ОВКВ - система A / C-отопитель - автоматически: Диагностика Hyundai Palisade I рестайлинг

Поиск неисправностей овквы - системы A / c-отопителя - автоматически: диагностики

Предварительный осмотр

1. Проверяйте жалобы клиентов с помощью операционной системы во всех доступных режимах. Тщательно проверьте следующее на предмет возможной причины проблем и при необходимости отремонтируйте: поврежденные вакуумные шланги, компоненты системы, поврежденный приводной ремень компрессора, открытые предохранители, поврежденные / неправильно проложенные цепи проводки и поврежденные / отсоединенные разъемы.
2. Если симптомы остаются после предварительного осмотра, подключите Star Tester нового поколения (007-00500) или сканирующее устройство к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Выполните тест DATA LINK DIAGNOSTIC.
3. Если сканирующее устройство отображает Ckt 914 и Ckt 915 = ALL модуль NO RESP / NOT EQUIP, перейдите к соответствующему разделу модуль COMMUNICATIONS сеть в разделе аксессуары и оборудование. Проверьте и отремонтируйте эти цепи перед продолжением.
4. Если МУП не указан для какой-либо проблемы связи, выключите управление кондиционер и выполните самодиагностику МУПР. Если модуль ЕАТС отсутствует в списке проблем связи, проведите самодиапазон ЕATC (см. " ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ "). (ref-233-S05968732142000030800000)
5. Если какие-либо расшифровка кодов ошибок модуля управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) извлечены, перейдите к таблице " расшифровка кодов ошибок МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПИТАНИЕМ ". Если никакие коды неисправностей не связаны с проблемой, перейдите в раздел " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-233-S30858673682000030800000)(ref-233-S16114056162000030800000)

Расшифровка кодов ошибок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Самодиагностика

Модуль самодиагностики EATC обнаружит проблемы в функциях управления системой. Он будет отображать жесткие коды неисправностей и прерывистые коды неисправностей во время работы системы.

Вход в самодиагностику

1. Убедитесь, что температура в автомобиле находится между 40-68°C (4-32 ° C). Одновременно нажмите кнопки OFF и FLOOR, затем нажмите кнопку AUTOMATIC в течение 2 секунд. На дисплее будет показана пунктирная линия в центре окна дисплея до 30 секунд во время выполнения теста. Запишите все отображаемые коды неисправностей.
2. Если отображаются коды неисправностей, выполните проверка indicated. См. таблицу " EATC SELF-DIAGNOSTIC проверка CODE DIRECTORY " (Каталог кодов тестов самодиагностики ЕАТС). Если коды неисправностей не отображается, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". (ref-233-S11904421682000030800000)(ref-233-S16114056162000030800000)(ref-233-S16114056162000030800000)
3. Самодиагностика может быть запущена в любое время с отображением результирующих коды неисправностей. Нормальная работа системы прекращается, когда система находится в режиме самодиагностики.

КАТАЛОГ КОДОВ САМОДИАГНОСТИКИ ЕАТС

Выход из самодиагностики

1. Для выхода из самодиагностики с сохранением коды неисправностей нажмите кнопку Blue (cooler) температура. Модуль EATC сохранит все коды неисправностей, выйдет из самодиагностики и выключит систему (отображение пусто).
2. Чтобы выйти из самодиагностики и очистить коды неисправностей, нажмите кнопку DEFROST на панели управления. Дисплей покажет " 888 " в течение одной секунды, затем будет пустым, а все коды неисправностей будут очищены. Любые прерывистые коды неисправностей удаляются после 80 циклов включения-выключения зажигания после возникновения условия.

Как продиагностировать симптомы

1. Нет связи с модулем EATC Перейдите к " проверка A ". (ref-233-S20215380502000030800000)
2. Система ЕАТС неработоспособна, работает прерывисто или неправильно Перейдите к " ТЕСТУ В ". (ref-233-S03556281802000030800000)
3. Неправильный / ошибочный поток воздуха из розеток Перейдите к " проверка C ". (ref-233-S16362010612000030800000)
4. Недостаточно, неустойчиво или нет тепла Перейдите к " проверка D ". (ref-233-S42337877662000030800000)
5. A / C Does Not Operate / Doesn ' t Operates должным образом Перейти к " проверка E ". (ref-233-S22973315912000030800000)
6. A / C всегда на ходу к " проверка F ". (ref-233-S34132401372000030800000)
7. Недостаточное охлаждение кондиционера Перейдите к " проверка G ". (ref-233-S04794227372000030800000)
8. Электродвигатель воздуходувки не работает Перейдите к " проверка H ". (ref-233-S10980300432000030800000)
9. Электродвигатель воздуходувки работает непрерывно на высокой скорости Перейдите к " проверка J ". (ref-233-S25260266272000030800000)
10. Нет работы в некоторых настройках воздуходувки Перейдите к " проверка K ". (ref-233-S09022088102000030800000)
11. Уставка температуры не повторяется после выключения зажигания Перейдите к " проверка L ". (ref-233-S37940176502000030800000)
12. Одна или несколько кнопок дистанционного управления рулевым колесом не работают Перейти к проверка N
13. Электродвигатель воздуходувки консоли не работает Перейдите к проверка O
14. Панельный / напольный переключатель не работает; консольная воздуходувка работает Перейдите к проверка P

Тест расшифровки кода ошибки P1464: требование A / C вне диапазона самопроверки

1. Проверка на расшифровка кода ошибки Нажмите кнопку OFF. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Выполните самодиагностику блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P1464 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1464 отсутствует, система в это время функционирует нормально. Этот расшифровка кода ошибки установит, если выключатель A / C включен при выполнении самодиагностики блок управления силовым агрегатом.
2. Проверка PID ACCS с выключенным выключателем сцепления Выключите зажигание. Отсоедините разъем от модуля EATC. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Выполните входной тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Parameter идентификация кондиционер Cycling выключатель (PID ACCS). Если PID ACCS считывает ON, перейдите к следующему шагу. Если PID ACCS не считывает AGS, замените модуль самодиагностику PCS. P1464
3. Проверка цепи фиолетового провода на короткое замыкание до напряжения батареи Выключите зажигание. Отсоедините разъем от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи на функциональном переключателе Фиолетовый провод. Если напряжение батареи присутствует, устраните короткое замыкание до напряжения батареи в фиолетовом проводе. Повторите самодиагностику блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что расшифровка кода ошибки P1464 больше не извлекается. Если напряжение батареи не присутствует, замените блок управления силовым агрегатом для повторения самодиагностики блок управления силовым агрегатом.

Испытание а: нет связи с модулем ЕАТС

1. Проверьте цепь черного провода на предмет размыкания. Отсоедините разъем модуля EATC C298. С помощью омметра измерьте сопротивление черного провода между разъемом модуля EATC C298 и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый черный провод и повторите тестирование системы.
2. Проверьте цепь светло-зеленого / желтого провода на напряжение батареи С помощью вольтметра измерьте напряжение светло-зеленого / желтого провода между разъемом C298 модуля EATC и землей. Если напряжение совпадает с напряжением батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже напряжения батареи, восстановите разомкнутый в светло-зеленый / желтый провод и повторите тестирование системы.
3. Проверьте цепь черного / светло-зеленого провода для напряжения батареи Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение черного / светлого зеленого провода между разъемом модуля EATC C298 и землей. Если напряжение совпадает с напряжением батареи, см. Соответствующую статью модуль COMMUNICATIONS сеть в разделе аксессуары и оборудование. При напряжении ниже напряжения батареи откройте черный / легкий зеленый провод и повторите испытание системы.

