Тиски
Механизм переключения передач использует три многодисковые муфты. Фиксаторы этих муфт изготовлены из высокоточного листового металла для легкости и простоты производства. Кроме того, более чувствительные переключения передач на высоких оборотах двигателя достигаются с помощью уравновешенного по давлению поршневого механизма, который отменяет центробежное гидравлическое давление. Этот механизм заменяет обычный шаровой обратный клапан.
Сцепление пониженной передачи
Муфта понижающей передачи работает на 1-й, 2-й и 3-й передачах и передает приводное усилие от входного вала на солнечную шестерню понижающей передачи.
Компоненты, составляющие муфту понижающей передачи, показаны ниже.
Гидравлическое давление действует в напорной камере поршня (между поршнем и фиксатором) и, таким образом, толкает поршень. В свою очередь, поршень нажимает на диски сцепления и там за счет передает приводное усилие от фиксатора на сторону ступицы.
Схема №150
На высоких скоростях жидкость, оставшаяся в напорной камере поршня, подвергается воздействию центробежной силы и пытается толкнуть поршень.
Однако жидкость в камере уравновешивающей жидкости (пространство между поршнем и фиксатором возвратной пружины) также подвергается воздействию центробежной силы.
Таким образом, гидравлическое давление с одной стороны поршня отменяет гидравлическое давление с другой стороны, и поршень не перемещается.
Схема №151
Муфта заднего хода и муфта повышенной передачи
Муфта заднего хода срабатывает при выборе передачи заднего хода и передает ведущее усилие с входного вала на солнечную передачу заднего хода.
Муфта повышающей передачи работает на 3-й и 4-й передачах и передает приводное усилие от входного вала на водило планетарной передачи повышающей передачи и кольцевую передачу низкого заднего хода.
Схема №152
Тормозная система
Механизм переключения передач использует два многодисковых тормоза.
Тормоз заднего хода и второй тормоз
Тормоз низкого заднего хода работает на 1-й и задней передачах, при стоянке автомобиля, и при ручной работе. Он блокирует кольцевую шестерню низкого заднего хода и водило планетарной передачи в корпусе.
Второй тормоз работает на 2-й и 4-й передачах и запирает на корпус солнечную шестерню заднего хода.
Компоненты, составляющие тормоз заднего хода и второй тормоз, показаны ниже.
Как показано, диски и пластины двух тормозов расположены с обеих сторон задней подушечной пластины, которая сама прикреплена к корпусу стопорным кольцом.
Схема №153
Планетарные зубчатые передачи
Планетарные ряды имеют по две планетарные передачи.
Водило одного ряда шестерен механически соединено с зубчатым колесом межтрубного пространства другого.
Такая конструкция позволяет изменять передаточное отношение путем соединения или блокировки водил и солнечных шестерен.
Схема №154
Передаточный механизм
Благодаря раздаточной ведущей шестерне, увеличенной высоте зубьев и более высокому контактному отношению удалось снизить шум передачи.
Кроме того, подшипник, который поддерживает ведущую шестерню, является подшипником предварительно нагруженного типа, который устраняет дребезжание, и жесткость установки шестерни была увеличена путем крепления подшипника болтами непосредственно на корпусе.
Схема №155
Выходной вал/передаточный механизм
Как показано на иллюстрации ниже, передаточная ведомая шестерня запрессована на выходной вал, и выходной вал закреплен контргайкой и поддерживается подшипниками.
Контргайка имеет левую резьбу, а шестигранное отверстие на другом конце вала позволяет удерживать вал в положении для снятия контргайки.
Схема №156
Рычаг ручного управления
Рычаг ручного управления установлен в верхней части корпуса клапана и связан со штоком парковочного ролика и пальцем клапана ручного управления.
Для улучшения ощущения переключения передач при ручном выборе предусмотрен фиксирующий механизм.
Парковочный механизм
При переводе рычага ручного управления в стояночное положение шток парковочного ролика перемещается по опоре парковочного ролика и выталкивает вверх парковочный шип.
В результате парковочный сухарь входит в зацепление с передаточной ведомой шестерней (парковочной шестерней), тем самым блокируя выходной вал. Для минимизации требуемого рабочего усилия на конец стержня насаживается ролик.
Схема №157
Порядок проверки замка переключения передач
- Когда педаль тормоза не нажата, кнопка рычага переключения передач в положении " P " не должна быть в рабочем состоянии. (Рычаг переключения передач не может быть смещен в других положениях от " P ").
- Когда ход педали тормоза составляет 15-22 мм (при рычаге переключения передач в положении " Р "), нажимная кнопка должна быть работоспособна без зацепления и рычаг переключения передач должен плавно переключаться в другие положения.
- Когда педаль тормоза не нажата, рычаг переключения передач должен плавно переключаться в положение «Р» из всех курсовых других положений.
- Педаль тормоза должна работать плавно, не цепляясь.
- Когда ключ зажигания находится в положении «замок», хотя педаль тормоза нажата, кнопка должна быть работоспособной.
- Ключ зажигания не должен поворачиваться в положение " замок ", кроме как в положение " P ".
- Если рычаг переключения передач переводится в положение «Р», то ключ зажигания должен плавно поворачиваться в положение «ЗАМОК».