Система управления двигателем - диагностика - 4.2L (расшифровка кода ошибки P0140 TO DTS P0506): Диагностика Hyundai Tiburon II

Описание цепи

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и контроля посткатализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик показывает, что содержание кислорода в окружающем воздухе отклоняется от содержания кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик остается в пределах диапазона напряжения смещения, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0140.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P01081, xtaxxxx X3, P0112, хtxtxxx25, xтагx6, хтагх + 7, хт + 8, xт + 9, xt + 10, xта + 11, хта + 12, хтах + 13, хту + 14, ха + 15, хтс + 24, х20, х17, хе + 18, хх + 19 P0068 P0106 P0107 P0113 P0117 P0118 P0120 P0122 P0123 P0125 P0128 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0306 P0315 P0336 P0442 P0446 P0452 P0453 P0455 P0483 P0496 P0506 P0507 P0601 P0602 P0604 P0606 P0641 P0651 P1516 P1621 P1680 P1681 P2101 P2120 P2125 P2135 P2138 P2176
2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 70°C.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» - более 10 вольт.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Параметр «Время работы двигателя» составляет более 30 секунд.
6. Параметр " Расчетный расход воздуха " - более 7 г / с.
7. Значение параметра Tp Indicated Angle (индикаторный угол) находится в диапазоне 15-50%.
8. Параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик имеет значение более 25 к Па.
9. Параметр APP Indicated Angle составляет более 1,2 процента.
10. Параметр контур Status замкнут.

Условия для установки расшифровки кода ошибки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр подогреваемый кислородный датчик 2 находится между 425-473 mv в течение 125 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (PCX1) быстро устанавливает значения температуры воздуха / топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. При разомкнувшемся контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода кислородного датчика (O2s). Во время замкнутого цикла PCX добавляет входы Oxs для расчета кратковременной и длительной подачи топлива. подогреваемый кислородный датчик P0171

1. Дтсксаксагтаксаг31, хстаксагх27, хтагх32, хштахххх30, хтсгх4, xтаксх21-5, ХТСХ6, хнтагх7, х Тх8, хртагх9, хт + 10, хтс + 11, хту + 12, хст + 13, хта + 14, хтах + x15, хсх24 + 16, хс + 17 P0013 P0014 P0016 P0068 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0120 P0122 P0123 P0125 P0128 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0201 P0206 P0220 P0300 P0301 P0304 P0326 P0327 P0341 P0446 P0483 P0496 P0502 P0503 P0507 P0601 P0602 P0604 P0606 P0641 P0651 P1133 P1516 P1680 P1681 P2101 P2120 P2125 P2135 P2138 P2176
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 60-125 ° C (140-161°C).
3. Температура всасываемого воздуха составляет от -25 до + 150 ° C (от -13 до + 150°C).
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 6 к Па (0,9 фунт / кв. дюйм).
5. Скорость транспортного средства составляет менее 132 км/ч (82 миль/ч).
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-5 850 об / мин.
7. Барометрическое давление составляет более 72 к Па (10,3 фунт / кв. дюйм).
8. Уровень топлива составляет более 10 процентов.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Индекс подстройки топлива выше 20 процентов.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Тест на загрязнение топлива. Небольшое количество воды может быть доставлено к топливным инжекторам и вызвать индикацию обедненного выхлопа. Индикация бедного выхлопа также может быть вызвана слишком большим количеством алкоголя в топливе. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (с помощью специального инструмента) " или " диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе " (без специальных инструментов). (ref-188028-S27148067952005090100000)(ref-188028-S23009151142005090100000)
2. Система станет бедной, если инжектор не подает достаточно топлива.
3. Обедненное состояние может присутствовать во время высокой потребности в топливе из-за топливного насоса, который не прокачивает достаточно топлива.
4. Просмотрите записи о сбоях с помощью инструмента сканирования. Если есть подозрение на прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-188028-S32536427632005090100000)