Тест B: система EATC не работает, работает периодически или работает ненадлежащим образом

1. Выполните самодиагностику ЕАТС Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Проведите тест-диагностику EATC, см. раздел " ВХОД В РЕЖИМ САМОДИАГНОСТИКИ ". Если отображались какие-либо коды неисправностей, обратитесь к таблице " КАТАЛОГ КОДОВ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ EAT ".при отсутствии отображения коды неисправностей переходите к следующему шагу. (ref-233-S05968732142000030800000)(ref-233-S11904421682000030800000)
2. Проверьте вакуумный флуоресцентный дисплей Выйдите из теста самодиагностики, нажав кнопку DEF. Наблюдайте за отображаемыми символами. Если экран полный, без отсутствующих элементов, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ дисплей неправильный или неполный, замените модуль EATC и повторите тестирование системы.
3. Проверьте механизм автоматического запуска и нажмите кнопку AUTOMATIC (автоматический). Если в окне дисплея появляется надпись AUTO, перейдите к следующему шагу; если в окне экрана нет надписи AUTO (автомат), то переходите к " проверка L ". (ref-233-S37940176502000030800000)
4. Проверить ручное управление воздуходувкой при работе на высокой скорости Медленно вращайте регулятор частоты вращения в положение " полный вверх " (высокая скорость). Если частота вращения электродвигателя вентилятора плавно переходит к высокой частоте вращения, переходите к следующему шагу. При неправильном изменении частоты вращения двигателя вентилятора перейдите к разделу " ПРОВЕРКА K ". (ref-233-S09022088102000030800000)
5. Убедитесь, что ручная блокировка воздуходувки работает на низкой скорости. Медленно поверните регулятор частоты вращения в положение полного опускания (низкая скорость). Если частота вращения электродвигателя вентилятора плавно переходит к низкой частоте вращения, переходите к следующему шагу., Если скорость электродвигателя вентилятора не изменяется, перейдите к " проверка J ". (ref-233-S25260266272000030800000)
6. Проверьте работу функции размораживания. Нажмите кнопку DEF. Если наружный воздух сбрасывается только в туманоуловители лобового стекла и боковых окон, перейдите к следующему шагу. (ref-233-S16362010612000030800000)
7. Проверьте работу функции перекрытия. Нажмите кнопку режима FLOOR (перекрытие). Если наружный воздух выходит из напольного воздуховода, перейдите к следующему шагу. При неправильном выходе воздуха из напольных воздуховодов перейдите к " проверка C ". (ref-233-S16362010612000030800000)
8. Проверьте работу блокировки вентиляции. Нажмите кнопку режима VENT (вентиляция). Если наружный воздух выпускается из регистров приборной панели, перейдите к следующему шагу. При неправильном потоке воздуха из реестров панели перейдите в " проверка C ". (ref-233-S16362010612000030800000)
9. Убедитесь, что сцепление компрессора не включено в режиме вентиляции Нажмите кнопку режима вентиляции. Если сцепление компрессора не включено, перейдите к следующему шагу. Если сцепление компрессора включено, проблема может быть в цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКИ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
10. Проверьте работу блокировки MAX A / C. Убедитесь, что температура окружающего воздуха превышает 5°C. Нажмите кнопку блокировки для работы защиты от превышения максимальной температуры. Если рециркуляционный воздух выпускается из регистров панели управления, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ воздух не рециркулируется, перейдите в " проверка C ". (ref-233-S16362010612000030800000)
11. Убедитесь, что муфта компрессора входит в зацепление в режиме MAX A / C Нажмите кнопку блокировки для режима MAX А / C. Если сцепление компрессора включено, система работает нормально. Если муфта не включена, перейдите к " проверка E ". (ref-233-S22973315912000030800000)

