Система подачи топлива
| Пункт | Характеристика | |
|---|---|---|
| Топливный бак | Способность | 55 лит. (14,5 us.gal., 58,1 u.s.qt., 48,3 lmp.qt.) |
| Топливный фильтр | Напечатать | Тип бумаги |
| Регулятор давления топлива | Регулируемое давление топлива | 324 ~ 363 кПа (3,3 ~ 3,7 кгс/см 2, 46,9 ~ 52,6 фунт/кв. |
| Топливный насос | Напечатать | Электрический, внутрибакового типа |
| Привод от | Электродвигатель | |
Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS)
Тип: Пьезорезистивный датчик давления
Технические условия
| Давление [кПа (кгс/см2, фунт/кв. дюйм)] | Выходное напряжение (В) |
|---|---|
| 20,0 (0,20, 2,9) | 0.79 |
| 46,7 (0,47, 6,77) | 1.84 |
| 101,3 (1,03, 14,7) | 4.0 |
Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS)
Тип: Тип термистора
Технические условия
| Температура [° C (° F)] | Сопротивление (кОм) |
|---|---|
| 40 (-40) | 40.93 ~ 48.35 |
| 20 (-4) | 13.89 ~ 16.03 |
| 0 (32) | 5.38 ~ 6.09 |
| 10 (50) | 3.48 ~ 3.90 |
| 20 (68) | 2.31 ~ 2.57 |
| 40 (104) | 1.08 ~ 1.21 |
| 50 (122) | 0,76 ~ 0,85 |
| 60 (140) | 0.54 ~ 0.62 |
| 80 (176) | 0.29 ~ 0.34 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
Тип: Тип термистора
Технические условия
| Температура [° C (° F)] | Сопротивление (кОм) |
|---|---|
| 40 (-40) | 48.14 |
| 20 (-4) | 14.13 ~ 16.83 |
| 0 (32) | 5.79 |
| 20 (68) | 2.31 ~ 2.59 |
| 40 (104) | 1.15 |
| 60 (140) | 0.59 |
| 80 (176) | 0.32 |
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) [интегрирован в модуль ETC]
Тип: Переменный резистор
Технические условия
| Угол дроссельной заслонки (°) | Выходное напряжение (В) | |
|---|---|---|
| TPS1 | TPS2 | |
| 0 | 0 | 5.0 |
| 10 | 0.48 | 4.52 |
| 20 | 0.95 | 4.05 |
| 30 | 1.43 | 3.57 |
| 40 | 1.90 | 3.10 |
| 50 | 2.38 | 2.62 |
| 60 | 2.86 | 2.14 |
| 70 | 3.33 | 1.67 |
| 80 | 3.81 | 1.19 |
| 90 | 4.29 | 0.71 |
| 100 | 4.76 | 0.24 |
| 105 | 5.0 | 0 |
| C.t (6 ~ 15 °) | 0.29 ~ 0.71 | 4.29 ~ 4.71 |
| W.o.t (93 ~ 102 °) | 4.43 ~ 4.86 | 0.14 ~ 0.57 |
| Пункт | Сопротивление (кОм) |
|---|---|
| TPS1 | 0 875 ~ 1 625 [20°C] |
| TPS2 | 0 875 ~ 1 625 [20°C] |
Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
Тип: Тип эффекта Холла
Датчик положения распределительного вала (CMPS)
Тип: Тип эффекта Холла
Датчик детонации (датчик детонации)
Тип: Пьезоэлектрический тип
Технические условия
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Емкость (пФ) | 850 ~ 1 150 |
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1]
Тип: Цирконий (zro2) [Линейный] тип
Технические условия
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Сопротивление нагревателя (Ом) | 2,5 ~ 4,0 [20°C] |
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2]
Тип: Цирконий (zro2) [Бинарный] тип
Технические условия
| Отношение A/F (лямбда) | Выходное напряжение (В) |
|---|---|
| RICH | Приблизительно 0,9 |
| LEAN | Приблизительно 0,04 |
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Сопротивление нагревателя (Ом) | 3,3 ~ 4,1 [21°C] |
Датчик положения акселератора (APS)
Тип: Переменный резистор
Технические условия
| Положение акселератора | Выходное напряжение (В) | |
|---|---|---|
| APS1 | APS2 | |
| C.T | 0.7 ~ 0.8 | 0.29 ~ 0.46 |
| W.O.T. | 3.85 ~ 4.35 | 1.93 ~ 2.18 |
Датчик давления топливного бака (FTPS)
Тип: Piezo - тип удельного сопротивления
Технические условия
| Давление [к Па (кгс / см 2, в H2o) | Выходное напряжение (В) |
|---|---|
| 6,67 (-0 068, -26,8) | 0.5 |
| 0 | 2.5 |
| + 6,67 (0 068, 26,8) | 4.5 |
Форсунка
Технические условия
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Сопротивление катушки (Ом) | 13,8 ~ 15,2 [20°C] |
