Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагностика Hyundai Santa Cruz I

Система самодиагностики.

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты цепей - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы электронного управления двигателем (EEC). БЫСТРЫЙ ТЕСТ позволяет технику выявлять проблемы и извлекать коды неисправностей. ТЕСТЫ ЦЕПЕЙ проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы. Перед началом любого ТЕСТА ЦЕПИ следуйте всем шагам в рамках БЫСТРОГО ТЕСТА СХЕМЫ, чтобы найти правильный ТЕСТ цепи. Если транспортное средство проходит БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ и не существует никаких симптомов управляемости или прерывистых сбоев, система ЕЕС в порядке.

Коды неисправностей

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА расшифровка кодов ошибок извлекаются из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " для процедур самотестирования. Эти коды указывают на наличие ошибок во время тестирования. Жесткая неисправность может привести к тому, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет гореть и оставаться включенным до тех пор, пока ошибка не будет устранена. Коды могут быть очищены из памяти ИКМ после того, как они были записаны или исправлены. См. ОЧИСТКА КОДОВ. (ref-23293-S14822389932001010300000)

Самопроверка KOEO

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Проверьте правильность крепления испытательного оборудования. Включите зажигание (двигатель выключен). Запишите все коды KOERO.

Если код 55 (проходной код) получен, тестирование завершено. Если Code 55 не получен, обслужите коды KOEO. См. " ССЫЛКА НА КОД НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе ТЕСТЫ ЦЕПИ, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет выводить коды, перейдите к цепь проверка Vpwr. (ref-23293-S33138378262001010300000)

Ссылка на код неисправности

Ссылка на код неисправности

Испытание цепи положения распредвала - датчик положения распределительного вала (CCP)

1) Проверьте питание на положение распредвала Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика CCP. Включите розжиг. Измерьте напряжение между разъемом жгута кабелей датчиков Cmp и землей. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 4). При напряжении 10 Вольт или более переходите к следующему шагу.

2) Проверьте масса при положение распредвала Выключите зажигание. Оставьте датчик Cmp отсоединенным. Измерьте сопротивление между разъемом жгута проводов датчика CCP и клеммой масса массы. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь масса.П ри сопротивлении менее 5 Ом. переходите к следующему шагу.

3) Проверьте датчик положение распредвала Выключите зажигание. Снимите распределитель с двигателя, оставив подключенным сенсор Cmp. Включите розжиг. При медленном вращении распределителя измерьте напряжение между клеммой CMPREF на разъеме датчика и землей. Также измеряйте напряжение между зажимом CCP у разъема датчика и " землей ". Если напряжение не колеблется 0,0-5,0 вольт, замените распределитель и сенсор Xmp, если напряжение колеблется 0,0- 5,0 вольта, проверьте пластину сигнала CTP на предмет повреждения и попадания пыли.

4) Проверьте целостность цепи между контактом положение распредвала и реле целостности двигателя Выключите зажигание. Отсоедините датчик CTP. Разъедините разъем жгута проводов реле целостности двигателей, расположенный в панели предохранителей левого моторного отсека. Проверьте неразрывность цепи между клеммой Vpwr релейного разъема и клеммой Gp сенсорного разъема CCP. ( 3) Если целостность отсутствует, отремонтируйте цепь VPDR.

5) Проверить целостность между положение распредвала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Оставить Cmp отсоединенным. Установить break-out box (тестер-адаптер) (007-00033), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Проверить неразрывность между контрольным контактом № 56 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой CCP разъема кабельного жгута CTP. Также проверить целостность между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 43 и клеммной колодкой CMPREF разъема кабеля СМР. При отсутствии целостности отремонтировать цепь как необходимо.

Положение распредвала и идентификатор клеммы реле целостности двигателя. Схема №1

Войти

Средства диагностики

Этот тест выполняется по команде цепь проверка Vpwr. Данный тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгута проводов (DC, диагностический разъём и масса).

Идентификация цепей диагностический разъём и разъемов. Схема №2

Войти

Идентификация цепей и разъемов постоянного тока. Схема №3

Войти

ИНФОРМАЦИЯ КАНАЛА диагностический разъём.

