Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Hyundai Tiburon I

Идентификация

Все модели, оснащенные системой дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR), имеют номер " 2 " (модуль подушки безопасности со стороны водителя и пассажира) в седьмой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). Транспортные средства имеют слова " раздувное удерживающее устройство " с маркировкой на ступице рулевого колеса. Ступица руля немного больше для размещения модуля подушки безопасности на стороне водителя.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности будет мигать 7 раз, а затем погаснет, когда выключатель зажигания будет переведен в положение ВКЛ.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы

1. Свет вообще не освещает.
2. Свет загорается во время движения транспортного средства.
3. Свет мигает 7 раз, и остается включенным.
4. Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.

Идентификация соединителя

Схема №2

Войти

Описание дополнительной надувной удерживающей система: обзора

При переключении выключателя зажигания в положение РАБОТА подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 1с на входную клемму РОЗЖИГ 1 № 10. СДМ реагирует миганием индикатора ПОДУШЕК ВОЗДУХА 7 раз, затем выключается во время проведения испытаний системы ПСА.

1. 1) Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG должна мигать 7 раз после того, как переключатель зажигания переключен в положение RUN.
2. 2) Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG указывает на неправильную работу. Этот тест различает сигнальную лампу, которая остается в состоянии от сигнальной лампы, не приходит при условии.
3. 3) Предупреждающий свет ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ должен мигать 7 раз, затем погаснуть.
4. 4) Этот тест проверяет правильность работы последовательной линии данных.
5. 6) Этот тест определит, сохранены ли расшифровка кодов ошибок истории и, если да, идентифицирует их.
6. 7) Этот тест проверяет правильность работы последовательной линии данных. Этот тесты также идентифицирует сохраненные расшифровка кодов ошибок истории.

Когда SDM распознает, что 9 кодов Txd1, поданных на клемму № 10, больше 8,2 вольт, индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG может мигать 7 раз для проверки работы. В это время SDM выполняет тесты Питание-ON с последующей командой CURRENT SOURCE DIAGNOSTICS и CONTINUOUS MONITORING. При обнаружении неисправности Sd устанавливает текущий расшифровка кода ошибки и включает индикатор подушки безопасности. B1018 B1024 B1051 B1053 B1071 B1018 B1024 B1051 B1053 B1071

1. 2) Этот тест подтверждает текущую неисправность. Если не текущая неисправность происходит (набор расшифровка кода ошибки истории), следует ссылаться на средства диагностики для соответствующего расшифровка кода ошибки. SDM не должен заменяться для DTS истории, за исключением случаев, когда это указано (DCTC B1071).
2. 3) Этот тест проверяет наличие неисправности, введенной в систему SIR во время процесса диагностики. Крайне маловероятно, что неисправный SDM приведет к новой неисправности во время процесса диагностики.
3. 4) Если обнаружено, что все схемы вне SDM работают правильно, как указано в соответствующей диагностической таблице, тогда и только тогда SDM должен быть заменен.

Схема №3

Войти

При первом включении выключателя зажигания в положение РАБОТА подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 8 на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, которая подключена к индикатору ПСА и клемме № 7. Предохранитель ПОДУШКИ Безопасности 1с подает напряжение на входную клемму РОЗЖИГ 1 No10. СДМ реагирует миганием сигнальной лампы ПОДУШКУ ВОЗДУХА 7 раз. Если зажигание 1 выходит за пределы нормального диапазона напряжения (8,2 вольт-17,1 вольта), то сигнальная лампа ПОДУШКИ будет гореть устойчиво отсутствии помех.

1. 2) Это испытание проверяет наличие достаточного напряжения ЗАЖИГАНИЯ 1, приложенного к SDM.
2. 3) Это испытание проверяет избыточное напряжение зажигания 1, приложенное к SDM.
3. 4) Этот тест проверяет правильность установки CPA.
4. 6) Этот тест определяет, включает ли SDM предупредительную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG.
5. 7) Этот тест проверяет наличие поврежденной закорачивающей шины.
6. 9) Этот тест определяет, является ли неисправность коротким замыкание на массу в Ckt 358.
7. 10) Этот тест проверяет короткое замыкание между Ckt 358 и CKT902.
8. 14) Открытый предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG 1c приведет к тому, что сигнальная лампа подушки безопасности будет гореть устойчиво.
9. 15) Этот тест проверяет, вызвало ли короткое замыкание на массу открытие предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG 1c.
10. 16) Этот тест определяет, происходит ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке или внутри SDM
11. 20) В ходе этого теста проверяется наличие отключенного SDM.
12. 26) Этот тест проверяет обрыв в цепи ЗАЖИГАНИЕ 1.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM проведет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Затем SDМ измеряет напряжение зажигание 1, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. После этого SDM- переходит к тесту RESISTANCE MEASUREMENT (ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ).

При включении выключателя зажигания 14sdm проведет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. SDM измеряет напряжения контура зажигание 1 и развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. Затем SDM04 приступает к тесту измерения сопротивления, клемма пассажир-сторона низкий № 4 заземляется через резистор и источник тока пассажира, подключенный к клемме PASSRIER-БОКОВОЙ высокий № 1 позволяет протекать известное количество тока. Контролируя разность между напряжением ПАССАЖИРСКОГО-СТОРОНА высокого и пассажирского Ss.