Модуль управления паром силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро определяет состояние насыщенного топлива в системе дозирования воздуха / топлива, чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется во время открытого и закрытого контура. Во время разомкнутого контура PCМ определяет подачу топлива на основе сигналов датчика, без кислородного датчика (O2s). подогреваемый кислородный датчик P0172

1. Дтсксаксагтаксаг31, хстагх31, xтагх32, хштагх30, хтагс43, хтсгх21-5, ХТСГ6, хсх7, хц8, хацх9, P00140, 1, xтяговыйх12, xтсхх13, xтекхx14, xштугx15, xxxxxx24, 20, xaa17, xx18 P0013 P0016 P0068 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0120 P0122 P0123 P0125 P0128 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0201 P0206 P0220 P0300 P0301 P0304 P0326 P0327 P0341 P0446 P0483 P0486 P0502 P0503 P0506 P0507 P0601 P0602 P0604 P0606 P0641 P0651 P1133 P1516 P1680 P1681 P2101 P2120 P2125 P2135 P2138 P2176
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 60-125 ° C (140-161°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -25 до + 150 ° C (от -13 до + 150°C).
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 6 к Па (0,9 фунт / кв. дюйм).
5. Скорость транспортного средства составляет менее 132 км/ч (82 миль/ч).
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-5 850 об / мин.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 72 к Па (10,3 фунт / кв. дюйм).
8. Уровень топлива составляет более 10 процентов.

1. Индекс подстройки топлива ниже -35 процентов.
2. Диагностика определила, что богатое состояние не было связано с избытком пара.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Загрязнение топлива, такое как вода и спирт, повлияет на топливную отделку.
2. Система станет богатой, если инжекторы будут подавать слишком много топлива.
3. Используя инструмент сканирования, просмотрите записи о сбоях. Если есть подозрение на прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-188028-S32536427632005090100000)

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, схема расшифровка кода ошибки управления топливным инжектором устанавливается.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.

1. Модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение 30 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки топливной форсунки ". (ref-188028-S29739299792005090100000)
2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-188028-S32536427632005090100000)

P0201-P0206 расшифровка кода ошибки

Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки в сборе. Каждый датчик состоит из следующих компонентов:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика Tp 1 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи 5-вольтового опорного напряжения и уменьшается при открытии дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика Tp 2 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи низкого опорного напряжения и увеличивается при открытии дроссельной пластины. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение сигнала датчика Tp 2 не находится в пределах прогнозируемого диапазона, расшифровка кода ошибки xtagxsets. P0220

1. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
2. P0641 расшифровка кода ошибки не установлен.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что напряжение датчика 2 Tp меньше 0,31 вольта или больше 4,7 вольт.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время третьей последовательной поездки, в которой выполняется и проходит диагностика.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

P0220 расшифровка кода ошибки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и датчик 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки в сборе. Каждый датчик имеет следующие схемы

1. 5-вольтовый эталон
2. Низкая ссылка
3. Сигнал

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика Tp 1 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи 5-вольтового опорного напряжения и уменьшается при открытии дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика Tp 2 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи низкого опорного напряжения и увеличивается при открытии дроссельной пластины. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение сигнала датчика Tp 2 меньше прогнозируемого диапазона, расшифровка кода ошибки xtagxsets. P0222

1. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
2. P0641 расшифровка кода ошибки не установлен.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика 2 Tp меньше 0,31 вольт.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время третьей последовательной поездки, в которой выполняется и проходит диагностика.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

P0222 расшифровка кода ошибки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и датчик 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки в сборе. Каждый датчик состоит из следующих компонентов:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика Tp 1 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи 5-вольтового опорного напряжения и уменьшается при открытии дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика Tp 2 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи низкого опорного напряжения и увеличивается при открытии дроссельной пластины. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение сигнала датчика Tp 2 не находится в пределах прогнозируемого диапазона, расшифровка кода ошибки xtagxsets. P0223

1. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
2. P0641 расшифровка кода ошибки не установлен.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что напряжение датчика 2 Tp превышает 4,7 вольт.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время третьей последовательной поездки, в которой выполняется и проходит диагностика.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

P0223 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0013, P0014, P0016, P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0120, P0125, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, agxtxtxx19, не являются P0128 P0218 P0220 P0315 P0336 P0340 P0341 P0502 P0503 P2125 P2135
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 130 ° C (19-166°C).
5. Угол дроссельной заслонки устойчивый.
6. Сцепление компрессора переменного тока не изменяется.
7. Испытание на поток рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не проводится.
8. Уровень топлива выше 10 процентов.
9. Режим прекращения подачи топлива или прекращения подачи топлива (DFCO) не активен.
10. Блок управления силовым агрегатом (PCM) не принимает грубый дорожный сигнал.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Чрезмерная вибрация от источников, отличных от двигателя, может привести к установке расшифровка кода ошибки P0300. Возможны следующие источники вибрации: Изменение толщины тормозных роторов-Обратитесь к разделу " Симптомы - гидравлические тормоза " в гидравлических тормозах. Приводной вал не сбалансирован-См. раздел " Анализ вибраций - трансмиссия " в диагностике и коррекции вибрации. Изношенный или поврежденный ремень привода аксессуара-См. " Признаки - механический двигатель " в механическом двигателе. (ref-188027-S10610573572005090100000)(ref-188049-S30565375862005090100000)(ref-188025-S19761036882005090100000)
2. Может быть больше или меньше цилиндров, фактически пропускающих горение, чем указано сканирующим устройством.

1. Коды неисправностей P0013, P0014, P0016, P0105, P0106, 1, P0108, P0117, P0118, P0120, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxxx16, 7, 8, xagxxxxx19, xtxtx19. P0107 P0122 P0123 P0125 P0128 P0218 P0220 P0315 P0336 P0340 P0341 P0502 P0503 P1345 P2125 P2135
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-5000 об/мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 130 ° C (от + 19 до + 130°C).
5. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
6. Угол дроссельной заслонки установился в пределах 1 процента.
7. Антиблокировочная тормозная система (АБС) не активна.
8. Трансмиссия не переключает передачи.
9. Сцепление кондиционер не меняет состояния.
10. МУП не находится ни в режиме отсечки топлива, ни в режиме отсечки топлива сброса.
11. Блок управления силовым агрегатом (PCM) не принимает грубый дорожный сигнал.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Функция изучения изменения положения коленчатого вала (Ckp) может использоваться для расчета ошибок эталонного периода, вызванных незначительными изменениями допуска в коленчатом валу и датчиками Ck P. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) точно скомпенсировать изменения контрольного периода. Это расширяет возможности памяти блок управления силовым агрегатом по обнаружению ошибочных событий в более широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя. P0300 P0315

1. Не заданы коды неисправностей P0013, хтагх1, хт-агх2, хта-гх3, х-тагх4, хтс-г5, ха-тгх6. P0014 P0335 P0336 P0340 P0341 P1345
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 70°C.

Значения вариации системы положение коленвала не сохраняются в памяти МУП.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0315 расшифровка кода ошибки

Система контроля датчика детонации (Ks) позволяет модулю управления сигналом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать угол опережения зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. ИКМ контролирует два КС. Каждый КС вырабатывает сигнал напряжения переменного тока, который изменяется на всех оборотах и нагрузках двигателя. блок управления силовым агрегатом- регулирует момент зажигания в зависимости от амплитуды и частоты сигнала Ks.к С принимает сигнал КС через цепь низкого сигнала.

