Дополнительная надувная удерживающая система: Диагностика Hyundai Tiburon I

Модуль обнаружения и диагностики (SDM)

SDM контролирует изменения скорости транспортного средства для обнаружения лобовых столкновений, которые достаточно серьезны, чтобы гарантировать развертывание модуля подушки безопасности. Когда фронтальное столкновение достаточной силы обнаружено, SDМ вызовет достаточный ток для прохождения через модули подушки безопасности для развертывания модулей подушек безопасности. SDMТАКЖЕ поддерживает источник питания 36 вольт контур Reserve (23 VLR) для обеспечения энергии развертывания в случаях, когда напряжение зажигания теряется при лобовом столкновении.

Кроме того, SDM обеспечивает диагностический мониторинг электрических компонентов системы SIR. При обнаружении неисправности SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок, который извлекается с помощью инструмента сканирования. SDM предупреждает водителя о сбоях в работе системы, управляя предупреждающей лампочкой система впрыска вторичного воздуха BAG.

Как осмотреть после столкновение

В случае столкновения транспортного средства некоторые элементы пассивной удерживающей системы должны быть осмотрены или заменены. Информацию об осмотре после столкновения см. в статье «ОСМОТР ПАССИВНОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ» в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Как продиагностировать и тестирование

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Модуль обнаружения и диагностики (SDM) обеспечивает запись коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), сохраненных в соответствии с типом. SDM выполняет диагностический мониторинг электрических компонентов системы SIR и устанавливает расшифровка кодов ошибок при обнаружении неисправности. Текущие коды неисправностей хранятся в SDM и стираются при исправлении неисправности. Текущие коды неисправностей могут быть считаны с помощью инструмента сканирования, такого как Tech 1.

Как продиагностировать сканирующий устройство

Средство сканирования считывает и очищает текущие коды и коды предыстории. Убедитесь, что сканирующее устройство содержит правильный картридж для диагностики SIR. Для использования сканирующего устройства подключите его к разъему диагностический разъём, подключите источник питания и поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Следуйте инструкциям производителя тестера сканирования для связи с системой SIR. Тестер сканирования считывает последовательные данные с выхода канала передачи данных SDM на разъем диагностический разъём.

Процедура диагностики

1. SIR система DIAGNOSTIC проверить всегда должна быть отправной точкой диагностики SAIR. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SAR " под диагностическими таблицами. (ref-33166-S35843446242001092700000)
2. SIR DIAGNOSTIC проверка системы приведет к корректной диагностической таблице для диагностики проблем SIR. Всегда выполняйте SIR DIAGNOSTIC проверка системы после ремонта или диагностических процедур, чтобы убедиться в правильности ремонта и отсутствии других проблем.

Как проверить систему диагностики пса

Средства диагностики

Порядок, в котором диагностируются расшифровка кодов ошибок, очень важен. Отказ диагностики кодов неисправностей в указанном порядке может привести к увеличению времени диагностики, неправильной диагностике и замене деталей.

Схема №8

Войти

Расшифровка кода ошибки установит

Когда комбинированное сопротивление модуль наддува подушки безопасности пассажира, кабелей электропроводки 1403 и 1404 и клеммного контакта разъема превышает 3 Ом. Это испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания во время испытания ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ, когда ЗАЖИГАНИЕ 1 находится в пределах напряжения.

Расшифровка кода ошибки очистит

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда сопротивление контура развертывания со стороны пассажира составляет менее 3 Ом и переключатель зажигания циклически. История ДТС очистится, когда была выдана команда сброс CODES сканирующего инструмента или произошло 250 циклов без сбоев.