Когда выключатель зажигания включен, SDM проведет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Затем SDМ измеряет напряжение зажигание 1, чтобы убедиться, что оно находится в пределах нормальных диапазонов напряжения. После этого SDM- переходит к тесту CONTINUITY КОНТУРА РАЗВЕРТЫВАНИЯ. Во время этого теста SDMS будет измерять разницу напряжений между пассажир-сторона низкий и PASSEGOR SIGHT высокий.

Когда выключатель зажигания включен, SDM проведет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжение зажигание 1, 23VLR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM- будет измерять разницу напряжений между водитель-сторона низкий, клемма № 3 и пассажир-БОКОВОЙ НИЗКИЙ, зажим № 4.

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжение зажигание 1, 23 VLR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDМ будет контролировать напряжение на стороне водителя низкий, клемма № 3 и пассажир-сторона низкий- клемме № 4 для обнаружения короткого замыкания на напряжение в цепях модуля инфлятора.

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Затем SDM7 измерит напряжение в разъеме зажигание 1 и шлейфе развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. После этого SDKM приступает к тесту измерения сопротивления.

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Затем SDM7 измерит напряжение в разъеме зажигание 1 и шлейфе развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. После этого SDKM приступает к тесту измерения сопротивления.

Когда выключатель зажигания включен, SDM будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 23 VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM- контролирует напряжения на выводе водитель-сторона низкий № 3 и пассажир-БОКОВОЙ НИЗКИЙ терминал № 4 для обнаружения коротких замыканий на массу в цепях модуля надувателя. Время ожидания обслуживания составляет 10 минут. См. " Отключение компонентов системы перед заменой ". (ref-33166-S29314418752001092700000)

Когда выключатель зажигания включен, SDM будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 23 VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM- контролирует напряжения на выводе водитель-сторона низкий № 3 и пассажирском терминале пассажир-БОКОВОГО НИЗКОГО № 4 для обнаружения коротких замыканий на напряжение в цепях модуля надувателя.

Когда выключатель зажигания включен, SDM проведет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Затем SDМ измеряет напряжение зажигание 1, чтобы убедиться, что оно находится в пределах нормальных диапазонов напряжения. После этого SDM- переходит к тесту DEPLOYMENT контур (КОНТУР РАЗВЕРТЫВАНИЯ). Во время этого теста SDMS измеряет разность напряжений между водитель-сторона высокий и водитель SID- низкий.

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 23 VLR и контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. Затем SDМ переходит к НЕПРЕРЫВНОМУ МОНИТОРИНГУ. SDМ. содержит сеть резисторов, подключенную к 5 вольт, землю и сигнальную клемму датчика SDM. 9. Указанный процент напряжения появляется на входе питания сенсора SDМ.

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 23 VLR и контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. Затем SDМ переходит к НЕПРЕРЫВНОМУ МОНИТОРИНГУ. SDМ. содержит сеть резисторов, подключенную к 5 вольт, землю и сигнальную клемму датчика SDM. 9. Указанный процент напряжения появляется на входе питания сенсора SDМ.

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда сигнал превышает запомненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала, и сигналы сравниваются с сигналами, хранящимися в памяти. Когда 2 из сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет вызывать прохождение достаточного тока через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки и вызывая установку расшифровка кода ошибки.

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается с помощью SDМ и сравнивается со значением, хранящимся в памяти. Когда сигнал превышает сохраненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала и сигналы сравниваются с сигналами, хранящимися в запоминающем устройстве. B1053 B1051

При первом включении ключа зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № 10. СДМ реагирует миганием сигнальной лампы ПОДУШЕК безопасности 7 раз. SDM контролирует выход драйвера света, сравнивая выходной сигнал клеммы индикатора SIR No7 с командным состоянием микропроцессора. Если напряжение РОЗЖИГА 1 на СМД выходит за пределы нормального рабочего диапазона и состояние выхода не соответствует командному состоянию драйвера света в течение 400 миллисекунд, то устанавливается Dtc B1061.

Расшифровка кода ошибки B1071 указывает на потенциальную внутреннюю неисправность SDM и устанавливается при обнаружении любого из следующих условий

1. 23 Напряжение VLR вне нормального рабочего диапазона.
2. Сбой во времени разряда резервного напряжения регистрации данных о столкновении в течение 3 последовательных циклов зажигания.
3. Вычисленная контрольная сумма для внутренней памяти не соответствует сохраненному значению.
4. Контур развертывания со стороны водителя или пассажира, замкнутый накоротко на массу.
5. Акселерометр неисправен.
6. Неисправен источник тока со стороны водителя или пассажира.
7. Область временного запоминающего устройства работает неправильно.
8. SDM не удается выполнить чтение или запись в EEPROM.
9. Датчик взведения внутри SDM не закрыт во время события развертывания.
10. Слишком низкое напряжение, измеренное на СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ и СТОРОНЕ ПАССАЖИРА.
11. Устройство внутри СДМ, что система вооружения для развертывания неисправна.
12. Неисправна область хранения постоянной памяти.