P1571 Hyundai Terracan I

Существует одно из следующих условий

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что запрошенный сигнал крутящего момента находится вне допустимого диапазона.
2. МУП не получает запрошенный сигнал крутящего момента.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. EBCM отключает TCS на время цикла зажигания.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет хранить условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.
3. Загорится индикатор Traction Off.
4. АБС сохраняет работоспособность.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 40 последовательных циклах прогрева.

Средства диагностики

Следующие условия могут вызвать это беспокойство

1. Обрыв в запрашиваемой цепи крутящего момента
2. Короткое замыкание на массу или напряжение в цепи запрашиваемого крутящего момента
3. Проблема с проводкой, коррозия клемм или плохое соединение в запрашиваемой цепи крутящего момента
4. Проблема частоты связи
5. Проблема рабочего цикла связи
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает информацию от EBCM
7. Свободное или корродированное масса EBCM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Расшифровка кода ошибки P1571 может быть установлен вместе с несколькими другими датчиками блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если ключ удерживается в положении CRANK во время работы двигателя. Функция блокировки стартера блок управления силовым агрегатом включается через несколько секунд после работы двигателя и предотвращает включение стартера во время работы двигателя. Это приведет к частичной потере мощности для некоторых компонентов и систем.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3. Используйте инструмент сканирования, чтобы определить, имеет ли запрошенный сигнал крутящего момента действительный рабочий цикл.
2. 4. Измерьте требуемый сигнал крутящего момента, чтобы определить, имеет ли сигнал действительный рабочий цикл.
3. 5. Измерьте запрошенный сигнал крутящего момента, чтобы определить, имеет ли сигнал действительную частоту.
4. 11. Этот автомобиль оснащен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM). При замене блок управления силовым агрегатом, замена блок управления силовым агрегатом должна быть запрограммирована.

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Описание цепи

EBCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) одновременно управляют управлением тягой. блок управления силовым агрегатом уменьшает величину крутящего момента, подаваемого на ведущие колеса, замедляя момент зажигания и выборочно выключая топливные инжекторы. EBCM активно применяет тормоза к передним колесам, чтобы уменьшить крутящий момент.

EBCM посылает сообщение о запрашиваемом крутящем моменте через широтно-импульсно-модулированный сигнал (Pwm) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Рабочий цикл сигнала используется для определения того, какой крутящий момент двигателя EBCM запрашивает блок управления силовым агрегатом. Нормальные значения составляют от 10 до 90 процентов рабочего цикла. Сигнал должен быть на уровне 90 процентов, когда управление тягой не активно, и на более низких значениях во время активаций управления тягой. блок управления силовым агрегатом подает напряжение включения 5 вольт, что сигнал EBCM S на создание земли.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает доставленное сообщение крутящего момента через широтно-импульсно-модулированный (Pwm) сигнал в EBCM. Рабочий цикл сигнала используется для определения того, какой крутящий момент двигателя выдает блок управления силовым агрегатом. Нормальные значения находятся между 10 и 90 процентами рабочего цикла. Сигнал должен быть на низких значениях (около 10 процентов) на холостом ходу и более высоких значениях в условиях вождения. EBCM подает напряжение 12 вольт, чтобы блок управления силовым агрегатом переключился на массу для создания сигнала.

Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM), блок управления силовым агрегатом не сможет выполнять часть снижения крутящего момента управления тягой. В EBCM посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) диагностирует состояние, препятствующее части управления двигателем функции управления тягой, и посылает последовательное сообщение данных в EBCM, указывающее, что уменьшение крутящего момента не разрешено. блок управления силовым агрегатом обычно устанавливает расшифровка кода ошибки, а EBCM устанавливает этот расшифровка кода ошибки.

1. EBCM отключает TCS на время цикла зажигания.
2. Загорится индикатор Traction Off.
3. АБС сохраняет работоспособность.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Это расшифровка кода ошибки только для информации. В качестве помощи технику этот расшифровка кода ошибки указывает на отсутствие проблем в системе ABS/TCS.

Схема №89

Войти

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется посредством EBCM, вычисляющего желаемую скорость рыскания и сравнивающего ее с фактическим входным значением скорости рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением избыточной крутизны или недостаточной крутизны. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается скорректировать рыскание транспортного средства или торможение с помощью дифференциального движения вправо.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или ухабистых дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время активации VSES педаль тормоза будет чувствовать себя иначе, чем пульсация педали ABS. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

Применимый диапазон выходного напряжения для датчиков поперечных акселерометров и скорости рыскания составляет 0,25-4,75 вольт. Сканирующее устройство сообщает о нулевом боковом ускорении или скорости рыскания 2,5 В при отсутствии смещения датчика. Смещение сенсора компенсирует ошибки установки сенсора, ошибки электронного сигнала, изменения температуры и производственные различия.

Датчик положения рулевого колеса подает 2 аналоговых входа, фаза A и фаза B, на EBCM. 2 входных сигнала примерно на 90 градусов не совпадают по фазе. Интерпретируя взаимосвязь между 2 входами, EBCM может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.

Центрирование угла рулевого управления - это процесс, с помощью которого EBCM калибрует выходной сигнал датчика рулевого управления так, чтобы выходной сигнал считывал ноль, когда рулевое колесо центрировано. Используя вход скорости рыскания, вход бокового акселерометра и входы датчика скорости колеса, начальное положение центра рулевого управления рассчитывается после езды более 10 км / ч (6 миль / ч) в течение более 10 секунд по прямой линии на ровной поверхности.