Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Прочее Hyundai Tiburon II

Расчет скорости вращения шин и колес

Шина P235/75R15 размера вращается ОДИН полный оборот в секунду (RPS) или 1 Гц при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что на скорости 16 км/ч (10 миль/ч) одна и та же шина сделает ДВА полных оборота за одну секунду, 2 Гц и так далее.

Скорость вращения шины (при 8 км/ч [5 миль/ч])

1. Определите скорость вращения шин в оборотах в секунду (RPS) или Герц (Гц) при 8 км / ч (5 миль / ч) на основе размера шин. См. Предыдущую таблицу скорости вращения шин. Например: Согласно таблице скорости вращения шин, шина P245 / 70R16 делает 0,98 оборотов в секунду (Гц) при скорости транспортного средства 8 км / ч (5 миль / ч). Это означает, что согласно таблице скорости вращения шин, шина / делает 0,98 оборотов в секунду (Гц) при скорости транспортного средства 8 оборотов в секунду (5 миль / ч) на каждые 8 оборотов в секунду (5 км / ч). Это означает, Это означает, что это означает, что скорость в зависимости от скорости движения транспортного средства в 8 км на каждые 8 км.
2. Определить количество приращений 8 км/ч (5 миль/ч), которые присутствуют, на основе скорости транспортного средства (км/ч, миль/ч), при которой происходит возмущение. Например: Предположим, что возмущение возникает при скорости транспортного средства 96 км/ч (60 миль/ч). Скорость 96 км/ч (60 миль/ч) имеет 12 приращений 8 км/ч (5 миль/ч): 96 км/ч (60 миль/ч), разделенных на 8 км/ч (5 миль/ч) = 12 приращений
3. Определите скорость вращения шин в оборотах в секунду (Гц) при конкретной скорости транспортного средства (км / ч, миль / ч), при которой возникает возмущение. Например: Чтобы определить скорость вращения шины при 96 км / ч (60 миль / ч), умножьте число приращений 8 км / ч (5 миль / ч) на число оборотов в секунду (Гц) для одного приращения: 12 (приращения) X 0,98 Гц = 11,76 Гц (округленные до 12 Гц).
4. Сравните скорость вращения шин на конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на J 38792-A во время тестирования. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением узлов шины с колесом. (ref-188049-S00239368922005090100000)
5. Для вычисления возмущений, связанных с вращением узла шины с колесом более высокого порядка, умножьте скорость вращения шин при конкретной скорости транспортного средства, при которой происходит возмущение, на порядковый номер: 12 Гц х 2 (для второго порядка) = 24 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом второго порядка 12 Гц х 3 (для третьего порядка) = 36 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом третьего порядка.

Расчет частоты вращения карданного вала

1. Определить скорость вращения карданного вала (валов) первого порядка в оборотах в секунду (Гц) на основе скорости вращения первого порядка узлов шины с колесом и передаточного отношения (отношений) ведущего моста (мостов) (конечной передачи). 12 Гц X 3,42 передаточное отношение ведущего моста (главная передача) = 41,04 Гц (округленное до 41 Гц), связанное с вращением карданного вала первого порядка
2. Сравните частоту вращения карданного вала (валов) при конкретной скорости транспортного средства, на которой возникает возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на J 38792-A во время испытания. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением карданного вала. частота не совпадает, тогда возмущение может быть связано со вторым порядком вращения гребных валов. (ref-188049-S00239368922005090100000)
3. Для вычисления возмущения второго порядка, связанного с вращением вала карданного вала, умножьте скорость вращения вала карданного вала первого порядка на конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, на порядковый номер 2:41 Гц X 2 (для второго порядка) = 82 Гц, связанный с вращением карданного вала второго порядка Если вычисление соответствует частоте возмущения, присутствует возмущение, связанное с вращением карданного вала второго порядка.

Таблица «Скорость вращения компонента»

Использовать следующую рабочую таблицу в качестве вспомогательного средства для расчета первого, второго и третьего порядка скорости вращения узла шины с колесом и первого и второго порядка возмущений, связанных со скоростью вращения вала карданного вала, которые могут присутствовать в транспортном средстве.

Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса рассчитанные частоты НЕ соответствуют доминирующей частоте возмущения, зарегистрированного во время испытания, либо перепроверьте данные, либо попытайтесь сопоставить цифры с учетом 11/2-8 км/ч (1-5 миль/ч) ошибка спидометра.

Если возможные частоты, связанные с частотой вращения узла шины с колесом и/или вала карданного вала, все еще не совпадают с преобладающей частотой возмущения, возмущение, скорее всего, чувствительно к крутящему моменту/нагрузке.

Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса одна из вычисленных частот НЕ совпадает с доминирующей частотой возмущения, возмущение связано с вращением этой группы компонентов (сборка шины/колеса или карданный вал).

Схема №31

Войти

Классификация двигателей первого порядка

1. Перевести частоту вращения двигателя в оборотах в минуту (об/мин), зафиксированную во время дублирования возмущения, в Герц, оборотов в секунду (RPS), разделив обороты на 60 секунд. Обратитесь к следующему примеру: 1 200 об/мин, деленное на 60 = 20 Гц (или RPS)
2. Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с частотой вращения двигателя, только что преобразованной в Гц, чтобы определить, связаны ли они.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, связаны, то присутствует возмущение, связанное с ПЕРВЫМ ПОРЯДКОМ двигателя. Возмущения первого порядка двигателя обычно связаны с несбалансированной составляющей. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
4. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, НЕ связаны, то определите, связано ли возмущение с частотой зажигания двигателя. Переходим к Классификации частот стрельбы двигателей.

Классификация частоты зажигания двигателя

Частота зажигания двигателя - термин, используемый для описания количества импульсов зажигания (один импульс зажигания = одно срабатывание цилиндра), которые возникают в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала, умноженного на количество оборотов коленчатого вала в секунду, Гц.

1. Рассчитайте частоту срабатывания двигателя. Для определения частоты зажигания 4-тактного двигателя за ОДИН полный оборот коленчатого вала умножьте число оборотов двигателя, переведенное в Гц, на ПОЛОВИНУ общего числа цилиндров в двигателе. Например: Частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, составляла 20 Гц; если бы автомобиль был оборудован двигателем V8, 4 из 8 цилиндров фактически срабатывали бы в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала. Умножьте преобразованную частоту вращения двигателя (20 Гц) на 4 цилиндра стрельбы. 20 Гц Х 4 = 80 Гц Частота включения двигателя для двигателя V8 при исходной частоте вращения двигателя 1200 об/мин, зарегистрированная во время дублирования возмущения, составит 80 Гц. Аналогичным образом, 6-цилиндровый двигатель будет иметь частоту зажигания 60 Гц при той же частоте вращения двигателя 1200 об/мин. 20 Гц X 3 = 60 Гц
2. Сравните доминирующую частоту в Гц, зафиксированную при дублировании возмущения, с частотой срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленной, чтобы определить, связаны ли они между собой.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота зажигания двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с ЧАСТОТОЙ ЗАЖИГАНИЯ двигателя возмущение. Нарушения частоты зажигания двигателя обычно связаны с неправильной изоляцией компонента. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
4. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленные, НЕ связаны, то определяют, связано ли возмущение с другой классификацией порядка двигателя. Переходите к разделу «Классификация по другим заказам двигателей».

Классификация других заказов двигателей

1. Умножить частоту вращения двигателя, преобразованную в Гц, записанную во время дублирования возмущения, на различные возможные порядковые номера, отличные от 1 (первый порядок) или числа, используемого для определения частоты зажигания двигателя.
2. Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с другими возможными только что рассчитанными порядками двигателя, чтобы определить, связаны ли они между собой.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и одна из других частот порядка двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с двигателем возмущение этого порядка. Если присутствует связанное с двигателем возмущение, которое НЕ связано с первым порядком или частотой зажигания, то оно может быть связано с системой вспомогательного оборудования с приводом от двигателя. Перейдите к разделу Принадлежности с приводом от двигателя, относящиеся к заказу двигателя.

Аксессуары с приводом от двигателя, связанные с заказом двигателя

Вспомогательные системы с приводом от двигателя могут быть связаны с конкретными заказами двигателя в зависимости от отношения диаметра шкива вспомогательных устройств к диаметру шкива коленчатого вала. Например,

1. Если диаметр шкива коленчатого вала составляет 20 см (8 дюймов), а диаметр одного из приводимых двигателем вспомогательных шкивов составляет 10 см (4 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 2 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение работы двигателя 2-го порядка.
2. Аналогичным образом, если ведомый двигателем вспомогательный шкив имеет диаметр 5 см (2 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 4 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение, связанное с двигателем четвертого порядка.

Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, которые способствуют, возбуждаются или являются единственной причиной возмущения, обычно делают это из-за неправильной изоляции, которая вызывает путь перемещения в пассажирский салон или в другой основной компонент кузова транспортного средства.

