Передний ведущий мост: Прочее Hyundai Tiburon II

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Начните диагностику системы с просмотра описания и работы системы. Обратитесь к разделу " Описание и работа передней приводной оси ". Просмотр информации по описанию и работе поможет вам определить правильную процедуру диагностики симптомов при наличии неисправности. Обзор информации об описании и работе также поможет вам установить, является ли состояние, описанное клиентом, нормальным. См. " Симптомы - передняя ведущая ось " для определения правильной процедуры диагностики системы и того, где эта процедура находится. (ref-188050-S26665918412005090100000)(ref-188050-S24837027832005090100000)

Перед началом диагностики ознакомьтесь с описанием и работой системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. " Описание и работа передней приводной оси ". (ref-188050-S26665918412005090100000)

Стук на низких скоростях

Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала в сборе и при необходимости замените компоненты.

Шум в приводе

Шум в приводе

Шумно при движении накатом

Шумно при движении накатом

Шумно на поворотах

Шумно на поворотах

Как проверить уровень смазки

1. Поднимите транспортное средство. См. раздел " Подъем и подъем транспортного средства " в разделе " Общие сведения ". (ref-188007-S28292453142005090100000)
2. Убедитесь, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотрите переднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистите область вокруг заливной пробки передней оси.
5. Снимите заливную пробку переднего моста.
6. Проверьте уровень масла. Спецификация: Уровень масла должен быть между 0-13 мм (0-0,5 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
7. Если уровень низкий, добавляйте масло до тех пор, пока уровень не сравняется с нижним краем отверстия заливной пробки. Используйте соответствующую жидкость. См. " Рекомендации по жидкости и смазке " в разделе Техническое обслуживание и смазка. (ref-188029-S42528010282005090100000)
8. Установить заливную пробку. Затянуть: Затянуть пробку до 32 Н.м (24 фунта фута).
9. Опустите автомобиль.

Определение причины

Хотя большинство утечек передней оси может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.

Масляные уплотнения

Утечка смазки из масляного уплотнения может быть вызвана одним из следующих факторов:

1. Неправильно установленная пломба
2. Деформированная печать
3. Изношенное уплотнение
4. Изношенный вал
5. Хрупкая уплотнительная кромка
6. Закаленная уплотнительная кромка

Чтобы определить фактическую причину утечки, очистите участок вокруг места утечки. Осмотрите зону утечки и определите, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.

Уплотнительные поверхности

Компоненты передних осей собираются с помощью специальных уплотнителей. Утечка на поверхности, уплотненной герметиком, обычно вызвана плохим прилеганием компонентов, но также может быть вызвана использованием неправильного герметика. При исправлении утечки герметика осмотрите каждый компонент на наличие деформаций и забоин или выбоин, которые могут помешать герметику должным образом уплотниться, а при повторной сборке компонента используйте соответствующий герметик.

Хотя большинство утечек передней оси может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.

Утечка смазки из масляного уплотнения может быть вызвана одним из следующих факторов:

1. Неправильно установленная пломба
2. Деформированная печать
3. Изношенное уплотнение
4. Изношенный вал
5. Хрупкая уплотнительная кромка
6. Закаленная уплотнительная кромка

Чтобы определить фактическую причину утечки, очистите участок вокруг места утечки. Осмотрите зону утечки и определите, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.

Компоненты передних осей собираются с помощью специальных уплотнителей. Утечка на поверхности, уплотненной герметиком, обычно вызвана плохим прилеганием компонентов, но также может быть вызвана использованием неправильного герметика. При исправлении утечки герметика осмотрите каждый компонент на наличие деформаций и забоин или выбоин, которые могут помешать герметику должным образом уплотниться, а при повторной сборке компонента используйте соответствующий герметик.

Необходимые инструменты

1. J 6125-B Скользящий молоток. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188050-S24916706882005090100000)
2. J 45104 Адаптер для извлечения оси. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188050-S24916706882005090100000)

Измерение люфта

1. Установите J 8001 (1-4) так, чтобы кнопка соприкасалась с внешним краем вилки шестерни. Убедитесь, что плунжер находится под прямым углом к вилке шестерни.
2. Перемещайте вилку шестерни вперед и назад через люфт вилки шестерни, не допуская при этом перемещения зубчатого венца.
3. Запишите показания циферблатного индикатора.
4. Чтобы определить фактический люфт, разделите показание циферблатного индикатора на 2. Фактическое показание циферблатного индикатора 0,16 мм (0 006 дюйма) означает, что фактически имеется зазор 0,08 мм (0 003 дюйма). Технические характеристики: Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть в пределах 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительной спецификацией 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
5. Если люфт слишком мал, используйте следующую процедуру для регулировки: Увеличьте люфт, повернув левый дифференциальный регулятор на один вырез, а правый - на один вырез. Перепроверьте люфт и отрегулируйте по мере необходимости.
6. Если люфт слишком велик, используйте следующую процедуру для регулировки: Уменьшите люфт, повернув правый дифференциальный регулятор в одной выемке, а левый - в другой. Перепроверьте люфт и отрегулируйте по мере необходимости.
7. Как только будет получен надлежащий люфт, поверните левый дифференциальный регулятор в одну дополнительную выемку с помощью J 42213 для предварительной нагрузки боковых подшипников корпуса дифференциала. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188050-S24916706882005090100000)
8. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулируйте.

Исправление

Не требуется.

Советы по обслуживанию

Незакрепленный подшипник на ведущей шестерне или в корпусе дифференциала может привести к изменению моделей. Если модель контакта изменяется, проверьте следующие настройки предварительной нагрузки

1. Общая сборка
2. Дифференциальный случай
3. Ведущая шестерня

Если эти настройки верны, осмотрите на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.

Схема №71

Войти

Состояние

Люфт неправильный. Зубчатый венец находится слишком далеко от ведущей шестерни.

Уменьшите люфт. Переместите кольцевую шестерню ближе к ведущей шестерне, регулируя втулки регулятора бокового подшипника. См. " Контроль и регулировка люфта ". (ref-188050-S23246080592005090100000)

Схема №72

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевую шестерню от ведущей шестерни, регулируя втулки регулятора бокового подшипника. См. " Контроль и регулировка люфта ". (ref-188050-S23246080592005090100000)

Схема №73

Войти

Люфт неправильный. Зубчатый венец находится слишком далеко от ведущей шестерни.

Уменьшите люфт. Переместите кольцевую шестерню ближе к ведущей шестерне, регулируя втулки регулятора бокового подшипника. См. " Контроль и регулировка люфта ". (ref-188050-S23246080592005090100000)

Схема №74

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевую шестерню от ведущей шестерни, регулируя втулки регулятора бокового подшипника. См. " Контроль и регулировка люфта ". (ref-188050-S23246080592005090100000)

Схема №75

Войти

Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.

Увеличьте глубину шестерни. Переместите шестерню ближе к зубчатому венцу, увеличивая толщину прокладки шестерни (см. раздел " Регулировка глубины шестерни "). (ref-188050-S09223905022005090100000)

Схема №76

Войти

Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.

Уменьшите глубину шестерни. Отодвиньте шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни (см. раздел " Регулировка глубины шестерни "). (ref-188050-S09223905022005090100000)