Главная/Hyundai/Lantra/Hyundai Lantra I (1990-1995)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач - 4R100: Прочее

Содержание

Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Все разделы

Автоматическая коробка передач - 4R100: Прочее Hyundai Lantra I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 190 иллюстраций ~43 мин чтения

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет шесть положений диапазона: P, R, N, (D), 2 и 1.

Схема №368

Рис. 368: Выбор диапазона. Hyundai Lantra I

Парк

В положении PARK (ПАРК)

Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
Парковочная собачка запирает выходной вал на корпусе.
Двигатель может быть запущен.
Ключ зажигания может быть снят.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.

Нейтральный

В положении НЕЙТРАЛЬ

Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
Двигатель может быть запущен.

Перегрузка

Овердрайв является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение OVERDRIVE обеспечивает

Автоматические переключения передач.
И выключения сцепления гидротрансформатора.
Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Вторая позиция

Эта позиция обеспечивает

Включение и удержание второй передачи.
Муфту гидротрансформатора для включения и выключения.
Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.

Первая позиция

Если это положение выбрано при нормальных дорожных скоростях, трансмиссия переключится на вторую передачу, а затем на первую, когда транспортное средство достигнет скорости в пределах диапазона первой передачи.

Эта позиция обеспечивает

Только первая передача.
Торможение двигателем для снижения крутых уклонов.

Повышающие передачи

ПримечаниеЭтот автомобиль был оснащен специальной стратегией переключения холодной погоды. Это было разработано для того, чтобы максимизировать выходную мощность отопителя. Эта новая стратегия работает при следующих условиях: температура окружающего воздуха при запуске составляет -4°C или ниже, а температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске - 38 ° C. Во время этого состояния у автомобиля могут наблюдаться небольшие задержки переключений под легким дросселем. Средний и тяжелый дроссель будет нормальным. Как только хладагент двигателя достигает 71 ° С (возобновляется на 71°C). (ref-209910-S16371791832005121200000)

ПримечаниеКогда батарея была отключена и повторно подключена, могут возникнуть некоторые ненормальные симптомы вождения, в то время как автомобиль заново осваивает свою адаптивную стратегию. Клиент должен быть уведомлен о том, что он может испытывать немного разные повышающие переключения (мягкие или твердые), и это временное состояние, которое в конечном итоге вернется к нормальному рабочему состоянию.

Переключение передачи на более высокую передачу управляется ИКМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и запросы водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага выбора диапазона передачи). Существует три категории автоматических понижающих переключений: Coastdown, момент затяжки Demand и Forced или Kickdown переключения.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав педаль акселератора на пол. Возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу ниже калиброванных скоростей. Технические характеристики для скоростей понижающей передачи подвержены изменениям из-за размера шин, двигателя, передаточного отношения оси и требований к калибровке трансмиссии.

Схема №369

Рис. 369: Коробка передач, вид в разобранном виде. Hyundai Lantra I

Схема №370

Схема №371

Схема №372

Схема №373

Схема №374

Схема №375

Схема №376

Схема №377

Схема №378

Рис. 378: Втулки, подшипник и фиксатор упорной шайбы. Hyundai Lantra I

Схема №379

Рис. 379: Локатор уплотнений, колец и прокладок. Hyundai Lantra I

Схема №380

Рис. 380: Автоматическая коробка передач - вид в разрезе. Hyundai Lantra I

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к компонентам зубчатой передачи через входной вал и цилиндр сцепления переднего хода.

Удерживая или приводя в движение определенные элементы зубчатой передачи, получают четыре передаточных отношения вперед и одно передаточное отношение назад и передают их на выходной вал. Передаточные отношения следующие:

Передаточное число
1ST	2.71 к 1
2ND	1.54 к 1
3RD	1.00 к 1
4TH	0,71 к 1
Задний ход	2.18 к 1

ГРАФИК ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА

Первичный вал

Входной вал поддерживается двумя втулками в опоре статора. Конечное позиционирование входного вала регулируется шлицами в турбине преобразователя и планетарным узлом овердрайва.

Выходной вал

Выходной вал поддерживается двумя втулками в корпусе и скользящей вилкой и втулкой в корпусе удлинителя. Конечное позиционирование контролируется шестерней парковочной собачки и стопорным кольцом или буртиком и ступицей зубчатого колеса заднего хода и стопорным кольцом.

Система овердрайва

Планетарная система с ускоряющей передачей состоит из планетарного узла с ускоряющей передачей, солнечной шестерни с ускоряющей передачей, кольцевого зубчатого колеса с ускоряющей передачей, цилиндра сцепления с береговой передачей, одностороннего узла муфты с ускоряющей передачей и центрального вала, как показано на следующем рисунке. Планетарный узел с ускоряющей передачей имеет шлицевое соединение с входным валом. Солнечная шестерня с ускоряющей передачей центрируется втулкой на входном валу и удерживается на месте с помощью игольчатых подшипников на опоре реактора и планетарном узле с ускоряющей передачей. Солнечная шестерня с ускоряющей передачей имеет шлицевое соединение с шлицевым соединением для вращения, чтобы поворачивать дорожку в одном направлении.

Наружная обойма односторонней муфты соединена шлицами с кольцевой шестерней повышающей передачи, которая соединена шлицами с центральным валом. Центральный вал центрирован передним планетарным узлом и удерживается в поперечном направлении игольчатыми подшипниками на центральной опоре и планетарном узле повышающей передачи. Центральный вал соединен шлицами с передним цилиндром муфты.

Береговая муфта имеет шлицевое соединение между цилиндром береговой муфты и кольцевым зубчатым колесом повышающей передачи. Береговая муфта активируется для осуществления торможения двигателем в РУЧНОМ РЕЖИМЕ 1, РУЧНОМ РЕЖИМЕ 2 и на третьей передаче с включенным переключателем управления трансмиссией.

Стальные диски муфты с ускоряющей передачей прикреплены к корпусу шлицами, фрикционные диски прикреплены шлицами к цилиндру муфты с береговой передачей. Муфта с ускоряющей передачей удерживает цилиндр муфты с береговой передачей и, в свою очередь, солнечную шестерню с ускоряющей передачей, чтобы позволить планетарному узлу повысить передачу коронной шестерни.

Схема №381

Рис. 381: Система овердрайва. Hyundai Lantra I

Центральная опора и цилиндр сцепления промежуточной / повышающей передачи

Центральная опора обеспечивает пилот для переднего сцепления и цилиндров прямого сцепления. Он также обеспечивает жидкость для применения сцепления и потока смазки. Центральная опора удерживается в радиальном и боковом направлениях корпусом. Подача жидкости входит через подающие болты в центральную опору и питает переднюю муфту и промежуточные контуры смазки. Прямая муфта питается центральной опорой.

Цилиндр муфты промежуточной / повышающей передачи радиально опирается на корпус, в боковом направлении цилиндр удерживается в корпусе стопорным кольцом, цепь повышающей передачи через подающий болт подается в цилиндр, а цепь промежуточной муфты - через расположенные рядом отверстия.

Схема №382

Рис. 382: Центральная опора и цилиндр сцепления с промежуточной / повышающей передачей. Hyundai Lantra I

Система переднего привода

Система привода переднего хода состоит из цилиндра сцепления переднего хода, промежуточного тормозного барабана, промежуточной односторонней муфты, входного кожуха, кольцевого зубчатого колеса прямого хода, ступицы кольцевого передаточного механизма переднего направления, солнечной шестерни переднего / заднего хода и водила планетарной передачи переднего хода и сателлитов переднего хода.

Передний цилиндр сцепления имеет шлицы на центральном валу. Передняя кольцевая шестерня пилотируется на ступице переднего кольцевого зубчатого колеса. Упорные подшипники на переднем планетарном узле и переднем цилиндре сцепления удерживают ступицу переднего кольцевого зубчатого колеса на месте.

Промежуточный тормозной барабан имеет внутреннее кольцо промежуточной односторонней муфты, запрессованное на его направляющую, наружное кольцо промежуточной однонаправленной муфты шлицевое к промежуточной фрикционной муфте, которая соединена с корпусом шлицами. В промежуточном тормозном барабане имеются проушины, которые вставлены во входной вал для образования механического соединения.

Два узла фрикционного сцепления, прямое сцепление и переднее сцепление, показаны с передним планетарным узлом. Узел прямого сцепления шличает передний цилиндр сцепления к промежуточному тормозному барабану. Узел переднего сцепления шличает передний цилиндр сцепления к передней кольцевой шестерне. Передняя муфта активируется во время всех передач вперед. В то время как на третьей или четвертой передаче, как прямая, так и передняя муфты применяются для удержания переднего планетарного узла и позволяют ему действовать как цельный вал.

На второй передаче промежуточный узел сцепления удерживает солнечные шестерни переднего / заднего хода. Он применяется вместе с промежуточной односторонней муфтой для удержания промежуточного тормозного барабана, входной обечайки и солнечной шестерни переднего / заднего хода. На высших передачах односторонняя муфта обгоняет.

Схема №383

Рис. 383: Компоненты системы переднего привода. Hyundai Lantra I

Система низкого и обратного привода

Планетарный узел реверса состоит из водила планетарного реверса, планетарных шестерен реверса, кольцевой шестерни реверса, ступицы кольцевой шестерни реверса, ступицы муфты реверса и одностороннего узла муфты низкого реверса.

