Описание испытаний
Цифры, приведенные ниже, относятся к номеру (номерам) шага в диагностической таблице.
- 2. Отсутствие связи может быть связано с частичной неисправностью цепи последовательных данных класса 2 или из-за полной неисправности цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определит конкретное состояние.
- 3. Список симптомов в разделе " Симптомы " определит правильную диагностическую процедуру для использования.
- 4. Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Указанная процедура соберет всю доступную информацию до проведения тестов.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 4. Тесты для правильной работы схемы в высоком диапазоне. Если предохранитель в перемычке открывается при выполнении теста, сигнальная цепь закорачивается на массу.
- 5. Тесты на короткое замыкание до напряжения в опорной цепи 5 вольт.
Схема №8
Схема №9
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 8. Убедитесь, что используемое хорошее масса отделено от массы, используемого задним интеграционным модулем.
Схема №10
Схема №11
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2. Слушайте слышимый щелчок, когда работает электромагнитный клапан выхлопа. Введите команды в обоих состояниях ON и OFF. Повторите команды по мере необходимости.
- 5. Тесты, если земля постоянно применяется к соленоиду.
Схема №12
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2. Прослушайте звуковой щелчок, когда соленоид работает. Командуйте как во включенном, так и в выключенном состоянии. Повторите команды по мере необходимости.
- 3. Тестирует цепь соленоида выпускного клапана для правильной работы.
- 4. Тестирует цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
Схема №13
Схема №14
Описание воздушного компрессора
Воздушный компрессор представляет собой объемный воздушный насос, приводимый в действие электродвигателем с постоянными магнитами 12V постоянного тока. Головка воздушного компрессора содержит впускные и выпускные окна, а также выпускной клапан с электромагнитным управлением, который выпускает воздух из системы ALC при подаче напряжения. Всасываемый воздух воздушного компрессора всасывается через впускной воздушный шланг и фильтр, установленный в рельсе кузова. Воздушный компрессор является исправной деталью и установлен на кронштейне. Кронштейн установлен на днище кузова за правым задним колесом.
Описание осушителя воздуха
Осушитель воздуха крепится к головке воздушного компрессора в сборе на выходе под давлением и обеспечивает двойную функцию
- Он содержит осушитель, который поглощает влагу из сжатого воздуха перед его подачей на задние стойки. Влага удаляется из осушителя воздуха и возвращается в атмосферу, когда воздух выходит из стоек во время опускания.
- Он содержит запорную арматуру, которая поддерживает остаточное давление системы 48-97 к Па (7-14 фунт / кв. дюйм). Это давление системы поддерживается для улучшения ходовых характеристик и повышения надежности воздушного рукава.
Описание выпускного соленоида
Выпускной соленоид является необслуживаемой частью головки воздушного компрессора и обеспечивает двойную функцию
- При подаче напряжения он отсасывает воздух из задних стоек.
- Он действует как предохранительный клапан для ограничения максимального давления воздуха на выходе компрессора.
Описание датчика автоматического контроля уровня
Датчик положения подвески представляет собой потенциометр, который обнаруживает изменения высоты в задней части автомобиля и, в свою очередь, передает эти изменения в RIM, который управляет функциями компрессора и выхлопного соленоида. Чтобы предотвратить включение реле компрессора или выхлопного соленоида во время нормальных движений езды, RIM обеспечивает калиброванную задержку до завершения массы в любой цепи.
Датчик крепится к левой задней стороне опоры задней подвески в сборе. Рычаг включения крепится к левому заднему рычагу управления короткой тягой.
Описание амортизатора или стойки
Задние воздушные регулируемые амортизаторы сконструированы с резиноподобным воздушным рукавом, прикрепленным к пылевой трубке и резервуару. Этот рукав образует гибкую камеру, которая выдвигает амортизатор при повышении давления в камере. Когда давление воздуха снижается, вес автомобиля разрушает амортизатор. Для поддержания правильной работы и надежности воздушных регулируемых амортизаторов необходимо постоянно поддерживать системное давление от 48-97 к Па (7-14 фунт / кв. дюйм).
Описание воздушных линий и соединителей
Воздушная трубка является необслуживаемым изделием, состоящим из следующих
- Один разъем на осушителе воздуха ALC
- Две трубки между осушителем воздуха ALC и двумя задними амортизаторами
- Два разъема с пружинными зажимами, по одному у каждого заднего амортизатора
У задних амортизаторов разъемы воздушных трубок удерживаются пружинными зажимами, которые защелкиваются в пазы воздушных штуцеров амортизаторов. Герметизация разъемов воздушных трубок осуществляется с помощью 2-х уплотнительных колец.
Несмотря на то, что трубки гибкие, следует позаботиться о том, чтобы не перегнуть их и не дать им соприкасаться с выхлопной системой.
