ОВКВ - система A / C-нагревателя - ручная: Прочее Hyundai Palisade I рестайлинг

Ручка выбора функций

Функциональная ручка селектора приводит в действие 8-портовый вакуумный переключатель управления, который управляет двигателями для контроля вакуума на полу, размораживания / панели, разморозки и наружного / рециркуляционного воздуха.

В следующих режимах работа компрессора зависит от циклического переключателя A / C: A / C, MAX A / C, пол / размораживание и размораживание. (Таблица 1) Давление отключения составляет около 23 фунтов на квадратный дюйм (1,6 кг / см 2). Давление включения составляет около 46 фунтов на квадратный дюйм (3,2 кг / см 2).

Ручка управления температурой управляет электрическим приводом двери для смешивания. Привод двери для смешивания управляет положением двери для смешивания. Положение двери для смешивания определяет воздушный поток вокруг и / или через ядро нагревателя. Каждая настройка ручки выбора функции и как каждая настройка влияет на работу системы, выглядит следующим образом.

OFF

Вакуум прикладывается к двери входного воздуховода, предотвращая попадание наружного воздуха в систему. Клапан регулирования воды нагревателя находится на полном вакууме, предотвращая попадание горячего хладагента в ядро нагревателя. Вакуум прикладывается к полу / панели и приводам дверей панели / размораживания. Мотор воздуходувки и компрессор не будут работать в этом режиме.

MAX кондиционер (макс.

Компрессор кондиционера работает в этом режиме. Вакуум прикладывается к двери воздухозаборника, предотвращая попадание наружного воздуха в систему. Клапан управления водой нагревателя находится на полном вакууме, препятствуя попаданию горячего хладагента в ядро нагревателя. Разрежение прилагается к приводам дверей пола / панели и панели / размораживания. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панели. Двигатель воздуходувки включен.

Компрессор кондиционера работает в этом режиме. Вакуум не прикладывается к дверце воздухозаборника, позволяя наружному воздуху поступать в систему. Клапан регулирования воды нагревателя находится без вакуума, что позволяет горячей охлаждающей жидкости достигать сердечника нагревателя. Разрежение применяется к приводам дверей пола / панели и панели / размораживания. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панели. Установка температуры может быть изменена вручную. Двигатель воздуходувки включен.

Схема №9

Войти

Вентиль

Вакуум не прикладывается к двери воздухозаборника, впуская наружный воздух в систему. Вакуум не прикладывается к приводу двери пола / панели. Вакуум прикладывается к приводу двери панели / размораживания. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панели. Температуру можно регулировать вручную.

Пол / панель

Вакуум не прикладывается к двери для впуска воздуха, позволяя наружному воздуху входить в систему. Клапан управления водой нагревателя находится в состоянии без вакуума, позволяя горячей охлаждающей жидкости достигать ядра нагревателя. Частичный вакуум прикладывается к приводу двери пола / панели, позволяя двери частично открываться. Вакуум прикладывается к приводу двери панели / размораживания. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панели. Компрессор работает в этом режиме.

Пол

Вакуум не прикладывается к двери для впуска воздуха, позволяя наружному воздуху входить в систему. Клапан управления водой нагревателя находится при отсутствии вакуума, позволяя горячей охлаждающей жидкости достигать сердцевины нагревателя. Вакуум прикладывается к приводу двери пола / панели. Вакуум не прикладывается к приводу двери панели / размораживания. Воздушный поток выходит из каналов пола.

Пол/Размораживание

Вакуум не прикладывается к дверце воздухозаборника, позволяя наружному воздуху входить в систему. Клапан управления водой нагревателя находится при отсутствии вакуума, что позволяет горячей охлаждающей жидкости достигать сердечника нагревателя. Частичный вакуум применяется к приводу двери пола / панели. Вакуумирование не применяется для привода двери панели / размораживания. Компрессор кондиционера работает для осушения воздуха и уменьшения запотевания лобового стекла. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панелей и каналов пола.

Разморозить

Вакуум не прикладывается к дверце воздухозаборника, позволяя наружному воздуху поступать в систему. Клапан управления водой нагревателя находится под разрежением, что позволяет горячей охлаждающей жидкости достигать сердцевины нагревателя. Вакуус не применяется для привода двери пола / панели или привода двери панели / размораживания. Компрессор кондиционера работает, чтобы осушить воздух и уменьшить запотевание лобового стекла. Воздушный поток выходит из регистров разморозки.

Управление воздуходувкой и двухпозиционный переключатель A / C

Поворотный переключатель управления воздуходувкой на панели управления A / C-нагревателя управляет скоростью двигателя воздуходувки (низкая, средняя-низкая, средняя-высокая и высокая). С функциональной ручкой управления в положении OFF, двигатель воздуходувки не будет работать.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует и регулирует работу системы кондиционирования воздуха. (Рисунок 2) Система электронного управления двигателем (EEC), работающая через реле полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) отключает сцепление кондиционера при следующих условиях: сразу после запуска, широкая открытая дроссельная заслонка, температура охлаждающей жидкости приближается к состоянию перегрева, а обороты холостого хода двигателя приближаются ко всем оборотам.

Схема №10

Войти

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Паркуйте автомобиль от прямых солнечных лучей. Подключите набор манометров к сервисным клапанам. Закройте все двери и окна. Вставьте термометр в центральное вентиляционное отверстие.
2. Поместите панель управления A / C-нагревателя в режим рециркуляции воздуха и настройки максимальной скорости вентилятора. Работайте двигатель на 1500 об / мин в течение 10 минут, чтобы система A / C стабилизировалась.
3. Температура в центральном вентиляционном отверстии должна быть в пределах 35-45°C (1,7-9,4 ° C). Убедитесь, что давление на стороне нагнетания соответствует спецификациям. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ". Низкое боковое давление должно оставаться постоянным при 22-50 фунт / кв. дюйм (1,5-3,5 кг / см2) во всем нормальном рабочем диапазоне. (ref-236-S36062756112000030800000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Сердцевина нагревателя

1. Проверьте правильный уровень охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и включите нагреватель. Когда температура двигателя достигнет нормальной рабочей температуры, почувствуйте выходной шланг нагревателя. Он должен быть горячим. Если нет, ядро нагревателя может иметь воздушный карман, ядро обогревателя может быть закупорено или термостат может работать неправильно.
2. Слейте воду из системы охлаждения. Отсоедините шланги нагревателя от сердечника нагревателя. Установите короткий отрезок шланга нагревателя, длиной около 4 " (101 мм) на каждую трубку сердечника подогревателя. (Рисунок 9)
3. Заполнить керн нагревателя и шланги нагревателя водой, на один конец шланга установить заглушку (BT-7422-B), а на другой - переходник (BT-7422-A). Закрепить шланги, пробку и переходник к шлангам хомутами для шлангов.
4. Присоедините насос и манометр в сборе от радиатора / тестера давления к переходному фитингу на шланге нагревателя. Закройте спускной клапан тестера и приложите давление воздуха 35 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг / см 2) к сердечнику нагревательного элемента. Следите за манометром в течение 3 минут.
5. Если давление падает, проверьте все хомутовые соединения шлангов на предмет надлежащей посадки; замените протекающие шланги или хомуты. Если шланги не протекают, извлеките сердцевину нагревателя из транспортного средства.

Схема №11

Войти

Трубка с фиксированным отверстием