Используя J 38792-Vs, программное обеспечение Vibrate, точное измерение диаметров шкивов вспомогательных устройств и шкива коленчатого вала, а также полное выполнение соответствующих диагностических процедур приведет к конкретной системе вспомогательного устройства, которая либо способствует, либо вызывает беспокойство клиента. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)

Нарушения, связанные с заказом двигателя

Конкретные условия могут повлиять на состояние

Рассмотрим следующие условия, которые могли отсутствовать при попытках дублирования проблемы вибрации. Попытайтесь получить более конкретную информацию от клиента относительно ТОЧНЫХ условий, которые присутствуют, когда они испытывают вибрацию, о которой они беспокоятся. Попытайтесь повторить проблему вибрации при повторном создании необходимых ТОЧНЫХ условий, за исключением тех, которые представляют проблему безопасности или находятся за пределами нормальных условий эксплуатации, таких как загрузка транспортного средства за пределами его расчетного веса и т. Д.

Большинство попыток дублировать проблему вибрации предпринимаются после того, как транспортное средство было доставлено в дилерский центр и, возможно, даже некоторое время сидело внутри здания; транспортное средство может быть слишком теплым, чтобы обнаружить проблему во время усилий по дублированию. Может произойти и обратное; возможно, автомобиль какое-то время просидел на холоде и не достигает полной рабочей температуры во время попыток продублировать проблему.

Плоские пятна на шинах

Шины, которые некоторое время находились в прохладном состоянии, могут образовывать плоские пятна.

Нерегулярный износ протекторов шин

Шины, которые какое-то время стояли и были холодными, будут более жесткими, и любые нерегулярные условия износа будут более заметными, чем они будут после того, как шины прогреются и размягчатся.

Рост выхлопной системы

Вытяжные системы могут иметь состояние массы при охлаждении, которое исчезает, как только система нагревается. Обратное может быть верно, что выхлопная система в порядке, когда прохладно, но состояние массы возникает, когда система достигает рабочих температур. Вытяжные системы могут расти на 21/2-5 см (1-2 дюйма) при нагревании.

Шумы вспомогательного оборудования с приводом от двигателя

1. Биение ремня Ремень привода вспомогательного оборудования двигателя или ремни могут демонстрировать состояние биения, если ремень ухудшается и отложения накапливаются на нижней стороне ремня.
2. Незакрепленные монтажные кронштейны или компоненты с заземлением Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, такие как генератор, насос усилителя рулевого управления или компрессор системы кондиционирования воздуха, могут создавать шум либо из-за незакрепленных монтажных кронштейнов, либо из-за связанных с ними компонентов системы в состоянии массы во время определенной работы этой системы вспомогательных устройств.
3. Холодный или горячий Эти аксессуары могут демонстрировать шумовые условия, когда прохладный, которые уходят, как только они полностью прогреты, или наоборот, может быть правдой.
4. Нагрузка на компонент аксессуара Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние под большой нагрузкой - возможно, в сочетании с прохладным или полностью прогретым состоянием.
5. Изогнутые или несоосные шкивы Изогнутые или несоосные шкивы в одной или нескольких вспомогательных системах с приводом от двигателя могут способствовать возникновению шума или вибрации.
6. Уровень жидкости в вспомогательных системах Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за ненормального количества жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар. Неправильный уровень жидкости в рулевом управлении с усилителем может вызвать шумы в системе рулевого управления с усилителем. Неправильный уровень хладагента для кондиционирования воздуха или чрезмерное количество масла для хладагента могут создавать шумы или, возможно, вибрации в системе кондиционирования воздуха.
7. Неправильный тип жидкости в системах аксессуаров Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за неправильного типа жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар.

Полезная нагрузка транспортного средства

Проблема вибрации может возникнуть только тогда, когда транспортное средство перевозит тяжелые полезные грузы или буксирует прицеп; во время дублирования транспортное средство могло быть пустым.

Тяжелая полезная нагрузка

Транспортное средство могло быть пустым во время попыток дублировать проблему вибрации, но клиент может фактически испытывать проблему вибрации, когда транспортное средство несет большую полезную нагрузку.

Буксировка прицепа

Клиент может испытывать проблему вибрации только во время буксировки прицепа.

Выбор дорожного полотна

Выбор дорог, используемых для выполнения процедур дублирования вибраций, вероятно, должен быть в непосредственной близости от дилерского центра и может не обеспечить дорожного покрытия, которое достаточно близко к поверхности, на которой клиент обычно управляет транспортным средством.

