет, переходите к следующему шагу.
7. Подсоедините провод свечи зажигания. Отсоедините провод свечи зажигания цилиндра № 2. Вставьте изолированную отвертку в конец провода вилки. Удерживайте отвертку в пределах 1/4" земли. Наблюдая за искрой, провернуть двигатель в течение 10 секунд. Рассмотрим одну или 2 искры как условие отсутствия искры. Если присутствует хорошая искра, перейдите к шагу 13). Если хорошей искры нет, переходите к следующему шагу.
8. Отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте разъем катушки зажигания на наличие выталкиваемых клемм или повреждений. Если разъем катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. При повреждении разъема катушки зажигания отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
9. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора активируйте катушку зажигания № 1. Проверьте напряжением выходной цепи реле ASD в режиме вольтметра на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута) согласно " СПРАВОЧНИКУ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА ". Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не выше 10 Вольт восстановите разомкнутую выходную цепь реле АСД. Выполните ТЕСТ VER-1A. (ref-24778-S16964680522001010500000)
10. Замените катушку зажигания. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.

Схема №51

Войти

NS-2A испытаний - проверка топливной системы

1. Убедитесь, что кабели дроссельной заслонки не держат дроссельную заслонку открытой. Если дроссель удерживается открытым, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если дроссель не удерживается в открытом положении, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Если напряжение больше 1,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1,5 В, перейдите к шагу 4).
3. Отсоедините разъем датчика ТП. Проверьте разъем датчика положение дроссельной заслонки на наличие выдвинутых клемм или повреждений. Если разъем датчика ТП исправен, замените датчик ТП. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. При повреждении разъема датчика ТП отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
4. Если автомобиль оборудован заводской системой защиты от угона, переходите к следующему шагу. Если транспортное средство не оборудовано заводской системой защиты от угона, перейдите к шагу 6).
5. С помощью средства сканирования считайте состояние системы защиты от краж. Если сканирующее устройство показывает, что топливо включено, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что топливо включено, выполните проверку состояния системы безопасности от угона. Смотрите статью ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА в разделе АКСЕССУАРЫ/ЗАЩИТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
6. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. Проверка работы топливного насоса у топливного бака. Если топливный насос работает, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите в NS-5A КОНТРОЛЬ.
7. С помощью сканирующего инструмента выключите включение топливной системы ASD. Выключите зажигание. Перед проведением этого испытания убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1/4. Стравите давление топлива. Установите манометр топлива на топливную рейку. Перейдите к следующему шагу.
8. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. По манометру топлива. Если давление топлива превышает 53 фунт/кв. дюйм (3,7 кг/см 2), перейдите в NS-4B проверка. Если давление топлива составляет 53 фунт/кв. дюйм [3,7 кг/см2) или менее, перейдите к следующему шагу.
9. Если давление топлива менее 296 кПа (3,0 кг/см 2), перейдите в NS-4A проверка. Если давление топлива составляет 43 фунт/кв. дюйм (3,0 кг/см 2) или более, перейдите к следующему шагу.
10. Если транспортное средство начинало движение и останавливалось несколько раз, перейдите к шагу проверка NS-7A. Если транспортное средство первоначально не запускалось и не останавливалось повторно, перейдите к ИСПЫТАНИЮ NS-3A.

NS-3A испытаний - проверка механических систем двигателя

1. Проверьте правильность прокладки провода свечи зажигания и порядок зажигания. порядок работы цилиндров 1-3-4-2 с цилиндром № 1, расположенным на пассажирской стороне моторного отсека. При неправильной разводке проводов свечи зажигания отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если разводка проводов свечи зажигания правильная, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и проверьте синхронизацию клапанов двигателя. Если синхронизация клапанов двигателя в порядке, переходите к следующему шагу. Если синхронизация клапанов двигателя не в порядке, восстановите синхронизацию клапанов двигателя по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
3. Снимите все свечи зажигания. Осмотрите свечи зажигания на предмет влажности, вызванной топливом. Если свечи зажигания не мокрые, переходите к следующему шагу. Если свечи зажигания влажные, очистите свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Проверьте компрессию на всех цилиндрах. См. процедуры в статье ТЕСТЫ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ для спецификаций сжатия. Если сжатие соответствует спецификации, никакие условия запуска не вызваны электрической проблемой. При необходимости устраните механическую неисправность двигателя. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если компрессия не соответствует спецификации, устраните механическую проблему двигателя по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NS-4A - ремонт низкого давления топлива