1. 2) Этот тест определяет сопротивление шлейфа развертывания, измеренное SDM.
2. 3) Это испытание проверяет на правильный контакт и / или коррозию желтого 2-стороннего разъема.
3. 10) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля инфлятора на стороне пассажира Желтый 2-сторонний разъем.
4. 12) Этот тест проверяет правильность контакта и / или коррозию разъема SDM.
5. 17) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в Ckt 1403.
6. 19) Этот тест проверяет, есть ли неисправность в Ckt 1404.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением на клемме кабеля модуля инфлятора со стороны пассажира № A или B, клемма SDM № 4 или 1, или плохое соединение провода с клеммой в Ckt 1403 или CKT1404. Когда выдается команда сброс CODES сканирующего устройства и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Когда контуры развертывания на стороне водителя и пассажирской стороны не разомкнуты или закорочены до напряжения, или контур развертывания на пассажирской стороне не замкнут с землей, или сопротивление составляет менее 1,4 Ом во время испытания ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ один раз за каждый цикл зажигания, в то время как ЗАЖИГАНИЕ 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда сопротивление контура развертывания на стороне пассажира превышает 1,4 Ом и переключатель зажигания работает циклически. История ДТС прояснится, когда была выдана команда сброс CODES сканирующего инструмента или произошло 250 циклов без сбоев.

1. 2) Этот тест определяет сопротивление шлейфа развертывания, измеренное SDM.
2. 6) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля инфлятора со стороны пассажира Желтый 2-сторонний разъем.
3. 8) Этот тест проверяет короткое замыкание между Ckt 1403 и CKT1404.
4. 10) Этот тест проверяет короткое замыкание от Ckt 1403 до CKT348.

Прерывистое состояние, скорее всего, будет вызвано коротким замыканием между Ckt 1403 и CKT347, Cкt1404, а также CКТ348, СХТ1403, или неисправной короткозамыкающей шиной на пассажирском модуле надувателя, которая потребует замены модуля пассажирского нагнетателя. Когда команда scan TOOL сброс CODES подана и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Когда разность напряжений между ВЫСОКИМ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА терминалом № 1 и НИЗКИМ со СТОРОНЫ ПАССАЖИРСКОГО терминала № 4 больше или равна 400 милливольт в течение не менее 500 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО ЦИКЛА РАЗВЕРТЫВАНИЯ или ПОСТОЯННОГО МОНИТОРИНГА.

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда разность напряжений между ВЫСОКИМ терминалом № 1 со стороны пассажира и НИЗКИМ терминалу № 4 с пассажирской стороны составляет менее 400 милливольт в течение по крайней мере 500 миллисекунд. История будет очищена, когда была выдана команда сброс CODES на сканирующее устройство или произошло 250 циклов свободного зажигания без сбоев.

1. 2) Этот тест определяет сопротивление шлейфа развертывания, измеренное SDM.
2. 3) Это испытание проверяет на правильный контакт и / или коррозию желтого 2-стороннего разъема.
3. 10) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля инфлятора на стороне пассажира Желтый 2-сторонний разъем.
4. 12) Этот тест проверяет правильность контакта и / или коррозию разъема SDM.
5. 17) Этот тест определяет, есть ли неисправность в Ckt 1403.
6. 19) Этот тест определяет, имеется ли неисправность в Ckt 1404.

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим соединением на клемме разъема жгута модуля инфлятора со стороны пассажира № А или В, клеммы СДМ № 4 или 1, либо разомкнутым в Ckt 1403 или CKT1404.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Когда один из контуров развертывания модуля надувки не разомкнут или закорочен до напряжения. расшифровка кода ошибки также будет установлен, когда напряжение на стороне водителя низкое, клемма 3 более 3,3 вольт и напряжение на пассажирской стороне низкое № 4 менее 3,3 вольта в течение по крайней мере 500 миллисекунд во время непрерывного мониторинга.

Расшифровка кода ошибки B1018 - это запертый код, который не может быть очищен.

1. 2) Этот тест определяет низкое напряжение на стороне пассажира, измеренное SDM.
2. 3) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля инфлятора со стороны пассажира Желтый 2-сторонний разъем.
3. 5) Этот тест определяет, есть ли неисправность в Ckt 1403.
4. 7) Этот тест определяет, есть ли неисправность в Ckt 1404.

Короткое замыкание на массу в цепи модуля инфлятора со стороны пассажира может быть вызвано прерывистым состоянием. Переместите провода во время пассажир SENSELO. Осмотрите ckts 1403 и 1404 на наличие порезов или потеков. Повреждение электропроводки требует замены модуля наполнителя.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Ток расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда напряжение на водитель-сторона низкий (низкий уровень со стороны водителя), клемма 3 меньше 4,8 вольта и напряжение на пассажир-БОКОВОЙ НИЗКОЙ клемме № 4 больше 4,8 вольт в течение по крайней мере 500 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА.