1) Проверьте масса на диагностический разъём выключите зажигание. Найдите разъем канала передачи данных (DLL). Измерьте сопротивление между клеммой масса в DRC и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ сопротивление составляет не менее 5 Омов, отремонтируйте цепь массы.

2) Проверьте непрерывность Выключите зажигание. Установите отключающую коробку (007-00033), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Проверьте целостность между отключающей коробкой и разъемом диагностический разъём следующим образом

1. Тестовый контакт № 32 блока предохранителей и реле и клемма диагностический разъём (желтый / черный провод) разъема кабельного жгута.
2. Тестовый контакт № 45 блока предохранителей и реле и клемма диагностический разъём (желтый / красный провод) разъема кабельного жгута.
3. Тестовый контакт № 51 выкатного блока и клемма диагностический разъём (желтый / синий провод) разъема кабельного жгута.

Если непрерывность отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности перейдите в цепь проверка PGC.

3) Проверьте питание при постоянном токе Выключите зажигание. Отсоедините диагностический разъем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (DC), расположенный в левой части моторного отсека, под резервуаром для перетекания охлаждающей жидкости. Включите воспламенение. Измерьте напряжение между разъемом жгута постоянного тока серый / синий провод и землей. Если напряжение составляет 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 Вольт проверьте 10-амперный метровый предохранитель внутреннего блока предохранителей.

4) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Проверьте непрерывность между контрольным контактом № 48 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой постоянного тока разъема жгута постоянного тока. Если непрерывности нет, отремонтируйте цепь по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ PGC.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (температура охлаждающей жидкости и SIGRTN).

Идентификация цепей и разъемов температуры охлаждающей жидкости. Схема №4

Войти

ИНФОРМАЦИЯ СХЕМЫ температура охлаждающей жидкости

1) Проверьте входной сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для выполнения шага 1 требуется тестер сканирования с функцией считывания выходного сигнала температура охлаждающей жидкости. Если тестер не доступен, перейдите к следующему шагу. Выключите зажигание. Подключите тестера сканирования к диагностический разъём. Запустите двигатель. Наблюдайте за сигналом по мере того, как двигатель прогревается до рабочей температуры. При постепенном увеличении значения выходного сигнала температура охлаждающей жидкости до 70°C система работает правильно, если проблемы управляемости на следующем шаге отсутствуют.

2) Проверьте напряжение температура охлаждающей жидкости Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигания. Измерьте напряжение между разъемом жгута кабелей датчика, клеммой ECТ и землей. Если напряжение составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Дайте двигателю остыть. Запустите двигатель. Используйте термометр для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Прогрейте двигатель до температурных характеристик, показанных в таблице " Технические характеристики сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости ". Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сенсора ЕСТ. Измерьте сопротивление между клеммами разъема. Если сопротивление правильное, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При неправильном сопротивлении замените датчик ETC.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости

4) Проверьте цепь SIGRTN Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (007-00033), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отсоедините разъем жгута проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG rtn разъема проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, отремонтируйте схему Sg RTN между датчиком ECTИ Pk.

Выполните этот тест в соответствии с процедурой QUICK проверка. Данный тест цепи предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (EGRC и Pwr).

Схема EGRC и идентификатор клеммы разъема. Схема №5

Войти

ИНФОРМАЦИЯ О СХЕМЕ EGRC

1) Проверьте выходной сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. С помощью тестера сканирования циклически включайте и выключайте соленоид. Если соленоидные циклы, перейдите к шагу 5). В случае отсутствия цикла соленоида переходите к следующему шагу.

2) Проверьте подачу питания на соленоид EGRC Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов электромагнита EGRC. Включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммой Pwr разъема жгута и землей. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте цепь Pvr, подключенную к соленоиду EGRC. При напряжении не менее 10 Вольт перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте соленоид EGRC Выключите зажигание. Проверьте вакуумные шланги на предмет повреждения или неплотного прилегания. При необходимости отремонтируйте. После удаления разъема подайте 12 вольт на клемму электромагнита Pwr ЭГРЦ. Подключите вывод электромагнитида EGRC к земле. Приложите небольшое давление воздуха к порту " A " и убедитесь, что давление сброшено через порт " B ". ( 8) Если воздушный поток правильный, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте цепь ESGRC Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (007-00033), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Оставьте разъем жгута проводки EGRC отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой EGRC разъема электромагнита ЭГРЦ. Сопротивление должно быть 5 Ом или менее. Проверьте целостность между тестовым контактом № 33 коробки выключения и заземлением. Значение сопротивления должно составлять 10 000 ом или более.

5) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. С помощью насоса подайте разрежение к клапану ЭГР.В случае подъема диафрагмы клапана рециркуляция отработавших газов.ПЕРЕЙДИТЕ на цепь проверка Egrt.п ри не подъеме диафрагмы крана ЭГР. замените клапан ЭГРА.

Идентификация выводов и портов электромагнитов EGRC. Схема №6

Войти

Выполните этот тест в соответствии с процедурой QUICK проверка. Данный тест цепи предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов электропроводки (температура рециркуляция отработавших газов и SIGTRN).

Цепи температуры рециркуляции отработавших газов и идентификатор клеммы разъема. Схема №7

Войти

ИНФОРМАЦИЯ О СХЕМЕ температура рециркуляция отработавших газов

1) Проверьте сигнал температура рециркуляция отработавших газов в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. С помощью тестера сканирования проверьте напряжение датчика EGRP. Если напряжение меньше 4,5 вольт, датчик EGRC в порядке, и тестирование завершено. При напряжении 4,5 вольта или более перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте сопротивление датчика температура рециркуляция отработавших газов. Дайте двигателю остыть. Запустите двигатель. Используйте термометр для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Прогрейте двигатель до температурных характеристик, указанных в таблице " Технические характеристики сопротивления датчика ЭГРТ ". Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов ЭГРТТ. Измерьте сопротивление между клеммами разъема. Если сопротивление правильное, переходите к следующему шагу. При неправильном сопротивлении замените датчик EGLR.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура рециркуляция отработавших газов

3) Проверьте температура рециркуляция отработавших газов датчик Start двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Поднимите обороты двигателя до 2000 об / мин. Проверьте напряжение на клеммах жгута проводов датчика ЭГРТ. Подайте разрежение к клапану рециркуляция отработавших газов. Если напряжение падает с более чем одного вольта до менее чем одного В, переходите на следующий шаг. При падении напряжения, как указано, замените датчик ЭГРТР.

4) Проверьте цепь температура рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Установите отключающую коробку (007-00033), оставив разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Оставьте разъем жгута проводов рециркуляция отработавших газов отключенным. Отключите сопротивление на линии, расположенное справа от впускной камеры. Измерьте сопротивление между тестовым контактом выключающей коробки № 25 и клеммой Egrt.с оизмерите сопротивление между клеммой измерения Eg GRT на линии.

5) Проверьте цепь SIGRTN Отключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов EGLT. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG rtn линейного разъема, измеряйте сопротивление между клеммой СИГРТН линейного разъема и клеммной колодкой СИГРТН соединителя жгутов проводов Eg rt. Если оба значения сопротивления не превышают 5 Ом или менее, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выполните этот тест в соответствии с процедурой QUICK проверка. Данный тест цепи предназначен для диагностики

1. Цепи жгута проводов (подогреваемый кислородный датчик и Pwr).

Идентификация контактов цепей и разъемов подогреваемый кислородный датчик. Схема №8

Войти

Подогреваемый кислородный датчик ИНФОРМАЦИЯ О СХЕМЕ

1) Проверить питание на подогреваемый кислородный датчик выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов xtigx1. Включить розжиг. Измерить напряжение между клеммой Pwr разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и землей. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтировать цепь Pvr, если напряжение 10 вольта или более - перейти к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик

2) Проверьте подогреваемый кислородный датчик масса Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (007-00033), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Оставьте разъем жгута проводов хтагх1 в отключенном состоянии. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 52 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой нагревателя разъема жгута хтакх2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ СОПРОТИВЛЕНИЕ СОСТАВЛЯЕТ 5 ОМ или более, отремонтируйте или замените цепь по мере необходимости. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

3) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом выключающей коробки № 29 и клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема жгута хтагх3. Сопротивление должно быть 5 Ом или менее. Измерение сопротивления между испытательным контактом вырывающей коробки № 29- и заземлением. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Выполните этот тест в соответствии с процедурой QUICK проверка. Данный тест цепи предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов (IGNS, IGNC, масса и Pwr).