1. Запишите показания манометра топлива. Выключите зажигание и подсоедините адаптер давления топлива (6631) к линии подачи топлива между топливным баком и топливным фильтром. Подсоедините топливомер к переходнику давления топлива. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. Сравните это показание давления топлива с предыдущим показанием давления топлива. Перейдите к следующему шагу.
2. Если давление топлива меньше 296 кПа (3,0 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива составляет 43 фунта/кв. дюйм (3,0 кг/см2) или более, отремонтируйте ограничение в линии подачи топлива в шасси между топливным фильтром и топливной рейкой. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание, стравите давление топлива. Снимите переходник давления топлива и перемонтируйте топливопровод. Установите переходник (6631) между топливным насосом/топливным фильтром. Подсоедините к переходнику манометр давления топлива. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. Если давление топлива более 296 кПа (3,0 кг/см 2), замените топливный фильтр. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если давление топлива составляет 43 фунт/кв. дюйм (3,0 кг/см 2 или менее, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен внутри топливного бака. Осмотрите сетчатый фильтр на входе топливного насоса. Если входной сетчатый фильтр засорен, замените входной сетчатый фильтр. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если входной сетчатый фильтр не заглушен, замените модуль топливного насоса. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.

NS-4B испытаний - ремонт высокого давления топлива

1. Осмотрите трубку возврата топлива на наличие сужения между топливным фильтром и модулем топливного насоса. При наличии ограничения замените ограниченную топливную трубку. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. При отсутствии ограничения замените внутрибаковый регулятор давления топлива. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
2. Выключите зажигание. Перед проведением этого испытания убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1/4. Стравите давление топлива. Отсоедините шланг возврата топлива у топливной рейки. Подсоедините 6-футовый топливный шланг к топливной рейке. Поместите другой конец 6-футового топливного шланга в утвержденный топливный контейнер емкостью 2 галлона или более. Перейдите к следующему шагу.
3. Подсоедините к топливной рейке манометр давления топлива. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD и наблюдайте за манометром давления топлива. С помощью сканирующего инструмента выключите включение топливной системы ASD. Если давление топлива было менее 365 кПа (3,7 кг/см2), отремонтируйте ограничение в линии возврата топлива из топливного бака в топливопровод. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если давление топлива составляло 53 фунт/кв. дюйм (3,7 кг/см 2) или более, замените регулятор давления топлива. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NS-4C - ремонт низкого давления топлива

1. Когда сканирующее устройство все еще приводит в действие топливную систему ASD, осторожно сожмите шланг возврата топлива. Соблюдайте манометр давления топлива. При давлении топлива более 296 кПа (3,0 кг/см 2) выключите включение топливной системы ASD. Замените регулятор давления топлива. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если давление топлива составляет 43 фунт/кв. дюйм (3,0 кг/см2) или менее, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента выключите включение топливной системы ASD. Проверьте топливопроводы между топливопроводом/топливным насосом на наличие перегиба или ограничения. При наличии изломов или ограничений выполните необходимый ремонт. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если излом или ограничение отсутствуют, переходите к следующему шагу.
3. Стравите давление топлива. Снимите топливный фильтр. Осмотрите топливный фильтр на наличие ограничения. Если топливный фильтр ограничен, убедитесь, что топливный бак не загрязнен, и замените топливный фильтр. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если топливный фильтр не ограничен, установите топливный фильтр на место. Убедитесь, что топливный бак не загрязнен, и замените топливный насос и входной сетчатый фильтр. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NS-5A - проверка топливного насоса

1. Выключить зажигание, отключить реле топливного насоса. Для размещения реле топливного насоса см. рис. 62 Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение на выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем разъема реле топливного насоса. (Схема №33) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Установите заменяющее реле. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, замените реле топливного насоса. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
3. Перемонтируйте оригинальное реле топливного насоса. Отсоедините разъем жгута топливных насосов, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте топливную систему ASD. Проверьте с помощью сканера в режиме вольтметра напряжение выходной цепи реле топливных насосов на разъеме топливного насоса (со стороны жгута) согласно справочнику " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ". При напряжении более 10 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение равно или меньше 10 Вольт и ниже - восстановите открытую выходную цепь реле топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-1A. (ref-24778-S16964680522001010500000)
4. Выключите зажигание, проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи массы топливного насоса на разъеме топливного насоса (со стороны жгута) Черный провод. см. рис. 62 Если сопротивление меньше 5 Ом, замените топливный насос. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы топливного насоса. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.

