Как продиагностировать антиблокировочный тормозной систему и систему контроля тяги: диагностики
ПримечаниеДля диагностики системы зажигания ABS / TCS производитель рекомендует использовать Tech 1 Scan Tester (94-00101-A) с тормозным картриджем 1988-94. Некоторые диагностические процедуры потребуют использования EBCM / EBTCM Pinout Box (J-38716) и высокоимпедансного цифрового мультиметра (J-39200) или аналогичного устройства. При использовании технологии 1 для диагностики диагностика АБС помощью EBSM отключается только после включения индикатора отключения питания.
EBCM / EBTCM имеет возможность самодиагностики, которая может обнаружить сбои системы. Коды неисправностей, хранящиеся в EBCM / EBTCM, могут быть отображены с помощью тестера сканирования Tech 1. Нет никаких положений для диагностики флэш-кода.
Начать диагностику ABS / TCS с процедуры PRE-DIAGNOSTIC проверка. Если во время преддиагностического осмотра обнаружены неисправности, выполнить необходимые ремонтные работы и приступить к ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКЕ АБС / ТКС. (Рисунок 1)
Если во время преддиагностического осмотра отказов не обнаружено, перейдите в раздел ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ABS / TCS. (Ответство1) Функциональная проверка АБС / ТКС либо укажет на то, что система функционирует должным образом, либо направит техника к различным диагностическим процедурам, таким как диагностические карты, диагностика симптомов или предупредительная световая диагностика тормозов.
Преддиагностический осмотр
Перед диагностикой ABS / TCS проведите комплексный визуальный осмотр системы следующим образом
- Проверьте разъемы кабельного жгута ABS/TCS на наличие ослабления. Проверить прокладку жгутов; обратите особое внимание на прокладку электропроводки датчика скорости колеса.
- Проверьте предохранители № 6, 13 и 19 в блоке предохранителей приборной панели.
- Проверить предохранители № 1 и 2 в подкапотном блоке предохранителей.
- Проверьте уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра.
- Проверьте уровень тормозной жидкости в сборном резервуаре клапана-модулятора давления (PMV).
- Убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен.
- Убедитесь, что выключатель стояночного тормоза функционирует правильно.
- Всегда выполняйте проверку работоспособности системы ABS / TCS перед использованием ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВЫХ КАРТ. (Таблица 1)
Схема №30
Вход в бортовую диагностику
ПримечаниеПериодические коды истории не освещают предупреждающий свет янтарного антиблокировочного устройства. НЕ используйте таблицу диагностических кодов неисправностей ABS / TCS для периодических проблем. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ и ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
- Подключите тестер сканирования Tech 1 к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Разъем расположен под левой стороной приборной панели, справа от рулевой колонки. Следуйте инструкциям производителя сканера для получения сохраненных кодов неисправностей. Если код присутствует, выполните соответствующую диаграмму диагностического кода.
- Если отображается несколько кодов, диагностируйте коды в порядке, отображаемом тестером сканирования Tech 1. См. таблицу ABS / TCS код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки).
- После завершения ремонта следуйте инструкциям производителя тестера сканирования, чтобы очистить все сохраненные коды неисправностей.
| Кодекс | (1) Определение |
|---|---|
| 21 | Цепь датчика частоты вращения Rf разомкнута или закорочена |
| 22 | Ошибка сигнала датчика частоты вращения RF |
| 23 | Отсутствует сигнал датчика частоты вращения Rf |
| 25 | Цепь датчика скорости Lf разомкнута или закорочена |
| 26 | Сигнал датчика частоты вращения LF является нестабильным |
| 27 | Отсутствует сигнал датчика частоты вращения Lf |
| 31 | Цепь датчика скорости Rr разомкнута или замкнута |
| 32 | Ошибка сигнала датчика скорости RR |
| 33 | Отсутствует сигнал датчика скорости Rr |
| 35 | Цепь датчика скорости Lr разомкнута или закорочена |
| 36 | Ошибка сигнала датчика скорости LR |
| 37 | Отсутствует сигнал датчика скорости Lr |
| 41 | Цепь входного Вч-клапана разомкнута или закорочена |
| 42 | Цепь выходного Вч-клапана разомкнута или закорочена |
| 44 | Цепь изолирующего клапана Lf разомкнута или закорочена |