Идентификация каналов IGNS и клемм разъемов. Схема №9

Войти

ИНФОРМАЦИЯ О СХЕМЕ IGNS

1) Проверьте подачу питания на резистор / конденсатор Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута резистора / конденсатора. Включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммой Pwr (белый / красный провод) разъема жгута сопротивления / конденсора и землей. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте цепь Pvr, если напряжение равно 10 вольтам или более, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте питание на катушку зажигания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов катушки зажигания. Включите воспламенение. Измерьте напряжение между клеммой Pwr разъема жгута катушки зажигания и землей. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте цепь Pvr. если напряжение составляет 10 вольта или более, переходите к следующему шагу.

3) Проверьте входной сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (007-00033). Подключите PCМ к break-out box (тестер-адаптер). Попытайтесь запустить двигатель и работать на холостом ходу. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 4 break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если транспортное средство запускается, а напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 7). В случае, если автомобиль не запустился и напряжение ниже 10 вольтов, переходите к шагу 5).

4) Проверьте выходной сигнал ИКМ Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение между тестовым выводом № 36 и землей. При работе двигателя на холостом ходу, напряжение должно быть 0,4-0,6 вольт. С частотой вращения двигателя 2000 об / мин напряжение должно составлять 1,1-1,3 вольта. Если напряжение не так указано, замените блок управления силовым агрегатом.Е сли напряжение как указано, то сигнал зажигания в порядке. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте силовой транзистор Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов силового транзистора. Измерьте сопротивление между клеммами " A " и " B ". ( 12) Обратные контрольные выводы омметра и снова измерьте сопротивление. Оба измерения должны быть больше, чем 1 000 000 Ом. Измерить сопротивление между зажимами " А ", " С ".отверните тестовые выводы омиметра и измерьте вновь сопротивление. В обоих измерениях должно быть более 1 000 000, или 000 ОМ М, если не указан шаг сопротивления.

Идентификатор клеммы разъема силового транзистора. Схема №10

Войти

6) Проверьте цепь IGNS Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов силового транзистора отсоединенным. Установите break-out box (тестер-адаптер) (007-00033), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 36 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IGНС разъема жгута питания транзистора. Сопротивление должно быть 5 ом или менее. Измерение сопротивления между контрольным контактом № 36 коробки выключения и землей. Значение сопротивления должно быть 10 000 ом или более. Если указанное сопротивление соответствует указанному сопротивлению, испытательной катушке зажигания и сервисной цепи.

7) Проверьте резистор Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов резистора / конденсатора. Измерьте сопротивление между клеммами " R " и " Gn " разъема жгутов проводов. (Рисунок 13) Сопротивление должно быть около 2200 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените резистор / конденсатор. При указанном сопротивлении перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте цепь IGNC Выключите зажигание. Оставьте разъем резистора / конденсаторного жгута отсоединенным. Установите break-out box (тестер-адаптер) (007-00033), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) № 4 и клеммой ИГНК (красный провод) разъема резистора или конденсаторных жгутов. Сопротивление должно быть 5 Ом или менее. Измерение сопротивления между тестовым выводом коробки выключения № 4, или более, если сопротивление не указано в качестве ремонтной цепи.

9) Проверьте цепь массы Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута резистора / конденсатора отсоединенным. Отключите силовой транзистор и соединитель жгута проводов катушки зажигания. Измерьте сопротивление между следующими клеммами разъема

1. Клемма зеленого провода катушки зажигания и силового транзистора.
2. Клемма зеленого провода катушки зажигания и резистора / конденсатора.
3. Клемма черного провода силового транзистора и массы.

При сопротивлении 5 Ом и более - восстановите цепь IGNC, а при сопротивлении не менее - замените МУП.