Испытание NS-6A - ремонт при отсутствии реакции

1. Если транспортное средство стартует, перейдите к ТЕСТУ Ns-6b. Если автомобиль не запускается, отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на 5-вольтовой цепи питания датчика Tp. См. Таблицу идентификации " ПРОВОД СЕНСОРА Тр 0 ". При напряжении 6 вольт или менее переходите к следующему шагу. 1A (ref-24778-S30510704902001010500000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (PCXM). Включите розжиг. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение выходной цепи переключателя зажигания с предохранителем на клемме № 20 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Таблицу идентификаторов " КОНТАКТЫ 10, 50, 46 и 20 СОЕДИНИТЕЛЯ ". Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. 1A (ref-24778-S04702520662001010500000)
3. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение цепи B + с предохранителями на клемме 46 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. таблицу идентификаторов " КОНТАКТЫ 10, 50, 46 и 20 РАЗЪЕМОВ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ШИНЕ ИКМ ". Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к ТЕСТУ Ns-6b. При напряжении 10 Вольт или менее переходите к следующему шагу. (ref-24778-S04702520662001010500000)
4. Извлеките предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) B + из центра распределения питания (PDC) в моторном отсеке. Осмотрите предохранитель. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 6).
5. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение батареи со стороны гнезда предохранителя. Если напряжение более 10 вольт, то восстановите обрыв между предохранителем и клеммой разъема СПМ № 46. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, устраните разрыв между стороной напряжения батареи розетки предохранителя и батареей. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
6. Выключите зажигание. Отключите реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD расположено в центре распределения электроэнергии (PDC) в моторном отсеке.
7. Отключить реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в PDC. Перейдите к следующему шагу.
8. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление цепи B + с предохранителем на клемме № 46 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу идентификаторов " КОНТАКТЫ 10, 50, 46 и 20 РАЗЪЕМ ПРОВОДА ".если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи b + с плавким предохранителем. Замените предохранитель B).выполните ТЕСТ VER-1A. (ref-24778-S04702520662001010500000)
9. Отсоедините все разъемы O2s. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле ASD на разъеме O.2s (сторона жгута). См. таблицу " до нейтрализатора O2,s разъём провод ID " (жгут сторона). Если сопротивление менее 5 Ом для любого датчика О2, замените датчик О2с низким сопротивлением. Выполните ТЕСТ VER-xtag0 или перейдите к следующему шагу. 1A (ref-24778-S26343002762001010500000)
10. Снимите реле ASD. Реле ASD расположено в центре распределения электроэнергии (PDC) в моторном отсеке. Перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление выходной цепи реле ASD на разъеме реле ASD. (Схема №32) для идентификации проводов. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 14).
12. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Снимите реле топливного насоса. Для размещения реле топливного насоса (Схема №43) Проверьте сканирующим инструментом в режиме омметра сопротивление выходной цепи реле топливного насоса на разъеме реле топливного насоса (со стороны жгута). см. рис. 62 Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на выходной цепи реле топливного насоса. Замените предохранитель. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
13. Осмотрите выходную цепь реле топливного насоса на предмет возможного замыкание на массу. Если присутствует прерывистое замыкание на массу, отремонтируйте по мере необходимости. Замените предохранитель. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если прерывистое замыкание на массу отсутствует, замените топливный насос. Замените предохранитель. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что все разъемы датчика O2 остаются отсоединенными до завершения процедуры испытания.
14. Отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление выходной цепи реле ASD (темно-зеленый/оранжевый провод) на разъеме катушки зажигания (сторона жгута). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, замените катушку зажигания. Замените предохранитель. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
15. Отсоедините полевой разъем генератора. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи вывода реле ASD Dark Green/Orange провод на полевом разъеме генератора. Если сопротивление 5 Ом или менее, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте генератор на короткое замыкание на массу. Замените предохранитель. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
16. Отсоедините электрический соединитель инжектора № 1. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление выходной цепи реле ASD на разъеме реле ASD. (Схема №32) для идентификации проводов. Если сопротивление 5 Ом или менее, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, замените инжектор № 1. Замените предохранитель. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
17. Отсоедините электрический соединитель инжектора № 2. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление выходной цепи реле ASD на разъеме реле ASD. (Схема №32) для идентификации проводов. Если сопротивление 5 Ом или менее, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, замените инжектор № 2. Замените предохранитель. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
18. Отсоедините электрический соединитель инжектора № 3. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление выходной цепи реле ASD на разъеме реле ASD. (Схема №32) для идентификации проводов. Если сопротивление 5 Ом или менее, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, замените инжектор № 3. Замените предохранитель. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
19. Отсоедините электрический соединитель инжектора № 4. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление выходной цепи реле ASD на разъеме реле ASD. (Схема №32) для идентификации проводов. Если сопротивление 5 Ом или менее, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, замените инжектор № 4. Замените предохранитель. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
20. Устраните замыкание на массу в выходной цепи реле ASD. Замените предохранитель. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.