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Проверьте воздушный поток системы Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Отрегулируйте скорость воздуходувки с блокировкой воздуходувки на высокую скорость. В свою очередь, нажмите каждую кнопку блокировки для MAX A / C, VENT, PNL / FLR, FLOOR, FLR / DEF и DEF. Проверьте воздушный поток при каждой настройке. Если воздушный поток только из выходов размораживания во всех положениях, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте шланг подачи вакуума В моторном отсеке проверьте соединения шланга подачи вакуума на впускном коллекторе и вакуумном резервуаре. Если шланг отсоединен или поврежден в любой из этих точек, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если соединения шланга в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверка герметичности шланга для подачи вакуума Отсоедините шланг для подвода вакуума во впускной коллектор. Используя деревянный тройник для гольфа, заглушите рукав для подачи разрежения на конце впускного коллектора. С помощью вакуумного тестера проверьте шланг на наличие утечек. При утечке шланга отремонтируйте или замените шланг. Проведите повторное тестирование системы. Если шланг не дал течи, снимите пробку и перейдите к следующему шагу.
4. Проверить шланг подачи вакуума на наличие засорения С помощью вакуумного тестера на шланге подачи вакууса попытайтесь вытянуть вакуум. Если насос создает вакуум, шланг закупорен.
5. Проверить бак вакуумного резервуара на утечку Отсоединить шланг бака вакуумного баллона. Присоединить вакуумный тестер со стороны впускного коллектора и проверить герметичность вакуумного бачка. Приложить вакуум и осмотреть манометр насоса на предмет утечки. Если резервуар негерметичен, заменить бак вакуумной емкости А / С и систему повторного тестирования. В случае отсутствия индикации об утечке перейти к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: резервуар имеет 2 вакуумных шланга. Эти вакуумные шланги НЕ взаимозаменяемы.
6. EATC Vacuum Supply Hose Подключить шланг бака вакуумного резервуара. Отсоединить встроенный вакуумный жгут. Заглушить шланг подачи вакуумного жгута ЕАТС на подсоединении бака-резервуара. (Таблица 3) Использовать вакуумный тестер для проверки черного шланга подачи вакуума на приточном жгуте. При наличии утечки вакуума отремонтировать или заменить приточный вакуумный шланг. Если утечка вакуума отсутствует, перейти к следующему шагу.
7. Проверить подводящий шланг ЕАТС Подсоединить штуцер поточного вакуумного жгута. Отсоединить вакуумный жгут EATC. Присоединить вакуум-тестер к черному шлангу подачи вакуума на вакуумном жгуте ЕАТ. (Рисунок 4) Вытащить и удерживать вакуум. Если шланг указывает на просачивание вакуума, отремонтировать или заменить вакуумный шланг. В случае, если подающий шланг не свидетельствует об утечке, перейти к следующему шагу.
8. Проверьте модуль EATC на утечку Подключите разъем вакуумного жгута. Отсоедините штуцер поточного вакуумного шланга. Запустите двигатель. Подсоедините вакуумный тестер к черному вакуумному шлангу и заглушите другие порты шланга в приточном вакуумном жгуте. (Рис. 5) При каждом ручном режиме обхода примените 15 дюймов рт.ст. вакуума и проверьте наличие утечки. Если скорость просачивания превышает 1 дюйм рт.ст / мин, обратите внимание на ручной выбор переопределения, где утечки и перехода к следующему шагу не происходит.
9. Проверьте вакуумный жгут на утечку Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем вакуумного жгута от модуля EATC. Отсоедините и заглушите один конец шланга, соответствующий ручному положению блокировки, указывающему на утечку. Присоедините вакуумный тестер к другому концу шланга и приложите 15 дюймов рт.ст. вакуума. Если утечка указана, отремонтируйте или замените вакуумный жгут и систему повторного тестирования. Если утечка не указана в вакуумном жгуте, замените модуль EATC и систему повторного тестирования.
10. Проверьте приточный вакуумный шланг на предмет блокировки. Выключите зажигание. Повторно подключите шланг бака вакуумного резервуара. Подключите вакуумный тестер к черному шлангу в приточном вакуумном шланге. Попробуйте вытянуть вакуум. Если шланг заглушен или ограничен, можно вытянуть полный или частичный вакуум. Если шланг заглушен или ограничен, замените или замените приточный вакуумный шланг. Повторите проверку системы. Если шланг не заглушен или ограничен, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте EATC Vacuum жгут For Blockage Подключите линейный разъем вакуумного жгута. Отсоедините разъем вакуумного жгута модуля EATC. Подключите вакуумный тестер к черному шлангу и попытайтесь вытащить вакуум. Если насос может тянуть полный или частичный вакуум, черный шланг закупорен или ограничен. Если шланг закупорен или ограничен, замените вакуумный жгут и повторите тестирование системы. Если шланг в порядке, перейдите к шагу 15).
12. Оценить воздушный поток системы Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Выполните проверку работы системы и оцените воздушный поток при каждом выборе. Если воздушный поток является правильным для каждой нажатой кнопки ручного управления, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток не является правильным, обратите внимание на выбор, при котором возник неправильный воздушный поток, и перейдите к шагу 19).
13. Изолировать протекающий вакуумный контур Выберите каждое ручное положение переопределения и обратите внимание на воздушный поток, поскольку транспортное средство ускоряется. Если воздушный поток идет к выпускным отверстиям размораживания во время ускорения, перейдите к шагу 2). Если воздушный поток не идет к выпускным отверстиям размораживания во время ускорения, перейдите к следующему шагу.
14. Изолировать утечку вакуумной цепи Выберите каждое положение ручного управления и обратите внимание на воздушный поток, поскольку транспортное средство ускоряется. Если воздушный поток правильный в каждом положении ручного управления, система в порядке. Проведите повторное тестирование системы. Если воздушный поток не правильный для каждого положения ручного управления, перейдите к шагу 19).
15. Проверьте историю транспортного средства Определите, функционировала ли система EATC должным образом до этой проблемы. Если система функционировала должным образом, перейдите к шагу 18). Если система не функционировала должным образом до текущей проблемы, перейдите к следующему шагу.
16. Проверьте вакуумный жгут. Сравните цвет вакуумного шланга в каждом вакуумном жгуте. (Рисунок 6) Если цвета шланга правильные, переходите к следующему шагу. При неправильных цветах шланга замените вакуумный шланг. Повторите тестирование системы.
17. Проверьте вакуумный шланг. Отсоедините любой подозрительный шланг. Заглушите один конец и приложите вакуум к другому концу. Если шланг протекает, отремонтируйте или замените шланг. Повторите тестирование системы. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
18. Проверьте вакуумную цепь кондиционирования воздуха. Выполните визуальный осмотр всех вакуумных шлангов и проверьте наличие перекрученных или поврежденных шлангов. Если шланги перекручены или повреждены, переставьте, отремонтируйте или замените шланги по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.
19. Проверьте соединения вакуумной цепи Выключите зажигание. Проверьте каждое соединение вакуумного шланга, соответствующее ручному выбору переопределения, отмеченному на предыдущем шаге. Если шланг отсоединен, снова подключите шланг. Повторите тестирование системы. Если шланги правильно подсоединены, перейдите к следующему шагу.
20. Проверьте приточные шланги. Отсоедините штуцер вакуумного жгута. С помощью вакуумного тестера приложите вакуум к порту в приточном жгуте, соответствующему подозрительному положению блокировки. Если утечка вакуума, перейдите к следующему шагу. Если утечка вакуума не обнаружена, перейдите к шагу 22).
21. Проверьте двигатель управления вакуумом Отсоедините вакуумный шланг для вакуумного двигателя в соответствии с выбором ручного переопределения, где были отмечены утечки. Подключите вакуумный тестер и примените вакуум. Если двигатель управления вакуумом удерживает вакуум, замените вакуумный жгут и систему повторного тестирования. Если двигатель управления вакуумом протекает, замените двигатель и систему повторного тестирования.
22. Проверьте установку двигателя управления вакуумом Проверьте крепление рычага двигателя управления вакуумом к двери демпфера. Если рычаг правильно прикреплен к двери демпфера, перейдите к следующему шагу. Если рычаг не прикреплен должным образом, снова подключите рычаг двигателя управления вакуумом к коленчатому рычагу двери демпфера и повторите тестирование системы.
23. Проверьте движение двери заслонки Отсоедините двигатель управления вакуумом. Проверьте ход и движение двери (дверей) в соответствии с ручным выбором переопределения. Если дверь движется плавно через полный ход, перейдите к следующему шагу. Если дверь не движется плавно, отремонтируйте дверь заслонки. Повторно протестируйте систему.
24. Проверьте шланги вакуумного двигателя Подключите вакуумный тестер к каждому шлангу вакуумного двигателя в порту вакуумного шланга и создайте вакуум. Если полный или частичный вакуум может быть извлечен, шланг закупорен или ограничен. Если шланг закупорен или ограничен, замените вакуумный шланг. Повторите проверку системы. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.
25. Проверьте шланги вакуумного жгута. Подключите штуцер вакуумного жгута в линию. Подключите вакуумный тестер к каждому шлангу вакуумного разъема EATC и попытайтесь создать вакуум. Если полный или частичный вакуум может быть снят, шланг закупорен или ограничен. Если шланг заглушен или ограничен, замените вакуумный жгут EATC. Повторите тестирование системы. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.
26. Проверить работу системы EATC в сборе Подключить все вакуумные двигатели. Повторно подсоединить разъем вакуумного жгута ЕАТС. Отсоединить штуцер поточного вакуумного шланга. Запустить и запустить двигатель на холостом ходу. Присоединить вакуумный тестер к черному шлангу подачи вакуума. Заглушить все остальные порты у штуцера приточного кабеля. (Рис. 5) Приложить 15 дюймов рт.ст. вакуума и проверить наличие утечки. Если утечка вакуума превышает 1 дюйм рт.ст / мин, отметить обход выбора, где происходит утечка и перейти к следующему шагу сброса.
27. Проверка герметичности вакуумного жгута Выключите зажигание. Отсоедините разъем вакуумного жгута EATC. Заглушите один конец шланга, соответствующий подозрительному ручному выбору переопределения, указывающему на утечку. Приложите 15 дюймов рт.ст. вакуума к другому концу шланга. Если произошла утечка вакуума, отремонтируйте или замените вакуумный жгут. Повторите испытание системы. Если утечки вакуума не произошло, замените модуль EATC. Повторите испытание системы.

Испытание D: недостаточное, неустойчивое или отсутствие нагрева

1. Проверьте правильный уровень охлаждающей жидкости Если уровень охлаждающей жидкости низкий, заполните систему охлаждения и проверьте давление в системе охлаждения на предмет утечек и ремонта. Если уровень охлаждающей жидкости в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие горячей воды для входного шланга клапана управления нагревателем. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Проверьте наличие горячей воды для входного шланга клапана управления нагревателем. Если шланг холодный, проверьте систему охлаждения. Если шланг впуска охлаждающей жидкости горячий, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте температуру входного шланга сердцевины нагревателя Почувствуйте входной шланг к сердцевине нагревателя. Если впускной шланг сердцевины обогревателя горячий, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте выходной шланг сердечника нагревателя. Почувствуйте, что выходящий шланг нагревателя находится в горячем состоянии. Если выходной рукав нагревателя горячий, перейдите к разделу " расшифровка кода ошибки B1249 проверка ".если выпускной шланг обогревателя холодный, испытайте обогреватель на состояние закупорки и / или замените обогреватель. (ref-233-S28138412902000030800000)
5. Проверьте подачу вакуума к клапану управления нагревателем Отсоедините шланг подачи вакуума к клапану управления нагревателем. Выберите любой режим EATC, кроме OFF или MAX A / C. Проверьте наличие вакуума на шланге подачи вакуума к клапану управления нагревателем. При наличии вакуума замените клапан управления нагревателем. При отсутствии вакуума перейдите к следующему шагу.
6. Испытание на герметичность Шланг подачи вакуума Заглушите вакуумный шланг на конце клапана управления нагревателем. Приложите вакуум к шлангу, который ведет к клапану управления нагревателем. Если вакуум получен и не падает, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не получен, отремонтируйте или замените шланг подачи вакуума от EATC к клапану управления нагревателем.
7. Проверьте, не засорился ли шланг подачи вакуума Снимите заглушку с шланга подачи вакуум и приложите вакуум к шлангу от вакуумного соединителя EATC. Если какой-либо вакуум получен, замените шланг питания вакуумом клапана управления нагревателем. ЕСЛИ вакуум не может быть получен, перейдите в " ТЕСТ С ". (ref-233-S16362010612000030800000)