Идентификатор клеммы разъема резистора / конденсатора. Схема №11

Войти

Выполните этот тест в соответствии с процедурой QUICK проверка. Данный тест цепи предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов INJL.

Проведение дорожных испытаний

Убедитесь в том, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. Управляйте автомобилем с частотой вращения двигателя 1800-3200 об / мин не менее 5 секунд. Верните двигатель на холостой ход не менее 10 секунд. Повторите процедуру 10 раз или более. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель продолжает гореть, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При погасании индикатора контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- проверить ДВИГАТЕЛЬ проверьте наличие прерывистой утечки топливного инжектора.

Выполните этот тест в соответствии с процедурой QUICK проверка. Данный тест цепи предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов (KAPWR и SIG).

Идентификация цепей и разъемов INJS. Схема №12

Войти

ИНФОРМАЦИЯ О КОНТУРЕ INGS

1) Проверьте питание на разъеме инжектора Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов инжектора. Включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммой KAPWR (желтый провод) разъема жгута инжектора и землей. Если напряжение 10-14 вольт, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте инжектор Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов инжектора. Измерьте сопротивление между клеммами разъема. Если сопротивление составляет 10-14 Ом, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте питание на ИКМ выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (007-00033), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 1 break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если напряжение 11-14 вольт, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте провод SIG Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов инжектора. Измерьте сопротивление между подозрительным контрольным контактом SIG инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIQ на разъеме жгута инжекторов. Сопротивление должно быть 5 Ом или менее. Измерить сопротивление между подозреваемым испытательным контактом SIG- инжектором на коробке выключения и " землей ". Значение сопротивления должно быть 10 000 Ом и более. Если указанное сопротивление указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выполните этот тест в соответствии с процедурой QUICK проверка. Данный тест цепи предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов КС.

Идентификация цепей и разъемов Ks. Схема №13

Войти

ИНФОРМАЦИЯ О СХЕМЕ Ks

1) Проверьте входной сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (007-00033). Подключите ИКМ к break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 23 break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если напряжение не составляет около 2,5 вольта, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте цепь Ks Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отключите разъем жгута проводов Ks.и змерьте сопротивление между контрольным контактом № 23 и клеммой КС разъема жгутов проводов датчика детонации. Сопротивление должно быть 5 Ом или менее. Измеряйте сопротивление между тестовым контактом № 23 break-out box (тестер-адаптер) и землей. Значение сопротивления должно быть 10 000 Ом и более. Если сопротивление указано, то переходите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте или замените схему Kkc.

3) Проверьте Ks In-Line разъём масса Выключите зажигание. Отсоедините линейный разъем датчика детонации. Измерьте сопротивление между разъемом кабельного жгута черного / красного провода и землей. Если сопротивление меньше 5 ом, замените датчик детонации, если сопротивление составляет 5 Ом или более, при необходимости отремонтируйте или замените цепь черный / красный провод.

Выполните этот тест в соответствии с процедурой QUICK проверка. Данный тест цепи предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов (массовый расход воздуха +, массовый расход воздуха- и Vpwr).

Идентификация цепей и разъемов массовый расход воздуха. Схема №14

Войти

ИНФОРМАЦИЯ О КОНТУРЕ массовый расход воздуха

1) Проверьте подачу питания на массовый расход воздуха Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов МАФ. Включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммой разъема жгута Vpwr (красный / черный провод) и землей. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к тестированию цепи.

2) Проверьте цепь массовый расход воздуха- Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов массовый расход воздуха отсоединенным. Установите break-out box (тестер-адаптер) (007-00033), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) № 39 и клеммой MAH- разъема жгута MAH. Сопротивление должно быть 5 Ом или менее. Измерение сопротивления между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) № 39 и заземлением. Если сопротивление указано, то оно должно составлять 10 000 Ом и более. При необходимости замените схему в качестве следующего шага.

3) Проверьте датчик МАФ Выключите зажигание и дайте двигателю остыть. Отсоедините разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха 1.7. Подключите провод перемычки между клеммой Vpwr разъема жгута и клеммой Yp на датчике МАФА. Подсоедините провод перемычек между клеммами массовый расход воздуха- и MAPH- у датчика МАФ.ВКЛЮЧИТЕ включение зажигания. Измерьте напряжение между клеммой " МАП + " для измерения рабочего напряжения и земли.