Клиент может испытывать вибрацию только на конкретном дорожном полотне. Возможно, проезжая часть чрезмерно увенчана или очень ухабистая или шероховатая.

Дополнительные аксессуары Aftermarket

Аксессуары для послепродажного обслуживания, которые были добавлены в автомобиль, могут фактически передавать и увеличивать частоты вращения компонентов INHERENT, если аксессуары были установлены неправильно.

Аксессуар должен быть установлен таким образом, чтобы он был изолирован от возможного перехода в остальную часть транспортного средства. Например, если набор ходовых досок был установлен неправильно и они чувствительны к конкретной частоте вращающегося компонента, ходовые доски могут начать реагировать на частоту и фактически создать возмущение, как только амплитуда частоты достигнет достаточно высокой точки, вероятно, при более высокой скорости транспортного средства.

Если бы один и тот же набор ходовых щитов был установлен правильно - изолирован должным образом - передающий путь был бы удален, и возмущения больше не было бы.

Сложно сбалансировать систему трансмиссии

Если после изучения таблицы анализа вибрации - трансмиссии вы получили указание сбалансировать трансмиссию, и у вас возникли трудности с этим при ТЩАТЕЛЬНОМ выполнении указанных процедур (показания строба EVA продолжают меняться), то следует подозревать наличие внутренних проблем в дифференциале моста, к которому крепится карданный вал, которые передаются на вал карданного вала. Обратитесь к разделу " Диагностическая начальная точка - передняя ведущая ось " в разделе " Диагностика передней ведущей оси " или к подразделу " диагностической начальной точки - задняя ось ". (ref-188050-S30159113342005090100000)(ref-188045-S40665263362005090100000)

Как проверить сервисные бюллетени

Если ОБА следующих утверждения ИСТИННЫ, проверьте сервисные бюллетени для идентифицированного состояния. Если условие уже было идентифицировано и исследовано до этого транспортного средства и было определено, что оно не является действительно рабочей характеристикой или, возможно, не предназначено для проектирования, вероятно, будут определены корректировки или исправления, которые будут учитывать это условие.

1. Вы ТЩАТЕЛЬНО выполнили указанные шаги, просмотрев Диагностическую начальную точку - Диагностика вибрации и заполнив выявленные таблицы анализа вибрации, и вы продублировали проблему вибрации.
2. Вы пришли к выводу путем сравнения с очень одинаково оснащенным, одного и того же модельного года и типа, ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫМ транспортным средством, что забота клиента - это состояние, которое представляется потенциальной эксплуатационной характеристикой транспортного средства.

Признаки неисправностей - Диагностика и устранение вибраций

1. Начните диагностику проблем, связанных с вибрацией, просмотрев " Diagnostic система пуска Point - Vibration Diasnostics и Correction " для ознакомления с процессом диагностики, используемым для правильной диагностики проблем вибрации. (ref-188049-S23157005082005090100000)
2. Выполните таблицу " Анализ вибрации - дорожное тестирование " перед использованием этих таблиц симптомов, чтобы продублировать и эффективно диагностировать проблему клиента. (ref-188049-S09056083602005090100000)

Изменение силы

Изменение силы относится к радиальному или боковому перемещению шины и колеса в сборе, которое действует во многом подобно биению, однако изменение силы связано с изменениями в конструкции шины. Эти изменения в конструкции шины могут фактически вызвать вибрацию в транспортном средстве, даже если биение и баланс узла шины и колеса могут быть в пределах технических условий.

Схема №32

Войти

Изменение радиальной силы относится к разнице в жесткости боковины шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Боковины шины имеют некоторую жесткость из-за сращивания различных слоев шины, но эти различия в жесткости не вызывают проблемы, если только изменение силы не является чрезмерным. Жесткие участки (1) в боковине шины могут отклонять узел шины с колесом вверх, когда узел контактирует с дорогой.

Схема №33

Войти

Изменение поперечной силы относится к разнице в жесткости или соответствии ремней внутри шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Шинные ремни могут иметь некоторые различия в жесткости или соответствии, но эти различия не вызывают проблем, если изменение силы не является чрезмерным. Эти изменения в ремнях шины могут отклонять транспортное средство в сторону или вбок. Смещенный ремень внутри шины может вызвать изменение поперечной силы.

В большинстве случаев, когда существует чрезмерное изменение боковой силы, автомобиль будет демонстрировать колебание или виляние на низких скоростях - 8-40 км/ч (5-25 миль в час) - на гладком дорожном покрытии.