Ступица кольцевого зубчатого колеса заднего хода соединена шлицами с выходным валом и с кольцевым зубчатым колесом заднего хода. Ступица кольцевого зубчатого колеса заднего хода удерживается сбоку игольчатым подшипником на внутреннем кольце односторонней муфты заднего хода и стопорным кольцом на выходном валу. Планетарный узел заднего хода соединен шлицами со ступицей муфты заднего хода. Ступица муфты заднего хода соединена муфтой заднего хода с картером. Внутренняя обойма односторонней муфты крепится болтами к картеру.

Муфта заднего хода в сборе активируется на передаче ЗАДНЕГО ХОДА и в РУЧНОМ 1. Муфта заднего хода обходит одностороннюю муфту заднего хода во время движения накатом и РУЧНОМ 1. Муфта заднего хода удерживает планетарный узел заднего хода на передаче ЗАДНЕГО хода, чтобы дать возможность солнечной шестерне привести в движение кольцевую шестерню заднего хода в противоположном направлении.

Схема №384

Рис. 384: Система низкого и обратного привода. Hyundai Lantra I

Применить компоненты

Следующая информация описывает работу трех односторонних сцеплений.

Одностороннее сцепление - повышающая передача

Односторонняя муфта с повышающей передачей, показанная на следующей иллюстрации, передает крутящий момент двигателя от солнечной шестерни повышающей передачи на кольцевую шестерню повышающей передачи в диапазоне первой, второй и третьей передач. Односторонняя муфта с повышающей передачей передает мощность при зацеплении пружин между внутренним и внешним кольцами. Внутреннее кольцо шлицевое к цилиндру береговой муфты, которое в свою очередь шлицевое к солнечной шестерне повышающей передачи. Внешнее кольцо шлицевое к кольцевой шестерне повышающей передачи.

Односторонняя муфта с повышающей передачей включается всякий раз, когда планетарная система с повышающей передачей пытается привести в действие солнечную шестерню с повышающей передачей по часовой стрелке, когда кольцевая шестерня с повышающей передачей имеет вращающий момент против часовой стрелки от транспортного средства. При затягивании против часовой стрелки односторонняя муфта с повышающей передачей входит в зацепление и действует как клин для блокировки солнечной шестерни и коронной шестерни вместе. Во время движения накатом односторонняя муфта с повышающей передачей позволяет коронной шестерне или вращаться с большей скоростью, чем солнечная шестерня.

Односторонняя муфта с повышающей передачей обгоняет, когда на повышающей передаче (четвертая передача). На повышающей передаче цилиндр сцепления удерживается односторонней муфтой с повышающей передачей, которая, в свою очередь, удерживает солнечную шестерню с повышающей передачей. Это заставляет планетарный узел с повышающей передачей ходить вокруг солнечной шестерни и перегружать кольцевую шестерню с повышающей передачей. Таким образом, внутреннее кольцо односторонней муфты с повышающей передачей удерживается неподвижным, в то время как наружное кольцо может отключаться по часовой стрелке.

Схема №385

Рис. 385: Односторонняя повышающая передача сцепления. Hyundai Lantra I

Одностороннее промежуточное сцепление

Промежуточная односторонняя муфта, показанная на следующей иллюстрации, удерживает солнечную шестерню переднего / заднего хода неподвижно относительно корпуса на второй передаче. Внешнее кольцо промежуточной односторонней муфты имеет шлицевое соединение с промежуточной муфтой, которая, в свою очередь, имеет шлицевое соединение с корпусом. Внутреннее кольцо является частью промежуточного тормозного барабана, который соединен с солнечной обечайкой. Солнечная обечайка имеет шлицевое соединение с солнечной шестерней переднего / заднего хода.

На второй передаче промежуточная муфта удерживает наружное кольцо промежуточной односторонней муфты. Крутящий момент от автомобиля действует против часовой стрелки на выходной вал, а по очереди на водило планетарной передачи переднего хода и кольцевую передачу заднего хода. Крутящий момент от центрального вала - против часовой стрелки.

Эта комбинация прикладывает крутящий момент против часовой стрелки на солнечную шестерню и также промежуточную одностороннюю муфту. Промежуточная односторонняя муфта входит в зацепление, заставляя переднюю кольцевую шестерню поворачивать переднюю планетарную водило по часовой стрелке с пониженной скоростью. Во время движения накатом промежуточная односторонняя муфта позволяет солнечной шестерне вращаться по часовой стрелке, когда обороты двигателя снижаются.

Промежуточная односторонняя муфта обгоняет на третьей, четвертой и ОБРАТНОЙ передачах. Прямая муфта включена, в результате чего промежуточный тормозной барабан вращается по часовой стрелке с центральным валом. При вращении промежуточного барабана по часовой стрелке внутренняя обойма также вращается по часовой стрелке, в результате чего промежуточная односторонняя муфта обгоняет.

На первой передаче наружное кольцо промежуточной односторонней муфты не удерживается, а промежуточная односторонняя муфта обгоняет.

Схема №386

Рис. 386: Одностороннее промежуточное сцепление. Hyundai Lantra I

Одностороннее сцепление низкий-Reverse

Односторонняя муфта заднего хода, показанная на следующей иллюстрации, удерживает водило планетарной передачи заднего хода неподвижным относительно корпуса на первой передаче. Внутренняя обойма односторонней муфты заднего хода прикреплена болтами непосредственно к корпусу. Наружная обойма соединена шлицами со ступицей муфты заднего хода, которая соединена шлицами с водилом планетарной передачи заднего хода.

На первой передаче центральный вал приводит в движение переднюю кольцевую шестерню по часовой стрелке посредством муфты переднего хода. С помощью переднего планетарного водила, обеспечивающего противодействующий крутящий момент против часовой стрелки, солнечная шестерня переднего / заднего хода приводится в движение против часовой стрелки.

Когда солнечная шестерня поворачивается против часовой стрелки, а кольцевая шестерня заднего хода поворачивается против часовой стрелки под действием сопротивления транспортного средства, водило планетарной передачи заднего хода также поворачивается против часовой стрелки. Поскольку водило планетарной передачи заднего хода не может поворачиваться против часовой стрелки из-за односторонней муфты заднего хода, крутящий момент передается от солнечной шестерни к кольцевой шестерне заднего хода и выходному валу. Во время движения накатом движения водило планетарной передачи может совершать набег и вращение по часовой стрелке.

Односторонняя муфта заднего хода обгоняет на второй, третьей и четвертой передачах. В этих случаях солнечная шестерня переднего / заднего хода неподвижна, в то время как кольцевая шестерня заднего хода поворачивается по часовой стрелке с выходным валом. Это поворачивает водило планетарной передачи заднего хода по часовой стрелке, заставляя одностороннюю муфту заднего хода работать по часовой стрелке и обгонять.

Схема №387

Рис. 387: Одностороннее сцепление с низким реверсом. Hyundai Lantra I

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика МАФ используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для расчета ширины импульса инжектора. Для стратегий передачи датчик MAH используется для регулирования электронного контроля давления (EPC), переключения передач и сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик Tp определяет положение дроссельной заслонки и передает эту информацию в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Датчик Tp используется для планирования переключений, электронного управления давлением и управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ установлен в выходной трубке воздухоочистителя, также используется при определении давлений электронного контроля давления (EPC).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Работой трансмиссии управляет модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Многие входные датчики выдают информацию на РСМ. Затем МУП управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Переключатель управления коробкой передач (TCS) и индикатор управления коробкой передач (TCIL)

Выключатель управления коробкой передач (TCS) является быстродействующим контактным выключателем. Когда переключатель нажат, на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подается сигнал для разрешения автоматического переключения с первой на четвертую передачу или только с первой по третью передачу. При отключенном переключателе ИКМ подает питание на индикаторную лампу управления трансмиссией (ТСИЛ). TCIL показывает включенный режим отмены перегрузки (включение лампы) и электронное управление давлением (EPC) замкнутой цепи (мигающая лампа) или контролируемый датчик неисправности.

Антиблокировочный датчик скорости тормоза

Программируемый модуль спидометра / одометра (PSOM) получает входной сигнал от антиблокировочного датчика заднего тормоза. После обработки сигнала PSOM ретранслирует его на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуль управления скоростью.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) представляет собой магнитный датчик, который передает модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) информацию о частоте вращения блока цилиндров сцепления. Датчик TSC монтируется снаружи на верхней части картера коробки передач. PCS использует сигналы датчиков TBS для определения давления электронного контроля давления (EPC) и планирования переключения передач в работе муфты гидротрансформатора.

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик скорости выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, который предоставляет информацию о скорости вращения выходного вала трансмиссии в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Датчик OSS монтируется снаружи на верхней части корпуса удлинителя коробки передач. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал датчика OCS, чтобы помочь определить давление электронного контроля давления (EPC), график переключения и работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Соленоид сцепления на берегу (CCS)

Соленоид сцепления на берегу (CCS) обеспечивает управление сцеплением на побережье путем переключения клапана переключения сцепления на побережье. Электромагнит активируется нажатием переключателя управления коробкой передач (муфта блокировки гидротрансформатора) или выбором диапазона 1 или 2 с помощью рычага выбора диапазона передачи. В РУЧНОМ РЕЖИМЕ 1 и 2 сцепление на побережье управляется соленоидом, а также гидравлически как отказоустойчивое для обеспечения торможения двигателя. При РЕВЕРСЕ сцепление с берегом регулируется гидравлическим способом, а соленоид не включен.