Испытание E: A / C не работает должным образом

1. Проверьте PID WACF с выключенным кондиционером. Убедитесь, что температура окружающей среды выше 10°C. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Отключите систему EATC. Выполните идентификацию параметров блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отказ первичной цепи полностью открытая дроссельная заслонка A / C (Pd _ ID _ WAC). Если диагностика ПИД а _ ВКПОКАЗЫВАЕТ ДА. P1460
2. Проверьте PID WACF при включенном двигателе и работайте на холостом ходу. Установите систему EATC в положение MAX A / C. Выполните блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID Wacf. Если ПИД ВАФС показывает YES, проведите самодиагностику СПМ. См. соответствующую статью SELT-DIAGNOSTICS in управление двигателем.
3. Проверить PID ACCS при включенном двигателе на холостом ходу. Установить систему EATC в положение MAX A / C. Выполнить входной тест переключателя кондиционирования воздуха для идентификации параметров блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (PIDACCS). Если считывание PED Accs включено, перейдите к следующему шагу. если, Если ПИД АККС не считывает ПО, переходите к шагу 6).
4. Проверьте цепь выключателя давления переменного тока. Отключите зажигание. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950) к 104-контактному разъему кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (не для ИКМ). С помощью омметра измерьте сопротивление между контактом break-out box (тестер-адаптер) № 86 и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом перейдите к шагу 13).
5. Проверить PID WAC При включенном A / C Повернуть зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Нажать кнопку MAX A-C override. Выполнить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ПИД-ВОК. Если считывание ПАД ВАК включено, то перейти к шагу 21). При отсутствии считывания Пд ВАХ провести самодиагностику ИКМ. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе " Эксплуатационные характеристики двигателя ".
6. Проверьте входной сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом.П одключить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950) к 104-контактному разъему жгута проводов PCМ (не для PCMS). Включите зажигание в рабочее положение (двигатель отключен). Нажмите кнопку блокировки MAX A / C. С помощью вольтметра измерьте напряжение на контакте № 41 break-out box (тестер-адаптер). Если присутствует напряжение батареи, замените PCN и повторите испытание системы, если нет напряжения батареи.
7. Проверьте подачу питания на модуль ЕАТС Выключите зажигание. Отсоедините разъем C298 модуля EATC. Поверните розжиг в рабочее положение (двигатель выключен). При помощи вольтметра измерьте напряжение черного / светло-зеленого провода между разъемом EAT и землей. Если присутствует напряжение аккумулятора, перейдите к шагу 11). В случае отсутствия напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу.
8. Проверьте предохранитель № 2 (7.5-Ампер) Выключите зажигание. Снимите предохранитель № 2 (7.5-Ампер), расположенный в коробке предохранителей приборной панели. Если предохранитель открыт, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте откройте в черном / светло-зеленом проводе. Проведите повторное тестирование системы.
9. Проверьте цепь черного / светло-зеленого провода на короткое замыкание При выключенном зажигании используйте омметр для измерения сопротивления черного / светло-зеленого провода между разъемом EATC C298 и землей. Если сопротивление не превышает 100 Ом, восстановите короткое замыкание на массу в черном / светло-зеленом проводе. Повторите тестирование системы. Если сопротивление превышает 100 Ом, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте диагностический модуль подушки безопасности Установите заведомо исправный предохранитель № 2 (7,5-ампер) в коробку предохранителей приборной панели. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Выключите воспламенение. Снимите предохранитель № 2 и проверьте его состояние. Если с предохранителем все в порядке, замените модуль EATC. Проведите повторное тестирование системы. При неправильном срабатывании предохранителя проверьте модуль диагностики подушки безопасности см. раздел " СИСТЕМА ФИКСАЦИИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-98317)
11. Проверьте цепь фиолетового провода на предмет открытого выключения зажигания. С помощью омметра измерьте сопротивление пурпурного провода между разъемом C297 EATC и контактом № 41 отключающей коробки. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте цепь фиолетового провода на короткое замыкание С помощью омметра измерьте сопротивление пурпурного провода между разъемом EATC C297 и землей. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните замыкание на массу в фиолетовом проводе. Проведите повторное испытание системы. При сопротивлении более 10000 Ом замените модуль ЕАТС. Повторите испытания системы.
13. Проверьте давление системы хладагента. Выключите зажигание. Подключите манометр впускной коллектор к сервисным портам. Если давление в системе находится между 50-250 фунт / кв. дюйм (3,4-17,2 кг / см2), перейдите к следующему шагу.
14. Проверьте цепь черного / белого провода на предмет разомкнутого разъема выключателя отключения давления переменного тока. С помощью омметра измерьте сопротивление черно-белого провода между разъемом выключателя и землей. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 ом восстановите открытие в черном / белом проводе и повторите тестирование системы.
15. Проверка выключателя для отсечки давления A / C Подсоедините провод перемычки к разъему выключателя давления А / С Черный / Белый провод и Красный / Желтый провод. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950) к 104-контактному разъему жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (не к ИКМ).при помощи омметра измерьте сопротивление между контактом № 86 break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если сопротивление меньше 5 ом, замените выключатель сопротивления на следующую систему отключения давления или на 5 ом.
16. Проверьте выключатель цикличности A / C Подключите разъем выключателя отключения давления А / C. Отсоедините соединитель выключателя циклической нагрузки A \ C. Подсоедините провод-перемычку между разъемом выключателя цикличной нагрузки Black / Yellow провод и красным / желтым проводом. С помощью омметра измерьте сопротивление между контактом выключающей коробки № 86 и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените выключатель циклограммы А \ / С. Повторите проверку системы, если сопротивление равно 5 ом или больше.
17. Проверьте цепь черного / желтого провода на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение черного / желтого провода между разъемом выключателя переменного тока и землей. Если напряжение батареи присутствует, отремонтируйте черный / желтый провод для короткого замыкания. Повторите тестирование системы. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
18. Проверьте цепь черного / желтого провода на предмет отключения зажигания при разомкнутом повороте. Подключите отключающую коробку (014-0950) к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (а не к ИКМ). С помощью омметра измерьте сопротивление черного / жёлтого провода между контактом выключающей коробки № 86 и соединителем выключателя переменного тока черный / желтый провод. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, переходите к следующему шагу.
19. Проверьте цепь красного / желтого провода на короткое замыкание Отсоедините разъем выключателя давления переменного тока. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение красного / жёлтого провода между разъемом циклического переключателя переменного тока и землей. Если напряжение батареи присутствует, отремонтируйте красный / желтый провод для короткого замыкания. Проведите повторное тестирование системы. При отсутствии напряжения аккумулятора перейдите к следующему шагу.
20. Проверьте цепь красного / желтого провода на предмет отключения зажигания при открытом повороте. С помощью омметра измерьте сопротивление красного / жёлтого провода между разъёмом выключателя цикличности A / C и разъёмом выключателя отсечки давления А / C. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". При сопротивлении более 5 Омм отремонтируйте разомкнутый в красном / желтом проводе и проведите систему повторного тестирования.
21. Проверьте вход реле сцепления A / C Выключите зажигание. Снимите реле сцепления А / С. Включите зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). При помощи вольтметра измерьте напряжение розового / светло-синего провода между разъемом реле А \ С и землей. Если присутствует напряжение аккумулятора, перейдите к шагу 25). В случае отсутствия напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу.
22. Проверить предохранитель А / С Выключить зажигание. Извлечь предохранитель А / С № 1 (10-ампер) из коробки распределения питания, расположенной в левой части моторного отсека у фартука крыла. Проверить состояние предохранителя. Если предохранитель в порядке, отремонтировать его в розовом / светло-синем проводе. Система повторного тестирования. Если предохранитель не в порядке, перейти к следующему шагу.
23. Проверьте цепь розового / светло-синего провода на короткое замыкание С помощью омметра измерьте сопротивление розового / светло-синего провода между разъемом реле сцепления A / C и землей. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в розовом / светло-синем проводе. Повторите тестирование системы. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.
24. Проверьте цепь серого / белого провода на короткое замыкание Отсоедините разъем катушки сцепления A / C. С помощью омметра измерьте сопротивление серого / белого провода между разъемом реле сцепления A / C и землей. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, отремонтируйте короткое замыкание на массу в сером / белом проводе. Система повторного тестирования. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените катушку сцепления A / C. Система повторного тестирования.
25. Проверьте входное устройство сцепления A / C выключите зажигание. Установите реле сцепления А / С. Отсоедините разъем катушки сцепления переменного тока. Поверните зажигатель в рабочее положение (двигатель отключен). Используя тестер NGS в режиме активно COMMAND MODE, выполните команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выходы ON. При помощи вольтметра измерьте напряжение серого / белого провода между разъемом катушки сцепления и землей.
26. Проверьте наличие короткого замыкания на выходе сцепления A / C Выключите зажигание. Снимите реле сцепления A / C с коробки распределения мощности. С помощью омметра измерьте сопротивление серого / белого провода между разъемом реле сцепления A / C и землей. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в сером / белом проводе. Повторите проверку системы. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.
27. Проверка реле сцепления A / C Серый / белый провод на обрыв С помощью омметра проверьте сопротивление Серого / белого провода между разъемом реле сцепления A / C и разъемом катушки сцепления A / C. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените реле сцепления A / C и систему повторного тестирования. Если сопротивление превышает 5 Ом, выполните ремонт в сером / белом проводе и систему повторного тестирования.
28. Проверка цепи массы сцепления А / С на обрыв С помощью омметра проверьте сопротивление Черного провода между разъемом сцепления А / С и землей. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените катушку сцепления А / С и систему повторного тестирования. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Черном проводе и систему повторного тестирования.