1. Коды неисправностей P0117, P0118, P0122, P0123, P0327 или P0332 не установлены.
2. Время работы двигателя более 20 секунд.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 2 000-6 400 об / мин.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 70°C.
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет более 60 к Па.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неисправность в диагностической схеме датчик детонации, которая не позволяет правильно диагностировать систему датчик детонации.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0326 расшифровка кода ошибки

Система контроля детонации (Ks) позволяет сигналу управления силовым агрегатом (AGXM) управлять установкой опережения зажигания для наилучшей возможной производительности, одновременно защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует два КС. Оба датчика расположены на впускной стороне блока двигателя. Kc 1 расположен в передней части двигателя. КС 2 находится сзади двигателя. Каждый КС производит сигнал напряжения переменного тока, который варьируется при всех скоростях и частотах вращения двигателя. P0327 P0332

1. Коды неисправностей P0117, P0118, P0122 и P0123 не установлены.
2. Время работы двигателя более 20 секунд.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 2 000-6 400 об / мин.
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 70°C.
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет более 60 к Па.
6. Напряжение зажигания более 10 вольт.

Сигнал Ks находится вне заданного диапазона напряжений или отсутствует.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите КС на предмет физических повреждений. Удаление или повреждение датчик детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Осмотрите КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки. У КС и крепежа КС не должно быть герметика резьбы. На монтажной поверхности КС не должно быть заусенцев, заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.
3. КС должен быть свободен от шлангов, кронштейнов и электропроводки двигателя.
4. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-188028-S32536427632005090100000)

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) состоит из частоты вращения и положения коленвала. Датчик Ck P выдает напряжение A / C различной амплитуды и частоты. Частота зависит от скорости движения на коленчатом валу, а выходное напряжение А / С - от положения коленчатых валов и напряжения аккумуляторной батареи.

1. Сигнал датчика Ckp
2. Нижняя точка отсчета

Если МУП не обнаруживает сигнала от датчика Ckp, устанавливается расшифровка кода ошибки P0335.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение батареи ниже 18 вольт.
3. P0562 расшифровка кода ошибки не установлен.

МУП обнаруживает отсутствие сигнала от датчика Ckp.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0335 расшифровка кода ошибки

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) является датчиком с переменным магнитным сопротивлением. Датчик СКР показывает частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик СРК вырабатывает переменное напряжение различной амплитуды и частоты. Частота зависит от скорости движения коленчатого вала. Выходное напряжение переменного тока зависит от положения коленвала и напряжения аккумуляторной батареи.

1. Сигнал датчика Ckp
2. Нижняя точка отсчета

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильное число импульсов от датчика Ckp, устанавливается расшифровка кода ошибки P0336.

Двигатель проворачивается или работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает дополнительные или отсутствующие импульсы датчика коленчатого вала.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0336 расшифровка кода ошибки

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) производит 6x плюс синхросигнал для каждого оборота выпускного распределительного вала. Эти сигналы предназначены для управления последовательным впрыском топлива и для фазового управления выпускным распределительным валом. положение распредвала подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоит из следующих цепей:

1. 12-вольтовый эталон
2. Низкая опорная
3. Сигнал датчика ОГТ

Если положение распредвала активно Counter прекращает увеличивать расшифровка кодов ошибок, то устанавливается P0340.

Двигатель работает.

Значение активного счетчика положение распредвала не увеличивается.

1. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после двух последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется при активной неисправности.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент, когда диагностика завершается неуспешно. Эта информация хранится в буферах стоп-кадра и записей об отказах.
3. История хранилищ расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Используйте инструмент сканирования для очистки коды неисправностей.

1. Всякий раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит менее 15 повторных синхронизаций в течение 256 секунд, счетчик сбрасывается в 0. При плохом соединении активный счетчик датчика кулачка перестает увеличиваться, а счетчик повторного синуса датчика кулачка начинает увеличиваться. Следующие условия могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки: Повреждение реактивного колеса распределительного вала Повреждение датчика положение распредвала Датчик, входящий в контакт с реактивным колесом Посторонний материал, проходящий между датчиком и реактивным колесом
2. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-188028-S32536427632005090100000)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) производит 6x плюс синхросигнал для каждого оборота выпускного распределительного вала. Эти сигналы предназначены для управления последовательным впрыском топлива и для фазового управления выпускным распределительным валом. положение распредвала подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоит из следующих цепей:

1. 12-вольтовый эталон
2. Низкая опорная
3. Сигнал датчика ОГТ

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает минимальное количество повторных синхронизаций положение распредвала в течение расчетного периода времени, устанавливается расшифровка кодов ошибок P0341.