Когда напряжение на СТОРОНЕ ПАССАЖИРА НИЗКОЕ, клемма № 4 меньше 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд.

1. 2) Этот тест определяет низкое напряжение на стороне пассажира, измеренное SDM.
2. 3) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля инфлятора со стороны пассажира Желтый 2-сторонний разъем.
3. 5) Этот тест определяет, есть ли неисправность в Ckt 1403.
4. 7) Этот тест определяет, есть ли неисправность в Ckt 1404.

Короткое замыкание на напряжение в цепи модуля инфлятора со стороны пассажира может быть вызвано прерывистым состоянием. Проверьте ckts 1403 и 1404 на наличие порезов или потрескиваний. Повреждение провода требует замены модуля инфлятора. Сравнение значения пассажир SENSELO может помочь диагностировать прерывистое состояние.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Когда комбинированное сопротивление модуля нагнетателя привода, катушки SIR в сборе, кабелей электропроводки 347 и 348 и клеммного контакта разъема превышает 3,8 Ом. Это испытание проводится во время теста RESISTANCE MEASUREMENT (измерение сопротивления).

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда сопротивление контура развертывания со стороны водителя составляет менее 3,8 Ом и переключатель зажигания циклически. История ДТС очистится, когда была выдана команда сброс CODES сканирующего инструмента или произошло 250 циклов без сбоев. Когда выдается команда scan tool CLARE CODE и неисправность все еще присутствует, Дтц не появится снова до следующего цикла зажигания.

1. 2) Этот тест определяет сопротивление шлейфа развертывания, измеренное SDM.
2. 3) Это испытание проверяет на правильный контакт и / или коррозию желтого 2-стороннего разъема.
3. 10) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля нагнетателя со стороны водителя Желтый 2-сторонний разъем.
4. 11) Этот тест определяет, является ли неисправность в модуле нагнетателя водителя или в сборке катушки SIR.
5. 12) Этот тест проверяет правильность контакта и / или коррозию разъема SDM.
6. 14) Это испытание проверяет правильность контакта и / или коррозии разъема SDM.
7. 19) Этот тест определяет, есть ли неисправность в Ckt 347.
8. 21) Этот тест определяет, имеется ли неисправность в Ckt 348.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано плохим соединением на клемме № А или В соединителя катушки SIR у основания рулевой колонки, клеммы № A или B разъема модуля нагнетателя со стороны водителя вверху рулевой колонны, SDM-клемм № 3 и 2, либо плохим проводом к терминальному соединению в Ckt 347 или CKT.348. Сравнение значения СОПРОТИВЛЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ может помочь определить прерывистость состояния.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Когда комбинированное сопротивление модуля нагнетателя привода, катушки SIR в сборе, кабелей электропроводки 347 и 348 и клеммного контакта разъема составляет менее 1,7 Ом. Это испытание проводится во время теста RESISTANCE MEASUREMENT (измерение сопротивления).

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда сопротивление контура развертывания на стороне водителя составляет более 1,7 Ом и переключатель зажигания циклически. История ДТС очистится, когда была выдана команда сброс CODES сканирующего инструмента или произошло 250 циклов без сбоев. Когда выдается команда scan tool CLARE CODE и неисправность все еще присутствует, Дтц не появится снова до следующего цикла зажигания.

1. 2) Этот тест определяет сопротивление шлейфа развертывания, измеренное SDM.
2. 6) Этот тест изолирует неисправность на одной стороне модуля инфлятора со стороны водителя Желтый 2-сторонний разъем.
3. 7) Этот тест определяет, если неисправность в модуле нагнетателя водителя или SIR катушки в сборе.
4. 10) Этот тест проверяет короткое замыкание от Ckt 347 до CKT348.
5. 12) Этот тест проверяет короткое замыкание от Ckt 347 до CKT1404.

