Антиблокировочная система (ABS): Прочее Hyundai Terracan I

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной периодических условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ " в системах проводки. (ref-175310-S31197780022005042000000)

Стравливание давления в системе ABS / TCS

Выполните ручную процедуру или процедуру стравливания давления. Обратитесь к разделу " СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе Гидравлические тормоза. Если желаемые результаты по высоте педали тормоза не достигнуты, выполните процедуру автоматического стравливания ниже. (ref-132450-S31765068082002011700000)

Процедура циклически переключает клапаны системы и запускает насос для продувки воздуха из вторичных контуров, обычно закрытых во время работы в режиме без ABS / TCS и стравливания. Процедура автоматического отбора рекомендуется при подозрении на попадание воздуха во вторичные контуры или при замене Bpmv.

Процедура автоматического стравливания

1. Поднимите автомобиль на подходящей опоре.
2. Снимите все 4 шины и колеса в сборе. См. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА шин и колес " в разделе " Шины и колеса ". (ref-174960-S12938687412005041300000)
3. Осмотрите тормозную систему на наличие утечек и визуальных повреждений. Обратитесь к разделу " ПОТЕРЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ " или " СИМПТОМЫ (ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА) " в разделе " Гидравлические тормоза ". Отремонтируйте или замените при необходимости. (ref-132450-S25940101202004060700000)(ref-132450-S13759845192004060700000)
4. Проверьте состояние заряда батареи. Обратитесь к разделу " ТЕСТИРОВАНИЕ И ПРОВЕРКА БАТАРЕИ " в разделе " Электрооборудование двигателя ". (ref-167080-S21057334072004100500000)
5. Установите средство сканирования.
6. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
7. С помощью сканирующего устройства установите связь с системой ABS / TCS. Выберите пункт Special Functions (Специальные функции) в меню АБС / ТКС.
8. Стравите давление в основной тормозной системе согласно указаниям, приведенным в разделе " РУЧНОЕ СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ " или " РАСТОРМАЖИВАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " документа Гидравлические тормоза. (ref-132450-S17903876802002011700000)(ref-132450-S41005762192002011800000)
9. Следуйте указаниям сканирующего инструмента, пока не будет достигнута желаемая высота педали тормоза.
10. Если процедура стравливания давления прервана, существует неисправность. Перед возобновлением процедуры стравливания давления выполните следующие действия: При обнаружении расшифровка кода ошибки обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (Dtc) LIST " и проведите диагностику соответствующего DTS. Если педаль тормоза чувствует себя губчато, повторите обычную процедуру стравливая давление. См. " РУЧНОЕ стравление ДАВЛЕНИЯ " или " Стравливание давления в тормозе ". (ref-174939-S06546061152005041200000)(ref-132450-S17903876802002011700000)(ref-132450-S41005762192002011800000)
11. Когда требуемая высота педали будет достигнута, нажмите на педаль тормоза, чтобы проверить твердость.
12. Извлеките сканирующее устройство.
13. Установите шину и колеса в сборе согласно указаниям раздела " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН С КОЛЕС " документа Шины и колеса. (ref-174960-S12938687412005041300000)
14. Проверьте уровень тормозной жидкости. Обратитесь к разделу " ЗАПРАВКА РЕЗЕРВУАРА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА " в разделе Гидравлические тормоза. (ref-132450-S15922310982002012100000)
15. Дорожные испытания транспортного средства при проверке того, что педаль остается высокой и твердой.

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Выключите зажигание.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите левую переднюю шину и колесо в сборе (см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН С КОЛЕС " в документе Шины и колеса). (ref-174960-S12938687412005041300000)
4. Удалите удлинитель левой передней панели. Обратитесь к разделу " ЗАМЕНА УДЛИНИТЕЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ -- СПЕРЕДИ " в разделе Бамперы. (ref-175314-S05265215382005042000000)
5. Снимите с электросоединителя EBCM (1) фиксатор положения разъема EBCM (2).
6. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения оборудования никогда не подключайте и не отсоединяйте соединение жгута проводов от EBCM при включенном выключателе зажигания.
7. Отсоедините электрический соединитель EBCM (1) от EBCM (4).
8. Отсоедините электрический соединитель 2 крана модулятора тормозного давления (БПМВ) от ЭБКМ 3.
9. Отверните 6 винтов EBCM к BPMV (2).
10. Очистите поверхность EBCM / Bpmv в сборе. Важно: EBSM не может быть отремонтирован. Если неисправен, блок необходимо заменить.
11. Отделите EBCM (2) от Bpmv (1).

