Задний ведущий мост: Регулировки Hyundai Tiburon II рестайлинг

Как отрегулировать глубину шестерни

Необходимые инструменты

1. J 34925 Датчик установки шестерни и компоненты
2. J 45230 Измерительный блок установки шестерни
3. J 8001 Набор индикаторов набора номера

1. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. См. Рекомендации по жидкости и смазке при техническом обслуживании и смазке.
2. Установите подшипники шестерни в корпус оси.
3. Соберите в картере моста J 21777-35 (1), J21777-43 (2), J 2777-42 (3) и J 21177-45 (4), как показано на рисунке.
4. Удерживая J 21777-43 в неподвижном состоянии, установите динамометрический ключ в дюймах на гайку J 21777-43. Затяните Затяните гайку на J 21777-43 до получения вращающего момента 1,7-2,8 Н · м (15-25 фунт / дюйм).
5. Поверните узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
6. Проверьте вращающий момент узла. Если вращающий момент меньше 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах), продолжайте затягивать гайку на J 21777-43, пока не будет получен вращающий момент 1,7-2,8 Н.м (15-25 фунтов в дюймах).
7. Соберите J 21777-45 (1, 2) к J 21777-1 (3), как показано на рисунке.
8. Поверните J 21777-1 внутри J 21777-45. J 21777-1 должен свободно вращаться взад и вперед внутри дисков. Если J 21777-1 не вращается свободно, разберите компоненты, проверьте правильность посадки и/или неправильную центровку компонентов и повторите сборку.
9. Выровняйте плунжер J 21777-1 (1) по J 45230 (2)
10. Установите J 8001 на J 21777-1 плотным пальцем следующим образом: 10.1. ослабьте зажим J 80101 на штоке J21777- 1. 10.2.установите контактную площадку J 881- на монтажную стойку J 22775- 1,10.3.при касании контактной площадки J 8101 с монтажной стойкой J 277771-1 ослабьте контргайку на J18001 и надавите вниз на иглу J 8401- до тех пор, пока не повернется игла.
11. Перемещайте плунжер J 21777-1 вперед и назад до тех пор, пока игла J 8001 не покажет наибольшее отклонение. Прогиб - это точка, где игла меняет направление.
12. В точке наибольшего отклонения переместите корпус J 8001 до тех пор, пока игла не покажет НОЛЬ.
13. Переместите плунжер J 23597-1 или J 21777-1 назад и вперед, чтобы проверить установку нуля. Отрегулируйте корпус J 8001 так, как необходимо для установки иглы на ноль.
14. Поверните плунжер J 21777-1 в сторону от J 21777-29 до тех пор, пока он больше не коснется J 21777-29.
15. Значение, указанное на J 8001, является толщиной прокладки, необходимой для установки глубины шестерни.
16. Выберите прокладку, указывающую правильную толщину. Измерьте прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
17. Снимите инструменты для установки глубины шестерни.
18. Снимите подшипники шестерни.
19. Установите прокладку между шестерней и внутренним подшипником. См. раздел " Замена подшипников ведущей шестерни ". (ref-183568-S41363306712005081500000)