Тест F: A / C всегда включен

1. Проверьте PID WACF с выключенным выключателем. Включите зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Нажмите кнопку EATC. Выполните идентификацию параметров блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность первичной цепи полностью открытая дроссельная заслонка A / C (PID WACF). Если PID WACF показывает ДА, отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом / желтом проводе и повторите испытание системы.
2. Проверьте PID ACCS с выключением A / C Выполните входное тестирование переключателя цикличности кондиционирования воздуха (Pd ACCS) для идентификации параметров блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если значение PIDACCON для ИКМ прочитано, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте наличие ложного входного сигнала на МУП Выключите зажигание. Отсоедините разъем МУП.П одключить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950) к разъему МПУ.В рабочее положение (двигатель отключен). Нажмите кнопку EATC модуль OFF. При помощи вольтметра измерьте напряжение фиолетового провода между контактом № 41 break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если присутствует напряжение аккумуляторной батареи, то переходите на следующий шаг системы регулирования напряжения.
4. Проверьте цепь фиолетового провода на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем C297 модуля EATC. Снимите разъединительную коробку и снова подсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение фиолетового провода между разъемом модуля EATC и землей. При наличии напряжения устраните короткое замыкание для питания фиолетового провода. Повторите испытание системы. Если напряжение отсутствует, замените модуль EATC.
5. Проверить цепь серого / белого провода катушки сцепления A / C на короткое отключение зажигания. Отсоединить разъем катушки сцепления А / С. Повернуть зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Вольтметром измерить напряжение Серого / Белого провода между разъемом катушки сцепления и землей. При наличии напряжения перейти к следующему шагу. Если напряжения нет, проверить и отрегулировать воздушную gap.014-.033 " (.36--.84 мм) Повторно протестировать систему.
6. Проверьте на короткое замыкание реле сцепления A / C Выключите зажигание. Снимите реле сцепления A / C. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение серого / белого провода между разъемом катушки сцепления A / C и землей. Если напряжение присутствует, отремонтируйте короткое замыкание на аккумулятор в сером / белом проводе и систему повторного тестирования. Если напряжение отсутствует, замените реле сцепления A / C и систему повторного тестирования.

Испытание G: недостаточное охлаждение кондиционера

1. Проверка центра Регистрация температуры 33 ° C Установка манометра коллектора 8 -17°C (Запуск и работа двигателя на скорости 0.6 об / мин. Установите регуляторы A / C в положение " МАКС. A-C ". Установить вентилятор на высокой скорости и закрыть двери и окна).вставьте термометр в центральное вентиляционное отверстие 16. Включите систему на 10-15 минут, чтобы обеспечить стабилизацию системы. После стабилизации транспортного средства приступайте к испытаниям. Проверьте и запишите центральный дефлектор и температуру окружающей среды. Сравните показания с показаниями со следующими значениями: " ТЕМПЕРАТУРА окружающего ВОЗДУХА В находятся в таблице. (ref-233-S12021563562000030800000)
2. Проверка нормального давления нагнетания Проверьте и запишите температуру окружающей среды 32 и давление нагнетания компрессора 350 (высокое). Сравните показания с таблицей " 175 ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / 25 ДАВЛЕНИЕ НАГНЕТАНИЯ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Если показания соответствуют техническим характеристикам, перейдите к следующему шагу. (ref-233-S08569133332000030800000)
3. Проверка давления всасывания 38 Проверьте и запишите температуру окружающей среды и давление на всасывании компрессора (низкое). Сравните показания с таблицей " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ ". Если показания находятся в пределах технических характеристик, перейдите к следующему шагу. При отклонении показаний от технических характеристик переходите к шагу 6. ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА / ДАВЛЕНИЕ НА ВСАСЕ ТУ Температура окружающей среды ° F (° C) Давление на всасе psi (кг / см 2) 60 (16) 24-80-45 (2-3) 70 (24-90-4 (24) -20 (23) (ref-233-S29328339582000030800000)
4. Проверка для непрерывного или медленного режима работы скорости цикла сцепления Проверьте и запишите температуру окружающей среды и общее время цикла компрессора 70 (время включения плюс время выключения) в секундах. Сравните показания с таблицей " ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ВРЕМЯ ЦИКЛА СЦЕПЛЕНИЯ 45 ". Если показания превышают верхнее предельное значение, перейдите к следующему шагу. (ref-233-S36655248232000030800000)
5. Проверка на длительное или непрерывное время выключения сцепления Проверьте и запишите температуру окружающей среды 32 и общее время отключения компрессора 27 в секундах. Сравните показания с таблицей " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ВРЕМЕНИ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ 90 ". 14 Если показания превышают верхний предел технических характеристик, отремонтируйте систему на наличие избыточной влаги или масла хладагента. Система повторного тестирования. (ref-233-S13090444172000030800000)
6. Проверить на высокое давление всасывания Если показания в шаге 3) превышают верхний предел, отремонтировать трубку диафрагмы для отсутствующих или поврежденных (негерметичных) уплотнительных колец. Повторно протестировать систему. Если значения в шаге 2) не превышают верхнего предела, заменить переключатель A / C циклического режима для состояния низкого отключения. Провести повторное тестирование системы.
7. Проверьте температуру окружающей среды Обратитесь к показаниям, полученным на шаге 5). Если температура окружающей среды выше 27°C, это нормальная работа для системы хладагента в условиях высокой влажности. Если температура окружающей среды не выше 27°C, отремонтируйте систему для состояния перезарядки. Повторите тестирование системы.
8. Проверьте высокое давление на выходе. Обратитесь к показаниям, полученным в шаге 2). Если показания превышают спецификации верхнего предела, перейдите к следующему шагу.
9. Проверка нормального низкого давления Проверьте и запишите температуру окружающей среды и давление на всасывании (низкое) компрессора. Сравните показания с таблицей " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ ". Если показания находятся в пределах технических характеристик, отремонтируйте двигатель для состояния перегрева. Проведите повторное тестирование системы. При несоответствии показаний техническим характеристикам перейдите к следующему шагу. (ref-233-S29328339582000030800000)
10. Проверьте давление в секции от нормального до низкого. Обратитесь к показаниям, полученным на шаге 9). Если показания ниже нижнего предела, отремонтируйте трубку диафрагмы для частично ограниченного или закупоренного состояния. Повторно протестируйте систему. При показаниях не ниже нижнего ограничения восстановите сердечник конденсатора для частично заблокированного или неадекватного состояния воздушного потока. Повторите тестирование системы.
11. Проверьте нормальное давление всасывания. Проверьте и запишите температуру окружающей среды и (низкое) давление на всасывании компрессора. Сравните показания с таблицей " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ ". Если показания соответствуют спецификациям, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия показаниям переходите к шагу 15). (ref-233-S29328339582000030800000)
12. Проверка скорости медленного цикла сцепления Проверьте и запишите температуру окружающей среды и общее время цикла сцепления компрессора (время включения плюс время выключения) в секундах. Сравните показания с таблицей " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ВРЕМЕНИ ЦИКЛА СЦЕПЛЕНИЯ ". Если показания превышают верхнее предельное значение, отремонтируйте линию всасывания от испарителя к компрессору для частично ограниченного или закупоренного состояния. Проведите повторное тестирование системы. При соответствии показаний техническим условиям перейдите к следующему шагу. (ref-233-S36655248232000030800000)
13. Проверка на нормальное время выключения сцепления Проверьте и запишите температуру окружающей среды и общее время отключения компрессора в секундах. Сравните показания с таблицей " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ВРЕМЕНИ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ". Если показания соответствуют спецификациям, отремонтируйте ядро испарителя для низкого или ограниченного потока воздуха. Система повторного тестирования. При отклонении показаний от спецификаций перейдите к следующему шагу. (ref-233-S13090444172000030800000)
14. Проверка на длительное время выключения сцепления Обратитесь к показаниям, полученным в шаге 13). Если показания выше спецификации верхнего предела, отремонтируйте сердечник конденсатора для частично или закупоренного состояния. Повторите тест системы.
15. Проверьте отсутствие системы отвода воздуха из трубки с фиксированной диафрагмой, используя утвержденное оборудование для регенерации / рециркуляции хладагента. Снимите трубку от конденсатора до испарителя. Убедитесь в наличии трубки с постоянной диафрагмой. Если отсутствует трубка с фиксированными диафрагмами, установите оранжевую цветную трубку с диафрагмами. Повторите систему тестирования. При отсутствии трубки с постоянными диафрагмами замените компрессор переменного тока. Повторно протестируйте систему.