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано коротким замыканием между Ckt 347 и CKT348, CКТ347 и СЕКТ1403, или Cкt347 и Sкт1404. Другие возможные причины включают в себя неисправную закорачивающую шину на модуле инфлятора и / или разъемы катушки SIR. Сравнение значения водитель RESISTANCE может помочь определить прерывистое условие.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Когда хотя бы один из двух модулей инфлятора не открыт. Напряжение пассажир-сторона низкий, клемма № 4 более 3,3 вольт и водитель-БОКОВОЙ НИЗКИЙ ниже 3,3 вольта в течение 500 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА.

Расшифровка кода ошибки B1024 является фиксированным кодом и не может быть очищен.

1. 2) Этот тест определяет низкое напряжение на стороне водителя, измеренное SDM.
2. 3) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны SIR катушки в сборе желтый 2-сторонний разъем.
3. 4) Этот тест определяет, находится ли неисправность в модуле инфлятора или катушке SIR.
4. 7) Этот тест определяет, есть ли неисправность в Ckt 347.
5. 9) Этот тест определяет, является ли неисправность в Ckt 348.

Короткое замыкание на массу в цепи модуля инфлятора со стороны водителя может быть вызвано прерывистым состоянием. Переместите провода во время водитель SENSELO. Проверьте ckts 347 и 348 на наличие порезов или потеков. Повреждение кабеля требует замены модуля инфлятора. Сравнение значения DRIDER S SENS lo может помочь определить прерывистое состояние.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Когда напряжение, измеренное на ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНЕ НИЗКОЕ, клемма № 4 меньше 4,8 вольт и напряжение на ДРАЙВЕРЕ СТОРОНА НИЗКИЙ, зажим 3 больше 4,8 вольта в течение 500 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ.

Ток расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда напряжение на выводе водитель-сторона низкий № 3 меньше 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд. Предыстория DCC очищается при подаче команды сброс CODES сканирующего инструмента или возникновении 250 циклов безаварийного зажигания.

1. 2) Этот тест определяет низкое напряжение на стороне водителя, измеренное SDM.
2. 3) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны SIR катушки в сборе желтый 2-сторонний разъем.
3. 4) Этот тест определяет, находится ли неисправность в модуле инфлятора или катушке SIR.
4. 7) Этот тест определяет, есть ли неисправность в Ckt 347.
5. 9) Этот тест определяет, является ли неисправность в Ckt 348.

Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыканием на напряжение в цепи модуля инфлятора. Проверьте ckts 347 и 348 на наличие порезов и / или потрескиваний. Сравнение значения водитель SENSELO может помочь определить прерывистое условие.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Когда разность напряжений между водитель-сторона высокий (со стороны водителя) клеммой № 2 и DRIKER-SHIDE низкий (на стороне водителя) клемма № 3 выше или равна 400 милливольт во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ.

При разнице напряжений между СТОРОНОЙ ДРАЙВЕРА ВЫСОКАЯ клемма № 2 и СТОРОНОЙ ВОДИТЕЛЯ НИЗКАЯ клемму № 3 менее 400 милливольт во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ.

1. 2) Этот тест определяет разность напряжений контура развертывания, измеренную SDM.
2. 3) Это испытание проверяет на правильный контакт и / или коррозию желтого 2-стороннего разъема.
3. 10) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля нагнетателя со стороны водителя Желтый 2-сторонний разъем.
4. 11) Этот тест определяет, находится ли неисправность в модуле инфлятора или катушке SIR.
5. 12) Этот тест проверяет правильность контакта и / или коррозию разъема SDM.
6. 14) Этот тест проверяет правильный контакт и / или коррозию разъема SDM
7. 19) Этот тест определяет, находится ли неисправность в Ckt 347.
8. 21) Этот тест определяет, находится ли неисправность в Ckt 348.

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим соединением на клемме модуля надувателя привода № А или В, клемма X. A или B сборки катушки SIR, клеммы SDM № 3 или 2, или открытым в Ckt 347 или CKT348. Прерывистый разомкнутый в сборке катушки СИР также может установить этот расшифровка кода ошибки. Для тестирования плохой сборки катушки с SAR, осветить ДТС, затем повернуть рулевое колесо назад и вперед при срабатывании сигнализатора зажигания. B1026

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Если модуль SDM сконфигурирован для работы с сенсором распознавания входных сигналов, расшифровка кода ошибки также устанавливается при напряжении на клемме датчик сигнал № 9 менее 0,5 вольт в течение 500 миллисекунд во время непрерывного мониторинга.