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Очистите уплотнительную поверхность клапана модулятора тормозного давления (БПМВ).
2. Установите электронный модуль управления тормозами (EBCM) (2) на Bpmv (1). ВНИМАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ " в предостережениях и уведомлениях. (ref-175132-S17785009232005041500000)
3. Установите 6 винтов EBCM на Bpmv (2). Затяните и затяните шесть винтов до 3,2 Н.м (28 фунтов).
4. Подключите электрический соединитель Bpmv (2) к EBCM (3). ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения оборудования никогда не подключайте и не отсоединяйте соединение жгута проводов от EBCM при включенном выключателе зажигания.
5. Подсоедините электрический соединитель EBCM (1) к EBCM (4).
6. Поверните язычок соединителя EBCM (2) вниз в заблокированное положение.
7. Установите на электроразъем EBCM (2) фиксатор положения соединителя ЭБСМ (4).
8. Установите удлинитель левой передней панели. Обратитесь к разделу " ЗАМЕНА УДЛИНИТЕЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ - ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ " в разделе Бамперы. (ref-175314-S05265215382005042000000)
9. Установите левую переднюю шину и колесо в сборе согласно указаниям раздела " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН С КОЛЕС " документа Шина и колеса. (ref-174960-S12938687412005041300000)
10. Опустите автомобиль. Важно: Незапрограммированный EBCM приведет к следующим условиям: Неработоспособный или плохо функционирующий DRP / ABS / TCS / VSES / ТИМ / ВЭС, если он оборудован. Включите красный индикатор торможения на EBSM будет неисправен внутри
11. Если устанавливается новый EBCM, он должен быть запрограммирован с использованием новейшего программного обеспечения, соответствующего автомобилю. См. Инструкции пользователя терминала / оборудования Techline.
12. Используйте инструмент сканирования для очистки коды неисправностей.
13. Выполните процедуру автоматического стравливания согласно ПРОЦЕДУРЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО СТРАВЛИВАНИЯ ABS
14. Выполните проверку диагностической системы ABS. См. раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - АБС

Последовательность инициализации

EBCM выполняет 1 тест инициализации каждый цикл зажигания. Инициализация EBCM происходит, когда происходит 1 набор из следующих условий

Имеют место оба следующих условия

1. EBCM обнаруживает, что имеется минимум 500 об/мин от блок управления силовым агрегатом (PCM) посредством последовательного сообщения данных.
2. Выключатель стоп-сигнала не применяется.

OR

Имеют место оба следующих условия

1. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
2. Применяется выключатель стоп-сигнала.

Последовательность инициализации может также управляться сканирующим устройством.

Последовательность инициализации включает каждый электромагнитный клапан и двигатель насоса, а также необходимые реле в течение приблизительно 1,5 секунд для проверки работы компонентов. EBCM устанавливает расшифровка кода ошибки, если обнаружена какая-либо ошибка. Последовательность инициализации может прослушиваться и ощущаться во время ее выполнения и считается частью нормальной работы системы.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

При обнаружении пробуксовки колес во время применения тормоза АБС переходит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес для предотвращения проскальзывания любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждый колесный тормоз. Однако АБС не может увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и останавливаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными при работе антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

Удержание давления

EBCM закрывает впускной клапан и удерживает выпускной клапан закрытым, чтобы изолировать систему при возникновении пробуксовки колес. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Впускной клапан закрыт, а выпускной - открыт. Избыток жидкости хранится в аккумуляторе до тех пор, пока возвратный насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр.

Увеличение давления

EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Впускной клапан открывается, а выпускной - закрывается. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Красный индикатор предупреждения о торможении загорается при отключении функции динамического заднего дозирования.

Система контроля тяги (TCS) (NW9)

Когда отмечается пробуксовка ведущего колеса, в то время как тормоз не задействован, EBCM перейдет в режим контроля тяги. Сначала EBSM запрашивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшить величину крутящего момента на ведущих колесах через запрашиваемую цепь сигнала вращающего момента. ИКМ уменьшает крутящий момент на приводных колесах за счет задержки синхронизации искры и выключения топливных инжекторов.

