Автоматическая система управления коробкой передач (F4a42): Обзор Hyundai Tiburon II рестайлинг

Общее описание

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сохраняет " LEARNING VALUE " и сохраняет его на определенном значении. Благодаря этому процессу " LEARNING VALUE " защищен от стирания при отключении кабеля батареи и обслуживании соответствующих компонентов.

Описание кода неисправности

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил непредвиденную ошибку связи с " EEPROM ", блок управления трансмиссией устанавливает этот код.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0560 ". (ref-287466-S01503819502008061200000)

Функция интеллектуального управления автоматической коробкой передач HIVEC основана на системе нечеткого управления. Система нечеткого управления определяет оптимальные положения передачи в зависимости от намерения водителя и текущих условий вождения. Тормозной переключатель предоставляет важную информацию, решая, замедляется ли автомобиль при нажатии на педаль тормоза, или скорость уменьшается, потому что автомобиль движется в гору.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, если сигнал тормозного переключателя вводится непрерывно в течение длительного периода времени, когда предполагается, что транспортное средство движется (движется).

Трансмиссия диапазон выключатель посылает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), используя сигнал 12V (напряжение батареи). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (привод), выходной сигнал трансмиссия диапазон выключатель является 12V, а во всех других положениях напряжение является 0V. блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) определяет положение рычага переключения передач, считывая все сигналы, для трансмиссия диапазон выключатель, одновременно.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, когда коммутатор диапазона трансмиссия не имеет выходного сигнала в течение более 30 секунд.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0707 ". (ref-287466-S20963998692008061200000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0707 ". (ref-287466-S20963998692008061200000)

Автоматический датчик температуры жидкости трансмиссия (ATF) установлен в корпусе клапана. В этом датчике используется термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением температуры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5 В на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF. Автоматическая температура жидкости трансмиссия (ATF) предоставляет очень важные данные для управления блок управления трансмиссией муфтой гидротрансформатора, а также используется для многих других целей.

Этот код расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходное напряжение температуры ATF ниже, чем значение, генерируемое сопротивлением термистора, в нормальном рабочем диапазоне, в течение приблизительно 1 секунды или дольше. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассматривает температуру ATF как фиксированное значение 80°C.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-287466-S07349039552008061200000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-287466-S07349039552008061200000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-287466-S07349039552008061200000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-287466-S07349039552008061200000)

Входной (турбинный) датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами входного вала трансмиссии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет скорость входного вала путем подсчета частоты импульсов. Это значение в основном используется для контроля оптимального давления жидкости во время переключения.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если выходной импульсный сигнал не обнаруживается с входного датчика скорости, когда автомобиль движется быстрее 30 км / ч. Функция Fail-Safe будет установлена блок управления трансмиссией, если этот код обнаружен.

Входной (турбинный) датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами входного вала трансмиссии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет скорость входного вала путем подсчета частоты импульсов. Это значение в основном используется для контроля оптимального давления жидкости во время переключения.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0715 ". (ref-287466-S41257188442008061200000)

Выходной датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. Выходной датчик скорости установлен перед передаточной передачей для определения rpms передаточной передачи путем подсчета частоты импульсов. Это значение вместе с данными положения дроссельной заслонки в основном используется для определения оптимального положения передачи.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если рассчитанное значение импульсного сигнала заметно отличается от рассчитанного значения с использованием выходного сигнала датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км/ч. блок управления трансмиссией инициирует функцию отказоустойчивости при обнаружении этого кода.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0720 ". (ref-287466-S08573408092008061200000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0720 ". (ref-287466-S08573408092008061200000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0720 ". (ref-287466-S08573408092008061200000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0720 ". (ref-287466-S08573408092008061200000)

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как трансось включена на 1-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное число 1-й передачи - 2 842, то входная частота вращения равна 2 842 об / мин.

Этот код устанавливается, если величина частоты вращения входного вала не равна величине выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как на 1-й передаче включается трансаксель. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 2-й передачи, в то время как на 2-й передаче включена трансмиссия. Например, если выходная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное число 2-й передачи - 1 529, то входная частота вращения равна 1 529 об / мин.

Этот код устанавливается, если величина частоты вращения входного вала не равна величине выходного вала, при умножении на 2-е передаточное число, в то время как на 2-й передаче включается трансаксель. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансаксель находится в зацеплении на 3-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а 3-е передаточное число - 1 000, то входная частота вращения равна 1 000 об / мин.

Этот код устанавливается, если величина частоты вращения входного вала не равна величине выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансось находится в зацеплении на 3-й передаче. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансаксель находится в зацеплении на 4-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а передаточное число 4-й передачи равно 0 712, то входная частота вращения равна 712 об / мин.

Этот код устанавливается, если значение частоты вращения входного вала не равно значению выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как в 4-й передаче включен трансаксель. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число заднего хода, в то время как трансмиссия находится в зацеплении с шестерней заднего хода. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а передаточное число заднего хода равно 2 480, то входная частота вращения равна 2 480 об / мин.