Электродвигатель ETC [интегрирован в модуль ETC]
Технические условия
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Сопротивление катушки (Ом) | 1,2 ~ 1,8 [20°C] |
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)
Технические условия
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Сопротивление катушки (Ом) | 19,0 ~ 22,0 [20°C] |
Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV)
Технические условия
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Сопротивление катушки (Ом) | 6,9 ~ 7,9 [20°C] |
Регулируемый впускной электромагнитный клапан (VIS)
Технические условия
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Сопротивление катушки (Ом) | 30,0 ~ 35,0 [20°C] |
Привод с переменным зарядом (VCMA)
Технические условия
[Двигатель]
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Сопротивление катушки (Ом) | 3,4 ~ 4,4 [20°C] |
[Датчик положения]
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Сопротивление катушки (кОм) | 3,44 ~ 5,16 [20°C] |
Катушка зажигания
Тип: Stick type
Технические условия
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Сопротивление первичной обмотки (Ом) | 0,62 ± 10% [20°C] |
| Сопротивление вторичной обмотки (кОм) | 7,0 ± 15% [20°C] |
Клапан закрытия контейнера (CCV)
Технические условия
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Сопротивление катушки (Ом) | 19,8 ~ 21,8 [20°C] |
Стандарт обслуживания
| Пункт | Характеристика | ||
|---|---|---|---|
| Угол опережения зажигания (°) | BTDC 8 ± 10 | ||
| Частота вращения на холостом ходу (об/мин) | Кондиционер OFF (ВЫКЛ.) | Нейтраль, N, P-диапазон | 620 ± 100 |
| D-диапазон | 620 ± 100 | ||
| ВП ВКЛ. | Нейтраль, N, P-диапазон | 620 ± 100 | |
| D-диапазон | 620 ± 100 | ||
Система управления двигателем
| Пункт | Кгс.м | Н.м |
|---|---|---|
| Установочный болт блок управления двигателем | 0.8 ~ 1.2 | 7.8 ~ 11.8 |
| Болт установки датчика абсолютного давления во впускном коллекторе | 1.0 ~ 1.2 | 9.8 ~ 11.8 |
| Болт установки датчика положения коленчатого вала | 1.0 ~ 1.2 | 9.8 ~ 11.8 |
| Болт установки крышки датчика положения коленчатого вала (M8) | 1.9 ~ 2.4 | 18.6 ~ 23.5 |
| Болт установки крышки датчика положения коленчатого вала (M6) | 1.0 ~ 1.2 | 9.8 ~ 11.8 |
| Установочный болт датчика положения распределительного вала (ряд 1/Впуск) | 1.0 ~ 1.2 | 9.8 ~ 11.8 |
| Установочный болт датчика положения распределительного вала (ряд 1/выпускная система) | 1.0 ~ 1.2 | 9.8 ~ 11.8 |
| Болт установки датчика детонации | 1.9 ~ 2.4 | 18.6 ~ 23.5 |
| Установка датчика нагретого кислорода (блок 1 / датчик 1) [SULEV] | 4.0 ~ 5.0 | 39.2 ~ 49.1 |
| Установка датчика нагретого кислорода (Банк 1 / датчик 2) [SULEV] | 4.0 ~ 5.0 | 39.2 ~ 49.1 |
| Установка датчика нагретого кислорода (Банк 1 / Датчик 1) [ULEV] | 4.5 ~ 5.0 | 44,1 ~ 49,1 |
| Установка датчика нагретого кислорода (блок 1 / датчик 2) [ULEV] | 4.5 ~ 5.0 | 44,1 ~ 49,1 |
| Электронный болт установки корпуса дросселя | 0.8 ~ 1.2 | 7.8 ~ 11.8 |
| Болт крепления кронштейна электромагнитного клапана управления продувкой | 1.0 ~ 1.2 | 9.8 ~ 11.8 |
| Установочный болт клапана управления маслом CVVT (ряд 1/Впуск) | 1.0 ~ 1.2 | 9.8 ~ 11.8 |
| Установочный болт клапана управления маслом CVVT (ряд 1/выпускная система) | 1.0 ~ 1.2 | 9.8 ~ 11.8 |
| Болт установки катушки зажигания | 1.0 ~ 1.2 | 9.8 ~ 11.8 |
| Гайка крепления кронштейна воздушного фильтра канистры и топливного бака | 0.8 ~ 1.2 | 7.8 ~ 11.8 |
| Болт для установки привода с переменным перемещением заряда | 0.8 ~ 1.2 | 7.8 ~ 11.8 |