Испытание NS-6B - ремонт при отсутствии реакции

1. Если при отображении сообщения NO отклик (НЕТ ОТВЕТА) зажигание было включено, перейдите к следующему шагу. Если зажигание было выключено при отображении сообщения NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), включите зажигание, чтобы получить ответ. Тест завершен.
2. Выключите зажигание. Отключите сканирующее устройство от разъема канала передачи данных. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 65. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление передающего провода последовательного коммуникационного интерфейса (SCI) на разъеме канала передачи данных.таблицу диагностический разъём (диагностический разъём) провод идентификация и таблицу " ИКМ TERMINALS 65 и 75 разъём LISTATION. Перейдите к следующему шагу. (ref-24778-S16623149712001010500000)
3. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи передачи SCI. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
4. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление провода приема интерфейса последовательной связи (SCI) на разъеме канала передачи данных. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ " и таблицу " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) TERMINALS 65 и 75 разъём провод идентификация ". Перейдите к следующему шагу. (ref-24778-S30360477472001010500000)(ref-24778-S16623149712001010500000)
5. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в приемной цепи SCI. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
6. Внешним омметром проверьте сопротивление передающего провода SCI между разъемом канала передачи данных и разъёмом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ", а также таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ПРОВОДА РАЗЪЕМОВ 65 и 75 ИКМ ".при сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом восстановите цепь передачи SCI. Выполните тест VER-xtag0. 1A (ref-24778-S30360477472001010500000)(ref-24778-S16623149712001010500000)
7. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление приемного провода SCI между разъемом канала передачи данных и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ", а также таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЮ ВЫВОДОВ РАЗЪЕМОВ 65 и 75 ИКМ ". Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом восстановите цепь приема SC1. Выполните тест VER-xtag0. 1A (ref-24778-S30360477472001010500000)(ref-24778-S16623149712001010500000)
8. Подключите сканирующее устройство к функциональному разъему канала передачи данных на другом транспортном средстве. Включить зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь считать коды неисправностей. Если для средства сканирования отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает NO отклик, замените оригинальный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
9. Замените другой кабель адаптера сканирующего устройства. С помощью средства сканирования попытайтесь считать коды неисправностей. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), отремонтируйте или замените сканирующее устройство. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), замените кабель адаптера сканирующего устройства.

Испытание NS-6C - ремонт при отсутствии реакции

1. Если при отображении сообщения NO отклик (НЕТ ОТВЕТА) зажигание было включено, перейдите к следующему шагу. Если зажигание было выключено при отображении сообщения NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), включите зажигание, чтобы получить ответ. Тест завершен.
2. Выключите зажигание. Отсоедините сканирующее устройство от разъемов канала передачи данных. Отключите разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление передающего провода последовательного интерфейса связи (SCI) на 16-контактном разъеме канала передачи данных. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ".пройдите к следующему шагу. (ref-24778-S30360477472001010500000)
3. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи передачи SCI. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
4. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление приемного провода двигателя по последовательному интерфейсу связи (SCI) на 12-контактном разъеме канала передачи данных. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ". Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 МО м устраните замыкание на массу в приемной цепи двигателя SCI.П роверьте проверка VER-1A. (ref-24778-S30360477472001010500000)
5. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление передающего провода SCI между 16-контактным разъемом канала передачи данных и клеммой № 65 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ". Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 МО м устраните обрыв в цепи передачи SCI.ВЫПОЛНИТЕ ТЕСТ VER-1A. (ref-24778-S30360477472001010500000)
6. Проверьте внешним омметром сопротивление приемного провода двигателя SCI между разъемом канала передачи данных и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 75. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ", при сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 5 МО м - отремонтируйте разомкнутую приемную цепь двигателя SCSI и выполните ТЕСТ VER-1A. (ref-24778-S30360477472001010500000)
7. Подключите сканирующее устройство к функциональному разъему канала передачи данных на другом транспортном средстве. Включить зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь считать коды неисправностей. Если для средства сканирования отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает NO отклик, замените оригинальный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
8. Замените другой кабель адаптера сканирующего устройства. С помощью средства сканирования попытайтесь считать коды неисправностей. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), отремонтируйте или замените сканирующее устройство. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), замените кабель адаптера сканирующего устройства.

NS-8A испытаний - ремонт состояния запуска и остановки

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все электрические системы управления двигателем работают в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверка наличия бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), касающихся запуска и остановки.
2. Проверить синхронизацию клапана.
3. Проверьте компрессию двигателя.
4. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
5. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
6. Проверьте правильность положения звездочек привода двигателя.
7. Проверьте топливо на наличие загрязнений.
8. Проверить вторичную систему зажигания.

Испытание NS-9A - ремонт состояния отсутствия кривошипа

Схема №52

Войти

1. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, перейдите к NS-9B ИСПЫТАНИЯ. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, переходите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что передача находится в парке. С помощью сканирующего устройства считайте показания переключателя парковка/Neutral (PN). Если коммутатор PN обнаруживает парковку, перейдите к следующему шагу. Если переключатель PN не распознает парковку, устраните разомкнутую цепь массы переключателя PN. См. схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
3. Отключите реле стартера. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле стартера в цепи В + с предохранителем. Реле стартера расположено в центре распределения электроэнергии (PDC) в моторном отсеке. Для идентификации цепи (Схема №52) Если напряжение превышает 11,6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11,6 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь B + с предохранителями. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
4. Внешним вольтметром проверьте напряжение выходной цепи выключателя зажигания на разъеме реле стартера. Наблюдая за вольтметром, поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт и менее, отремонтируйте выходную (пусковую) цепь выключателя открытого зажигания. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем этапе, держаться подальше от движущихся деталей двигателя.
5. Убедитесь, что коробка передач включена и стояночный тормоз установлен. С помощью провода-перемычки кратковременно подключить выходную цепь реле стартера к цепи В + с предохранителем на разъеме реле стартера. Для цепи ID (Схема №52) Если стартер проворачивает двигатель, перейдите к шагу 9). Если стартер не провернул двигатель, переходите к следующему шагу.
6. Если при подключении перемычки соленоид стартера щелкнул, переходите к следующему шагу. Если соленоид стартера не щелкнул при подключении провода перемычки, отсоедините провод перемычки. Отсоедините 1-контактный разъем соленоида стартера. См. таблицу идентификации проводов разъема соленоида стартера. Внешним омметром проверьте сопротивление выходной цепи реле стартера на 1-контактном разъеме. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте выходную цепь реле открытого стартера. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА СОЛЕНОИДНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ СТАРТЕРА Применение Провод Цвет Выходная цепь реле стартера Коричневый
7. Переустановите реле стартера. Проверьте кабели аккумулятора на высокое сопротивление. Если какой-либо кабель батареи имел падение напряжения более 0,2 вольта, отремонтируйте или замените кабель батареи на высокое сопротивление. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если какой-либо из кабелей батареи не имел падения напряжения более 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
8. Попытка вручную провернуть коленчатый вал на 360 градусов. Если коленчатый вал смог вращаться на 360 градусов, замените электродвигатель стартера. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если коленчатый вал не смог вращаться на 360 градусов, устраните механическую неисправность двигателя по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
9. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи считывания переключателя парковка/Neutral (PN) на разъеме реле стартера. Для идентификации цепи (Схема №52) Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле стартера. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь датчика переключения положение парковки/нейтрали между разъемом реле стартера и разъемом. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.