Испытание H: двигатель воздуходувки не работает

1. Проверьте предохранитель № 6 Выключите зажигание. С помощью омметра проверьте состояние предохранителя № 6 (50-ампер), расположенного в коробке распределения питания. Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 4). Если предохранитель открыт, замените предохранитель. Если предохранитель дует после замены, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте напряжение питания воздуходувки розовый / белый провод на короткое время отсоедините разъем электродвигателя вентилятора переменного тока. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Нажмите кнопку EATC модуль MAX A / C. С помощью омметра измерьте сопротивление розового / белого провода между разъемом двигателя вентилятора и землей. Если сопротивление больше 10 000 Ом, замените электродвигатель вентилятора. Система повторного тестирования.
3. Проверьте розовый / белый провод на короткое замыкание Выключите зажигание. Снимите реле двигателя воздуходувки. С помощью омметра измерьте сопротивление розового / белого провода от разъема двигателя воздуходувки к земле. Если сопротивление больше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в черном / светло-зеленом проводе. Система повторного тестирования. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом / белом проводе. Система повторного тестирования.
4. Проверьте цепь розового / белого провода на напряжение Отсоедините разъем двигателя воздуходувки. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Нажмите кнопку MAX A / C и установите воздуходувку на высокую скорость. С помощью вольтметра измерьте напряжение розового / белого провода между двигателем воздуходувки и землей. Если напряжение больше 9 вольт, перейдите к шагу 10). Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте черный / светло-зеленый провод на наличие напряжения Выключите зажигание. Отключите реле двигателя воздуходувки. С помощью вольтметра измерьте напряжение черного / светло-зеленого провода между разъемом реле двигателя воздуходувки А / С и землей. Если напряжение больше 9 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 9 вольт, откройте ремонт черным / светло-зеленым проводом. Проведите повторное тестирование системы.
6. Проверьте подачу катушки реле двигателя воздуходувки для напряжения Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение черного / светло-зеленого провода между разъемом реле двигателя воздуходувки и землей. Если напряжение больше 9 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 9 вольт, откройте черный / светло-зеленый провод. Система повторного тестирования.
7. Проверьте розовый / белый провод для открытого выключения зажигания. С помощью омметра измерьте сопротивление розового / белого провода между электродвигателем вентилятора переменного тока и соединителем реле электродвигателя вентилятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, найдите и отремонтируйте откройте в розовом / белом проводе. Система повторного тестирования.
8. Байпасный модуль EATC Повторно подключите реле двигателя воздуходувки. Отсоедините разъем C298 модуля ЕАТС. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Подсоедините перемычку между желтым / черным проводом разъема EAT и землей. При помощи вольтметра измерьте напряжение между розовым / белым проводом соединителя мотора воздуход и землей, если напряжение превышает 9 вольт, замените модуль ЕАТ на следующую ступень напряжения.
9. Проверьте желтый / черный провод на предмет открытого выключения зажигания. Отключите реле двигателя вентилятора переменного тока. С помощью омметра измерьте сопротивление желтого / черного провода между разъемом реле двигателя вентилятора переменного тока и разъемом C298 модуля EATC. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените реле двигателя вентилятора. Повторите испытание системы. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытое сопротивление в системе желтого / черного провода.
10. Проверьте оранжевый / черный провод на предмет размыкания. Отсоедините разъем контроллера скорости электродвигателя воздуходувки кондиционера воздуха. С помощью омметра измерьте сопротивление оранжевого / черного провода между электродвигателем вентилятора кондиционера и разъемом контроллера частоты вращения электродвигателя. (Рис. 7) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении больше 5 Омм найдите и отремонтируйте открытую систему оранжевым / черным проводом.
11. Проверьте цепь черного провода на обрыв С помощью омметра измерьте сопротивление черного провода между разъемом контроллера скорости двигателя воздуходувки и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не больше 5 Ом, отремонтируйте откройте в черном проводе. Проведите повторное тестирование системы.
12. Проверьте разъем двигателя воздуходувки кондиционера. Повторно подключите разъем двигателя воздуходувки. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Нажмите кнопку MAX A / C и отрегулируйте скорость воздуходувки до максимальной. Подключите провод 12-го калибра между разъемом контроллера скорости двигателя воздуходувки оранжевый / черный провод и черный провод. Если двигатель воздуходувки работает, перейдите к следующему шагу. Если двигатель воздуходувки не работает, замените двигатель воздуходувки. Система повторного тестирования.
13. Проверьте коричневый / оранжевый провод на предмет отключения зажигания при открытом повороте. Отсоедините разъем C297 модуля EATC. С помощью омметра измерьте сопротивление коричневого / оранжевого провода между разъемом контроллера скорости двигателя вентилятора переменного тока и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, найдите и отремонтируйте открытый коричневый / оранжевый провод. Система повторного тестирования.
14. Проверить модуль ЕАТС Повторно подключить разъем модуля EATC C297. Снова подсоединить разъем контроллера двигателя воздуходувки. Повернуть зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Нажать кнопку MAX A / C и отрегулировать вентилятор на высокую скорость. При помощи вольтметра выполнить обратную защиту разъемов модуля Еац для измерения напряжения между разъемом xtax1 коричневый / оранжевый провод и разъемом хtag2 черный провод, если напряжение составляет 1-3, заменить систему blots. C297 C298

Схема №8

Войти

Испытание J: электродвигатель воздуходувки работает непрерывно на высокой скорости

1. Проверьте работу двигателя воздуходувки Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Давление МАКС. Кнопка переопределения A / C. Отрегулируйте скорость воздуходувки на высокую скорость, а затем на низкую скорость. Если скорость двигателя воздуходувки изменяется с изменениями в положениях кнопок, система работает нормально. Если скорость воздуходувки не изменяется должным образом, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте пульты дистанционного управления Выключите зажигание. Отсоедините разъем часовой пружины от задней части пульта дистанционного управления. Поверните замок зажигания в рабочее положение (двигатель отключен). Нажмите кнопку блокировки модуля EATC MAX A / C. Отрегулируйте скорость воздуходувки на высокой скорости, а затем на низкой скорости. Если частота вращения вентилятора изменяется должным образом с изменениями настроек частоты вращения вентилятора, перейдите к " проверка L ". При неправильном изменении частоты вращения вентиляторов переходите к следующему шагу. (ref-233-S37940176502000030800000)
3. Проверьте цепь оранжевого / черного провода двигателя воздуходувки на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините разъем контроллера скорости двигателя воздуходувки. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Если двигатель воздуходувки работает, отремонтируйте короткое замыкание на массу в оранжевом / черном проводе и повторите испытание системы. Если двигатель воздуходувки не работает, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте контроллер скорости двигателя воздуходувки Выключите зажигание. Подключите разъем контроллера скорости двигателя воздуходувки. Отсоедините разъем C297 модуля EATC. Если двигатель воздуходувки работает, замените контроллер скорости двигателя воздуходувки и систему повторного тестирования. Если двигатель воздуходувки не работает, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте контроллер скорости двигателя воздуходувки - коричневый разъем модуля EATC коричневый / оранжевый провод Выключите зажигание. Отсоедините разъем контроллера скорости двигателя вентилятора. С помощью омметра измерьте сопротивление коричневого / оранжевого провода между разъемом C297 модуля ЕАТС и разъемом контроллера скорости электродвигателя, а также измерьте сопротивления коричневого / апельсинового провода между соединителем xtax1 модуля еатс и землей, если сопротивление составляет менее 5 ом. C297
6. Проверка контроллера скорости двигателя воздуходувки - к указанному разъему модуля EATC оранжевого цвета Tan / Orange провод цепь С помощью омметра не следует производить ремонт, измерьте сопротивление провода Tag / Оранжевый между разъемом C297 модуля ЕАТС и разъемом регулятора скорости двигателя вентилятора. Также измеряйте сопротивление провода Танг / оранжевый между коннектором xtax1 модуля eatc и землей. Если сопротивление составляет менее 5 Ом между соединителем модуля eotohms и регулятором Eat и скоростью вращения электродвигателя вентилятора. C297
7. Проверьте белый / розовый провод на короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между соединителем EATC белым / розовым проводом и землей. Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте белый / розовый провод для открытия Измерьте сопротивление между разъемом EATC белым / розовым проводом и разъемом контроллера скорости двигателя воздуходувки Белый / Розовый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, замените модуль ЕАТС. Система повторного тестирования. При сопротивлении более 5 Омов, отремонтируйте откройте в белом / розовом проводе. Повторно испытайте систему.