| 45 | Отказ при прерывании питания Lf |
| 46 | Цепь выпускного клапана Lf разомкнута или закорочена |
| 48 | Цепь отсечного клапана Rf разомкнута или закорочена |
| 51 | Цепь входного клапана Rr разомкнута или закорочена |
| 52 | Цепь выходного клапана Rr разомкнута или закорочена |
| 55 | Цепь входного клапана Lr разомкнута или закорочена |
| 56 | Цепь выходного клапана Lr разомкнута или закорочена |
| 61 | Испытание цепи двигателя насоса |
| 62 | Низкая педаль тормоза во время остановки ABS |
| 71 | Внутренний сбой EBCM / EBTCM |
| 72 | Цепь тормозного переключателя разомкнута или замкнута |
| 73 | Цепь реле уровня жидкости разомкнута или замкнута |
| 74 | Цепь реле давления разомкнута или замкнута |
| 75 | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запросила отключение TCS |
| 76 | Неисправность цепи линии передачи данных или сигнала |
| 77 | Цепь передаваемого крутящего момента разомкнута или закорочена |
| (1) Всегда выполняйте проверку работоспособности системы ABS / TCS перед использованием ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВЫХ КАРТ. (Таблица 1) | |
| (1) | Всегда выполняйте проверку работоспособности системы ABS / TCS перед использованием ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВЫХ КАРТ. (Таблица 1) |
|---|
Расшифровка кода ошибки ABS / TCS (расшифровка кода ошибки)
Как продиагностировать симптомы
| Признак | (1) Диаграмма |
|---|---|
| Не удается войти в режим диагностики | A |
| ANTI-замок Indicator Always On/No Codes (Антиблокировочный индикатор всегда включен/нет кодов) | A |
| Индикатор антиблокировки не работает | B |
| TRACTION OFF Indicator Always On/No Codes (Индикатор выключения тяги всегда включен/нет кодов) | C |
| Индикатор TRACTION OFF не работает | D |
| Лампа индикатора контроля тяги в нерабочем состоянии | E |
| (1) См. таблицы с диагностическими кодами. | |
| (1) | См. таблицы с диагностическими кодами. |
|---|
ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ
Описание цепи
При первом повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА EBCM/EBTCM проходит самотестирование, которое длится 2-4 секунды. Во время самотестирования EBCM/EBTCM заземляет клемму № 52, вызывая загорание предупреждающего огня жёлтый ANTI-замок.
Когда существует состояние низкого уровня жидкости, EBCM / EBTCM включает предупреждающую лампу янтарного цвета ANTI-замок, но не устанавливает расшифровка кода ошибки. Условие низкого уровня воды обычно зажигает красный предупредительный световой сигнал тормоз, поскольку главный цилиндр подает тормозную жидкость в резервуар клапана модулятора давления (PMV). Ограничения или воздух в шланге могут вызвать низкое состояние жидкости в резервуаре ПМВ без освещения красного предупреждающего светового сигнала тормоза.
Средства диагностики
Проверка на обрыв в цепи № 251 (черный / белый), цепи № 641 (коричневый провод), схеме № 800 (Tan провод), цепь № 849 (розовый провод) и цепи № 853 (светло-голубой / черный провод).проверьте на низкий уровень тормозной жидкости, разомкнут в реле уровня жидкости ПМВ или неправильный адаптер тестера развертки Проверьте на короткое замыкание на " землю " в цепи № 641 (коричневый кабель), контуре № 800 (тангенальный провод) ицепь 52 провода (синий провод).
Схема №31
Схема №32
Схема №33
При первом повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА EBCM/EBTCM проходит самотестирование, которое длится 2-4 секунды. Во время самотестирования EBCM/EBTCM заземляет клемму № 52, вызывая загорание предупреждающего огня жёлтый ANTI-замок.
EBCM / EBTCM также заземляет клемму № 34, запитывая основное реле и удаляя цепь массы сигнальной лампы, обеспечиваемую через антиблокировочный диод и контакты основного реле. Когда самоконтроль завершен и никаких неисправностей не обнаружено, EBCM / EBTCM удаляет масса на клемме № 52, выключая сигнальную лампу. Основное реле остается под напряжением.
Когда EBCM / EBTCM обнаруживает неисправность, он заземляет клемму № 52, что приводит к загоранию сигнальной лампы жёлтый ANTI-замок. EBCM / EBTCM также обесточивает основное реле, создавая резервный путь массы. Если EBCM / EBTCM отключен по какой-либо причине, основное реле будет обесточено. Это обеспечивает АНТИБЛОКИРОВКУ, предупреждающую путь массы через антиблокировочный диод и контакты основного реле, что приводит к отключению сигнальной лампы.