Измерение биения карданного вала (одна деталь)

Необходимые инструменты

1. J 7872 магнитный базовый набор циферблатных индикаторов, или аналог.
2. J 8001 Набор циферблатных индикаторов, или аналог. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)

Схема №34

Войти

1. Поднимите и надлежащим образом поддерживайте транспортное средство. Убедитесь, что ведущий мост поддерживается на высоте езды (кузов транспортного средства опирается на компоненты подвески) со свободным вращением колес. См. " Подъем и домкрат транспортного средства " в общей информации. (ref-188007-S28292453142005090100000)
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистите окружность вала карданного вала от любого мусора и/или грунтовки вдоль переднего (1), центрального (2) и заднего (3) положений.
4. Осмотрите карданный вал на предмет вмятин, повреждений и/или отсутствующих грузов. Любой карданный вал, который помят или поврежден, требует замены.
5. Установить J 7872 или его эквивалент или J 8001 или его эквивалент на днище транспортного средства или на сервисный стенд для измерения биения карданного вала, начиная с самого заднего положения.
6. Проверните фланец шестерни или вилку коробки передач вручную, измеряя биение вала карданного вала. карданный вал будет вращаться легче в одном направлении, чем в другом. При необходимости узлы шины и колеса и даже роторы/барабаны могут быть сняты с ведущего моста для обеспечения более легкого вращения карданного вала.
7. Начиная с самого заднего положения и работая вперед, запишите измерение биения сзади (3), в центре (2) и спереди (1) карданного вала.
8. Сравните результаты замеров биения вала карданного вала со спецификациями допусков биения.
9. Если на выходном валу карданного вала установлены допуски, то необходимо выполнить замену выходного вала. При замене крыльчатого вала выполните следующие измерения: Проверьте положение карданного вала относительно фланца шестерни. Выполните повторную регулировку вала гребного колеса на 180 градусов от его первоначального положения. Восстановите весь карданный вал до фланца зубчатой передачи. Повторите обкатывание и запишите обкатку вала воздушного винта в тех же 3 местах, которые были измерены ранее. (ref-188049-S40906044142005090100000)

Измерение биения фланца шестерни (сбалансированный фланец системы)

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор циферблатных индикаторов, или аналог. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)
2. J 23409 Расширение индикатора набора номера, или аналог. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)
3. J 35819 Датчик выноса фланца. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)

Схема №35

Войти

Уравновешенные приводные оси системы используют конструкцию дефлектора на фланце шестерни, которая способна удерживать уравновешивающие грузы системы на ее наружном диаметре.

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, при этом колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-188007-S28292453142005090100000)
2. Снимите карданный вал с фланца шестерни.
3. Установите J 35819 на фланец шестерни (см. раздел " Специальные инструменты и оборудование "). (ref-188049-S00239368922005090100000)
4. Соберите и установите J 8001 и J 23409 на ведущую ось и на J 35819. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)
5. Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
6. Снова поверните фланец шестерни и запишите общее биение.
7. Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы находится в пределах 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни считается находящимся в допустимых пределах биения.
8. Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы превышает 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни должен быть переиндексирован на 180 градусов или заменен. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
9. Если фланец шестерни был переиндексирован, повторно измерьте биение фланца шестерни.
10. Если повторное измерение биения переиндексированного фланца шестерни все еще превышает пределы допусков, фланец шестерни требует замены.
11. Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни.
12. Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, система балансирует трансмиссию. См. " Регулировка баланса системы трансмиссии (с помощью EVA) ". (ref-188049-S23970119662005090100000)

Измерение рабочих углов трансмиссии

Необходимые инструменты

1. J 23498-A Инклинометр приводного вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)
2. J 23498-20 Переходник инклинометра приводного вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)

Схема №36

Войти

Рабочий угол П-образного соединения образуется разностью углов двух валов, которые пересекаются. Цельные системы гребных валов имеют два рабочих угла; передний 1 и задний 2.

1. Передний рабочий угол (1) образован пересечением выходного вала трансмиссии и карданного вала.
2. Задний рабочий угол (2) образован пересечением карданного вала и шестерни ведущего моста.

При измерении и оценке рабочих углов трансмиссии соблюдайте следующее

1. Два рабочих, или отменяющих угла должны быть равны друг другу в пределах 1/2 градуса, чтобы обеспечить эффективную отмену П-образных соединений.
2. Ни один рабочий угол не должен превышать 4 градусов.
3. Ни один рабочий угол не должен быть равен нулю. Угол 0 градусов вызовет преждевременный износ П-образного соединения из-за отсутствия вращения игольчатых подшипников в П-образном соединении.
4. Всегда ориентируйте J 23498-A так, чтобы он был обращен к одной и той же стороне транспортного средства для каждого измерения. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)
5. Обязательно точно зафиксируйте проведенные измерения на схеме, аналогичной показанной.