Ток расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда напряжение, измеренное на клемме датчик сигнал (сигнал датчика) № 9, превышает 2,4 вольта в течение 500 миллисекунд во время непрерывного мониторинга.

1. 2) Этот тест проверяет наличие неисправности контрольного датчика.
2. 4) Этот тест проверяет короткое замыкание на массу в Ckt 1834.

Прерывистое состояние может быть вызвано замыкание на массу во входном оконечном дискриминирующем датчике. Проверьте Ckt 1834 и входной оконечный дискриминирующий пигтейл датчика на наличие порезов и / или задиров.

Схема №35

Войти

Если SDM сконфигурирован для работы с сенсором распознавания переднего конца. расшифровка кода ошибки также устанавливается, когда напряжение, измеренное на клемме датчик сигнал № 9, превышает 0,5 вольта в течение 500 миллисекунд во время непрерывного мониторинга.

Ток расшифровка кода ошибки исчезнет, когда напряжение, измеренное на клемме датчик сигнал № 9, будет менее 3,2 вольта в течение 500 миллисекунд во время непрерывного мониторинга. История ДТС прояснится, когда была выдана команда сброс CODES сканирующего инструмента или произошло 250 циклов безаварийного зажигания.

1. 2) Этот тест проверяет правильный контакт и/или коррозию желтого 2-стороннего разъема.
2. 7) Этот тест проверяет наличие неисправного контрольного датчика.
3. 8) Этот тест проверяет наличие открытого в Ckt 902B.
4. 10) Этот тест проверяет правильность контакта и / или коррозию разъема SDM.
5. 15) Этот тест проверяет открытие в Ckt 1834.
6. 17) Этот тест проверяет короткое замыкание на напряжение в Ckt 1834.

Прерывистое состояние может быть вызвано оборванным или натертым проводом в датчике распознавания переднего конца. Проверьте Ckt 1834 и CKTAGX0 на наличие порезов и / или задиров. 902B

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, с достаточной силой, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности.

B1051 расшифровка кода ошибки является фиксированным кодом и не может быть очищен.

1. 2) Если модуль (ы) инфлятора не развернут, возможно, B1051 расшифровка кода ошибки установлены неверно.
2. 3) Если B1051 расшифровка кода ошибки установлен без признаков лобового удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.

Схема №38

Войти

Когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, с достаточной силой, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности.

B1051 расшифровка кода ошибки является фиксированным кодом и не может быть очищен.

1. 2) Если модуль (ы) инфлятора не развернут, возможно, B1053 расшифровка кода ошибки установлены неверно.
2. 3) Если B1053 расшифровка кода ошибки установлен без признаков лобового удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.

Схема №39

Войти

Когда состояние выхода на SIR INDICATOR клемма № 7 не соответствует заданному состоянию драйвера лампы в течение 400 миллисекунд при НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ, когда ЗАЖИГАНИЕ 1 находится в пределах нормального рабочего диапазона напряжений.

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда состояние выхода на выводе индикатора SIR № 7 соответствует заданному состоянию драйвера света в течение 400 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очистится, когда была выдана команда сброс CODES сканирующего инструмента или произошло 250 циклов без сбоев зажигания.

1. 2) Когда SDM сконфигурирован для сигнальной лампы с управлением последовательными данными, устанавливается расшифровка кода ошибки B1061.

Для диагностики неисправностей цепи предупредительной световой сигнализации см. " ТАБЛИЦУ В " и ТАБЛИЦУ С. (ref-33166-S29656333982001092700000)

Схема №40

Войти

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении SDM любого из указанных сбоев.

Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда неисправность не была обнаружена в течение 500 миллисекунд. Хронологический Дтц очистится, когда была выдана команда сброс CODES сканирующего инструмента или произошло 250 циклов свободного зажигания неисправности.

См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR ". расшифровка кода ошибки B1071 указывает на неисправность в SDM. Замените SDМ, если установлен DTS B1071. (ref-33166-S35843446242001092700000)

Схема №41

Войти