Испытание NS-9B - ремонт состояния отсутствия кривошипа

1. Отключите реле стартера. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи массы реле стартера на разъеме реле стартера. Реле стартера расположено в центре распределения электроэнергии (PDC) в моторном отсеке. Для идентификации цепи (Схема №52) Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте цепь массы реле открытого стартера. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле стартера в цепи В + с предохранителем. Для идентификации цепи (Схема №52) Если напряжение превышает 11,6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11,6 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь B + с предохранителями. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
3. Внешним вольтметром проверьте напряжение выходной цепи выключателя зажигания на разъеме реле стартера. Наблюдая за вольтметром, поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ и нажмите на муфту. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте выходную (пусковую) цепь открытого выключателя зажигания или разомкнутый выключатель сцепления. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем этапе, держаться подальше от движущихся деталей двигателя.
4. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении и стояночный тормоз установлен. С помощью провода-перемычки кратковременно подключить выходную цепь реле стартера к цепи В + с предохранителем на разъеме реле стартера. Для идентификации цепи (Схема №52) Если стартер проворачивает двигатель, замените реле стартера. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если стартер не провернул двигатель, переходите к следующему шагу.
5. Если при подключении провода перемычки произошел щелчок соленоида стартера, переходите к следующему шагу. Если электромагнит стартера не щелкнул в момент подключения провода перемычек, отсоедините провод перемычки. Отключите 1-контактный разъем электромагнита стартера. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА СОЛЕНОИДА СТАРТЕРА ".проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление выходной цепи реле стартера на 1-контактном разъеме. При сопротивлении менее 5 ом, перейдите к следующему этапу. 1A (ref-24778-S14377817762001010500000)
6. Переустановите реле стартера. Проверьте кабели аккумулятора на высокое сопротивление. Если какой-либо кабель батареи имел падение напряжения более 0,2 вольта, отремонтируйте или замените кабель батареи на высокое сопротивление. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если какой-либо из кабелей батареи не имел падения напряжения более 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
7. Попытка вручную провернуть коленчатый вал на 360 градусов. Если коленчатый вал смог вращаться на 360 градусов, замените электродвигатель стартера. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если коленчатый вал не смог вращаться на 360 градусов, устраните механическую неисправность двигателя по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.

VER-1A испытаний - проверка отсутствия запуска

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Осмотрите моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости замените масло и фильтр. Попытка запуска двигателя.
2. Если двигатель не запускается, проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания (БСЭ), которые применяются к транспортному средству, и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки. Ремонт завершен.

VER-2A испытания - проверка дорожных испытаний

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если тест выполняется после выполнения теста NO TROUBLE CODE (NTC), перейдите к следующему шагу. Если тестирование выполняется после выполнения теста бортовая система диагностики-II TROUBLE CODE, выполните VER-5 проверка. Если тест выполняется после любого другого теста TROUBLE CODE, перейдите к шагу 3).
2. Проверьте, сохраняется ли начальный симптом. Если существует начальный или другой симптом, ремонт не завершен. Проверьте наличие бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), которые относятся к симптому, и при необходимости вернитесь в проверка NTC-1A.
3. Если какие-либо расшифровка кода ошибки не были диагностированы, перейдите в проверка расшифровка кода ошибки и завершите диагностику оставшихся расшифровка кода ошибки по мере необходимости. Если все расшифровка кода ошибки были диагностированы, перейдите к следующему шагу.
4. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) не был изменен с помощью сканирующего устройства, удалите расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом. С помощью средства сканирования сбросьте все значения в адаптивной памяти. Отсоедините сканирующее устройство. Чтобы убедиться в отсутствии других расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
5. Если это испытание предназначено для цепи управления реле кондиционер расшифровка кода ошибки, убедитесь, что транспортное средство проходит дорожное испытание в течение не менее 5 минут с включенным кондиционер. Для всех расшифровка кода ошибки - дорожное испытательное транспортное средство со скоростью не менее 40 миль в час. Во время дорожного испытания остановить транспортное средство и выключить двигатель на время не менее 10 секунд. Перезапустите двигатель и продолжите дорожное испытание. Обеспечьте переключение трансмиссии через все передачи. После дорожных испытаний выключите двигатель. Перейдите к следующему шагу.
6. С помощью средства сканирования проверьте наличие сохраненных расшифровка кода ошибки. Если восстановленный расшифровка кода ошибки был сброшен, восстановление не завершено. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB) и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь к проверка расшифровка кода ошибки и следуйте пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других расшифровка кода ошибки не существует, восстановление будет завершено.