Методика выполнения измерений

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. Убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства опирается на компоненты подвески - при этом колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-188007-S28292453142005090100000)
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Обеспечить наличие на транспортном средстве полного бака топлива или эквивалентного количества груза сзади для имитации полного бака. Вес 3,8 л бензина составляет приблизительно 2,8 кг (6,2 фунта).
4. Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
5. Удалите стопорные кольца крышки подшипника U-образного соединения, которые могут помешать правильному размещению J 23498-A. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)
6. Измерьте угол ведущей шестерни оси. Поверните ведущую шестерню оси, чтобы выровнять фланцы вилки шестерни по вертикали. Установите J 23498-A на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения ведущей шестерны оси. См. " Специальные инструменты и оборудование ". С помощью J 23 498-A измерьте и запишите угол ведущей зубчатой передачи оси. См. раздел " Специальный инструмент и оборудования ". (ref-188049-S00239368922005090100000)(ref-188049-S00239368922005090100000)
7. Измерьте угол наклона вилки выходного вала коробки передач. Не вращайте карданный вал. При таком же положении карданного вала фланец вилки выходной оси коробки передач будет выровнен по вертикали. Установите J 23498-A на нижнюю крышку подшипника П-образного сочленения вилки входного вала трансмиссии. См. " Специальные инструменты и оборудование ". С помощью J23498-А замерьте и запишите угол наклона ярма выходной оси трансмиссии См. раздел " Специальный инструмент и оснастка ". (ref-188049-S00239368922005090100000)(ref-188049-S00239368922005090100000)
8. Проверните карданный вал на 1 / 4 оборота.
9. Измерьте угол наклона карданного вала. Не вращайте карданный вал. При нахождении карданного вала в этом положении, П-образные соединения карданного вала. будут выровнены по вертикали. Установите J 23498-A на нижнюю крышку подшипника U-сочленения любого из П - образных соединений на карданном валу. См. " Специальные инструменты и оборудование ". С помощью J23498-А измерьте и запишите угол наклона винта. (ref-188049-S00239368922005090100000)(ref-188049-S00239368922005090100000)
10. Снимите J 23498-A. См. раздел " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)
11. Установите все стопорные кольца крышки подшипника U-образного соединения, которые были сняты перед установкой J 23498-A. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)
12. Вычислите рабочие углы на каждом пересечении двух валов. Вычитание большего числа из меньшего для получения рабочего угла. Например: Если шестерня ведущего моста имеет угол 16 градусов, а соединительный карданный вал - 13 градусов, то рабочий угол этого пересечения равен 3 градусам.
13. Сравните рабочие углы отменяющих П-образных соединений, начиная с самого заднего положения.
14. Если рабочие углы двух отменяющих П-образных соединений не находятся в пределах 1/2 градуса друг от друга, или если один или оба угла превышают 4 градуса, то угол требует регулировки.

Процедура балансировки

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство. Обратитесь к разделу " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-188007-S28292453142005090100000)
2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снимите шины и колеса по одному и установите на колесный балансир вращающегося типа. См. " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ". (ref-188020-S21961118712005090100000)
4. Внимательно следуйте инструкциям производителя балансира колес для правильной техники монтажа, которая будет использоваться на различных типах колес. Рассматривайте колеса послепродажного обслуживания, особенно те, которые включают универсальные схемы проушин, в качестве потенциальных источников биения и проблем с монтажом.
5. Обязательно используйте правильный тип балансировочных грузиков колеса для типа балансируемого обода колеса. Обязательно используйте правильный тип колесных балансиров с покрытием на алюминиевых колесах. См. раздел «Использование веса колеса».
6. Сбалансируйте все четыре узла шины и колеса как можно ближе к нулю.
7. Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на транспортное средство (см. " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса "). (ref-188020-S21961118712005090100000)
8. Опустите автомобиль.

Использование веса колеса

Балансировка шин и колес в сборе может осуществляться как статическим, так и динамическим методом.

Схема №37

Войти

Эти веса с покрытием снижают вероятность коррозии и повреждения алюминиевых колес.

1. Весы серий MC (1) и AW (2) одобрены для использования на алюминиевых колесах.
2. Грузы серии Р (3) одобрены для использования только на стальных колесах.
3. Весы серии Т (4) с покрытием одобрены для использования как на стальных, так и на алюминиевых колесах.