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Внимание

Электромагнитное давление электронного регулятора давления (EPC), выдаваемое соленоидом переменной силы, НЕ регулируется. Любая модификация электромагнитного давления может привести к аннулированию гарантии на трансмиссию.

Соленоид EPC представляет собой соленоид с переменным усилием. Соленоид с переменным усилием представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан. Он обеспечивает электронное управление давлением, которое регулирует давление в линии передачи и давление линейного модулятора. Это делается путем создания сил сопротивления цепям главного регулятора и линейного модулятора. Эти два давления управляют давлениями применения муфты.

Соленоиды переключения передач SSA и SSB

Соленоиды переключения передач SSA и SSB обеспечивают выбор передач с первой по четвертую передачи путем регулирования давления в трех клапанах переключения.

Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик диапазона цифровой передачи (Tr) расположен на внешней стороне трансмиссии у ручного рычага. Датчик завершает цепь запуска в PARK и NEUTRAL, цепь резервной лампы в REVERSE и цепь нейтрального датчика для управления GEM с низким зацеплением 4x4. Также датчик открывает / закрывает набор из четырех переключателей, которые контролируются модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения положения ручного рычага (P, R, N, (D), 2, 1).

Переключатель 4x4 низкий (4x4l)

Переключатель нижнего (4x4l) диапазона 4х4 расположен на крышке раздаточной коробки. Он обеспечивает индикацию того, когда система передачи раздаточных коробок 4x4 находится в нижнем диапазоне. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) затем изменяет график переключения для работы в режиме 4х4l.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (Bpp) сообщает модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) о включении тормозов. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) отключается, когда включаются тормоза. Выключатель BPOP закрывается, когда тормоза включены и открывается, когда они отпущены.

Электронная система розжига (электронное зажигание)

Электронное зажигание состоит из датчика положения коленчатого вала, двух четырех башенных катушек зажигания и модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль управления зажиганием работает за счет отправки информации о положении коленвала от датчика положения кривошипного вала в модуль управления розжигом.

Система розжига распределителя (зажигание с распределителем)

Датчик подхвата зажигания профиля посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с указанием оборотов двигателя и положения коленчатого вала.

Кондиционер (кондиционер) Сцепление

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя давления циклического включения сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе / осушителе. Замыкание переключателя завершает цепь к сцеплению и втягивает его в зацепление с карданным валом компрессора. Когда включена муфта A / C, электронный регулятор давления (EPC) регулируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) воспринимает атмосферное давление для формирования электрического сигнала. Частота этого сигнала изменяется в зависимости от давления во впускном коллекторе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует этот сигнал для определения высоты. Затем блок управления силовым агрегатом регулирует график переключения передач и давление EPC для высоты. На дизельных двигателях датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление наддува. блок управления силовым агрегатом контролирует этот сигнал и регулирует давление EPC.

Знание / понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, вы должны сначала понять жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы техник начал проверять проблему. Вы также должны понимать условия, когда возникает проблема, например,

Температура горячего или холодного транспортного средства.
Горячая или холодная температура окружающей среды.
Условия управления транспортным средством.

Поняв, когда и как возникает проблема, приступайте к проверке состояния.

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи

Определение проблем клиента

ПримечаниеНекоторые условия трансмиссии могут вызвать опасения двигателя. Короткое замыкание электронного регулятора давления может вызвать пропуски зажигания двигателя. Если муфта гидротрансформатора не выйдет из зацепления, двигатель остановится.

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

Рабочая температура автомобиля в горячем или холодном состоянии.
Горячие или холодные температуры окружающей среды.
Тип местности.
Загруженное / разгруженное транспортное средство.
Вождение по городу / шоссе.
Переключение на более высокую передачу.
Понижающая передача.
Накатом.
Помолвка.
Шум / вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от оборотов в минуту, либо от скорости автомобиля, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры.

Скорость переключения передач - приблизительная * км / ч (миль в час) 5,4 л 4V двигатель

Примечание" D " - это то же самое, что и (D) с включенным выключателем управления трансмиссией (горит свет).

Схема №388

Рис. 388: Скорости переключения передач - приблизительная * км / ч (миль в час) 5,4 л 4V двигатель. Hyundai Lantra I

Как проверить переключение передач

Проверьте неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, совместив фиксаторы рычага селектора диапазона передачи с фиксаторами рычага селектора диапазона передачи. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажный механизм переключения передач.

Утечка гидравлической жидкости на ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован; обратитесь к разделу " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСАКСЕЛЕМ / КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ " для регулировки рычажного механизма переключения. (ref-209913)

Проверка TSB

Обратитесь ко всем бюллетеням по техническому обслуживанию, которые относятся к вопросам трансмиссии, и следуйте изложенной процедуре.

Режим управления состоянием выхода (OSC)

ПримечаниеДля эксплуатации OSC может потребоваться проведение самотестирования KOEO по требованию и КОЭР по запросу, чтобы убедиться в отсутствии диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), связанных с датчиком диапазона цифровой передачи (Tr) или датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)).

Контроль состояния выхода (OSC) позволяет технику быстро и легко управлять основными компонентами коробки передач, а также предоставляет точную информацию для правильной диагностики коробки передач. OSC позволяет технику взять на себя управление определенными параметрами для управления коробкой передач. Например, OCC позволяет технику переключать передачу только при командовании переключением передачи. Если техник управляет первой передачей в OGC, передача будет оставаться на первой передаче до тех пор, пока техник не даст команду следующей передаче. Другой пример, техник может дать команду соленоиду переключения на включение или отключение необходимых режимов работы трансмиссии.

OSC - Режимы стенда коробок передач

Режим BENCH MODE функционирует только в том случае, если переключатель выбора диапазона транспортного средства находится в положении PARK (стоянка) или NEUTRAL (нейтраль).

Режим BENCH позволяет технику работать со следующими компонентами

SSA - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение электромагнита переключения 1.
SSB - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение электромагнита переключения 2.
CCS - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение электромагнита сцепления.
Муфта блокировки гидротрансформатора - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение соленоида гидротрансформатора.
EPC - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления электромагнитом электронного контроля давления в соответствии со значением OSC.

SSA, SSB, CCS и муфта блокировки гидротрансформатора в стендовом режиме

Эти функции OSC используются для выключения и включения соленоидов SSA, SSB, CCS и муфта блокировки гидротрансформатора при выполнении электрической проверки.

Эти функции OSC для параметров SSA, SSB, CCS и муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующие опции:

OFF - выключает соленоид.
ON - включает соленоид.
XXX - отменяет отправленное значение OSC.

Требования к транспортному средству для отправки значения OSC для SSA, SSB, CCS и муфта блокировки гидротрансформатора следующие:

Ключ включен и двигатель выключен (не работает).
Рычаг выбора диапазона в положении PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).

Требования к транспортному средству должны быть соблюдены при отправке значения OSC для SSA, SSB, CCS и муфта блокировки гидротрансформатора. Если при передаче значения OSC не будут выполнены требования транспортного средства, появится сообщение об ошибке. Когда будет получена ошибка, OPC отменяется и должна быть перезапущена. После отправки значения oв случае отсутствия соответствия требованиям транспортного средства соответствующее значение OSS может быть отменено модулем управления трансмиссией (PCPM).

EPC в стендовом режиме

СТЕНДОВЫЙ РЕЖИМ используется для проверки функциональности электронного контроля давления в коробке передач. Во время стендового режима соленоид EPC может нарастать с приращениями 15 фунтов на квадратный дюйм, от 0 до 90 фунтов на кв. дюйм и от 90 до 0 фунтов на кв.дюйм. Техник должен запустить двигатель примерно при 1 500 об / мин. Установка гидравлического манометра необходима для фактической проверки правильности работы соленоида и связанных механических и гидравлических компонентов.

Функции OSC для параметра EPC позволяют технику выбирать следующие опции:

00 - устанавливает давление EPC на 0 фунт / кв. дюйм.
16 - устанавливает давление EPC на уровне 15 фунт / кв. дюйм.
30 - устанавливает давление EPC на уровне 30 фунт / кв. дюйм.
45 - устанавливает давление EPC на уровне 45 фунт / кв. дюйм.
60 - устанавливает давление EPC на уровне 60 фунт / кв. дюйм.
75 - устанавливает давление EPC на уровне 75 фунтов / кв. дюйм.
90 - устанавливает давление EPC на уровне 90 фунт / кв. дюйм.
XXX - отменяет OSC для EPC.

Требования к транспортному средству для отправки значения OSC для EPC в стендовом режиме следующие:

Ключ ВКЛ и двигатель включен (работает примерно на 1 500 об / мин).
Рычаг выбора диапазона в положении PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).

OSC - Режимы привода коробок передач

Режим привода позволяет управлять тремя параметрами трансмиссии. Каждый параметр имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которые техник должен выполнить перед тем, как ему будет разрешено работать с OSC. Рекомендуемая процедура при использовании режима привода заключается в управлении одним параметром за раз.

РЕЖИМ РАБОТЫ ПРИВОДА позволяет технику выполнять следующие функции на коробке передач

Передача (Передача) - дает команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на повышение или понижение передачи.
Муфта блокировки гидротрансформатора - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заблокировать или разблокировать муфту гидротрансформатора.
EPC - командует высоким значением давления во время переключения на более высокую или более низкую передачу.

