Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Регулировки Hyundai Tiburon II

Калибровка балансира шин и колеса в сборе

Балансиры шин и колес могут со временем выйти из калибровки или стать неточными в результате интенсивного использования. Вероятно, не будет никаких визуальных доказательств того, что существует проблема калибровки. Если балансир не откалиброван в соответствии с техническими условиями, а узел шины и колеса сбалансирован на этой машине, узел может быть фактически разбалансирован.

Калибровка балансира шины и колеса в сборе должна проверяться приблизительно каждые 2 недели, если машина используется часто и/или когда показания баланса сомнительны.

Калибровочное испытание балансира шин и колеса в сборе

Проверьте калибровку балансира шины и колеса в сборе в соответствии с рекомендациями производителя или выполните следующее испытание.

1. Раскрутите балансир без колеса или любого из переходников на валу.
2. Проверьте показания балансира. Спецификация: Ноль в пределах 7 г (1/4 унции)
3. Если балансир находится в пределах диапазона технических характеристик, балансируйте шину и колесо в сборе - то есть в пределах допусков на радиальное и боковое биение - до НУЛЯ, используя тот же балансир.
4. После балансировки шины и колеса в сборе добавьте к колесу в любом месте испытательный груз массой 85 г (3 унции).
5. Снова раскрутите шину и колесо в сборе. Обратите внимание на показания. В статическом и динамическом режимах балансир должен вызывать 85 г (3 унции) веса, 180 градусов напротив испытательного веса. В динамическом режиме вес следует вызывать на фланце колеса, противоположном испытательному весу.
6. При несбалансированной до 85 г (3 унции) сборке 5 раз провести цикл балансира.
7. Проверьте показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
8. Индексируйте шину и колесо в сборе на валу балансира, под углом 90 градусов от предыдущего места.
9. Зацикливание балансира со сборкой в новом месте.
10. Проверьте показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
11. Повторяйте шаги 8-10 до тех пор, пока сборка шины и колеса не будет циклически проверена в каждом из 4 мест на валу балансира.

Как отрегулировать баланс системы привода (с использованием EVA)

Эта процедура предназначена для точной настройки баланса карданного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса карданного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением карданного вала первого порядка.

Точная настройка баланса карданного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.

Необходимые инструменты

1. J 38792-A Электронный анализатор вибрации 2. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)
2. J 38792-20 20-футовый удлинитель шнура питания света синхронизации. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)
3. J 38792-25 Inductive Pickup Timing фонарь, или аналог. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)
4. J 38792-27 6-футовый удлинитель шнура питания EVA. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)