VER-3A испытаний - проверка зарядки

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если ИКМ не был изменен, перейдите к шагу 3).
2. Если транспортное средство оборудовано заводской системой безопасности при угоне транспортного средства, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему безопасности при угоне транспортного средства. С помощью сканера удалите расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM).
3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой зарядки, запустите двигатель. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин не менее чем на 30 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите двигатель.
4. С помощью средства сканирования проверьте наличие сохраненных расшифровка кода ошибки. Если восстановленный расшифровка кода ошибки был сброшен, восстановление не завершено. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB) и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь к тесту проверка расшифровка кода ошибки и выполните указанную процедуру, указанную другим расшифровка кода ошибки. Если других расшифровка кода ошибки не существует, восстановление будет завершено.

Испытательный VER-4A - проверка контроля скорости

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя и системы управления скоростью соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если ИКМ не был изменен, перейдите к шагу 3).
2. Если транспортное средство оборудовано заводской системой безопасности при угоне транспортного средства, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему безопасности при угоне транспортного средства. С помощью сканера удалите расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM).
3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой контроля скорости, дорожное испытательное транспортное средство на скорости более 35 миль в час. Нажмите переключатель ВКЛ/ВЫКЛ регулировки скорости рулевого колеса в положение ВКЛ. Нажмите и отпустите переключатель SET управления скоростью рулевого колеса.
4. Если управление скоростью включено, перейдите к следующему шагу. Если контроль скорости не включается, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB) и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки.
5. На транспортных средствах, оборудованных стрелочным переводом, быстро нажмите и отпустите переключатель SET. На оснащенных переключателем рулевого колеса автомобилях быстро нажмите и отпустите переключатель RESUME/ACCEL. На всех транспортных средствах, если скорость транспортного средства увеличивается на 2 миль в час, переходите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не увеличивается на 2 миль в час, ремонт не является полным. Проверьте наличие соответствующих TSB и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки.
6. Соблюдая осторожность, нажмите и отпустите педаль тормоза. Если регулятор скорости отключен, перейдите к следующему шагу. Если контроль скорости не отключается, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих TSB и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки.
7. Увеличить скорость автомобиля до 35 миль в час. Нажмите кнопку RESUME/ACCEL (возобновление/ускорение). Если транспортное средство возвращается к первоначальной скорости, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не возвращается к первоначальной скорости, ремонт не завершается. Проверьте наличие соответствующих TSB и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки.
8. Удерживайте переключатель DECEL (СБРОС) в положении «вниз». Если скорость автомобиля снижается, переходите к следующему шагу. Если скорость автомобиля не снижается, ремонт не полный. Проверьте наличие соответствующих TSB и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки.
9. Убедитесь, что скорость транспортного средства превышает 35 миль в час. Отпустите переключатель DECEL (СБРОС) управления скоростью. Если скорость транспортного средства регулируется и устанавливается на новую скорость транспортного средства, перейдите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не регулируется и не устанавливается на новую скорость транспортного средства, ремонт не завершается. Проверьте наличие соответствующих TSB и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки.
10. Переведите переключатель ВКЛ/ВЫКЛ управления скоростью в положение ВЫКЛ. Если регулятор скорости отключается, система работает правильно. Ремонт завершен. Если контроль скорости не отключается, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих TSB и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки.

Испытание VER-5A - дорожное испытание для кодов неисправностей бд-II

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если расшифровка кода ошибки не были диагностированы, перейдите в проверка расшифровка кода ошибки и завершите диагностику оставшихся расшифровка кода ошибки по мере необходимости. Если все расшифровка кода ошибки были диагностированы, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Убедитесь, что кондиционер выключен.
3. Правильный способ обеспечить правильный ремонт расшифровка кода ошибки - позволить модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) запустить монитор. Работа монитора может наблюдаться на сканирующем приборе. Все указанные условия включения для указанного расшифровка кода ошибки должны быть выполнены до того, как блок управления силовым агрегатом будет управлять монитором.
4. С помощью сканирующего устройства контролируйте условия предварительного тестирования до тех пор, пока не будут выполнены все условия. После того, как все разрешающие условия выполнены, наблюдайте соответствующий монитор для расшифровка кода ошибки на сканирующем инструменте.
5. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки был сброшен или был замечен на мониторе во время дорожных испытаний, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB) и при необходимости вернитесь в проверка расшифровка кода ошибки.
6. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь к проверка расшифровка кода ошибки и следуйте пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других расшифровка кода ошибки не существует, восстановление будет завершено.