Зубчатое колесо в режиме привода

Эта функция OSC используется для тестирования переключений передач трансмиссии. Преимущество использования OSC для переключения передач заключается в том, чтобы позволить технику точно дублировать состояние транспортного средства для жалобы клиента. Например, если клиент жалуется на 3-4 переключение вверх по крутому уклону, техник может вести транспортное средство на крутой уклон и снова и снова управлять переключением 3-4,4-3. Кроме того, во время переключения давление является точным давлением, которое обычно производит автомобиль. Коробка передач будет оставаться в зубчатой передаче с командами OCC или OSДО тех пор, пока не поступит команда от другого OS.

Функции OSC для параметра передача позволяют технику выбрать следующие опции:

1 - ИКМ выбирает 1-ю передачу.
2 - ИКМ выбирает 2-ю передачу.
3 - ИКМ выбирает 3-ю передачу.
4 - ИКМ выбирает 4-ю передачу.
XXX - отменяет OSC для зубчатого колеса и возвращает зубчатое колесо в нормальный режим.

При отправке значения OSC для передача должны быть выполнены требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования транспортного средства, появится сообщение об ошибке. Когда будет получена ошибка, OCC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения o, если требования к автомобилю больше не выполняются, сообщение об ошибках не появится, но значение OSS будет отменено модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (мониторинг соответствующего PID).

Используйте параметр муфта блокировки гидротрансформатора в OSC, чтобы сначала выключить сцепление гидротрансформатора перед тестированием переключения передач. Это позволит оценить только переключение передач. Если муфта гидротранс-тора не выключена, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может дать команду на блокировку сцепления гидротранслятора во время переключения.

Требования к транспортному средству для отправки значения передача следующие:

Двигатель работает.
Рычаг выбора диапазона находится в положении OVERDRIVE.
Скорость транспортного средства больше 3 км / ч (2 миль в час).

ШТК в режиме привода

Эта функция OSC используется для проверки правильности включения и выключения муфты гидротрансформатора.

Функции OSC для параметра муфта блокировки гидротрансформатора позволяют техническому специалисту выбрать следующее:

ON - Команда включения электромагнита ШТК на блокировку муфты преобразователя.
OFF - Команда на отключение электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора для разблокировки муфты преобразователя.
XXX - отменяет OSC для муфта блокировки гидротрансформатора и возвращает TCS в нормальный режим.

При отправке значения OSC для муфта блокировки гидротрансформатора должны быть выполнены требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не выполняются требования к автомобилю, появится сообщение об ошибке. Когда будет получена ошибка, OCS прерывается и должна быть перезапущена. После отправки значения OS c, если требования к транспортным средствам больше не выполняются, сообщение об ошибках не появляется, но значение OSS отменяется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (мониторинг соответствующего PID).

Требования к транспортному средству для отправки значения муфта блокировки гидротрансформатора OFF следующие:

Двигатель работает.
Рычаг выбора диапазона находится в положении OVERDRIVE.
Скорость транспортного средства более 3 км / ч (2 миль / ч).

Требования к транспортному средству для отправки значения муфта блокировки гидротрансформатора ON следующие:

Двигатель работает.
Рычаг выбора диапазона находится в положении OVERDRIVE.
Скорость транспортного средства более 3 км / ч (2 миль / ч).
Температура трансмиссионной жидкости (TFT) находится в диапазоне от 16 ° C до 135 ° С (16°C - 135°C.).
Тормоз выключен, когда скорость транспортного средства ниже 32 км / ч (20 миль в час).
Отсутствие чрезмерной нагрузки на двигатель.

EPC в режиме привода

Эта функция OSC используется для повышения давления во время переключения на более высокую или более низкую передачу, чтобы определить, правильно ли функционирует система управления давлением. Более жесткие сдвиги указывают на то, что система контроля давления работает при более высоких давлениях. Лучший способ изолировать проблемы системы контроля давления - это контролировать EPC в режиме стенда и отслеживать манометр.

Функции OSC для параметра EPC позволяют технику выбирать следующие опции:

00 - устанавливает давление EPC на 0 фунт / кв. дюйм.
16 - устанавливает давление EPC на уровне 15 фунт / кв. дюйм.
30 - устанавливает давление EPC на уровне 30 фунт / кв. дюйм.
45 - устанавливает давление EPC на уровне 45 фунт / кв. дюйм.
60 - устанавливает давление EPC на уровне 60 фунт / кв. дюйм.
75 - устанавливает давление EPC на уровне 75 фунтов / кв. дюйм.
90 - устанавливает давление EPC на уровне 90 фунт / кв. дюйм.
XXX - отменяет OSC для EPC.

Требования к транспортному средству для отправки значения EPC в режиме привода следующие:

Двигатель работает.
Рычаг выбора диапазона находится в положении OVERDRIVE.
Скорость транспортного средства более 3 км / ч (2 миль / ч).
Отправляемое значение OSC превышает то, что предписывает обычная стратегия.

Например: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает команду на давление 344,75 к Па (50 фунт / кв. дюйм), необходимо отправить значение OSC больше 50, отправив значение 60 или 75 будет работать.

Требования к транспортному средству должны быть соблюдены при отправке значения OSC для EPC. Если требования к автомобилю не будут выполнены при отправке значение OPC, появится сообщение об ошибке. Когда ошибка получена, OCC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC.П осле того, как требования к транспортным средствам больше не выполняются, сообщение об ошибках не будет отображаться, но значение OSC будет отменено модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Использование схем PID для управления состоянием выхода (OSC) и мониторинга

Чтобы убедиться, что значение OSC было отправлено средством сканирования и модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) принял замену OSC, необходимо контролировать соответствующий PID для каждого параметра OCC. После отправки значения OPC соответствующее значение Pd должно быть равно значению OLC. Дополнительные pid должны контролироваться, чтобы помочь технику адекватно диагностировать передачу. Ниже приведен список pids для мониторинга при использовании OCS.

Параметр OSC	Соответствующая схема трубной обвязки и КИП	Дополнительные схемы трубной обвязки и КИП
SSA	SSA	SS1F
SSB	SSB	SS2F
SSC	SSC	SS3F
CCS	CCS	CCSF
EPC	EPC
TCC	TCC	TCCF, TCCC Md, ТЦАКТ
GEAR	GEAR	Tp, обороты в минуту (число оборотов в минуту), TSS (общее время наработки), OSS-, Тр-T-TFT, TRANRAT и Vs

ПАРАМЕТР OSC

Имя схемы трубной обвязки и КИП	Описание схемы трубной обвязки и КИП
CCS	Включенное или выключенное состояние соленоида береговой муфты (не фактическое состояние)
CSSF	Неисправность цепи соленоида сцепления - ДА или НЕТ
EPC	Давление по команде электронного контроля давления (не фактическое) - PSI
GEAR	Состояние по команде передача (не актуально) 1-е, 2-ое, 3-ие или 4-е
OSS	Вход датчика частоты вращения выходного вала - об / мин
RPM	Вход датчика частоты вращения двигателя - об / мин
SSA	Состояние электромагнита переключения № 1 по команде (не актуально) - включено или выключено
SSB	Состояние электромагнита переключения № 2 по команде (не фактическое) - включено или выключено
SSC	Состояние электромагнита переключения № 3 по команде (не актуально) - включено или выключено
SS1F	Неисправность цепи электромагнита переключения № 1 - ДА или НЕТ
SS2F	Неисправность цепи электромагнита переключения № 2 - ДА или НЕТ
SS3F	Неисправность цепи электромагнита переключения № 3 - ДА или НЕТ
TCCACT	Проскальзывание муфты гидротрансформатора (частота вращения двигателя минус частота вращения турбины) - об / мин
TCCCMD	Состояние по команде соленоида муфты гидротрансформатора - рабочий цикл
TCCF	Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора - ДА или НЕТ
TFT	Температура трансмиссионной жидкости - градусы F ° или напряжение
TP	Положение дроссельной заслонки - напряжение
TR	Датчик диапазона передачи - PARK, NEUTRAL, OVERDRIVE
ТРАНРАТ	Фактическое передаточное число коробки передач - безразмерная
TSS	Вход датчика частоты вращения вала турбины - об / мин
VS	Вход датчика скорости транспортного средства - об / мин

СХЕМА ОПИСАНИЯ СХЕМЫ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП

Для подтверждения того, что произошла подстановка OSC, ОТПРАВЬТЕ значение OCC и проконтролируйте соответствующее значение PID. Если не было получено сообщение об ошибке ERROR MESSAGE, а значение соответствующего PID- совпадает со значением, отправленным из OSC, то подмена OPC прошла успешно.

Перед точечными тестами

ПримечаниеПрежде чем приступить к точному тестированию, проверьте жгут проводов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на правильность соединений, погнутые или сломанные штыри, коррозию, ослабленные провода, правильную прокладку, правильные уплотнения и их состояние. Проверьте PCМ, датчики и приводы на наличие повреждений. См. " ВВЕДЕНИЕ - CNG, FLEX-топливо и GASOLIN ". (ref-225317)

ПримечаниеЕсли после проведения электрической диагностики проблема все еще существует, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ ". (ref-209910-S16371791832005121200000)

Если во время выполнения бортовой диагностики появляются коды неисправностей, обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " для соответствующей процедуры. Перед вводом точных тестов обратитесь к любым tsbs для проблем с передачей. (ref-209910-S11289628882005121200000)

Тестер трансмиссии Rotonda

Тестер трансмиссии используется для диагностики коробки передач с электронным управлением и используется в сочетании с точечными испытаниями. Тесты должны проводиться по порядку. Установка тестера трансмиссии позволяет отделить электронику транспортного средства от электроники передачи, обратитесь к руководству по тестеру трансмиссии за этими тестами и инструкциями.