Двигатель работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит более 15 повторных синхронизаций датчика положение распредвала за 256 секунд (4 минуты 16 секунд).

1. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после двух последовательных циклов зажигания, в течение которых диагностика выполняется при наличии неисправности.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет записывать рабочие условия во время сбоя диагностики. Буферы Freeze Frame и отказ Records будут хранить эту информацию.
3. История хранилищ расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется без сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Инструмент сканирования может очистить коды неисправностей.

1. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит менее 15 повторных синхронизаций за 256 секунд, счетчик сбрасывается в 0. При наличии неисправного электрического соединения счетчик эталонной активности положение распредвала перестает увеличиваться, а счетчик Resync CCP увеличивается. Следующие условия могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится: Неправильная проводка около вторичных компонентов зажигания искрение катушки зажигания на жгутах проводов или Ic модуль распределительного вала Повреждение ительного колеса Датчик, вступающий в контакт с датчиком проходящего через резистор материала
2. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-188028-S32536427632005090100000)

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) предназначена для снижения выбросов отработавших газов после первоначального запуска двигателя. Это происходит, когда температура пуска охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в условиях, перечисленных ниже. Воздушный насос будет работать менее 25 секунд. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает команду на включение системы система впрыска вторичного воздуха путем одновременной подачи земли к реле насоса система впрыска вторичного воздуха и электромагнитному реле система впрыска вторичного воздуха. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0410

1. Коды неисправностей P0105, хтагx1, xtагx2, P0112, P0113, P01081, P0123, xта Гx7, xтагх8, xт Г x9, хт Агx10, P01071, xte G x12, xtc X13, xth x14, xto gx15-xx x20 не являются, x17, xa agx18, xxx18. P0122 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0171 P0172 P0300 P0301 P0304 P0341 P0506 P0507 P0601 P0602
2. Система система впрыска вторичного воздуха включается более чем на 20 секунд.
3. Температура впускного воздуха находится между 1-151 ° C (32-186°C).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 5-114 ° C (41-146°C).
5. Пусковая ЭСТ находится в пределах 3-50 ° C (37-86°C).
6. Напряжение батареи более 11 вольт.
7. Время работы двигателя составляет более 200 секунд.
8. Транспортное средство работает в топливных элементах 16 или 17.
9. Изменение положения дроссельной заслонки (Tp) составляет менее 5 процентов.
10. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет менее 30 к Па.
11. Частота вращения двигателя более 1 150 об / мин.

Параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик не уменьшается до менее 150 мв в течение 1 секунды во время 3-секундного активного теста, для 2 последовательных активных тестов.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Прерывистость может быть вызвана любым из следующих условий: Низкий поток воздуха в системе. Чрезмерное противодавление выхлопной системы. Защемление, ограничение, расщепление или повреждение труб / шлангов. Ограничения во входном шланге насоса система впрыска вторичного воздуха. Точечная установка контактов в реле насоса система впрыска вторичного воздуха, соленоидное реле система впрыска вторичного воздуха.-Нажмите на реле насоса система впрыска вторичного воздуха или соленоидное реле система впрыска вторичного воздуха, чтобы попытаться продублировать прерывистое состояние. Тепловое повреждение шланга система впрыска вторичного воздуха может указывать на неисправность запорного клапана. Желтая подкраска воды в воздушном насосе Может указывать на отключение. P0410
2. Тщательно проверьте все цепи, которые предположительно являются причиной периодического состояния. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ". (ref-187977-S22185247402005090100000)
3. При необходимости ремонта обратитесь к разделам " Ремонт электропроводки " или " Ремонты разъемов " в разделе " Системы проводки ". (ref-187977-S35836170962005090100000)(ref-187977-S22620083742005090100000)