Этот код устанавливается, если значение частоты вращения входного вала не равно значению выходного вала, при умножении на передаточное число заднего хода, в то время как трансмиссия включена в передачу заднего хода. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как залипание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не электрической проблемой.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует блокировку и разблокировку демпфирующей муфты 30 гидротрансформатора (или демпфирующей муфты) на входном валу трансмиссии путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением T / C является экономия топлива путем снижения гидравлической нагрузки внутри T / C. блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией выдает рабочие импульсы для управления электромагнитным клапаном управления демпфером (DCCSV) и гидравлическим давлением.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения демпфирующей муфты, отслеживая частоту вращения проскальзывания (разность между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Чтобы уменьшить проскальзывание демпфирующей муфты, модуль блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией увеличивает коэффициент заполнения, прикладывая большее гидравлическое давление. Когда частота вращения проскальзывания не падает ниже некоторого значения при 100% -ном коэффициенте заполнения, модуль блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией определяет, что муфта гидротрансформатора застряла, и устанавливает этот код.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-287466-S27383681982008061200000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения сцепления демпфера, отслеживая обороты проскальзывания (разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Если поддерживается очень небольшое количество оборотов в минуту проскальзывания, хотя блок управления трансмиссией применяет значение коэффициента заполнения 0%, то блок управления трансмиссией определяет, что сцепление гидротрансформатора застряло, и устанавливает этот код.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-287466-S27383681982008061200000)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет сигнал управления демпфирующей муфтой, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) определяет, что схема DCCSV работает неправильно, и устанавливает этот код.

Автоматическая коробка передач меняет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Автоматическая коробка передач HIVEC состоит из: Lr (низкий и задний тормоз), 2ND (2-й тормоз), Ud (сцепление привода), Od (сцепление привода), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукционный тормоз). Только оз 5.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет низкий и обратный управляющий сигнал, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь управляющего соленоида низкого и обратного направления работает неправильно, и устанавливает этот код.

Автоматическая коробка передач меняет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Автоматическая коробка передач HIVEC состоит из: Lr (низкий и задний тормоз), 2ND (2-й тормоз), Ud (сцепление привода), Od (сцепление привода), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукционный тормоз). Только оз 5.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ". (ref-287466-S41034563612008061200000)

Автоматическая коробка передач HIVEC состоит из: Lr (низкий и Reverse тормоз), 2ND (2nd тормоз), Ud (Under привод Clutch), Od (Over привод Clutch), REV (Reverse Clutch) и RED (Reduction тормоз, только для 5 передач). 2ND

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь соленоида управления приводом второго тормоза неисправна, и устанавливает этот код.

Автоматическая коробка передач HIVEC состоит из: Lr (низкий и Reverse тормоз), 2ND (2nd тормоз), Ud (Under привод Clutch), Od (Over привод Clutch), REV (Reverse Clutch), REV (Reduction тормоз, только для 5 передач).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если отслеживается непредвиденный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема управляющего соленоида привода OVER привод CLUTCH неисправна, и устанавливает этот код.

Автоматическая коробка передач HIVEC подает питание на электромагнитные клапаны с помощью управляющего реле. Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает реле, реле срабатывает, и питание от аккумуляторной батареи подается на все электромагнитные клапаны. Когда блок управления трансмиссией отключает реле, все питание электромагнитных клапанов отключается, и передача удерживается в положении 3-й передачи. (Безопасный режим отказа)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал реле управления АКПП, отслеживая управляющий сигнал. Если после включения ключа зажигания обнаруживается неожиданное значение напряжения, которое совсем немного ниже напряжения батареи, то ТСМ устанавливает этот код.

Датчик скорости автомобиля выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет скорость автомобиля путем подсчета частоты импульсов. Это значение в основном используется блок управления трансмиссией в качестве сравнительных данных для определения неисправностей ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет скорость транспортного средства на основе частоты импульсов. Если рассчитанное значение от этого датчика не соответствует значению, определенному ДАТЧИКОМ ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ (PGB), блок управления трансмиссией устанавливает этот код.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может либо получать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо отправлять данные в блок управления двигателем и ABSCM с использованием связи CAN. Связь CAN является одним из методов связи с транспортным средством, который в настоящее время широко используется для передачи данных транспортного средства.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может считать данные из блок управления двигателем через линию CAN-шина, блок управления трансмиссией устанавливает этот код. Неисправность схемы CAN-шина или блок управления двигателем может быть возможной причиной этого расшифровка кода ошибки.

См. " Выкл. расшифровка кода ошибки U0001 CAN COMMUNICATION шина OFF ". (ref-287466-S18913539862008061200000)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считывает данные по линии CAN-шина и проверяет, соответствуют ли данные данным, которые блок управления трансмиссией отправлял ранее. Если данные не совпадают, блок управления трансмиссией решает, что линия CAN-шина или блок управления трансмиссией неисправны, и устанавливает этот код.