Схема №38

Войти

От контура и стиля фланца обода колеса будет зависеть, какой тип зажимного веса колеса (1) следует использовать. Груз должен соответствовать контуру фланца обода. Зажим весов должен прочно захватывать фланец обода.

Схема №39

Войти

При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на внутреннем фланце (2), если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы по возможности поровну между внутренним (2) и наружным (1) фланцами.

При динамической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на фланцах бортового (2) и забортного (1) обода в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.

Схема №40

Войти

На заводских алюминиевых колесах могут применяться клеевые балансировочные грузы колес. Для установки балансировочных грузов клеевого колеса выполните следующую процедуру.

1. Определите правильные зоны для размещения колесных грузов на колесе. При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса вдоль осевой линии колеса (1) на внутренней поверхности колеса, если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы как можно равномернее между осевой линией колеса и внутренней кромкой внутренней поверхности колеса (2). При динамической балансировке балансировочные грузы располагаются вдоль осевой линии колеса и внутренней кромки внутренней поверхности колеса (2) в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.
2. Убедитесь в наличии достаточного зазора между грузами колес и элементами тормозной системы.
3. Используя чистую ткань или бумажное полотенце с очистителем общего назначения, тщательно очистите обозначенные участки крепления весов от коррозии, распыления, грязи или любых других посторонних материалов.
4. Чтобы убедиться в отсутствии остатков, снова протрите области крепления весов чистой тканью или бумажным полотенцем со смесью половины изопропилового спирта и половины воды.
5. Просушите места крепления горячим воздухом до тех пор, пока поверхность колеса не прогреется на ощупь.
6. Нагрейте клейкую подложку на балансировочных весах колеса до комнатной температуры.
7. Снимите защитный чехол с клеевой подложки на обратной стороне балансировочных грузиков. НЕ прикасайтесь к клейкой поверхности.
8. Приложите балансировочные грузы колеса к колесу, прижмите на место давлением руки.
9. Прикрепите балансировочные грузы колеса к колесу с помощью ролика с усилием 90 Н (21 фунт).

Однокомпонентная коррекция фазировки карданного вала

Очень необычен несинфазный моноблочный карданный вал. Если вал заметно не на месте, концевые вилки приварены в неправильном положении или вал поврежден из-за перекручивания, карданный вал требует замены.

Коррекция фазировки карданного вала из нескольких частей

Существуют две возможные причины несфазного многоэлементного карданного вала

1. Осмотрите вал, чтобы убедиться, что он явно не на месте, концевые хомуты приварены в неправильном положении или вал поврежден из-за перекручивания. Если применяется какое-либо из этих условий, карданный вал требует замены.
2. Если узел карданного вала не имеет видимых физических дефектов и процедура проверки фазировки карданного вала показала, что гребные валы не совпадают по фазе, выполните следующее: Снимите хомут со шлицевого вала и определите, можно ли исправить несфазированное состояние путем переустановки хомута в другом положении на шлицевом валу. Если имеется возможность переустановить вилку в другом положении на шлицевой вал, определите правильное местоположение, переустановите вилку на шлицевой вал и повторно проверьте фазировку гребных валов. Если невозможно повторно установить вилку в другое положение на шлицевом валу, и процедура проверки фазировки карданного вала показала, что гребные валы не совпадают по фазе, дефектный карданный вал требует замены.

Заказ

Порядок относится к тому, сколько раз событие происходит за 1 оборот вращающегося компонента.

Схема №41

Войти

Например, шина с 1 высоким местом будет создавать возмущение один раз за каждый оборот шины. Это называется вибрацией первого порядка.

Схема №42

Войти

Шина овальной формы с 2 высокими точками создавала бы возмущение дважды за каждый оборот. Это называется вибрацией второго порядка. Три высоких пятна будут третьего порядка, и так далее. Две вибрации первого порядка могут прибавлять или вычитать из общей амплитуды возмущения, но это все. Две вибрации первого порядка не равны вибрации второго порядка. Благодаря центробежной силе несбалансированный компонент всегда будет создавать, по меньшей мере, вибрацию первого порядка.

Программный картридж EVA

В устройстве J 38792-A используется картридж с программным обеспечением, J38792-60, который предоставляет различную информацию для устройства J 380-92-A. Устройство J 38-72-60 снабжено дополнительной функцией, которая может быть выбрана и использована для помощи при диагностике вибраций.