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWXC), который работает с кислородом, контролирует выбросы углеводородов (HC), моноксида углерода (CO) и оксидов азота (NO x). Катализатор в преобразователе способствует химической реакции, которая окисляет HC и CO, которые присутствуют в выхлопных газах. Этот процесс преобразует HC и CO в водяной пар и углекислый газ (CO2), и снижает содержание NO x в азоте. Каталитический нейтрализатор также контролирует кислород. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0420

1. Xxtxxagx31, xxxx Xc o3, xtaxxxa8, P0113, xxxxx37, xextx32, xхxx16, Xtx17 P0068 P0013 P0014 P0106 P0107 P0108 P0112 P0117 P0118 P0120 P0122 P0123 P0125 P0128 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0136 P0137 P0138 P0140 P0141 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0301 P0306 P0326 P0327 P0332 P0336 P0340 P0341 P0442 P0446 P0452 P0453 P0455 P0496 P0502 P0506 P0507 P0601 P0602 P0604 P0606 P0641 P0651 P1133 P1134 P1137 P1138 P1516 P1621 P1680 P1681 P2101 P2120 P2125 P2135 P2138 P2176
2. Частота вращения двигателя более 1000 об / мин в течение минимум 34 секунд.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 150 об / мин от желаемого холостого хода.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
6. Транспортное средство находится в замкнутом контуре.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20,5 до + 80 ° C (от -5 до + 80°C).
8. Напряжение батареи более 11 вольт.
9. Время работы двигателя более 9 минут.
10. Скорость транспортного средства составляет менее 4,8 км/ч (3 миль/ч).
11. Нагрузка на двигатель должна быть стабильной.
12. Количество попыток тестирования за поездку - менее 12.
13. Прогнозируемая температура катализатора находится между 475-675 ° С (887-711°C).
14. Испытайте катализатор, выполнив следующие процедуры: Холостой ход двигателя и переведите транспортное средство в режим привод или нажмите педаль сцепления для автомобиля с механической коробкой передач, чтобы активировать диагностику. В течение 60 секунд соотношение количества воздуха и топлива станет обедненным ниже 14,1 на срок до 7 секунд, а затем может разбогатеть выше 15,3 на период до 7 сек. Проверьте, прошел ли расшифровка кода ошибки P0420 этот цикл зажигания или не прошел его с помощью сканирующего инструмента.

РСМ определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Эти условия могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора. Проверьте следующие условия: Пропуск зажигания двигателя Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости Задержка зажигания Слабая или плохая искра Бедная топливная смесь Богатая топливная смесь Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов
2. Если периодическое состояние не может быть продублировано, информация, включенная в записи стоп-кадра, может быть полезна при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда был установлен расшифровка кода ошибки.
3. Возможно, катализатор был временно загрязнен химическим веществом от присадки к топливу или от загрязнения топлива.
4. Если состояние определено как прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-188028-S32536427632005090100000)

P0420 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, хта Гx5, хт Агx6, ха ГГ а7, хтаг Х8, хтам 9, хты 10 не установлены. P0117 P0118 P0122 P0123 P0452 P0453
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Температура при запуске температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
8. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) составляет менее 121 км/ч (75 миль/ч).

Система EVAP может достичь вакуума, но во время диагностического теста обнаруживается падение вакуума.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Для обнаружения периодических утечек используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) для ввода дыма в систему EVAP. Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь.
2. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под различными углами с помощью J- 41413-SPT.
3. Для получения информации по периодическим состояниям см. раздел " Периодические состояния ". (ref-188028-S32536427632005090100000)

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, хта Гx5, хт Агx6, ха ГГ а7, хтаг Х8, хтам 9, хты 10 не установлены. P0117 P0118 P0122 P0123 P0452 P0453
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
8. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) составляет менее 121 км/ч (75 миль/ч).