Проверьте на обрыв в цепи № 251 (Черный / Белый провод), цепи № 852 (Белый проводок) и цепи № 1633 (Красный проводник).проверьте наличие обрыва в лампочке предупреждения. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи No No852. Проверьте наличие разомкнутого или закороченного антиблокировочного диода Проверьте неисправность главного реле Проверьте отсутствие короткого замыкание на массу в цепи No1632 (Розовый проводик).
Схема №34
Схема №35
Схема №36
При первом повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА EBTCM проходит самотестирование, которое длится 2-4 секунды. Во время самотестирования EBTCM заземляет предупреждающие огни АНТИБЛОКИРОВКИ и ТЯГИ.
Переключатель управления тягой расположен либо на центральной обрезиненной пластине приборной панели, либо на обрезиненной панели передней двери водителя. Выключатель позволяет водителю выбирать режим управления тягой (вкл/выкл). При отключении системы контроля тяги загорается сигнальная лампа TRACTION OFF (ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ).
EBTCM следит за температурой транспортного средства через информацию, предоставляемую блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда транспортное средство становится горячим, около 160°C, EBTCM отключает систему управления тягой и включает предупреждающую лампочку TRACTION OFF. Это позволяет тормозам и транспортному средству остыть.
Когда трансмиссия охлаждается до 149°C, EBTCM удерживает предупредительную лампу TRACTION OFF и отключает управление тягой в течение дополнительных 3-5 минут, чтобы обеспечить достаточное охлаждение.
Проверьте замыкание на массу в цепи № 1571 (Коричневый / Белый провод) и цепи № 1572 (Фиолетовый / Белый провод).проверьте наличие неисправного переключателя тягового управления или EBTCM.
ПримечаниеПри наличии противобуксовочной системы (если таковая имеется) любой сигнальный огонь АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА будет также зажигать сигнальный огонь ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГОВОГО УСТРОЙСТВА. Если оба сигнальных индикатора включены, выполните диагностику с помощью сигнального огня АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА, если расшифровка кода ошибки не установлен.
Схема №37
Схема №38
Схема №39
EBTCM переходит в самотестирование всякий раз, когда переключатель зажигания сначала переводится в положение RUN (РАБОТА). Во время этого теста EBTCM заземляет индикаторы ANTI-замок и TRACTION OFF примерно на 2-4 секунды. Это действует как проверка лампочки для индикаторов.
Выключатель управления тягой расположен либо в центральной обрезиненной пластине приборной панели, либо в обрезиненной панели передней двери водителя. Выключатель позволяет водителю выбирать режим управления тягой (вкл/выкл). При отключении системы контроля тяги загорается индикатор TRACTION OFF (ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ).
Проверьте обрыв в цепи № 251 (Черный / Белый провод), цепи № 1571 (Коричневый / Белый провод) и цепи № 1572 (Фиолетовый / Белый провод).проверьте наличие неисправной лампочки индикатора или выключателя управления тягой.
ПримечаниеПри наличии противобуксовочной системы (если таковая имеется) любой сигнальный огонь АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА будет также зажигать сигнальный огонь ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГОВОГО УСТРОЙСТВА. Если оба сигнальных индикатора включены, выполните диагностику с помощью сигнального огня АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА, если расшифровка кода ошибки не установлен.
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Когда EBTCM работает в режиме управления тяговым усилием, терминал № 7 (выход сцепления с управлением тягой) закрывается, входное устройство DIC заземляющей приборной панели включено или выключатель управления тягой светодиодный. EBT cm заземляет клемму № 7 для предупреждения водителя о том, что система контроля тяги работает.
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBCM / EBTCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. EBCM / EBTCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета базовых скоростей транспортного средства, индивидуальной скорости, значения ускорения и значения скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения, когда антиблокировочное или тяговое управление (если оборудовано) необходимо.
Чтобы предотвратить электромагнитные помехи от сигнала датчика скорости колеса, проводка от EBCM / EBTCM к каждому датчику скорости колеса скручена, попарно, минимум 6-9 витков на фут. При обслуживании проводки датчика скорости убедитесь, что оригинальные скрутки проводки сохраняются.
Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBCM / EBTCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. EBCM / EBTCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета базовых скоростей транспортного средства, индивидуальной скорости, значения ускорения и значения скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения, когда антиблокировочное или тяговое управление (если оборудовано) необходимо.
Для того, чтобы электромагнитные помехи не мешали сигналу датчика скорости колеса, проводка от EBCM / EBTCM к каждому датчику скорости колеса скручена, парами, минимум 6-9 витков на фут. При обслуживании проводки датчика скорости сохраняйте оригинальные скрутки проводки.
Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBCM / EBTCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. EBCM / EBTCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета базовых скоростей транспортного средства, индивидуальной скорости, значения ускорения и значения скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения, когда антиблокировочное или тяговое управление (если оборудовано) необходимо.
Для предотвращения электромагнитных помех от сигнала датчика скорости колеса проводка от EBCM / EBTCM к каждому датчику скорости колеса скручена попарно, минимум 6-9 витков на фут. При обслуживании проводки датчика скорости поддерживайте оригинальные скрутки проводки.
При первом повороте переключателя зажигания в положение РАБОТА EBCM / EBTCM проходит самодиагностику, которая длится 2-4 секунды. Во время самодиагностики EBCM / EBTCM заземляет клемму № 34 для подачи питания на основное реле. После завершения самодиагностики основное реле остается под напряжением.
При включении основного реле напряжение аккумуляторной батареи подается на EBCM / EBTCM и клапан модулятора давления (PMV) во время работы автомобиля. Постоянное напряжение аккумуляторной батареи позволяет автомобилю войти в режим ABS без задержки. Если лампа жёлтый ANTI-замок горит из-за сбоя системы, основное реле будет обесточено, что приведет к отключению системы ABS.
Проверьте на обрыв в цепи № 342 (Красный провод), цепи № 858 (Темно-зеленый провод); цепи № 1632 (Розовый проводок) и цепи № 1633 (Красная проволока).проверьте главное реле на наличие обрыва. Проверьте замыкание на массу в цепи No342 (Красным проводом), схеме No858 - темным зеленым / желтым проводком) и схеме № 633 - красным проводом.
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Описание контура Впускные клапаны
Напряжение подается на нормально открытые впускные клапаны при каждом включении главного реле. Впускной клапан закрывается, когда EBCM/EBTCM обеспечивает масса на клемме управления впускным клапаном. EBCM/EBTCM закрывает впускной клапан на короткие периоды времени для поддержания (удержания) или снижения давления на конкретном колесе.
Напряжение подается на нормально открытую запорную арматуру при каждом включении главного реле. Запорная арматура закрывается, когда EBCM/EBTCM запитывает контур массы на клемме управления запорной арматурой. EBCM/EBTCM закрывает запорный клапан, когда EBCM/EBTCM обнаруживает проскальзывание колеса в ведущем колесе, и скорость транспортного средства составляет менее 25 миль в час (40 км/ч).
Запорная арматура закрывается только при операциях управления тягой; клапаны не используются во время любых антиблокировочных или нормальных условий торможения. Запорные клапаны отделяют гидравлические контуры переднего тормоза от гидравлических контуров главного цилиндра и заднего тормоза. Как только гидравлические контуры передних тормозов изолированы, давление может быть приложено к передним колесам, не влияя ни на какой другой гидравлический контур тормозов.
Когда EBCM/EBTCM заземляет клемму № 15, контакты реле насоса замыкаются, подавая напряжение на электродвигатель насоса модулятора давления (PMV). EBCM/EBTCM включает двигатель насоса во время большинства условий торможения ABS и всех условий контроля тяги (если он оборудован).
Когда двигатель насоса работает во время торможения АБС, резервуар ПМВ пополняется, и давление жидкости прикладывается к главному цилиндру. Давление жидкости заставляет педаль тормоза постепенно подниматься. Двигатель насоса работает до тех пор, пока педаль тормоза не поднимется в достаточной степени, чтобы закрыть переключатель тормоза муфта блокировки гидротрансформатора/антиблокировочный.
В режиме управления тягой после изоляции передних гидравлических тормозных контуров двигатель насоса работает на повышение давления тормозной жидкости в этих контурах. Повышенное давление тормозной жидкости направляется на проскальзывающее колесо через передний впускной и выпускной клапаны ПМВ. Это приводит к применению тормозов, снижающих раскрутку колеса при пробуксовке. Управление тягой отключается, как только вручную включаются тормоза.
EBCM/EBTCM контролирует работу двигателя насоса через датчик запуска двигателя насоса. При работе насоса в катушку датчика наводится напряжение, и EBCM/EBTCM контролирует это напряжение на клеммах № 31 и 49.
Проверьте обрыв в цепи № 854 (Розовый провод), цепь № 864 (Красный проволока), цепочку № 1292 (Светло-зеленый / Черный провода), цепи № 1293 (светло-синий / черный провода) и цепи № 1633 (красный провод).проверьте реле насоса АБС на обрыв или включенный режим.
Проверьте замыкание на массу в цепи № 642 (Красный провод), цепи № 854 (Розовый провод), цепи № 864 (Красный провод), цепи № 1292 (Светло-зеленый / Черный провод) и цепи № 1293 (Светло-синий / Черный провод).