Эта функция поддержки доступна через функцию автоматического режима J 38792-A. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Когда она выбрана, J38792-A предложит пользователю выбрать, какая из 2 систем автомобиля (скорость транспортного средства или частота вращения двигателя) является ПОДОЗРЕВАЕМЫМ источником вибрации. Используя введенные параметры данных автомобиля вместе с полученной частотой доминирующей вибрации, он идентифицирует предполагаемый источник вибрации, такой как шина первого порядка и колесный анализ. (ref-188049-S00239368922005090100000)

Функция EVA Smart Strobe

J 38792-A может использоваться для идентификации некоторых вращающихся компонентов / систем, которые демонстрируют дисбаланс во время диагностики, если скорость вращения компонента является доминирующей частотой вибрации. См. " Специальные инструменты и оборудование ". J 3792-А оснащен триггерным проводом стробоскопической частоты, который можно использовать с индуктивным световым индикатором времени захвата, J 380 92-25 или его эквивалентом, включенным в комплект J 38 92-KIT, или доступен отдельно. См. раздел " Специальный инструмент и аппаратура ". (ref-188049-S00239368922005090100000)(ref-188049-S00239368922005090100000)

Функция балансировки строба EVA

Пропеллер J 38792-A может быть использован для определения светового пятна на карданном валу ЕСЛИ частота вращения карданного вала является доминирующей частотой вибрации. См. " Специальные инструменты и оборудование ". J38792-А оснащен пусковым проводом стробоскопической лампы, который можно использовать с индуктивной лампой синхронизации захвата, J 380 92-25 или эквивалентным устройством, включенным в состав J 38 72-KIT, или доступным отдельно, и вместе с прибором J 372 A для измерения вибрации. (ref-188049-S00239368922005090100000)(ref-188049-S00239368922005090100000)

Режимы осреднения/несреднений

EVA обеспечивает 2 режима отображения наиболее доминирующих частот, которые обнаруживает датчик вибрации EVA (акселерометр); осреднение и несреднение (мгновенное).

В режиме усреднения используется множество выборок вибрации, взятых за период времени, а затем отображаются наиболее доминирующие частоты, которые были усреднены. Использование режима усреднения сводит к минимуму отвлекающие факторы, вызванные отображением частоты внезапной вибрации, которая не связана с рассматриваемой вибрацией, например, от ям в горшке или от неровных дорожных поверхностей.

Режим без усреднения (мгновенный) более чувствителен к вибрационным возмущениям, чем режим усреднения. Использование режима без усреднения будет генерировать мгновенные частотные отображения, которые не усредняются по нескольким выборкам за период времени; конкретные частоты вибрации, возникающие в конкретный момент во время диагностического тестирования, будут отображаться в этот момент. Режим без усреднения (мгновенный) полезен при измерении вибрационного возмущения, которое существует только в течение короткого периода времени, или во время испытаний на ускорение/замедление.

При работе EVA в режиме усреднения вместе с автоматическим режимом, «A» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в режиме усреднения и ручном режиме «AVG» будет отображаться по центру верхней части экрана.

При работе EVA в режиме без усреднения (мгновенном) вместе с автоматическим режимом, «I» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в несреднительном (мгновенном) режиме и ручном режиме верхний центр экрана будет пустым.

Схема №43

Войти

Наиболее доминирующие входные частоты (до трех), полученные от датчика вибрации J 38792-A, отображаются в порядке убывания амплитудной силы. См. раздел " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)

Показания частоты отображаются вдоль левой стороны экрана, за которыми следует либо гистограмма, либо предполагаемый источник вибрации - в зависимости от выбранного режима, затем показания амплитуды для каждой частоты вдоль правой стороны экрана. Верхняя строка экрана указывает единицы измерения, отображаемые для частот вдоль левой стороны и для амплитуд вдоль правой стороны. Верхний ряд также указывает входной порт датчика вибрации, который был выбран на клавиатуре (A или B) и какой режим был выбран: усреднение или не усреднение (мгновенное).

Частота (частоты) может отображаться либо в оборотах в минуту (об/мин), либо в оборотах в секунду; Герц (Гц). Выбранный тип дисплея (об/мин или Гц) будет указан в левой части экрана, над показаниями частоты.

Когда функция AUTO MODE не используется, рядом с каждой частотой отображается гистограмма, чтобы обеспечить быструю визуальную индикацию относительной амплитудной силы.

При использовании функции AUTO MODE (автоматический режим) рядом с каждой частотой отображается предполагаемый источник вибрации для обеспечения поддержки процесса диагностики.

Действительная амплитудная сила каждой частоты отображается в правой части экрана и отображается в виде силы G ускорения.