1. FTP меньше -10 дюймов H2o.
2. Состояние присутствует до 30 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Испытания системы EVAP проводятся при первом запуске двигателя и соответствуют условиям для работы расшифровка кода ошибки. Прерывистое состояние может быть вызвано повреждением вентиляционного корпуса EVAP, временной закупоркой на входе соленоидного клапана вентиляционного отверстия контейнера EVAP или защемлением вентиляционного шланга. Закупорка в вентиляционной системе также приведет к проблеме плохого заполнения топливом.
2. Просмотр записей о сбоях пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.
3. Для получения информации по периодическим состояниям см. раздел " Периодические состояния ". (ref-188028-S32536427632005090100000)

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительных выбросов (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает на датчик FTP 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP становится ниже калиброванного значения, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом в системе EVAP.

P0452 расшифровка кода ошибки

Ключ включен.

1. Напряжение давления в топливном баке (FTP) меньше 0,1 вольта.
2. Все условия присутствуют более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительных выбросов (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает на датчик FTP 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP превышает калиброванное значение, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом в системе EVAP.

P0453 расшифровка кода ошибки

Ключ включен.

1. Напряжение датчика FTP более 4,9 вольт.
2. Все условия присутствуют более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, xto GX4, xt g P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0125 P0452 P0453
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
9. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) составляет менее 121 км/ч (75 миль/ч).

Условия установки расшифровки кода ошибки

Система EVAP не может достичь или поддерживать вакуум во время диагностического теста.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Незакрепленная, неправильная, отсутствующая или поврежденная топливная крышка может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Для обнаружения периодических утечек используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) для ввода дыма в систему EVAP. Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь.
3. Временная закупорка электромагнитного клапана продувки канистры EVAP, продувочной трубы или канистры EVAP может привести к периодическим сбоям. Проверьте и устраните любые ограничения в системе EVAP.
4. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под различными углами с помощью J- 41413-SPT.
5. Просмотр записей о сбоях пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.
6. Для получения информации о прерывистых условиях см. раздел " Прерывистые условия ". (ref-188028-S32536427632005090100000)

1. Коды неисправностей P0107, хтагx1, xtагx2, P0113, P0116, xto Gx5, xta Гx6, xte g P0108 P0112 P0117 P0118 P0122 P0123 P0125 P0442 P0446 P0452 P0453 P0455
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 4-30 ° C (39 ° -66°C).
7. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
8. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) составляет менее 121 км/ч (75 миль/ч).

Модуль управления обнаруживает вакуум в режиме отсутствия продувки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Периодическое состояние может быть вызвано неправильно установленным или поврежденным клапаном продувки канистры EVAP или временной закупоркой электромагнитного клапана продувки канистры EVAP.
2. Для получения информации по периодическим состояниям см. раздел " Периодические состояния ". (ref-188028-S32536427632005090100000)

Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дроссельной заслонки, приводит в действие дроссельную пластину. Для того, чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом дает команду на закрытие дроссельной заслонки, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для того, чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной пластины, позволяя большему количеству воздуха пройти дроссельную пластину.

1. Коды неисправностей P01124, P0107, P0108, 0, P0113, xtxtx21, P0118, P0120, P0122, P0123, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23 x20, 7, 8, xxx19 x19 P0068 P0117 P0125 P0130 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0222 P0223 P0300 P0336 P0442 P0446 P0452 P0453 P0455 P0641 P0651 P1516 P2101 P2135 P2176
2. Двигатель работает не менее 2 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более -40°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -40°C.
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 65 кПа.
6. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
7. Скорость транспортного средства составляет менее 4,8 км/ч (3 миль/ч).

1. Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 150 об/мин ниже желаемой частоты вращения на холостом ходу.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение 15 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.