4) Проверьте цепь массовый расход воздуха + Выключите зажигание. Оставьте разъемы жгута проводов МАФ и ИКМ отсоединенными. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 50 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой массовый расход воздуха- + разъема жгута МАФ.С опротивление должно быть 5 Ом или менее. Измерить сопротивление между испытательным контактом № 50 break-out box (тестер-адаптер)- и землей. Сопротивление должно быть 10 000 ом или более. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь МАП +, если сопротивление все равно 12, повторите тест, как указано в системе.

Выполните этот тест под руководством другого цепь проверка. Это испытание цепи предназначено для диагностики

1. Схема жгута проводов (KAPWR и масса).

Схема массы и идентификатор клеммы разъема. Схема №15

Войти

Идентификация силовой цепи. Схема №16

Войти

ИНФОРМАЦИЯ О ЦЕПИ PGC

1) Проверьте напряжение Выключите зажигание. Установите отключающую коробку (007-00033), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 1 и землей отключающей коробки. Если напряжение 11-14 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 11-15 вольт проверьте предохранитель INJ (расположен в панели предохранителей левого моторного отсека). если, отремонтируйте цепь KAPWR.

2) Проверьте цепи массы Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между подозрительным тестовым контактом цепи массы на break-out box (тестер-адаптер) и землей. Сопротивление должно быть 5 Ом или менее. Если сопротивление в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). если в сопротивлении нет ничего, отремонтируйте цепь массы.

Выполните этот тест в соответствии с процедурой QUICK проверка. Данный тест цепи предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов (Tp, VREF и SIGRTN).

Идентификация цепей и разъемов Tp. Схема №17

Войти

ИНФОРМАЦИЯ О СХЕМЕ Tp

1) Проверьте сигнал VREF Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой VREF разъема жгута датчиков Тр и землей. При напряжении 4-5 вольт перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-5 вольтам, переходите в раздел цепь проверка (ПРОВЕРКА ЦЕПИ).

2) Проверьте датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов датчика Tp. отсоединенным. Подключите контрольные выводы омметра к клеммам SIGRTN и Tр сенсора Tп. Измерьте сопротивление в следующих положениях дросселя и убедитесь, что сопротивление соответствует указанному

1. Дроссель закрыт: 1000 Ом.
2. Дроссель на 1 / 2 открытой: 1000-10 000 Ом.
3. Дроссель полностью открыт: около 10 000 Ом.

Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления замените датчик положения дроссельной заслонки.

3) Проверьте цепи SIGRTN и 47, выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов Tp отсоединенным. Установите break-out box (тестер-адаптер) (007-00033), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в отключенном состоянии. Измерьте сопротивление между тестовым контактом SIG rtn на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Sig rt N разъема жгута датчика Tp.м асопротивление между контрольным контактом Tр у break-out box (тестер-адаптер) и зажима массы Tп 5 должно быть меньше.

Выполните этот тест под руководством другого цепь проверка. Это испытание цепи предназначено для диагностики

1. Схема жгута проводов (Vpwr, Pw r и масса).

Vpwr цепь и разъем контактного реле двигателя ID. Схема №18

Войти

ИНФОРМАЦИЯ О СХЕМЕ Vpwr

1) Проверить Vpwr на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) (007-00033), оставив блок управления силовым агрегатом- отключенным. Включить розжиг. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) № 6, 37 и 57 и землей. Если напряжение 10 вольт или более, цепь в порядке. Перейти к цепь проверка диагностический разъём. При напряжении менее 10 Вольт перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте цепь Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле неразрывности двигателя, расположенный в панели предохранителей левого моторного отсека. Измерьте сопротивление между контрольными контактами выключающей коробки № 6, 37 и 57 и клеммой кабельного жгута реле бесперебойности работы двигателя. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более чем на 5 Омм отремонтируйте схему VPEW.