Как отрегулировать предварительный натяг дифференциального бокового подшипника

Необходимые инструменты

1. J 22779 Боковой Подшипник Люфт Gage
2. J 8001 Набор индикаторов набора номера

1. Установить ведущую шестерню (см. раздел " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца "). (ref-183568-S08175514242005081500000)
2. Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью моментного ключа дюйм-фунт. Технические характеристики Крутящий момент приводной шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) (новые подшипники) или 1,1-2,8 Н.м. (10-25 фунтов в дюйм) (бывшие в употреблении подшипникы. запишите результат измерения.
3. Определить общую толщину рабочей прокладки для оси (без предварительного натяга). 3.77выполнить следующее: Перед установкой корпуса в сборе убедиться, что боковые опорные поверхности в корпусе чистые и не имеют заусенцев. Если оригинальные подшипники должны быть использованы повторно. 3.1. Установить корпус дифференциала. 3.2. Вставить рабочую прокладку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) на левой стороне корпуса (со стороны зубчатого венца).
4. Определите толщину рабочих прокладок с левой стороны (без предварительного натяга), выполнив следующие действия: 4.1. вставьте одну рабочую прокладку толщиной 1 016 мм (0 040 дюйма) в корпус правой стороны оси и вставьте одну регулировочную прокладку BENT диаметром 1 016 мм (0,40 дюймов) в подшипник картера правого дифференциала. 4.2. Установите J 22779 на левую сторону картера дифференциального механизма. 4.3. Установить a J8001 на зубчатое колесо кольца. 4.4. Отвинтите ручку на корпусе j 22708 примерно до тех пор, пока не окажется 0.5.4.
5. Снимите картер дифференциала.
6. Вычесть толщину левой рабочей прокладки (рассчитанную на шаге 4.8) из общей толщины (рассчитанной на шаге 3.9). Эта величина представляет собой правую рабочую прокладку (без предварительной нагрузки).
7. Для правильной установки предварительного натяга подшипников картера дифференциала и установки люфта приблизительно на 0 127-0,2286 мм (0 005-0 009 дюйма) возьмите значение, определенное в шаге 6, и добавьте к этой величине толщину рабочей прокладки 0,2032 мм.
8. Установите по одной сервисной прокладке на картер моста с каждой стороны корпуса дифференциала. Добавьте сервисные прокладки, чтобы завершить общую толщину регулировочных шайб для каждой стороны.
9. Установите J 8001 на коронную шестерню.
10. Измерьте люфт в 8 местах.
11. Если люфт не находится в пределах 0 127-0,2286 мм (0 005-0,00001 дюйма), удалите соответствующую величину толщины прокладки с одной стороны и перенесите толщину прокладки на другую сторону (сохраняя общую толщину прокладки). Перемещение 0,0508 мм (0 002 дюйма) по толщине сервисной прокладки изменит люфт на 0,0254 мм. Для увеличения люфта вычтите из этого значения значение 0.508 мм.
12. Установите крышки подшипников дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепежные элементы, требующие замены или крепления, требующие использования замкового соединения резьбы или герметика, указаны в сервисной процедуре. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на поверхностях креплений или соединений крепежа, если не указано иное. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и усилие зажима стыка и могут повредить крепеж. Используйте правильную последовательность затягивания и спецификации при установке крепежных элементов во избежание повреждения деталей.
13. Измерить предельную нагрузку на ведущую шестерню и боковой подшипник картера дифференциала с помощью динамометрического ключа в дюймах-фунтах. Технические характеристики Крутящий момент при вращении ведущей шестерни и подшипников корпуса дифференциала должен составлять 3,9-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) (новые подшипники) или 2,8-5,6 Н.м. (25-50 фунтов в дюйме) (бывшие в употреблении). Запишите результаты измерения.
14. Расчет предварительного натяга на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительного натяжения ведущей шестерни (измеренного в шаге 2) из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала (измеренной в шаге 13). Умножьте значение, полученное в шаге 14, на передаточное число. Технические характеристики Предварительный натяг подшипника со стороны картера должен составлять 1,7-4,0 Н · м (15-35 фунтов / дюйм).
15. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
16. Выполните проверку схемы расположения контактов зубьев зубчатого колеса в соответствии с разделом " Проверка схемы размещения контактов зуба зубчатой передачи ". (ref-183568-S31994282012005081500000)

Как отрегулировать зазор (все, кроме 9,75-дюймовой оси)

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 23409 Расширение индикатора набора номера
3. J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников

1. Установите картер дифференциала с чашками подшипников в заднюю ось.
2. Определите предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. Обратитесь к разделу " Регулировка предварительной нагрузки на боковые подшипники дифференциала ". (ref-183568-S05945050822005081500000)
3. Установите крышки подшипников дифференциала и болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали 55 для этого применения. Крепежные элементы, требующие замены или крепления, требующие использования замкового соединения резьбы или герметика, указаны в сервисной процедуре. Не используйте краски, смазочные материалы или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях стыков крепежа, если это не указано. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и усилие зажима стыка и могут повредить крепежную деталь. Используйте правильную последовательность затяжки и технические условия при установке крепежей во избежание.
4. Проверните корпус несколько раз, чтобы установить подшипники.
5. Установите J 8001 и J 23409 в картер моста, как показано на рисунке.
6. Поместите шток индикатора J 8001 на пяточный конец зуба зубчатого колеса.
7. Установите J 8001 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба.
8. Удерживая шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерьте и запишите люфт.
9. Повторите процедуру измерения в восьми точках вокруг кольцевого зубчатого колеса. Спецификация Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
10. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
11. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах спецификаций, люфт при измеренной минимальной точке зазора 0.05 0,03 должен быть: Спецификация Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен составлять от 0,08- 0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма). ВАЖНО: Не используйте оригинальные чугунные прокладки для регулировки люфта. Используйте сервисную прокладку и распорки вместо этого отрегулируйте толщину регулировочной шайбы на одинаковую величину.
12. Если люфт слишком мал, увеличьте его с помощью следующей процедуры: 12.1. Удалите соответствующее количество толщины из пакета прокладок левой стороны. Например, чтобы увеличить люфт на 0,10 мм (0 004 дюйма), вычтите толщину 0,20 мм (0.008 дюйма) из пакета регулировочных прокладок правой стороны. 12.2. Добавьте толщина прокладки 0.20 мм (0008 дюймов) в правую сторону. 12.3. Перепроверьте люфт и отрегулируйте при необходимости.
13. Если люфт слишком велик, уменьшите его с помощью следующей процедуры: 13.1. Удалите соответствующее количество толщины из правого пакета регулировочных прокладок. Например, чтобы уменьшить люфт на 0,10 мм (0 004 дюйма), вычтите 0,20 мм (0.008 дюйма) по толщине из правого набора регулировочных шайб. 13.2. Добавьте толщину прокладки 0.20 мм (0008 дюймов) в левый пакет регулировочных пластин. 13.3. Перепроверьте люфт и отрегулируйте при необходимости.
14. После правильной регулировки зазора снимите крышки подшипников и пакеты регулировочных прокладок.
15. Выберите прокладку на 0,10 мм (0 004 дюйма) толще, чем та, которая удалена с левой стороны. Вставьте эту прокладку между проставкой и левой обоймой подшипника.
16. Установите левую крышку подшипника и болты, не затягивая их.
17. Выберите прокладку толщиной на 0,10 мм (0 004 дюйма) толще, чем прокладка, снятая с правой стороны. Вставьте регулировочную прокладку между проставкой и правым кольцом подшипника. Установите ее на место при помощи J 25588.
18. Установите правую крышку подшипника и болты. Затяните болты до 75 Н.м.
19. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулируйте.
20. Как только люфт будет правильным, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни для обеспечения правильного выравнивания между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубчатых колес ". (ref-183568-S31994282012005081500000)

Регулировки, влияющие на контакт зуба

Следующие 2 регулировки влияют на характер контакта зубьев

1. Регулировка люфта
2. Регулировка глубины шестерни

Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях модели контакта зуба с ручной нагрузкой. Тем не менее, предварительные нагрузки подшипников должны быть в пределах спецификаций, прежде чем приступить к регулировке зазора и глубины шестерни.

Как отрегулировать зазор

Зазор может регулироваться либо изменением толщины прокладок боковых подшипников от стороны к стороне, либо перемещением втулки (втулок) регулятора внутрь или наружу, либо и тем, и другим. Регулируя толщину прокладки или перемещая втулку (втулки) регулятора, узел кожуха и кольцевого зубчатого колеса будет перемещаться ближе к шестерне или дальше от нее. В большинстве случаев регулировка люфта исправит аномальный рисунок контактов. Эта регулировка также будет использоваться для установки предварительного натяга бокового подшипника.

1. Если толщина правой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины левой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор увеличивается.
2. Если толщина левой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины правой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор уменьшается.

Отрегулируйте положение шестерни, увеличивая или уменьшая расстояние между головкой шестерни и осевой линией зубчатого венца. Уменьшение расстояния перемещает шестерню ближе к осевой линии зубчатого венца. Увеличение расстояния перемещает шестерню дальше от осевой линии зубчатого венца.