Испытание L: уставка температуры не повторяется после выключения зажигания

1. Проверьте резервное питание памяти к модулю EATC Выключите зажигание. Отсоедините разъем C298 модуля EATC. С помощью вольтметра измерьте напряжение светло-зеленого / желтого провода между разъемом модуля EATC и землей. Если напряжение больше 10 вольт, замените модуль EATC и систему повторного тестирования. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить цепь светло-зеленого / желтого провода на обрыв Вынуть предохранитель № 36 (7,5-ампер) из панели предохранителей приборной панели. С помощью омметра измерить сопротивление светло-зелёного / жёлтого провода между гнездом предохранителя и разъёмом EATC C298. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить модуль ЕАТС и систему повторных испытаний. При сопротивлении более 5 Омов отремонтировать открытый в свет зелёный / жёлтый провод и систему повторной проверки.

Тест M: дисплей температуры не будет переключаться между ° F и ° C

1. Проверьте индикатор EATC. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Нажмите кнопку автоматической блокировки EАТС. Одновременно нажмите кнопки MAX A / C и DEF. Если дисплей переключается между Фаренгейтом (° F) и Цельсием (° C), перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте цепь красного провода Отсоедините разъем модуля EATC C298. Разъедините соединитель индикатора центра сообщений хтагx1. С помощью омметра измерьте сопротивление красного провода между разъемом ЕАТС и индикатором центра сообщений, затем между соединителем EAT и " землей ". Если сопротивление меньше 5 Ом между разъёмом модуля и указателем центра сообщений и больше 10 000 Ом, то переходите к следующему шагу. C2009
3. Проверьте работу EATC Повторно подключите разъем модуля EATC C298. Подключите перемычку между индикатором центра сообщений Красный провод и земля. Если дисплей изменится, проверьте и отремонтируйте индикатор центра сообщений по мере необходимости. Если дисплей не изменится, замените модуль EATC. Проведите повторное тестирование системы.

Тест N: одна или несколько кнопок дистанционного управления не работают

1. Проверьте вход в модуль ЕАТС Выключите зажигание. Отсоедините разъем EATC C297. При помощи омметра измерьте сопротивление желтого провода между разъемом модуля EAT xтагх1 и землей. Если сопротивление составляет 4500-5000 Ом, переходите к следующему шагу. В случае выхода сопротивления за пределы диапазона перейдите к шагу 3). C297
2. Проверка выхода кнопки дистанционного управления 123 С помощью омметра измерьте сопротивление желтого провода между разъемом C297 модуля EATC 138 и землей. Нажмите каждую кнопку пульта дистанционного управления и сравните сопротивление со спецификацией. См. таблицу " ВЫХОД КНОПКИ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ". Если значения сопротивления находятся в пределах диапазона, замените модуль ЕАТС и систему повторного тестирования. При наличии какого-либо показания сопротивления не входят в диапазон, замените колесный пульт дистанционного управления в сборе и систему повторных испытаний. (ref-233-S34810737472000030800000)
3. Проверьте цепь желтого провода на обрыв С помощью омметра измерьте сопротивление желтого провода между разъемом C297 модуля EATC и землей. Если сопротивление меньше 4500 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте цепь желтого провода на короткое замыкание Отсоедините разъем часовой пружины в сборе от задней части кнопок дистанционного управления. С помощью омметра измерьте сопротивление желтого провода между разъемом модуля EATC C297 и землей. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в желтом проводе и повторите тестирование системы. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте контактное кольцо руля сборка For короткое замыкание Отсоедините 5-контактный разъем дистанционного управления (переключатель рулевого колеса). С помощью омметра измерьте сопротивление между разъемом переключателя рулевого колеса фонарь Blue / Red провод и землей. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените переключатель рулевого колеса в сборе и повторите тестирование системы.
6. Проверьте жгут переключателя дистанционного управления на короткое время Снимите боковую подушку безопасности водителя. См. Статью БЕЗОПАСНОСТЬ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в GENERAL обслуживание. Отсоедините линейный разъем переключателя рулевого колеса. С помощью омметра измерьте сопротивление светло-синего / красного провода между разъемом переключателя руля и землей. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, отремонтируйте ремень переключения рулевых колес и систему повторного тестирования. При сопротивлении более 10 000 Ом замените пружину часового механизма и систему повторных испытаний.
7. Проверьте цепь массы для переключателей дистанционного управления. Отсоедините разъем пружины часовой стрелки. С помощью омметра измерьте сопротивление темно-зеленого / оранжевого провода между разъемом пружины и землей. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 9). При сопротивлении более 5 омов переходите к следующему шагу.
8. Проверьте цепь темно-зеленого / оранжевого провода на предмет размыкания. Отсоедините разъем модуля контроля скорости (круиз) (расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с блоком управления силовым агрегатом). При помощи омметра измерьте сопротивление Dark Green / Orange провода между разъемом пружины часового механизма и разъемом модуля контроля частоты вращения. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените модуль управления частотой вращения и повторите испытание системы.
9. Проверьте цепь желтого провода на обрыв С помощью омметра измерьте сопротивление желтого провода между разъемом контактное кольцо руля и разъемом EATC C297. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый желтый провод и повторите тестирование системы.
10. Проверьте цепь переключателя дистанционного управления на предмет размыкания. Отключите разъем переключателя дистанционного управления рулевым колесом. С помощью омметра измерьте сопротивление между разъемом пружины часовой стрелки белого / светло-синего провода и разъемом переключателя рулевого колеса светло-синего / красного провода. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, замените переключатель рулевого колеса в сборе и повторите тестирование системы. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
11. Проверить пружину в сборе на открытие Снять боковую подушку безопасности водителя. См. статью БЕЗОПАСНОСТЬ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в разделе ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. Отсоедините линейный разъем переключателя рулевого колеса. С помощью омметра измерьте сопротивление белого / светло-синего провода между разъемом пружины и линейным разъемом переключателя пружина-руль. Если сопротивление составляет 5 ом или менее, отремонтируйте ремень переключения руля и систему повторного тестирования.