Стендовые испытания - двигатель выключен
Тест сопротивления/непрерывности
Испытание напряжения соленоида
Динамическое тестирование - двигатель включен
Соленоид EPC
Обязательства по передаче
Повышающая/понижающая передачи
Сцепление муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Береговое сцепление
Тестирование датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии)
Тест сопротивления/непрерывности
Испытания датчиков
Переключатель проверка-PARK / NEUTRAL, резервная лампа и дополнительные цепи

Схемы расположения разъемов передачи

Номер разъема и расположение контактов указаны в " СХЕМАХ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ ". (ref-163969)

Схема №389

Рис. 389: Разъем жгута трансмиссионного транспортного средства. Hyundai Lantra I

Схема №390

Рис. 390: Разъем датчика цифрового диапазона передачи (Tr). Hyundai Lantra I

Схема №391

Рис. 391: Разъем для подключения кабеля датчика частоты вращения вала турбины (TSS). Hyundai Lantra I

Схема №392

Рис. 392: Разъем жгута датчика скорости выходного вала (OSS). Hyundai Lantra I

Схема №393

Рис. 393: Диаграмма диагностики датчика цифрового диапазона передачи (Tr). Hyundai Lantra I

Диапазон трансмиссии<UNK> V - напряжение на контакте 64 ИКМ (TR3A цепь) для возврата сигнала.
Индикация «In Between» может быть вызвана неправильной центровкой кабеля переключения передач или цифрового диапазон трансмиссии-датчика или неисправностью цепи цифрового диапазон трансмиссии-датчика TR1, TR2, TR3A или TR4.
Диапазон трансмиссии<UNK> D: 1 = разомкнутый цифровой переключатель Tr, 0 = замкнутый цифровой переключатель Tr.
EEC-V управление система Breakout Box Readings: Снято с сигнальных выводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для TR1, хтагx1, TR3A, TR4 to сигнал return. Voltages for TR1, xt G5, xta x6: 0 = 0,0 вольт. 1 = 9,0-14,0 вольта. Напряжение при чтении через цифровые резисторы Xtоров 1 = 1.3-1.8 вольт - 1,8. TR2 TR2 TR4 TR3A

Информация о тесте Wiggle для открытых / коротких замыканий

TR4, TR3A, TR2 и TR1 закрыты в PARK. PARK - это хорошее место для проверки на наличие прерывистых открытых цепей (с помощью сканирующего инструмента, контролирующего диапазон трансмиссии<UNK> D).
TR4, TR3A, TR2 и xtagen x3 все еще разомкнуты в OVERDRIVE, поэтому разъем OVERD - это хорошее место для проверки на наличие коротких замыканий на массу. Чтобы определить закороченные компоненты при наблюдении TRKD, отсоедините Tr и посмотрите, если короткое замыкание устранено. TR1

Схема №394

Рис. 394: Специальный инструмент (ы). Hyundai Lantra I

Каждый раз при отсоединении электрического соединителя или корпуса электромагнита осмотрите соединитель на предмет состояния клемм, коррозии и загрязнения. Также осмотрите уплотнение соединителя на предмет повреждений. Очистите, отремонтируйте или установите новый соединитель по мере необходимости.

График режима отказа соленоида переключения передач «Always Off»

Отказ из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или проводкой транспортного средства, электрический или гидравлический прихват.

Схема №395

Рис. 395: График режима отказа соленоида переключения передач " Always Off ". Hyundai Lantra I

Схема №396

График режима отказа соленоида переключения передач «Always On»

Неисправен из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или проводкой транспортного средства, электрический или гидравлический прихват.

Схема №397

Рис. 397: График режима отказа соленоида переключения передач " всегда включен ". Hyundai Lantra I

Схема №398

Как проверить обороты холостого хода двигателя

См. " ВВЕДЕНИЕ - CNG, FLEX-топливо и бензин " для диагностики и тестирования оборотов холостого хода двигателя. (ref-225317)

Схема №399

Рис. 399: Опрессовка трубопровода. Hyundai Lantra I

Внимание

Проведите испытание давления в линии перед проведением " Остановка двигателя скорость проверка ". Если давление в линии низкое при остановке, не проводите тестирование скорости остановки, иначе произойдет дальнейшее повреждение трансмиссии. Не поддерживайте широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) в любом диапазоне передачи более пяти секунд, или может произойти повреждение коробки передач. (ref-209910-S00423981382005121200000)

ПримечаниеПеред проведением этого испытания следует проверить рычажный механизм переключения передач; см. раздел " ВНЕШНИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ / ТРАНСМИССИЕЙ ". (ref-209913)

Это испытание подтверждает, что давление в трубопроводе соответствует спецификациям.

Подсоедините манометр трансмиссионной жидкости к отводу давления в линии.
Запустите двигатель и проверьте давление в магистрали (Рис. 72), чтобы определить, соответствует ли линейное давление техническим требованиям.
Если давление в линии не соответствует спецификации, выполните диагностику на борту и перейдите к " диагностический тест E ", проверьте давление воздуха, очистите, осмотрите и установите новую главную систему управления или насос по мере необходимости. (ref-209910-S14205700892005121200000)

Схема №400

Схема №401

Routine 206 / 306 - Engagement Concern: Delayed / Soft Forward Only (Проблема вовлеченности: только с задержкой / мягкой переадресацией)

Схема №402

Рис. 402: Подпрограмма 206 / 306 - проблема вовлеченности: только отсроченная / мягкая пересылка. Hyundai Lantra I

Схема №403

Рис. 403: Подпрограмма 207 / 307 - проблема вовлеченности: нет только прямого и обратного хода. Hyundai Lantra I

Схема №404

Рис. 404: Рутина 208 / 308 - вовлеченность Забота: жесткая вперед и назад. Hyundai Lantra I

Схема №405

Рис. 405: Подпрограмма 209 / 309 - вовлеченность Забота о задержке / мягкости вперед и назад. Hyundai Lantra I

Схема №406

Рис. 406: Рутина 210 / 310 - Проблемы со сменами: некоторые или все смены отсутствуют. Hyundai Lantra I

Схема №407

Рис. 407: Рутина 211 / 311 - Проблемы со сменой: время смены - раннее / позднее (некоторые / все). Hyundai Lantra I

Схема №408

Рис. 408: Рутина 212 / 312 - Проблемы со сменой: Время-неустойчивое / охота (некоторые / все). Hyundai Lantra I

Рутина 213 / 313 - Проблемы со сменой: чувствовать себя мягким / скользящим (некоторые / все)

Схема №409

Рис. 409: Рутина 213 / 313 - Проблемы со сменой: ощущение мягкости / соскальзывания (некоторые / все). Hyundai Lantra I

Рутина 214 / 314 - Проблемы со сменой: чувствовать себя-суровым (некоторые / все)

Схема №410

Схема №411

Рис. 411: Рутина 215 / 315 - проблемы переключения передач: нет 1-й передачи в приводе, включается более высокая передача. Hyundai Lantra I

Схема №412

Рис. 412: Рутина 216 / 316 - проблемы переключения передач: нет ручного управления 1-й передачей. Hyundai Lantra I

Схема №413

Рис. 413: Рутина 217 / 317 - проблемы переключения передач: без ручной 2-й передачи. Hyundai Lantra I

Схема №414

Рис. 414: Рутина 220 / 320 - проблемы со сменой: нет 1-2 смены (автоматически). Hyundai Lantra I

Схема №415

Рис. 415: Рутина 221 / 321 - Проблемы со сменой: Нет 2-3 смены (автоматически). Hyundai Lantra I

Схема №416

Рис. 416: Рутина 222 / 322 - Проблемы со сменой: Нет 3-4 смены (автоматически). Hyundai Lantra I

Схема №417

Рис. 417: Рутина 223 / 323 - Проблемы со сменой: Нет 4-3 смены (автоматически). Hyundai Lantra I

Схема №418

Рис. 418: Рутина 224 / 324 - проблемы со сменой: нет 3-2 смены (автоматически). Hyundai Lantra I

Схема №419

Рис. 419: Рутина 225 / 325 - Проблемы со сменой: Нет смены 2-1 (автоматически). Hyundai Lantra I

Схема №420

Рис. 420: Рутина 226 / 326 - проблемы с переключением передач: только мягкий / скользящий 1-2 (автоматический). Hyundai Lantra I

Схема №421

Рис. 421: Рутина 227 / 327 - Проблемы со сменой: Только мягкая / скользящая 2-3 (автоматическая). Hyundai Lantra I

Схема №422

Рис. 422: Рутина 228 / 328 - проблемы с переключением передач: только мягкая / скользящая 3-4 (автоматическая). Hyundai Lantra I

Схема №423

Рис. 423: Рутина 229 / 329 - Проблемы переключения передач: мягкое / скользящее понижающее переключение (автоматическое). Hyundai Lantra I

Схема №424

Рис. 424: Рутина 232 / 332 - Проблемы со сменой: только суровая 1-2 смена (автоматическая). Hyundai Lantra I

Схема №425

Рис. 425: Рутина 233 / 333 - Проблемы со сменой: жесткая только 2-3 смена (автоматическая). Hyundai Lantra I

Схема №426

Рис. 426: Рутина 234 / 334 - Проблемы со сменой: жесткая только 3-4 смена (автоматическая). Hyundai Lantra I

Схема №427

Рис. 427: Рутина 235 / 335 - Проблемы со сменой: только жесткая 4-3 смена (автоматическая). Hyundai Lantra I

Схема №428

Рис. 428: Рутина 236 / 336 - проблемы с переключением передач: только жесткая 3-2 смена (автоматическая). Hyundai Lantra I

Схема №429

Рис. 429: Рутина 237 / 337 - Проблемы со сменой: только жесткая смена 2-1 (автоматическая). Hyundai Lantra I

Схема №430

Рис. 430: Рутина 240 / 340 - Работа муфты гидротрансформатора Проблема: не применяется. Hyundai Lantra I

Рутина 253 / 353 - другие проблемы с управляемостью

ПримечаниеПроверьте, работает ли двигатель плохо. Возможно, что коробка передач функционирует правильно на основе входных данных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Все не связанные с передачей датчики должны быть отремонтированы до любого ремонта коробки передач.

