Описание полуоси - передние: обзора
Полувалы передают мощность двигателя от трансмиссии и дифференциала на передние колеса. В конце трансмиссии полуоси имеют шлицы к боковым шестерням дифференциала. Расцепление левого вала от боковой шестерни дифференциала предотвращается с помощью стопорного кольца, правый вал закреплен опорным подшипником полувала.
Схема №1
Колесный конец полуосей имеет шлицы к ступицам колес, которые опираются на цельные подшипники колеса. Полуось крепится к ступице колеса шплинтом, корончатой гайкой, изолятором, гайкой узла поворотного кулака / ступицы колеса и плоской шайбой.
Люфт между ступицей и полувалом устраняется шлицами. Шлицы ступицы колеса обрабатываются прямо, в то время как шлицы полувала обрабатываются с небольшим спиральным вырезом. Разница в шлицах обеспечивает свободную от люфта муфту без проблем со снятием и установкой, связанных с посадкой с натягом.
Шарниры постоянной скорости (Cv) установлены на обоих концах полувалов и на соединительном валу. Внешние шарниры Cb представляют собой шарниры Rzeppa. Внутренняя сторона оснащена сдвоенными смещенными шарнирами Cv.п одшипниковый узел опоры полувала установлен в середине правого полувала для снижения вибрации. Соединительный вал используется справа для уменьшения крутящего момента.
Шарниры Cv необходимы, так как для передачи мощности двигателя с компенсацией движения передней подвески требуются полувалы. По мере перемещения подвески сочленения Cb позволяют полувалу изменять длину и плавно работать на изменяющиеся углы. ( 1) - ( р 3).