Испытание O: электродвигатель воздуходувки консоли не работает

1. Проверьте работу двигателя задней воздуходувки. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Установите переключатель переднего режима в положение FLOOR. Установите переключатель задней воздуходувки на среднюю скорость, затем в положение высокой скорости. Если двигатель задней воздуходувки работает на всех скоростях, покачивайте проводку и разъемы, чтобы проверить прерывистое состояние. Если задняя воздуходувка работает только на одной скорости, перейдите к шагу 6). Если двигатель задней воздуходувки не работает, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить предохранитель № 31 Снять и проверить предохранитель № 31 (7,5-ампер), расположенный во внутренней панели предохранителей. Если предохранитель в порядке, перейти к следующему шагу. Если предохранитель разомкнут, заменить предохранитель. Провести повторное тестирование системы. Если предохранитель № 31 (7,5-ампер) снова вышел из строя, перейти к шагу 14).
3. Проверьте розовый / белый провод на напряжение Отсоедините разъем двигателя заднего вентилятора. С помощью вольтметра измерьте напряжение розового / белого провода между разъемом двигателя заднего вентилятора и землей. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 10).
4. Проверьте работу двигателя задней воздуходувки Установите переключатель задней воздуходувки в положение высокой скорости. Измерьте напряжение между розовым / белым проводом и оранжевым / красным проводом разъема двигателя задней воздуходувки. Если напряжение больше 10 вольт, замените двигатель задней воздуходувки. Система повторного тестирования. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте черный провод на предмет размыкания. Отсоедините разъем переключателя заднего вентилятора. С помощью омметра измерьте сопротивление черного провода между разъемом переключателя заднего воздуходувки и землей. (Рисунок 8) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте выключатель заднего вентилятора Измерьте сопротивление между клеммами выключателя заднего вентилятора. (Рисунок 8) и таблицей " ТЕСТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАДНЕГО ВЕНТИЛЯТОРА ". Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-233-S05405523092000030800000)
7. Проверьте оранжевый / красный провод на предмет открытия. Отсоедините разъем резистора двигателя заднего вентилятора. Измерьте сопротивление оранжевого / красного провода между разъемом двигателя заднего вентилятора и разъемом резистора двигателя заднего вентилятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый оранжевый / красный провод. Проведите повторное тестирование системы.
8. Проверьте оранжевый / черный провод для открытия Измерьте сопротивление оранжевого / черного провода между разъемом резистора двигателя заднего вентилятора и разъемом переключателя заднего вентилятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите откройте оранжевый / черный провод. Система повторного тестирования.
9. Проверьте светло-голубой / оранжевый провод на предмет размыкания. Измерьте сопротивление светло-голубого / оранжевого провода между разъемом резистора двигателя заднего вентилятора и разъемом переключателя заднего вентилятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените резистор двигателя заднего вентилятора. Система повторного тестирования. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый в светло-голубом / оранжевом проводе. Система повторного тестирования.
10. Проверьте напряжение коричневого / оранжевого провода Отключите реле заднего вентилятора. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение коричневого / оранжевого провода между разъемом реле заднего вентилятора и землей. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте коричневый / оранжевый провод по мере необходимости. Повторите тестирование системы.
11. Проверьте серый / желтый провод на напряжение Измерьте напряжение серого / желтого провода между разъемом реле заднего вентилятора и землей. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, восстановите серый / желтый провод по мере необходимости. Повторите тестирование системы.
12. Проверьте красный / оранжевый провод для выбора режима обрыв Place в MAX A / C. С помощью омметра измерьте сопротивление красного / оранжевого провода между разъемом реле заднего вентилятора и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите открытие в красном / оранжевом проводе. Повторите тестирование системы.
13. Проверьте розовый / белый провод для открытия Измерьте сопротивление розового / белого провода между разъемом реле двигателя задней воздуходувки и разъемом двигателя задней воздуходувки. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените реле задней воздуходувки. Система повторного тестирования. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте откройте в розовом / белом проводе. Система повторного тестирования.
14. Проверить на короткое замыкание Двигатель заднего вентилятора Отсоединить разъем двигателя заднего вентилятора. Заменить предохранитель № 31 (7,5-ампер), расположенный во внутренней панели предохранителей. Повернуть зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Установить селектор режима в положение ПОЛ. Осмотреть предохранитель № 31 (7,5-ампер). Если предохранитель в порядке, заменить двигатель заднего вентилятора. Повторить проверку системы. Если предохранитель открыт, перейти к следующему шагу.
15. Проверьте коричневый / оранжевый провод. Отсоедините реле заднего вентилятора. Измерьте сопротивление коричневого / оранжевого провода между разъемом реле заднего вентилятора и землей. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу в коричневом / оранжевом проводе. Система повторного тестирования.
16. Проверьте розовый / белый провод на короткое замыкание Измерьте сопротивление розового / белого провода между разъемом реле двигателя заднего вентилятора и землей. Если сопротивление больше 10 000 Ом, замените реле заднего вентилятора. Система повторного тестирования. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом / белом проводе. Система повторного тестирования.

Испытание P: выключатель на пульте / полу не работает, двигатель воздуходувки функционирует

1. Проверка состояния Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Установите селектор режима в положение FLOOR. Включите задний вентилятор на высоком уровне. Если задний воздуходувка работает, перейдите к следующему шагу. (ref-233-S21469650892000030800000)
2. Проверьте воздушный поток Проверьте воздушный поток через вентиляционные выходы задней консоли. Если воздушный поток существует, покачивайте проводку и электрические разъемы, чтобы проверить прерывистое состояние. Если воздушного потока не существует, проверьте задний механизм управления вентиляцией и отремонтируйте при необходимости. Повторите тестирование системы. Если задний механизм управления вентиляцией в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте предохранитель № 10 Выключите зажигание. Осмотрите предохранитель No10 (7,5-ампер), расположенный во внутренней панели предохранителей. Если с предохранителем все в порядке, установите предохранитель и перейдите к следующему шагу. При перегорании предохранителя замените предохранитель. Проведите проверку работы системы. В случае повторного перегорания предохранителя переходите к следующему этапу.
4. Проверьте серый / желтый провод на короткое замыкание Отключите выключатель двигателя заднего вентилятора. Замените предохранитель № 10 (7,5-ампер), расположенный во внутренней панели предохранителей. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Если предохранитель № 10 (7,5-ампер) вышел из строя, найдите и устраните короткое замыкание в сером / желтом проводе. Система повторного тестирования. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте желтый / светло-зеленый провод на короткое замыкание. Отключите двигатель привода задней двери. С помощью омметра измерьте сопротивление желтого / светло-зеленого провода между разъемом переключателя заднего вентилятора и землей. (Рис. 8) Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в желтом / светло-зеленом проводе. Система повторного тестирования.
6. Проверьте красный / белый провод на короткое замыкание. Измерьте сопротивление красного / белого провода между разъемом переключателя заднего вентилятора и землей. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, повторно подключите двигатель привода задней двери и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, найдите и устраните короткое замыкание в красном / белом проводе. Система повторного тестирования.
7. Проверьте двигатель привода двери задней смеси на короткое замыкание Измерьте сопротивление красного / белого провода между разъемом переключателя задней воздуходувки и землей. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените переключатель задней воздуходувки. Система повторного тестирования. Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените двигатель привода двери задней смеси. Система повторного тестирования.
8. Проверьте серый / желтый провод на предмет размыкания Отключите выключатель заднего вентилятора. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение серого / желтого провода между разъемом переключателя заднего вентилятора и землей. (Рисунок 8) Если напряжение выше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, найдите и отремонтируйте разомкнутый серый / желтый провод. Система повторного тестирования.
9. Проверьте черный провод на предмет размыкания С помощью омметра измерьте сопротивление черного провода между разъемом переключателя заднего вентилятора и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутый черный провод. Проведите повторное тестирование системы.
10. Проверьте переключатель заднего вентилятора Установите переключатель заднего вентилятора в положение высокой скорости. Измерьте сопротивление между клеммами № 7 и 4 переключателя заднего вентилятора и клеммами № 8 и 1. (Рисунок 8) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, замените переключатель заднего вентилятора. Повторите испытание системы.
11. Проверьте красный / белый провод на предмет открытия. Отсоедините двигатель привода задней двери. Измерьте сопротивление красного / белого провода между разъемом двигателя привода задней двери и разъемом переключателя задней воздуходувки. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, найдите и отремонтируйте разомкнутый красный / белый провод. Повторите тестирование системы.
12. Проверьте желтый / светло-зеленый провод на наличие размыкания. Измерьте сопротивление желтого / светло-зеленого провода между разъемом двигателя привода задней двери и разъемом переключателя заднего вентилятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените двигатель привода задней двери. Повторите тест системы. Если сопротивление больше 5 Ом, найдите и отремонтируйте разомкнутый желтый / светло-зеленый провод. Повторите тест системы.

Схема №9

Войти

Как протестировать овкву - системы A / c-отопителя - автоматически: диагностики