| Пункт | Кгс.м | Н.м |
|---|---|---|
| Гайка установки топливного бака | 4.0 ~ 5.5 | 39.2 ~ 54.0 |
| Установочная гайка кронштейна узла заливной горловины | 0.4 ~ 0.6 | 3.9 ~ 5.9 |
| Установочная гайка модуля педали акселератора | 1.7 ~ 2.6 | 16.7 ~ 25.5 |
| Болт установки модуля педали акселератора | 0.8 ~ 1.2 | 7.8 ~ 11.8 |
| Болт установки подводящего трубопровода | 1.9 ~ 2.4 | 18.6 ~ 23.5 |
| Гайка установки нагнетающего трубопровода (<--> Трубка подвода топлива) | 0.8 ~ 1.0 | 7.8 ~ 9.8 |
| Стопорное кольцо топливного насоса (Момент ослабления) | Мин. 7 | Мин. 68,65 |
Специальные инструменты
Инструмент (Номер и название) Графическое применение Датчик давления в топливном кольце (09353-24100) Измерение давления в топливной магистрали Фиксация адаптера топливного манометра (09353-38000) Соединение между нагнетательной трубой и линией подачи топлива Соединитель топливного манометра (09353-24000) Соединение между топливным манометром (09353-24100) и датчиком давления топлива Установка адаптера топливного манометра (09353-38000) Установка нагреваемого датчика кислорода Ключ 2H100 2S200
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Моделирование нагрева
- Нагревайте компоненты, предположительно вызывающие неисправность, с помощью фена или другого источника тепла. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ нагревайте компоненты до точки, где они могут быть повреждены. НЕ нагревайте блок управления двигателем напрямую.
Моделирование водяного орошения
- Распыление воды на автомобиль для имитации дождливого дня или высокой влажности. ВНИМАНИЕ: НЕ распыляйте воду непосредственно в моторный отсек или электронные компоненты.
Моделирование электрической нагрузки
- Включите все электрические системы для имитации чрезмерных электрических нагрузок (радиоприемники, вентиляторы, фонари, задний стеклоподъемник и т.д.).
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
- Обращение с разъемом Никогда не натягивайте жгут проводов при отсоединении разъемов. При снятии разъема с замком нажмите или потяните стопорный рычаг. Прослушивайте щелчок при запирании разъемов. Этот звук указывает на то, что они надежно заблокированы. Когда тестер используется для проверки целостности или для измерения напряжения, всегда вставляйте зонд тестера со стороны жгута проводов. Проверьте водонепроницаемость клемм разъема со стороны разъема. Доступ к водонепроницаемым разъемам со стороны жгута невозможен. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте тонкий провод для предотвращения повреждения клеммы. Не повреждайте клемму при установке вывода тестера.
- Точка проверки разъема Во время подключения разъема: Придерживайте разъем, проверьте состояние подключения и эффективность блокировки. Когда разъем отсоединен: Проверьте пропущенную клемму, обжатую клемму или оборванный провод сердечника, слегка потянув жгут проводов. Визуально проверьте наличие ржавчины, загрязнений, деформации и изгиба. Проверка состояния затяжки клемм: Вставьте запасную охватываемую клемму в охватывающую клемму, а затем проверьте состояние затяжки клемм. Слегка потяните отдельные провода, чтобы убедиться, что каждый провод закреплен в клемме.
- Способ ремонта клеммы соединителя Зачистите места контакта с помощью пневматического пистолета и/или цеховой ветоши. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не используйте песочную бумагу при полировке контактных точек, иначе контактная точка может быть повреждена. В случае ненормального контактного давления замените розеточную клемму.