Если уменьшение крутящего момента двигателя не устраняет проскальзывание ведущего колеса, EBCM будет активно применять тормоза ведущего колеса. Во время торможения с контролем тяги гидравлическое давление в каждом контуре ведущего колеса контролируется, чтобы предотвратить проскальзывание ведущих колес. Изолирующий клапан главного цилиндра закрывается, чтобы изолировать главный цилиндр от остальной гидравлической системы. Первичный клапан затем открывается, чтобы позволить насосу накапливать тормозную жидкость, чтобы создать гидравлическое давление для торможения. Впускной и выпускной электромагнитные клапаны ведущего колеса затем открываются и закрываются, чтобы выполнить следующие функции:

1. Удержание давления
2. Повышение давления
3. Снижение давления

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) включает в себя дополнительный уровень управления транспортным средством для EBCM. VSES активируется EBCM, вычисляя желаемую скорость рыскания и сравнивая ее с фактическим входным значением скорости рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается по измеренному положению рулевого колеса, скорости транспортного средства и боковому ускорению. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением чрезмерного скольжения или недостаточной поворачиваемости транспортного средства.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или ухабистых дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время активации VSES педаль тормоза будет чувствовать себя иначе, чем пульсация педали ABS. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

Индикатор тормоз (торможение) загорается при любом из следующих событий:

1. IPC обнаруживает, что стояночный тормоз включен. Если транспортное средство движется 3-15,2 метра (10-50 футов) с включенным стояночным тормозом, МПК отправляет сообщение класса 2 на радио для активации звукового предупреждения.
2. IPC обнаруживает состояние с низким уровнем тормозной жидкости. МПК отправляет сообщение класса 2 на радио, чтобы активировать звуковое предупреждение.
3. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность в тормозной системе. IPC получает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение. IPC отправляет сообщение класса 2 на радио, чтобы активировать звуковое предупреждение.
4. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор горит примерно 5 секунд.
5. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM, и схема дискретного резервного сигнала индикатора ABS находится на высоком уровне.

Комплект стояночного тормоза - 20

DIC отображает сообщение PARK тормоз SET - 20, когда IPC обнаруживает, что стояночный тормоз находится в зацеплении с транспортным средством на стоянке или нейтрали.

Индикаторы АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность антиблокировочной тормозной системы. IPC получает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор горит примерно 5 секунд.
3. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM, и схема дискретного резервного сигнала индикатора ABS находится на высоком уровне.

Когда индикатор АБС включен, МПК также освещает индикатор ВЫКЛ. ТРАК и освещает индикатор СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ СТАБИЛЬНОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ в ЦОД.

Trac Off (Трак выкл.)

IPC зажигает индикатор ВЫКЛ. TRAC, когда происходит любое из следующих событий

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) блокирует систему контроля тяги из-за неисправности в системе управления тягой. IPC получает сообщение класса 2 от EBSM с просьбой о освещении. МПК отправляет сообщение класса 2на радио для того, чтобы активировать звуковое предупреждение.
2. IPM обнаруживает, что нажат переключатель управления тягой. IPC получает сообщение класса 2 от IPN с запросом на освещение.
3. IPC принимает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее включение индикатора ABS.
4. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM, и схема дискретного резервного сигнала ABS имеет высокий уровень.
5. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор горит около 5 секунд.

Трак вкл.

МПК освещает индикатор включения ПРОФ, когда происходит одно из следующих событий:

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает событие контроля тяги. IPC получает сообщение класса 2 от EBSM, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор горит около 5 секунд.

Система обеспечения стабильности обслуживания - 26

DIC отображает сообщение SERV стабилизация SYS - 26 при возникновении любого из следующих событий:

1. EBCM определяет неисправность в системе стабильности. DIC получает сообщение класса 2 от EBSM, запрашивающее освещение. IPC отправляет сообщение класса 2на радио, чтобы активировать звуковое предупреждение.
2. Плата DIC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM.

Стабильность активная - 42

DIC отображает сообщение стабилизация активно - 42, когда EBCM обнаруживает событие системы стабильности. DICK получает сообщение класса 2 от EBSM с запросом освещения.

Схема №112

Войти