Схема №431

Рис. 431: Рутина 253 / 353 - Другие проблемы с управляемостью. Hyundai Lantra I

Схема №432

Рис. 432: Рутина 254 / 3543 - другие проблемы: шум / вибрация-вперед или назад. Hyundai Lantra I

Схема №433

Рис. 433: Рутина 255 / 355 - другие проблемы: двигатель не проворачивается. Hyundai Lantra I

Схема №434

Рис. 434: Рутина 256 / 356 - Другие проблемы: Нет парка. Hyundai Lantra I

Схема №435

Рис. 435: Рутина 257 / 357 - Другие проблемы: перегрев трансмиссии. Hyundai Lantra I

Схема №436

Рис. 436: Рутина 258 / 358 - другие проблемы: нет торможения двигателем только в РУЧНОМ 2 положении. Hyundai Lantra I

Схема №437

Рис. 437: Рутина 259 / 359 - Другие проблемы: нет торможения двигателем только в положении MANUAL 1. Hyundai Lantra I

Схема №438

Рис. 438: Рутина 260 / 360 - другие проблемы: нет торможения двигателем с отменой повышенной передачи (MANUAL 1st и MANUAL. Hyundai Lantra I

Схема №439

Рис. 439: Рутина 261 / 361 - Отсутствие торможения двигателем в Руководстве 1, 2 и 3. Hyundai Lantra I

Схема №440

Рис. 440: Рутина 262 / 362 - Другие проблемы: Отвод жидкости / пенообразование. Hyundai Lantra I

Материал

Пункт	Характеристика
Универсальная (ATF) трансмиссионная жидкость Xt-2-Qdx для автомобилей MERCON ®	MERCON®

МАТЕРИАЛ

Пункт	Характеристика
Универсальная (ATF) трансмиссионная жидкость Xt-2-Qdx для автомобилей MERCON ®	MERCON®

МАТЕРИАЛ

Схема №441

Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-209881)
Снимите задний карданный вал, дополнительную информацию см. в разделе " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-209889)
С помощью специальных инструментов снимите уплотнение корпуса удлинителя.
С помощью специального инструмента снимите втулку корпуса удлинителя.

Схема №442

Схема №443

Схема №444

Выровняйте втулку корпуса расширения в корпусе расширения так, чтобы слоты находились в положениях 2 o ' clock и 7 o ' clock.
С помощью специального инструмента установите втулку корпуса удлинителя.
Выровняйте уплотнение корпуса удлинителя в корпусе удлинителя так, чтобы сливное отверстие располагалось вниз.
С помощью специального инструмента посадите уплотнение корпуса удлинителя.
Установите задний карданный вал, дополнительную информацию см. в разделе " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-209889)
Опустите автомобиль.
Заполните трансмиссию до указанного уровня чистой жидкостью автоматической коробки передач. Для получения дополнительной информации см. " Общие технические условия ". (ref-209910-S14708502362005121200000)

Пункт	Характеристика
Универсальная (ATF) трансмиссионная жидкость Xt-2-Qdx для автомобилей MERCON ®	MERCON®

МАТЕРИАЛ

Схема №445

Схема №446

Схема №447

Схема №448

Схема №449

Схема №450

Схема №451

Схема №452

Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-209881)
Снимите задний карданный вал, дополнительную информацию см. в разделе " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-209889)
Отсоедините разъем датчика частоты вращения выходного вала (OSS) и выверните болт кронштейна топливопровода, расположив его в стороне.
Отверните болты и снимите демпфер.
Снимите изолятор трансмиссии с опорных гаек траверсы.
Установите соответствующий разъем коробки передач.
Выверните болт левого теплозащитного экрана.
Выверните болт правого теплозащитного экрана.
Снимите болты траверсы и поперечину.
Отверните болты изолятора задней опоры передачи и снимите изолятор опоры передачи.
Отвернуть болт подвески выхлопного кронштейна и снять подвеску.
Отверните болты корпуса удлинителя трансмиссии.
Снимите и утилизируйте прокладку корпуса удлинителя.

Схема №453

Схема №454

Схема №455

Схема №456

Схема №457

Схема №458

Схема №459

Схема №460

Установите новую прокладку корпуса удлинителя. Убедитесь, что в удлинителе отлит буртик. Установите новую прокладку корпуса удлинителя.
Установите корпус удлинителя и болты.
Расположите подвеску вытяжного кронштейна на выхлопе и установите болт.
Установите изолятор задней передачи и болты.
Установите траверсу и болты траверсы.
Установите болт правого теплозащитного экрана.
Установите болт левого теплозащитного экрана.
Опустить трансмиссию на опорную траверсу трансмиссии.
Установите изолятор трансмиссии и гайки крепления фиксатора к траверсе.
Установите демпфер и вверните болты.
Снимите разъем коробки передач.
Установите кронштейн топливопровода на шпильку и наверните гайку, подсоедините разъем датчика ОСС.
Установите задний карданный вал, дополнительную информацию см. в разделе " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-209889)
Опустите автомобиль.
Проверьте уровень жидкости, залейте чистую жидкость автоматической коробки передач.
Проверьте правильность работы.

Пункт	Характеристика
Универсальная (ATF) трансмиссионная жидкость Xt-2-Qdx для автомобилей MERCON ®	MERCON®

МАТЕРИАЛ

Схема №461

Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-209881)
Снимите раздаточную коробку (см. раздел " РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА - АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ "). (ref-209915)
Отсоедините топливопроводы и датчик частоты вращения выходного вала (ОСС).
Снимите восемь болтов корпуса удлинителя трансмиссии и корпус.
Снимите и утилизируйте прокладку корпуса удлинителя.

Схема №462

Установите новую прокладку корпуса удлинителя. Убедитесь, что в удлинителе отлит буртик. Установите новую прокладку корпуса удлинителя.
Установите восемь болтов корпуса удлинителя.
Установите кронштейн топливопровода и подсоедините разъем датчика ОСС.
Установите раздаточную коробку, дополнительную информацию см. в разделе " РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА - АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ". (ref-209915)
Опустите автомобиль.
Проверьте уровень жидкости, залейте чистую жидкость автоматической коробки передач.
Проверьте правильность работы.

Схема №463

Рис. 463: Специальный инструмент (ы). Hyundai Lantra I

Пункт	Характеристика
Универсальная (ATF) трансмиссионная жидкость Xt-2-Qdx для автомобилей MERCON ®	MERCON®

МАТЕРИАЛ

Схема №464

Схема №465

Схема №466

Схема №467

Схема №468

Схема №469

Поместите транспортное средство на подъемник. Установите в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ ". (ref-209881)
Снимите поддон для трансмиссионной жидкости и прокладку. Ослабьте, но не снимайте болты. Снимите передние и боковые болты. Опустите переднюю часть поддона для жидкости и дайте жидкости стечь. Снимите оставшиеся болты поддона для жидкости и поддон для жидкости.
Извлеките и утилизируйте фильтр для жидкости. Снимите фильтр для воды и уплотнительный узел, потянув и вращая фильтр.
Если уплотнение жидкостного фильтра остается в отверстии насоса, осторожно снимите его с помощью небольшой отвертки, чтобы не поцарапать и не повредить алюминиевое отверстие.
Отсоедините трос переключения передач от ручного рычага, корпус троса отсоедините от кронштейна и расположите в сторону.
Отсоедините электрический соединитель датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии).
Снимите датчик цифровой передачи (Tr), отверните болты и снимите датчик диапазона цифровой передачи (Tr).
С помощью специального инструмента выньте штифт, фиксирующий вал ручного рычага.
Снимите вал рычага ручного управления в сборе. Отверните внутреннюю гайку ручного клапана. Снимите внутренний рычаг ручного фиксатора клапана. Снимите тягу привода парковочной собачки. Снимите вал рычага ручного управления в сборе.
С помощью специального инструмента снимите уплотнение рычага ручного управления.