Процедура регулировки

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство; убедитесь, что ведущая ось (ведущие оси) поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства опирается на компоненты подвески. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-188007-S28292453142005090100000)
2. Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
6. Отметьте окружность вала карданного вала (1), которая должна быть сбалансирована, в четырех точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов (2), ближе всего к концу, который показал наибольшую величину вибрации. Пронумеровать метки от 1 до 4.
7. Установите на транспортное средство J38792-A, J 38792-27, J83792-25 или аналогичные устройства, а также J 380 92-20 (см. раздел " Специальные инструменты и оборудование "). (ref-188049-S00239368922005090100000)
8. Подсоедините зажим J 38792-25 или эквивалентного устройства к пусковому проводу J 380 92-A. См. раздел " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)
9. Прикрепите датчик вибрации J 38792-A к нижней части компонента трансмиссии, ближайшего к концу вала карданного вала с наибольшей вибрацией. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Убедитесь, что сторона датчика, помеченная как UP, обращена вверх, а датчик расположен как можно ближе к горизонтали. (ref-188049-S00239368922005090100000)
10. Подключите шнур датчика вибрации к входу A анализатора J 38792-A. См. раздел " Специальные инструменты и оборудование ". Вход B не используется с функцией строба. (ref-188049-S00239368922005090100000)
11. Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в карданном валу; наблюдайте за показаниями частоты, отображаемыми на J 38792-A. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)
12. Убедитесь, что доминирующая частота, отображаемая на J 38792-A, соответствует зарегистрированной частоте вибрации. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)
13. Запишите показание амплитуды отображаемой доминирующей частоты.
14. Используя функцию строба J 38792-A, выберите правильный диапазон фильтра для регулировки баланса так, чтобы доминирующая частота была ближе к середине диапазона фильтров. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Используйте фильтр полного диапазона только в крайнем случае, если один из фильтров определенного диапазона не будет адекватно покрывать частоту. (ref-188049-S00239368922005090100000)
15. Дисплей J 38792-A покажет доминирующую частоту, амплитуду и выбранный диапазон фильтра. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)
16. Направьте J 38792-25 или его эквивалент на метки, расположенные на карданном валу. См. " Специальные инструменты и оборудование ". При активации будет появляться эффект строба для замораживания меток, расположенных на вращающемся карданном вале. Запишите, какая из пронумерованных меток находится в нижней части карданного вала, или положение часов 6 o '. Это положение идентифицирует световое пятно карданного вала. (ref-188049-S00239368922005090100000)
17. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
18. Установите хомут для шланга ленточного типа в качестве грузика, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне.
19. Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в карданном валу.
20. С помощью J 38792-25 или эквивалентного устройства наблюдайте за расположением меток, нанесенных на карданный вал (см. раздел " Специальные инструменты и оборудование "). (ref-188049-S00239368922005090100000)
21. Если метки на карданном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
22. Если головка зажима находится над исходным световым пятном, то теперь она находится вблизи верхней части карданного вала в пределах 180 градусов - около или ниже положения 12 часов - от исходного положения внизу карданного вала - положение 6 часов - необходимо отрегулировать положение груза. Выполните следующие действия: Переместите головку зажима к положению 6 часов. Используя J 38792-25, или эквивалентное ему, перепроверьте положение меток гребных валов и оборудования до тех пор, пока не будет продолжено перемещение " специальных инструментов, необходимых для установки весов и оборудования ". (ref-188049-S00239368922005090100000)
23. Если третье расстояние головки над оригинальным местом пропеллера, по-прежнему расположен в нижней части карданного вала - 6 o ' положение часов требуется. Выполните следующие шаги: добавить второй зажим на карданный вал, рядом с первым зажимом и с зажимными головками выровнены. Используя J 38792-25 или эквивалент, проверьте позиционирование вала винта. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188049-S00239368922005090100000)(ref-188049-S00239368922005090100000)(ref-188049-S00239368922005090100000)
24. Если головка зажима над исходным световым пятном теперь не на 90-180 градусов меньше - в или выше каждого 9 o ' часов или 3 o ' часовых позиций - кроме исходного положения внизу карданного вала - 6 o ' часовой позиции - требуется меньший общий вес. Выполните следующие действия: Добавьте второй зажим к валу винта, рядом с первым зажимом и при выровненных головках зажимов. Переместите положение головок зажима на равное расстояние по обе стороны от светлого пятна между 120 и 180 градусами друг от друга. (ref-188049-S00239368922005090100000)
25. Если метки на карданном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.

Как отрегулировать рабочих углов трансмиссии

Намотка заднего моста может вызвать дрожь при запуске, даже если все рабочие углы находятся в пределах спецификаций. Намотка заднего моста происходит, когда сильный крутящий момент во время ускорения приводит к тому, что нос шестерни направлен вверх. Чтобы компенсировать намотку оси, выходной вал трансмиссии можно немного поднять. Выполните дорожное испытание после каждой прокладки, чтобы определить влияние на проблему вибрации. Добавляйте прокладки до тех пор, пока дорожное испытание не покажет, что шудор устранен.

Схема №2

Войти

Если для передачи требуются прокладки, закажите прокладки через систему распределения деталей.

Установка большинства прокладок изменит угол передачи примерно на 1/2 градуса.

При регулировке передач используйте прокладку из стальной заготовки необходимой толщины. Убедитесь, что прокладка контактирует по всей ширине области, подлежащей прокладке. Шайбы не применять.