3) Проверьте питание на реле Оставьте реле непрерывности двигателя отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Pwr в разъеме жгута релейного реле двигателя и землей. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте масса на реле Оставьте разъем жгута реле неразрывности двигателя отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами Pwr и масса на разъеме жгутов реле бесперебойности двигателя. Если напряжение 10 вольт или более, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10 Вольт отремонтируйте цепь массы.

5) проверить двигатель Cont реле снять двигатель continuity реле. проверить for continue between terminals № 3 (Pwr) и № 4 (Vpw r). Apply аккумулятор напряжение betwine termines № 1 (P, WPR) и No2 (масса). ( 21) Снова проверьте целостность между клеммами № 3 и 4. Непрерывность должна присутствовать при подаче напряжения аккумуляторной батареи и отсутствовать при снятии напряжения на батарею в качестве шага непрерывности.

6) Проверить масса при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что зажигание выключено и PCМ отсоединен от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 44 break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.Е сли сопротивление равно или больше 5 Омам, отремонтируйте цепь масса.

Идентификатор клеммы контактного разъема реле двигателя. Схема №19

Войти

Выполните этот тест под руководством другого цепь проверка. Это испытание цепи предназначено для диагностики

1. Схема жгута проводов (VREF и SIGRTN).

ИНФОРМАЦИЯ СХЕМЫ VREF.

1) Проверить VREF При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) (007-00033). Подсоединить к break-out box (тестер-адаптер) ПКМ. Включить зажигание. измерить напряжение между контрольными контактами № 26 break-out box (тестер-адаптер) (VREF) и № 46 (SIGRTN). Если напряжение 4-5 вольт, то перейти на следующий этап.при напряжении не 4-5в перейти к тестированию цепи PGC.

2) Проверьте VREF при датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Тр. Включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммами SIGRTN и VREF на разъеме жгута датчиков Тп. Если напряжение 4-5 вольт, то цепь в порядке и тестирование завершено. При напряжении выше 10 вольт восстановите короткое замыкание для питания. В случае нулевого напряжения перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте цепь VREF Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Оставьте датчик положения дроссельной заслонки в отключенном состоянии. Измерьте сопротивление между клеммой VREF на соединителе жгута датчика Тр и контрольным контактом № 26 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 МО м устраните разомкнутое место в цепи VRE.

4) Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 26 на break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, отремонтируйте цепь SIGRTN датчика Tp. При сопротивлении менее 10000 Ом устраните короткое замыкание в цепи VREF.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или другой тестовой процедуры. Данный тест цепи предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов ВСС.

Идентификация цепей и разъемов датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №20

Войти

ИНФОРМАЦИЯ О СХЕМЕ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1) Проверьте цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута приборной панели. Установите break-out box (тестер-адаптер) (007-00033), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 3 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой датчик скорости автомобиля. если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Омм, отремонтируйте цепь ВСС.

2) Оставьте зажигание выключенным и разъем жгута приборной панели отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 3 коробки отказов и землей. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). При сопротивлении 10000 Ом или более убедитесь, что спидометр работает нормально. В случае нормальной работы спидометров переходите к следующему шагу.

3) Оставьте зажигание выключенным и разъем жгута приборной панели отсоединенным. Отсоедините розовый разъем кабеля датчика скорости транспортного средства. Измерьте сопротивление розового / синего провода между разъемом жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой ВХОДНОЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА К КЛАСТЕРУ (розовый / синий провод). Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Измерение сопротивления между клеммой ВХОДНЫМ СИГНАЛОМ СЕНСОРА ЧАСТОТЫ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ (розовым / синим проводом) разъема жгута прибора и землей, если сопротивление должно составлять более 10 ом.

4) Проверьте выход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Оставьте зажигание выключенным. Снимите датчик скорости транспортного средства с трансмиссия. Установите вольтметр на диапазон переменного тока. Подключите положительный вывод теста вольтометра к датчику скорости автомобиля Розовый / синий терминал и отрицательный вывод теста к черному / красному терминалу. Поверните шестерню датчика скорости автомобиля при измерении выходного напряжения. Если напряжение составляет около 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). В случае, если напряжение не равно примерно 0,5 вольт, замените датчик скорости автомобиля.