Схема №470

Схема №471

Схема №472

Схема №473

Схема №474

Схема №475

С помощью специального инструмента установите уплотнение рычага ручного управления.
Установить гайку вала рычага ручного управления в сборе Установить гайку вала рычага ручного управления в сборе Установить и посадить штифт фиксации вала ручного управления под поверхность картера ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренний рычаг фиксации клапана должен быть посажен на лыски вала рычага ручного управления в сборе, а тяга привода парковочной собачки должна проходить через направляющую пластину ПРИМЕЧАНИЕ: Пружина рычага фиксации клапана ручного управления должна находиться на внутреннем рычаге фиксации клапана ручного управления, а штифт фиксации рычага должен быть совмещен с клапаном ручного переключения Установить рычаг управления рычагом ручного управления или фиксатором внутреннего ключа фиксатора.
Смажьте новое уплотнение чистой жидкостью автоматической коробки передач и установите новый фильтр жидкости и узел уплотнения.
Поместите прокладку на поддон для чистой жидкости. Убедитесь, что магнит расположен над ямкой в поддоне для жидкости.
Установите поддон с прокладкой, поочередно затягивая болты.
Установите датчик цифрового диапазона передачи (Tr), установите цифровой датчик диапазона передачи и ослабьте затяжку болтов.
С помощью специального инструмента выровняйте цифровой датчик Tr. Инструмент предназначен для плотного прилегания.
Затяните болты.
Подсоедините электрический соединитель цифрового датчика РУ.
Подсоедините трос переключения передач, установите корпус троса на кронштейн, трос переключения передач установите на ручной рычаг.
Проверьте уровень жидкости, залейте чистую жидкость автоматической коробки передач.
Проверьте правильность работы.

Пункт	Характеристика
Универсальная (ATF) трансмиссионная жидкость Xt-2-Qdx для автомобилей MERCON ®	MERCON®

МАТЕРИАЛ

Схема №476

Схема №477

Поместите транспортное средство на подъемник. Установите в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ ". (ref-209881)
Снимите трубку переднего охладителя с фитинга перепускного клапана (CBV).
Снимите заднюю трубку охладителя с заднего фитинга CBV.
Снимите передний фитинг корпуса охладителя болтов CBV.
Демонтировать фитинг задней линии охладителя болтов CBV.
Снимите, очистите и промойте клапан CBV. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Узел перепускного клапана охладителя ". (ref-209910-S35689437182005121200000)

Пункт	Характеристика
Универсальная (ATF) трансмиссионная жидкость Xt-2-Qdx для автомобилей MERCON ®	MERCON®

МАТЕРИАЛ

Пункт	Характеристика
Универсальная (ATF) трансмиссионная жидкость Xt-2-Qdx для автомобилей MERCON ®	MERCON®

МАТЕРИАЛ

Схема №478

Рис. 478: Насос в сборе, вид в разобранном виде. Hyundai Lantra I

Пункт	Характеристика
Универсальная (ATF) трансмиссионная жидкость Xt-2-Qdx для автомобилей MERCON ®	MERCON®

МАТЕРИАЛ

Схема №479

Рис. 479: Узел прямого сцепления и промежуточный тормозной барабан, вид в разобранном виде. Hyundai Lantra I

Схема №480

Схема №481

Схема №482

Схема №483

Схема №484

Схема №485

Схема №486

Схема №487

Снимите промежуточную наружную обойму односторонней муфты (Owc) и осмотрите на наличие повреждений.
Снять верхнюю торцевую крышку и промежуточный ВНК. Осмотреть хомуты, обойму и верхнюю торцовую крышку на предмет чрезмерного износа или повреждения.
Снимите нижнюю торцевую крышку и осмотрите на предмет повреждений.
Снять промежуточную упорную шайбу № 7 ВНК.
Снимите стопорное кольцо нажимного диска прямого сцепления.
Снимите нажимной диск прямого сцепления и пакет сцепления.
С помощью специального инструмента снимите стопорное кольцо возвратной пружины прямой муфты, снимите инструмент.
Снимите возвратную пружину сцепления в сборе.
Снимите поршень прямого сцепления.
С помощью специального инструмента снимите внутреннее и внешнее уплотнения поршня прямого сцепления.
Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и шлицы диска сцепления на предмет забоин, заусенцев или износа. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
Проверьте проход для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистите все проходы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на предмет царапин и установите новый, если необходимо. Проверьте контрольные шарики на свободу движения.
Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину, если она деформирована или треснула.
Осмотрите фрикционные диски сцепления, стальные диски сцепления и нажимной диск сцепления на наличие изношенных или забитых поверхностей. Установите новые детали, которые забиты, заусенцы или подгары.
Проверьте диски сцепления на плоскостность и износ на шлицах ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно по шлицам или не является плоской.
Проверить опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицы ступицы сцепления на износ. Установить новые изношенные детали.

Схема №488

Схема №489

Схема №490

Схема №491

Установить внутреннее уплотнение поршня прямого сцепления.
Установите внешнее уплотнение поршня прямого сцепления.
Осмотрите шарик проверки поршня прямого сцепления. Проверьте свободу движения и правильность посадки. При необходимости очистите поршень прямого сцепления растворителем. Установите новый поршень прямого включения, если он поврежден.
Установите поршень прямого сцепления.
Установите возвратную пружину сцепления в сборе.
С помощью специального инструмента установите стопорное кольцо возвратной пружины прямой муфты, снимите инструмент.
Поочередно установите стальные и фрикционные диски сцепления, начиная со стального диска и заканчивая нажимным диском прямого сцепления.
Установите стопорное кольцо нажимного диска селективного прямого сцепления.
Проверьте зазор сборки. С помощью щупа проверьте зазор сборки в трех местах, на расстоянии 120 градусов друг от друга. Если зазор не соответствует спецификации, установите правильное выборочное стопорное кольцо нажимного диска прямого сцепления и перепроверьте зазор. Обратитесь к таблице спецификаций использования и зазора сцепления в " СПЕЦИФИКАЦИЯХ " для получения выборочной толщины стопорного кольца и номеров деталей. (ref-209910-S20180655342005121200000)
Установите промежуточную упорную шайбу сцепления одностороннего действия № 7. Убедитесь, что лепестки на промежуточной упорной шайбе сцепления одностороннего действия № 7 совмещены с насечками в промежуточном тормозном барабане.
Установите нижнюю торцевую крышку.
Установите промежуточную одностороннюю муфту на внутреннюю обойму и установите верхнюю торцевую крышку.
Установите промежуточную наружную обойму односторонней муфты.

Схема №492

Рис. 492: Специальный инструмент (ы). Hyundai Lantra I

Пункт	Характеристика
Универсальная (ATF) трансмиссионная жидкость Xt-2-Qdx для автомобилей MERCON ®	MERCON®

МАТЕРИАЛ

Схема №493

Рис. 493: Передний узел сцепления, вид в разобранном виде. Hyundai Lantra I

Схема №494

Схема №495

Схема №496

Схема №497

Схема №498

Схема №499

Схема №500

Схема №501

Схема №502

Схема №503

Снимите упорный подшипник передней муфты № 9A.
Снять игольчатый подшипник сцепления № 8б переднего хода в сборе.
Снимите 2 блокировочных чугунных уплотнения цилиндра сцепления переднего хода.
Снимите стопорное кольцо нажимного диска селективного переднего сцепления.
Снимите нажимные диски переднего сцепления. Снимите верхний нажимной диск переднего сцепления. Снимите диски сцепления. Снимите нажимную пружину переднего сцепления. Снимите нижний нажимной диск переднего сцепления.
Снимите стопорное кольцо возвратной пружины поршня сцепления переднего хода.
Снимите возвратную пружину поршня переднего сцепления.
Снять аппликационное кольцо поршня сцепления переднего хода.
Используя сжатый воздух, снимите поршень сцепления переднего хода.
Снимите внешнее уплотнение поршня переднего сцепления.
С помощью специального инструмента снимите внутреннее уплотнение поршня переднего сцепления.
Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и шлицы диска сцепления на предмет забоин, заусенцев или износа. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
Проверьте проход для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистите все проходы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на предмет царапин и установите новый, если необходимо. Проверьте контрольные шарики на свободу движения.
Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину, если она деформирована или треснула.
Осмотрите фрикционные диски сцепления, стальные диски сцепления и нажимной диск сцепления на наличие изношенных или забитых поверхностей. Установите новые детали, которые забиты, заусенцы или подгары.
Проверьте пластины сцепления на плоскостность и износ на шлицах ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на шлицах или которая не является плоской.
Проверить опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицы ступицы сцепления на износ. Установить новые изношенные детали.

Схема №504

Схема №505

Схема №506

Схема №507

Схема №508

Схема №509

Схема №510

Установите внутреннее уплотнение поршня переднего сцепления.
Осмотрите шарик проверки переднего поршня сцепления. Проверьте свободу движения и правильность посадки. При необходимости очистите подходящим растворителем. При необходимости замените передний поршень сцепления в сборе.
Установите внешнее уплотнение поршня переднего сцепления.
С помощью специального инструмента установите поршень сцепления переднего хода.
Установите стальной поршень передней муфты наложите кольцо в канавку поршня передней муфты.
Установите возвратную пружину переднего поршня сцепления. Установите возвратную пружину переднего поршня сцепления так, чтобы пальцы пружины упирались в кольцо подачи переднего поршня сцепления. Убедитесь, что вырез расположен так, чтобы оба конца кольца подачи переднего поршня сцепления были видны.
Установите стопорное кольцо возвратной пружины поршня сцепления переднего хода, убедитесь, что оно правильно посажено в канавку.
Установить нажимные диски сцепления переднего хода. Установить нижний нажимной диск сцепления переднего хода. Установить нажимную пружину сцепления переднего хода. Установить нажимные диски сцепления переднего хода. Установить верхний нажимной диск сцепления переднего хода.
Установите стопорное кольцо нажимного диска селективного переднего сцепления.
Проверьте зазор сборки. С помощью щупа проверьте зазор сборки в трех местах, отстоящих друг от друга на 120 градусов. Если зазор не соответствует спецификации, установите правильное стопорное кольцо нажимного диска селективного переднего сцепления и повторно проверьте зазор. Обратитесь к Таблице спецификаций использования и зазоров дисков сцепления в " СПЕЦИФИКАЦИЯХ " для получения информации о толщине кольца селективной защелки и номерах деталей. (ref-209910-S20180655342005121200000)
Установить игольчатый подшипник сцепления переднего хода № 8б.
Установите два новых чугунных уплотнения переднего цилиндра сцепления в канавки.
Установите упорный подшипник передней муфты № 9A.

