Антиблокировочная система (ABS): Обзор Hyundai Tiburon II

Схема №1

Войти

Описание антиблокировочной системы (ABS): обзора

Настоящие технические условия распространяются на гидравлические и электронные блоки управления (HECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS) и системы контроля тяги (TCS).

Данный HECU выполняет следующие функции:

1. Ввод сигнала от датчиков частоты вращения колес, прикрепленных к каждому колесу.
2. Контроль тормозного усилия и силы тяги
3. Отказоустойчивая функция
4. Функция самодиагностики
5. Интерфейс с внешним диагностическим тестером

Операция

Ввод в работу ГЭУ осуществляется включением рабочего напряжения (IGN).

После завершения этапа инициализации ЭБУ должен быть готов к работе.

В рабочем состоянии ЭБУ должен быть готов в заданных пределах (напряжения и температуры) обрабатывать сигналы, выдаваемые различными датчиками и переключателями, в соответствии с алгоритмом управления, определяемым программным обеспечением, и управлять гидравлическими и электрическими приводами. HECU должен получать сигнал скорости вращения колеса от четырех индуктивных датчиков колеса.

Сигналы колеса преобразуются в прямоугольную волну схемой преобразования сигнала и подаются на вход микропроцессора.

Соединения датчиков должны контролироваться на предмет короткого замыкания и взаимного повреждения, а затем, в случае отказа двух датчиков, HECU должен отключить систему.

Когда одна сторона катушки вентиля подключена к положительному напряжению, которое обеспечивается через реле вентиля, а другая сторона подключена к земле МОП-транзистором, электромагнитный клапан вступает в работу.

Электрическая функция клапанов всегда контролируется испытательным импульсом клапана в нормальных условиях эксплуатации. При обнаружении перенапряжения (выше 16 В) HECU отключает реле клапана и выключает систему. Когда напряжение возвращается в рабочий диапазон, система возвращается к нормальному состоянию после фазы инициализации.

В случае пониженного напряжения (ниже 10 В) управление АБС блокируется, и включается предупреждающая лампа.

При возврате напряжения в рабочий диапазон сигнальная лампа выключается и ЭБУ возвращается в нормальный рабочий режим.

Двигатель насоса работает, когда АБС функционирует. HECU выполняет тест двигателя насоса на скорости 20 км / ч один раз после включения выключателя зажигания. Вы можете слышать, что двигатель работает в это время, но это нормально.

Неисправности или отказы, обнаруженные HECU, кодируются на HECU, сохраняются в EEPROM и считываются диагностическим оборудованием (hi-scan pro) при включении выключателя зажигания.

Схема №2

Войти

1. Модуль сигнальной лампы АБС. Модуль сигнальной лампы АБС индицирует рабочее состояние АБС. Сигнальная лампа АБС включается при следующих условиях. Во время фазы инициализации после включения зажигания (3 секунды). В случае запрета функций АБС по отказу. При выключении ЭБУ системы даже при подаче питания зажигания. В режиме диагностики. При отключении разъема ЭБУ.
2. Модуль аварийной лампы EBD. Модуль аварийной лампы EBD показывает рабочее состояние EBD. Однако, в случае, если выключатель стояночного тормоза включен, аварийная лампа EBD всегда включается независимо от функций EBD. Аварийная лампа EBD включается в следующих условиях. Во время фазы инициализации после включения зажигания. (3 секунды). Когда ECU системы отключен, даже при подаче питания зажигания. Когда стояночный переключатель включен, уровень EBD или жидкость в тормозе низкий.
3. Модуль ламп СВП Модуль сигнальных ламп СВП показывает рабочее состояние СВП. Лампа предупреждения СВП включается при следующих условиях: Во время фазы инициализации после включения выключателя зажигания (3 секунды). В случае запрета функций СТК по отказу. При включении выключателя TCS OFF. Функциональная лампа TCS включается при работе функций TCS (Мигание-2 Гц).

Работа EBD (электронное распределение тормозной силы)

Система EBD (Electronic тормоз Force Distribution) как подсистема системы ABS предназначена для контроля эффективного использования сцепления задними колесами.

Кроме того, он использует эффективность высокоразвитого оборудования АБС, контролируя проскальзывание задних колес в диапазоне частичного торможения.

Тормозное усилие перемещается еще ближе к оптимальному и регулируется электронным способом, таким образом, отпадает необходимость в дозирующем клапане.

Дозирующий клапан из-за механического устройства имеет ограничения для достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колеса, а также для осуществления гибкого распределения тормозного усилия пропорционально нагрузке или весу транспортного средства. А в случае неисправности водитель не может заметить, отказывает он или нет.

Система EBD, управляемая модулем управления ABS, постоянно рассчитывает коэффициент проскальзывания каждого колеса и контролирует тормозное давление задних колес таким образом, чтобы оно не превышало тормозное давление передних колес.

В случае отказа EBD загорается предупреждающая лампа EBD (лампа стояночного тормоза).

Идентификация расшифровки кода ошибки

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок