Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Tiburon/Hyundai Tiburon II (2002-2007)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная система (ABS): Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная система (ABS): Диагностика Hyundai Tiburon II

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 14 иллюстраций ~4 мин чтения

Расшифровка кода ошибки

  1. Если CPU не может быть активирован или CPU выходит из строя, загорается индикатор ABS, но расшифровка кода ошибки не запоминается.
  2. Память может содержать любое количество расшифровка кода ошибки. Однако при обнаружении одного и того же расшифровка кода ошибки более одного раза поверх старого записывается более поздний. Поэтому, когда одна и та же проблема обнаруживается повторно, она запоминается как один расшифровка кода ошибки.
  3. Расшифровка кода ошибки указываются в порядке их появления.
  4. Коды неисправностей запоминаются в EEPROM (энергонезависимая память). Поэтому запомненные коды неисправностей не могут быть отменены путем отключения батареи. Выполните указанные процедуры, чтобы стереть коды неисправностей.

Самодиагностика

  1. Самодиагностика может быть классифицирована на две категории: Первоначальная диагностика: Выполняется сразу после запуска двигателя и до тех пор, пока не погаснет индикатор ABS. Регулярная диагностика: Выполняется сразу после первоначальной диагностики до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
  2. При обнаружении неполадки методом самодиагностики система: Выключает электромагнитный клапан Выключает двигатель насоса Включает индикатор ABS

Устранение неисправностей ABS расшифровка кода ошибки

Процедуры блок-схемы поиска и устранения неисправностей предполагают, что причина проблемы все еще присутствует, а индикатор ABS все еще горит. Следование блок-схеме, когда индикатор ABS не загорается, может привести к неправильной диагностике.

  1. Опрашивайте заказчика об условиях, когда возникла проблема, и старайтесь воспроизвести те же условия для устранения неполадок. Выясните, когда загорелся индикатор АБС, например, во время первоначальной диагностики, во время контроля АБС, после контроля АБС, когда скорость автомобиля была на определенной скорости и т.д.
  2. Когда индикатор ABS не загорается во время тест-драйва, но поиск неисправностей выполняется на основе расшифровка кода ошибки. Проверьте, нет ли свободных разъемов, плохого контакта клемм и т. Д., Прежде чем начать поиск неисправностей.
  3. После устранения неисправности удалите расшифровка кода ошибки и выполните тест-драйв автомобиля. Убедитесь, что индикатор АБС не загорается.
Схема №3
  1. Выключите выключатель зажигания.
  2. Подключите Hi-scan (pro) к разъему 16P, расположенному под нижней панелью аварийной панели.
  3. Включите выключатель зажигания.
  4. Проверьте наличие диагностических кодов неисправностей с помощью Hi-scan (pro).
  5. После завершения ремонта или исправления проблемы удалите сохраненные коды неисправностей с помощью клавиши сброса на Hi-scan (pro).
  6. Отсоедините Hi-scan (pro) от 16P разъема канала передачи данных.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
  1. НОРМАЛЬНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ При нормальном торможении напряжение не подается на электромагнитный клапан, впускной клапан открывается, а выпускной клапан закрывается. При нажатии на тормоз тормозная жидкость подается в колесный цилиндр через электромагнитный клапан для активации тормоза. Когда тормоз отпущен, тормозная жидкость возвращается в главный цилиндр через впускной клапан и обратный клапан.
  2. РЕЖИМ СЛИВА При экстренном торможении, если колеса начинают блокироваться, ЭБУ подает сигнал на электромагнитный клапан для уменьшения тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый соленоид. В это время впускной клапан закрывается и тормозная жидкость блокируется из главного цилиндра. Наоборот, выпускной клапан открывается и тормозная жидкость проходит через колесный цилиндр в резервуар, что приводит к снижению давления.
  3. РЕЖИМ УДЕРЖАНИЯ При максимальном снижении давления тормозной жидкости в колесном цилиндре HECU подает сигнал на электромагнитный клапан для поддержания давления жидкости, напряжение подается на впускной клапан, но не подается на выпускной клапан. В это время впускной и выпускной клапаны закрываются, и тормозная жидкость удерживается в колесном цилиндре.
  4. РЕЖИМ УВЕЛИЧЕНИЯ Если HECU определяет, что в колесе нет блокировки, HECU отключает напряжение на электромагнитном клапане. Таким образом, напряжение не подается на каждый электромагнитный клапан, тормозная жидкость проходит через впускной клапан в колесный цилиндр, что приводит к увеличению давления.
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
  1. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ В нормальном режиме движения клапан Tc (нормально открытый) представляет собой проход между главным цилиндром и каждым колесным цилиндром. При нажатии на педаль тормоза тормозное давление подается в колесные цилиндры через клапан NO-Tc, и все электромагнитные клапаны внутри гидравлического блока отключаются. В случае неисправности TCS это не влияет на работу тормоза.
  2. РЕЖИМ ПОВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ При обнаружении вращения переднего колеса TCS начинает тормозное управление для уменьшения вращения колеса. Открывается гидравлический челночный клапан (Hsv). Тормозная жидкость подается из главного цилиндра с помощью двигателя на вращающееся колесо через Hsv. Клапан Tc закрыт (ВКЛЮЧЕН). Тормозное давление, создаваемое моторным насосом, подается только на переднее колесо. Впускной клапан остается открытым для подачи тормозного давления, создаваемого моторным насосом, на вращающиеся колеса.
  3. РЕЖИМ СБРОСА ДАВЛЕНИЯ Когда замедление колеса находится ниже порогового значения, а спин колеса снижается ниже порогового значения проскальзывания, прилагаемое тормозное давление снижается для получения оптимального тягового усилия. Выпускной клапан открыт для сброса тормозного давления, а впускной клапан закрыт для блокировки повышения давления от мотопомпы. Гидравлический челночный клапан (Hsv) остается открытым, клапан Tc включен. Двигатель включен, для сброса тормозной жидкости, выпускаемой из блокируемого колеса.
  4. РЕЖИМ ПОДДЕРЖАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Примечания в отношении диагностики

Явления, перечисленные в следующей таблице, не являются ненормальными.

Схема №13
Схема №14

Таблица симптомов неисправности

Если во время проверки расшифровка кода ошибки отображается нормальный код, но проблема все же возникает, проверьте цепи для каждого симптома проблемы в порядке, указанном в таблице ниже, и перейдите на соответствующую страницу поиска и устранения неисправностей.

Схема №15
ВниманиеВо время работы АБС педаль тормоза может вибрировать или может быть не в состоянии быть нажатой. Такие явления обусловлены прерывистыми изменениями гидравлического давления внутри тормозной магистрали для предотвращения блокировки колес и не являются аномалией.

Диагностическая карта кодов неисправностей

Произведите осмотр в соответствии с картой осмотра, соответствующей коду неисправности.

Схема №16

Другие статьи — Антиблокировочная система (ABS)