Принципы работы
Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) с поддержкой устойчивости или без нее одновременно управляет системами антиблокировки торможения, контроля тяги и управления двигателем для поддержания контроля над транспортным средством во время замедления и ускорения.
Когда переключатель зажигания находится в положении RUN, модуль выполняет предварительную электрическую проверку и при скорости приблизительно 20 км / ч (12 миль в час) гидравлический двигатель насоса включается примерно на полсекунды. Любая неисправность антиблокировочной тормозной системы отключает систему контроля тяги и стабилизации (если она оборудована), а также индикатор предупреждения об антиблокировке тормоза светится. Тем не менее, система торможения с усилителем функционирует нормально.
Нормальная эксплуатация
Рабочее напряжение, необходимое для питания модуля ABS, гидравлического насоса и изолирующих клапанов, находится в диапазоне от 10 до 16 вольт.
Напряжение подается по цепи 601 (Lb / Pk) (подача зажигания) и по цепи 534 (Ye / LG) (питание постоянно горячее).масса обеспечивается через цепь 1205 (БК).
При включенном зажигании педальный переключатель тормоза имеет напряжение, превышающее или аккумуляторную батарею. Когда тормоз включен, напряжение на модуль антиблокировочной тормозной системы (АБС) снимается. Этот нормально замкнутый выключатель питается от интеллектуальной блока предохранителей и реле (Sjb) по цепи 601 (Лб / ПК) и запитывает модуль АБC по цепи 535 (Lb- / Rd).
Модуляция крутящего момента двигателя достигается регулированием подачи топлива и искры в цилиндры. Система помощи устойчивости работает с помощью модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS) для взаимодействия с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы уменьшить крутящий момент двигателя, если одно или оба передних колеса теряют тягу и начинают раскручиваться во время разгона.
Напряжение подается от приборной панели на переключатель помощи стабильности через цепь 1412 (Wh / Pk). Сигнал заземляется через переключатель помощи устойчивости на цепи 1205 (Bk-). Затем приборная панель посылает команду отключения помощи устойчивости по сети стандартного корпоративного протокола (SCP)
Антиблокировочная тормозная система (ABS) расшифровка кодов ошибок C1095 устанавливается только тогда, когда двигатель первоначально включается на 100 мс (+ 6 мс, -6 мс), а затем выключается двигатель гидравлического насоса АБС и через 6 мс считывается обратное напряжение. Если напряжение указывает на то, что двигатель вращается со скоростью менее 500 об / мин, возможно наличие заблокированного двигателя. При обнаружении этого состояния 4 раза, то блокированный двигатель DTS C1095 остается выключенным после того, как насос успешно разомкнут. C1096
Напряжение подается по цепи 534 (Ye / LG) (питание постоянно горячее). Масса обеспечивается через цепь 1205 (Bk).
Активные датчики скорости колес генерируют прямоугольный волновой сигнал, который посылается в модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS). Если измеренное напряжение обратной связи датчика скорости колеса превышает 0 304 вольта более чем на 100 мс, датчик считается открытым. Схема датчика скорости колес подключается к разъему модуля ABS0 через 2 провода и разъем у каждого датчика скорости вращения колес. Когда зажигание повернуто в положение RUN, модуль АБС осуществляет самотестирование путем передачи опорного напряжения через передний датчик Rh и схему измерения частоты вращения переднего колеса. C155
Напряжение аккумулятора подается на датчики скорости активного колеса от модуля АБС. Масса датчика скорости колеса поставляется модулем АБС.
Датчик скорости колеса и сенсорное кольцо генерируют сигнал прямоугольной формы для модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS), который пропорционален скорости колеса. Модуль ABS сравнивает входы скорости колеса от всех датчиков скорости колеса, чтобы определить надвигающуюся блокировку колеса. Неправильный размер шины может также установить эти коды неисправностей.
Датчик поворота рулевого колеса контролирует положение рулевого колеса, когда зубчатое колесо на рулевом валу проходит через его магнитное поле.
Вращение рулевого колеса (в градусах) посылается на модуль антиблокировочной системы тормозов (АБС) через цепь 1572 (Дг) и цепь 1573 (Ее). Напряжение подается от Sjb по цепи 640 (РД / Еэ).масса обеспечивается модулем ABS по схеме 1571 (БК).
Акселерометр (боковой и продольный) и датчик скорости рыскания содержатся в кластере датчиков. Датчик измеряет скорость разгона и рысканья автомобиля по цепи 1577 (Rd / Lb), а ускорение - по схеме 1576 (Tn / Bk); затем посылает сигнал по проводам связи стандартного корпоративного протокола (SCP) от модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS).напряжение подается цепью 1574 (DB). Земля обеспечивается через цепь 1575 (B).
Активный усилитель тормозов имеет внутренние соленоиды, которые помогают водителю в торможении или могут включать тормоза при необходимости.
Питание осуществляется по цепи 1582 (LG / Rd), а масса - через цепь 1583 (Bn / Wh).
Активный усилитель тормозов имеет педальный переключатель силы, который работает в соответствии с приложениями тормоза водителя. Нормально разомкнутая схема педального переключателя силы - 1581 (Pk / Lb). Обычно замкнутой схемой педального выключателя силы является 1580 (Wh / LG).
Модуляция крутящего момента двигателя достигается путем регулирования топлива и искры в цилиндрах. Система помощи устойчивости работает с помощью модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS) для взаимодействия с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы уменьшить крутящий момент двигателя, если одно или оба задних колеса теряют тягу и начинают вращаться во время ускорения.
Напряжение подается от приборной панели на переключатель помощи стабильности через цепь 1412 (Wh / Pk). Сигнал заземляется через переключатель помощи устойчивости на цепи 1205 (Bk-). Затем приборная панель посылает команду отключения помощи устойчивости по сети стандартного корпоративного протокола (SCP)
Рабочее напряжение, необходимое для питания модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS), гидравлического насоса и запорных клапанов, находится в диапазоне от 10 до 16 вольт.
Напряжение подается по цепи 601 (Lb / Pk) (подача зажигания) и по цепи 534 (Ye / LG) (питание постоянно горячее).масса обеспечивается через цепь 1205 (БК).
Система обеспечения стабильности должна быть перекалибрована всякий раз, когда отключается компонент, специфичный для системы, или устанавливается новый компонент.
Педаль тормоза при нажатии должна быть твердой.
Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) получает сигнал напряжения от интеллектуальной блока предохранителей и реле (Sjb) через переключатель педали тормоза. При нажатии на педаль тормоза сигнал напряжения больше не используется модулем ABC.
Блок датчиков (также называемый датчиком скорости рыскания) состоит из датчика угловой скорости рыска и бокового акселерометра. Боковой акселероометр измеряет ускорение, которое соответствует силе, возникающей при скольжении транспортного средства в сторону. Это ускорение имеет две формы. Первая форма - центробежное ускорение, возникающее, когда транспортное средство движется по кругу. Второй формой является ускорение под действием силы тяжести. На ровной поверхности этого ускорения не происходит. Тем не менее, если автомобиль припаркован сбоку на берегу или наклонной линии, датчик будет измерять некоторое ускорение.
Акселерометр принимает 5-вольтовый опорный сигнал от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS) через схему 1574 (DB) и использует схему 1575 (Bk / Wh) для своего массы.