Кнопка системы запуска двигателя: Прочее Hyundai Veloster I

Основная функция системы

1. Переключение клемм ACC/IGN1/IGN2.
2. Управление линией BAT реле СТАРТЕРА (сторона высокого уровня) на основе связи с ЭБУ EMS.
3. Управление функцией Иммобилайзер.
4. Управление функцией предупреждения BES.

Система кнопочного пуска позволяет водителю управлять транспортным средством простым нажатием кнопки (называемой SSB) вместо использования стандартной механической клавиши.

Если водитель нажимает кнопку SSB, в то время как предварительные условия на торможение, аутентификацию брелка и состояние передачи удовлетворяются, система BES продолжит блокировку/разблокировку рулевой колонки, управление терминалом и прокрутку двигателя.

Драйвер может освободить SSB сразу после инициирования этой последовательности. После положительного ответа на запрос иммобилайзера система активирует двигатель стартера и связывается с EMS для проверки рабочего состояния двигателя для освобождения стартера.

Водитель сможет остановить двигатель коротким нажатием на SSB, если автомобиль уже находится в состоянии покоя. Экстренная остановка двигателя будет возможна длительным нажатием SSB или 3 последовательными нажатиями в случае, если автомобиль находится в режиме работы двигателя.

Если условия для проворачивания коленчатого вала двигателя не удовлетворяются, когда обнаружено нажатие на SSB и аутентифицирован действительный брелок, система разблокирует рулевую колонку и переключает терминалы на IGN. Еще один толчок на ССБ понадобится для запуска двигателя.

В случае транспортного средства, оснащенного системой SMART ключ, аутентификация на брелке не потребует от водителя каких-либо действий. Для хромающего домашнего старта или в случае транспортного средства без SMART ключ водитель должен будет вставить брелок в держатель брелка.

Схема №42

Войти

1. Управление зажиганием и включением/выключением двигателя путем подачи сигнала на ИПМ.
2. Индикация состояния с помощью светодиодной лампы ВКЛ./ВЫКЛ. (Янтарный или зеленый)

ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ ИНДИКАТОРА ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ КЛЮЧЕ ЗАЖИГАНИЯ

ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ ИНДИКАТОРА В СООТВЕТСТВИИ С ПОЛОЖЕНИЕМ КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ

Схема №43

Войти

SMK управляет всеми функциями, связанными с

1. " Мониторинг кнопки запуска и остановки (SSB) "
2. " Связь с иммобилайзером " (с блоком системы управления двигателем для разблокировки иммобилайзера)
3. " Сервер аутентификации " (действительность транспондера и в случае использования опции Smart ключ пассивная аутентификация Fob)
4. " Мониторинг согласованности системы "
5. " Диагностика системы "
6. Управление отображением сообщения/предупреждающего зуммера.

Блок ведет себя как ведущая роль во всей системе.

В случае приложения SMART ключ, например, «Пассивный доступ», «Пассивная блокировка» и «Пассивная авторизация интегрированы для операций коммутации терминалов».

Он собирает информацию о состоянии транспортного средства из других модулей (скорость транспортного средства, состояние сигнализации, дверь водителя открыта...), считывает входы (например, SSB, емкостной датчик/кнопка блокировки, переключатель положения PARK), управляет выходами (например, внешними и внутренними антеннами) и обменивается данными с другими устройствами через сеть CAN, а также однолинейные интерфейсы.

Диагностика и изучение компонентов системы BES также выполняются SMK.

SMK управляет функциями, связанными с «терминальным управлением», активируя внешние реле для ACC, IGN1 и IGN2. Этот блок отвечает и за управление реле СТАРТЕР.

SMK также управляет подсветкой SSB, а также «индикатором состояния системы», который состоит из 2 светодиодов разного цвета. Подсветкой фоб-держателя также управляет СМК.

SMK считывает входы (вход двигателя, скорость транспортного средства, состояние контактов реле), управляет выходами (драйверы выходов реле двигателя) и обменивается данными с другими устройствами через CAN.

Внутренняя архитектура SMK определена таким образом, что управление терминалом обеспечивается даже в случае отказа одного из двух микроконтроллеров, несогласованности системы или прерывания связи в сети CAN.

В случае выхода из строя одного из двух контроллеров оставшийся контроллер должен отключить реле стартера. Реле IGN1 и IGN2 клемм должны поддерживаться в состоянии, запомненном до отказа, и водитель должен иметь возможность отключить эти клеммы IGN путем нажатия на SSB с EMERGENCY_STOP последовательностью нажатий. Однако перезапуск двигателя не будет разрешен. Состояние реле ACC будет зависеть от типа неисправности.

Основными функциями СМК являются

1. Управление оконечными реле
2. Мониторинг скорости транспортного средства, полученной от датчика или ABS/ESP ECU.
3. Управление светодиодами SSB (подсветка, состояние зажима).
4. Управление базовой станцией, расположенной в SSB, через прямой последовательный интерфейс.
5. Мониторинг непротиворечивости системы для диагностики сбоя SMK и переключения в соответствующий режим «вялого» дома.
6. Предоставление информации о скорости транспортного средства
7. Мониторинг кнопки запуска и остановки (SSB)
8. Регулирование мощности стартера

Кнопка пуска/останова (SSB)

Одноступенчатая кнопка используется водителем для управления транспортным средством. Нажатие этой кнопки позволяет

1. Для включения режимов питания 'Off', 'Accessory', 'зажигание' и 'Start' переключением соответствующих клемм
2. Для запуска двигателя
3. Для выключения двигателя

Контакт будет застрахован микропереключателем, а для подсветки маркировки кнопки при необходимости предусмотрена подсветка.

Два (2) светодиодных цвета расположены в центре кнопки для отображения состояния системы. Другой светодиод подсветки также интегрирован в SSB для освещения символов " Запуск / Остановка двигателя ".

Схема №44

Войти

Состояния системы в режиме LEARNED

В режиме learned система BES может быть установлена в 6 различных состояниях, в зависимости от состояния терминалов и состояния двигателя

Что касается клемм, состояния системы, описанные в таблице выше, являются такими же, что и в системе, основанной на механическом переключателе зажигания.

Отличие от системы на основе механического выключателя зажигания заключается в том, что система BES допускает специальный переход из состояния [OFF] в состояние [START] без перехода в состояния [ACC] и [IGN].

Состояния системы в первичном режиме

Система BES может быть установлена в 5 различных состояниях (OFF LOCKED не доступен в чистом режиме), в зависимости от состояния клемм и состояния двигателя

Что касается клемм, состояния системы, описанные в таблице выше, являются такими же, что и в системе, основанной на механическом переключателе зажигания.

Отличие от системы на основе механического выключателя зажигания заключается в том, что система BES допускает специальный переход из состояния [OFF] в состояние [START] без перехода в состояния [ACC] и [IGN].

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Отсоедините отрицательную (-) клемму аккумулятора.
2. Удалите сборку центральной панели бордюрной рейки (A).
3. Отсоедините разъем после ослабления 2-х винтов, а затем снимите кнопку старт / стоп (А).