Описание дополнительного модуля управления удерживающей системы (SRSCM) и датчика - за исключения HEV: обзора
Основная цель SRSCM (модуля управления дополнительной удерживающей системой) заключается в проведении различия между событием, требующим приведения удерживающей системы в действие, и событием, не требующим приведения ее в действие. SRSCM должен решить, следует ли разворачивать удерживающую систему или нет. После определения того, что требуются предварительные натяжители и/или развертывание подушки безопасности, SRSCM должен подавать достаточную мощность на предварительные натяжители и воспламенители подушки безопасности, чтобы начать развертывание.
SRSCM определяет, что удар может потребовать развертывания предварительных натяжителей и подушек безопасности из данных, полученных от датчиков удара и других компонентов в сочетании с функцией безопасности.
SRSCM не будет готов к обнаружению аварии или активации устройств удерживающей системы до тех пор, пока сигналы в схемах SRSCM не стабилизируются.
Возможно, что SRSCM может привести в действие предохранительные удерживающие устройства приблизительно за 2 секунды, но гарантированно полностью функционировать после завершения проверки.
SRSCM должен выполнить процедуру диагностики и включить индикатор готовности системы при включении. Система должна выполнять непрерывную диагностическую процедуру и обеспечивать оповещение о неисправности через индикатор предупредительной лампы в случае обнаружения неисправности. Для облегчения обслуживания удерживающей системы управления будет использоваться последовательный диагностический интерфейс связи.
Схема №197
Схема №198
Схема №199
- Выньте ключ зажигания из автомобиля.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и подождите не менее трех минут перед началом работы.
- Снимите напольную консоль. (См. раздел " КОНСОЛЬ ")
- Снимите канал нагревателя (А).
- Поднимите замок (C) разъема SRSCM, отсоедините разъем (A и B).
- Удалите крепежные болты SRSCM (3EA) из SRSCM, затем извлеките SRSCM.
Схема №200
- Выньте ключ зажигания из автомобиля.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и подождите не менее трех минут перед началом работы.
- Установите модуль SRSCM с помощью крепежных болтов SRSCM. Момент затяжки 9,8 ~ 13,7 Н.м (1,0 ~ 1,4 кгс.м, 7,2 ~ 10,1 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ. При замене модуля SRSCM после столкновения используйте новые крепежные болты. При установке болта SRSCM установите заземляющий провод (B) болтом, как показано на рисунке выше.
- Подсоедините разъем жгута SRSCM.
- Установить каналы нагревателя и напольную консоль. (См. " КОНСОЛЬ ")
- Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
- После установки модуля SRSCM убедитесь в правильной работе системы: Включите выключатель зажигания; индикатор SRS должен включиться примерно на шесть секунд, а затем погаснуть.
Датчик переднего удара (FIS) установлен во фронтальном модуле (FEM). Они представляют собой дистанционные датчики, которые обнаруживают ускорение из-за столкновения в месте его установки. Основное назначение датчика фронтального удара (FIS) - обеспечить индикацию столкновения. Датчик фронтального удара (FIS) отправляет данные об ускорении в SRSCM.
Схема №201
Система датчика бокового удара (SIS) состоит из двух P-SIS, которые установлены в каждом центре модуля передней двери (левый и правый) и двух SIS, которые установлены в каждой центральной стойке рядом (левый и правый).
Датчик бокового давления также называется P-SIS, потому что он обнаруживает давление из-за столкновения в месте его установки.
Датчик бокового удара также называется A-SIS, потому что он обнаруживает ускорение.
SRSCM принимает решение о развертывании подушки безопасности и времени развертывания через сигнал столкновения SIS, когда произошло столкновение.
Схема №202
STPS работает через бесконтактное магнитное бесконтактное чувствительное устройство в сочетании с простой электронной схемой, что приводит к возможности формирования двух отдельных и различных сигналов логического уровня.
Выходной сигнал STPS изменяется близостью отдельного ферромагнитного шунта, который связан через дорожку сиденья. Генерируемый логический сигнал является результатом активации или деактивации бесконтактного устройства.
Когда сиденье находится в зоне переднего положения дорожки, датчик дает сигнал малого тока (запрет). Когда сиденье находится в зоне заднего положения трассы, оно дает высокий токовый (разрешающий) сигнал.
Схема №203
Схема №204
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и подождите не менее трех минут перед началом работы.
- Снимите переднее сиденье в сборе (см. раздел " СИДЕНЬЕ И СИЛОВОЕ СИДЕНЬЕ - КРОМЕ HEV "). (/hyundai/sonata/vi-2009-2014/remont/sidenia/#sidene-i-mekhanicheskoe-sidene-krome-hev)
- Ослабьте два винта STPS, затем снимите STPS после отсоединения разъема STPS.
SRSCM контролирует состояние пряжки ремня безопасности водителя и переднего пассажира. SRSCM предоставляет по одному контакту для ввода состояния пряжки ремня безопасности водителя и переднего пассажира. Схема пряжки ремня безопасности работает от внутреннего напряжения наддува, подаваемого SRSCM, и использует масса шасси для возврата сигнала. Состояние пряжки должно изменять развертывание SRSCM. Если пряжка отстегнута, соответствующее устройство предварительного натяжения не будет отключено.
Схема №205
Схема №206
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и подождите не менее трех минут перед началом работы.
- Снимите переднее сиденье в сборе (см. раздел " ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ "). (/hyundai/sonata/vi-2009-2014/remont/sidenia/#sidene-i-mekhanicheskoe-sidene-krome-hev)
- Ослабьте крепежный болт пряжки ремня безопасности и снимите выключатель пряжки ремня безопасности.
В отличие от первоначальных одноступенчатых систем подушек безопасности, новые удерживающие системы предусматривают сложную логику для выбора или, в качестве альтернативы, подавления различных уровней развертывания системы безопасности. Свойственной усовершенствованной удерживающей системе является способность различать информацию о населенности пассажиров. Предполагается, что эти входные данные должны предоставляться через WCS.
Цель такой системы безопасности состоит в том, чтобы снизить риск и уровень травм путем автоматической адаптации подушки (подушек) безопасности и устройства предварительного натяжения ремня безопасности к состоянию вождения транспортного средства, его пассажиров и тяжести аварии. Текущая WCS, описанная в этой спецификации, постоянно распознает и классифицирует сиденье с передней стороны пассажира. Система классификации пассажиров, описанная в этом разделе, представляет собой систему классификации веса (WCS) типа тензометрического датчика. Он состоит из 2 датчиков веса и ECU, который классифицирует вес пассажира.
Схема №207
Примечание