Схема №511

Рис. 511: Специальный инструмент (ы). Hyundai Lantra I

Схема №512

Осмотрите выходной вал на предмет износа. Убедитесь, что отверстие заглушки стакана и каналы для смазки через выходной вал чистые и без мусора. Установите новые по мере необходимости.
Осмотрите опорные поверхности выходного вала на предмет износа или задиров. Если будет обнаружен чрезмерный износ или задиры, установите новый выходной вал и осмотрите сопрягаемые компоненты.
Проверить шлицы на выходном валу на износ. Установить новый выходной вал, если шлицы чрезмерно изношены. Проверить все втулки на износ. Установить новый, если изношен или поврежден.
Осмотрите выходной вал на наличие повреждений. При обнаружении повреждений выполните следующие два действия. Осмотрите выходной вал. Осмотрите края и верх колеса датчика скорости звездочки привода выходного вала. Осмотрите парковую передачу.
С помощью пресса с оправкой снимите парковую шестерню.
При необходимости для снятия парковой шестерни используйте пресс-оправку и специальный инструмент, снимите парковую шестерню.

Схема №513

В случае снятия, с помощью оправочного пресса и специального инструмента установите парковую шестерню. Прижмите парковую шестерню к выходному валу до упора в буртик на выходном валу.
В случае снятия установите колесо датчика скорости ведущей звездочки выходного вала с помощью специального инструмента.

Пункт	Характеристика
Универсальная (ATF) трансмиссионная жидкость Xt-2-Qdx для автомобилей MERCON ®	MERCON®

МАТЕРИАЛ

Пункт	Характеристика
Универсальная (ATF) трансмиссионная жидкость Xt-2-Qdx для автомобилей MERCON ®	MERCON®
Универсальные смазочные XG-4	ESR-M1C159-A

МАТЕРИАЛ

Схема №514

Схема №515

Схема №516

Схема №517

Схема №518

Схема №519

Схема №520

Схема №521

Схема №522

Схема №523

Схема №524

Схема №525

Схема №526

Схема №527

Схема №528

Схема №529

Схема №530

Схема №531

Схема №532

Смазать ступицу пилота гидротрансформатора многоцелевой смазкой.
Установите специальный инструмент для установки коробки передач.
Коробка передач должна быть расположена нос-вниз, чтобы задняя часть коробки передач очистила выхлоп. Частично поднимите коробку передач в автомобиль.
Подсоедините жгут проводов к верхней части коробки передач.
Установив трансмиссию в горизонтальное положение, снимите специальный инструмент.
Поместите коробку передач в заднюю часть двигателя и установите болты на правую сторону коробки передач.
Установите болты на левую сторону трансмиссии.
Установите домкрат-подставку под сильфонный корпус с деревянным блоком.
Снимите разъем коробки передач.
Подсоедините разъем жгута передачи.
Подключите линию охладителя задней коробки передач.
Подключите линию переднего охладителя коробки передач и разъем подогреваемый кислородный датчик.
Установите щиток и вверните болты.
Установите четыре новые гайки гидротрансформатора.
Установите крышку доступа к гидротрансформатору.
Установите стартерный двигатель и три болта стартера.
Установите кабели аккумуляторной батареи к стартерному двигателю и подсоедините кабель массы.
Установите пластиковую крышку на электрический соединитель стартерного двигателя.
Подсоедините разъем датчика частоты вращения вала турбины (TSS).
Установите трос переключения передач и кронштейн в трансмиссию и подсоедините трос переключений к рычагу ручного управления.
Подсоедините жгут проводов к кронштейну датчика диапазона цифровой передачи (Tr) и подключите разъем цифрового датчика Tp.
Подсоедините левый подогреваемый кислородный датчик.
Подключите зажим датчика подогреваемый кислородный датчик к коробке передач.
Установите кронштейн топливопровода и подсоедините разъем датчика частоты вращения выходного вала (OSS).
Установите новый встроенный фильтр трансмиссии или комплект фильтров. Для получения дополнительной информации см. " ВСТРОЕННЫЙ ФИЛЬТР ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-209910-S36158461612005121200000)
Установите раздаточную коробку, дополнительную информацию см. в разделе " РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА - АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ". (ref-209915)
Подключите кабель массы аккумуляторной батареи. Дополнительную информацию см. в разделе " АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ ". (ref-209935)
Заправьте трансмиссию чистой автоматической трансмиссионной жидкостью через наливную трубку. Для получения дополнительной информации см. " СЛИВ И ДОЛИВКА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-209910-S35689109252005121200000)
Запустите двигатель. Перемещайте рычаг селектора диапазона передачи по всем диапазонам передач, проверяя наличие зацеплений.
При работающем двигателе и трансмиссии с нормальной рабочей температурой 66-77 ° C (150-112°C) проверьте и отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости и проверьте наличие утечек. Если необходима жидкость, добавляйте жидкость с шагом 0,24 литра (0,5 пинты) до достижения правильного уровня (жидкость должна быть в заштрихованной области индикатора уровня жидкости).

Схема №533

Рис. 533: Специальный инструмент (ы). Hyundai Lantra I

Пункт	Характеристика
Универсальная (ATF) трансмиссионная жидкость Xt-2-Qdx для автомобилей MERCON ®	MERCON®
Универсальные смазочные XG-4	ESR-M1C159-A

МАТЕРИАЛ

Схема №534

Схема №535

Схема №536

Схема №537

Схема №538

Схема №539

Схема №540

Схема №541

Схема №542

Схема №543

Схема №544

Схема №545

Схема №546

Схема №547

Схема №548

Схема №549

Схема №550

Схема №551

Схема №552

Схема №553

Схема №554

Схема №555

Схема №556

Схема №557

Смазать ступицу пилота гидротрансформатора многоцелевой смазкой.
Установите специальный инструмент для установки коробки передач.
Трансмиссия должна быть поставлена в нижнее положение носа, чтобы задняя часть коробки передач очистила выхлоп. Частично поднимите трансмиссию вверх в автомобиль.
Подсоедините жгут проводов к верхней части коробки передач.
Расположите трансмиссию к задней части двигателя и установите болты.
Подсоедините разъем жгута передачи.
Подключите линию охладителя задней коробки передач.
Подключите линию охладителя передней коробки передач.
Установите заднюю вытяжную подвеску, опору трансмиссии и болты.
Установите болт вытяжной подвески.
Установите траверсу и болты.
Установите болт правого теплозащитного экрана.
Установите болт левого теплозащитного экрана.
Установите гайки опоры задней передачи.
Установите демпфер и вверните болты.
Снимите разъем коробки передач.
Установите щиток и вверните болты.
Установите четыре новые гайки гидротрансформатора.
Установите крышку доступа к гидротрансформатору.
Установите стартерный двигатель и три болта стартера.
Установите кабели аккумуляторной батареи к стартерному двигателю и подсоедините кабель массы.
Установите пластиковую крышку на электрический соединитель стартерного двигателя.
Подсоедините разъем датчика частоты вращения вала турбины (TSS).
Установите трос переключения передач и кронштейн в трансмиссию и подсоедините трос переключений к рычагу ручного управления.
Подсоедините разъем датчика монитора катализатора лев к кронштейну кабеля переключения передач.
Подсоедините электрожгут к кронштейну датчика цифрового диапазона передачи (Tr) и подключите электрический соединитель.
Установите кронштейн топливопровода и подсоедините разъем датчика частоты вращения выходного вала (OSS).
Установить задний приводной вал, дополнительную информацию см. в разделе " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-209889)
Установите новый встроенный фильтр трансмиссионной жидкости или набор фильтров. Для получения дополнительной информации см. " ВСТРОЕННЫЙ ФИЛЬТР ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-209910-S36158461612005121200000)
Опустите автомобиль.
Подключите кабель массы аккумуляторной батареи. Дополнительную информацию см. в разделе " АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ ". (ref-209935)
Заправьте трансмиссию чистой автоматической трансмиссионной жидкостью через наливную трубку. Для получения дополнительной информации см. " СЛИВ И ДОЛИВКА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-209910-S35689109252005121200000)
Запустите двигатель. Перемещайте рычаг селектора диапазона передачи по всем диапазонам передач, проверяя наличие зацеплений.
При работающем двигателе и трансмиссии при нормальной рабочей температуре 66-77 ° C (150-112°C) проверьте и отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости и проверьте наличие утечек. Если жидкость необходима, добавляйте жидкость с шагом 0,24 литра (0,5 пинты) до достижения правильного уровня (жидкость должна быть в заштрихованной области индикатора уровня жидкости)