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
EBCM/EBTCM контролирует положение педали тормоза, используя вход муфта блокировки гидротрансформатора/антиблокировочного переключателя тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора/антиблокировочный тормозной переключатель нормально замкнут; размыкается при нажатии на педаль тормоза примерно на 40 процентов. EBCM/EBTCM также контролирует работу двигателя насоса с помощью датчика запуска двигателя насоса.
Во время большинства режимов торможения ABS EBCM/EBTCM включает двигатель насоса, пополняя резервуар клапана модулятора давления (PMV) и прикладывая давление жидкости к главному цилиндру. Это приводит к тому, что педаль тормоза постепенно поднимается. EBCM/EBTCM выключает электродвигатель насоса, когда высота педали тормоза увеличивается достаточно, чтобы закрыть муфта блокировки гидротрансформатора/антиблокировочный переключатель тормоза.
EBCM / EBTCM контролирует положение педали тормоза, используя вход переключателя хода тормоза. Переключатель хода тормоза нормально замкнут; переключатель размыкается, когда педаль тормоза нажата примерно на 40 процентов.
Во время большинства режимов торможения ABS EBCM/EBTCM включает двигатель насоса, пополняя резервуар клапана модулятора давления (PMV) и прикладывая давление жидкости к главному цилиндру. Это приводит к тому, что педаль тормоза постепенно поднимается. EBCM/EBTCM выключает электродвигатель насоса, когда высота педали тормоза увеличивается достаточно, чтобы закрыть муфта блокировки гидротрансформатора/антиблокировочный переключатель тормоза.
Реле уровня жидкости клапана модулятора давления (PMV) предупреждает EBCM/EBTCM о низком уровне тормозной жидкости в резервуаре PMV. Переключатель расположен в резервуаре для жидкости PMV и обычно закрыт, когда резервуар содержит достаточное количество жидкости. При низком уровне жидкости переключатель размыкается, в результате чего EBCM/EBTCM включает предупреждающий индикатор ANTI-замок.
Расшифровка кода ошибки 74 - Реле давления клапана модулятора давления (PMV)
Цепь разомкнута или замкнута
Реле давления контролирует давление в первичной тормозной системе. Нормально замкнутый тормозной переключатель размыкается при включении тормозов (давление превышает 101 фунт/кв. дюйм). Если тормоза приводятся в действие вручную во время режима управления тягой (если он предусмотрен), вход реле давления клапана модулятора давления (PMV) и входной сигнал EBCM/EBTCM тормозного переключателя отключают управление тягой и разрешают ручное торможение. Сигнализатор давления входит в комплект ПМВ и не исправен.
Проверьте обрыв в цепи № 853 (Провод светло-голубой/черный) и цепи № 1659 (Провод светло-голубой). Проверьте короткое замыкание на массу в цепи № 1659 (светло-голубой провод) при включенных тормозах. Проверить неисправность реле давления PMV.
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Когда EBTCM обнаруживает чрезмерное вращение колес, EBTCM запросит блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшить крутящий момент двигателя с помощью высокоскоростного широтно-импульсно-модулированного сигнала на схеме № 463.
Система TCS использует систему ABS в сочетании с органами управления топливом и зажиганием блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для ограничения проскальзывания ведущего колеса во время ускорения. Часть системы муфта блокировки гидротрансформатора, управляемая PCМ, снижает крутящий момент двигателя за счет замедления опережения зажигания, изменения соотношения воздух / топливо, изменения рабочего цикла наддува и / или отключения до 3 форсунок.
Для определения величины требуемого снижения крутящего момента, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует требуемый сигнал Pwm (цепь № 463) от EBTCM. ИКМ также обеспечивает подачу сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) по цепи No464, информируя EBTHCM о том, какой крутящий момент создается двигателем.
Проверьте на обрыв или короткое замыкание на массу в цепи № 463 (оранжевый / черный провод). Убедитесь, что EBTCM обеспечивает надлежащий сигнал Pwm для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в цепи № 463 (оранжевый / черный провод).
Схема №57
Схема №58
EBTCM совместно использует определенную последовательную информационную линию передачи данных. Линия передачи данных позволяет использовать двунаправленный сканирующий инструмент.
Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи № 800 (Tan провод). Проверьте все разъемы компонентов линии передачи данных на предмет правильного контакта клемм, начиная с подозрительного компонента. Проверьте все провода массы компонентов линии передачи данных на предмет высокого сопротивления, вызванного плохим контактом клемм, истиранием проводов и т.д.
