Система привода - общая информация: Прочее Hyundai Lafesta I

Карданный вал

Карданный вал представляет собой 3-х секционный вал с резиново-изолированными центральными подшипниками.

Карданный вал имеет традиционные балансировочные грузы, прикрепленные (точечной сваркой) производителем.

Швеллеры

CV и U-образные соединения устанавливаются по-новому вместе с карданным валом.

Переднее соединение Cv

1. Смазывается специальной смазкой и не требует дополнительной смазки.

Швеллеры в центре

1. Конструкция со смазкой на весь срок службы, которая не требует периодической смазки.
2. Оснащен нейлоновыми упорными шайбами, расположенными в основании каждой чашки подшипника, которые контролируют люфт торца, позиционируют игольчатые подшипники и улучшают движение смазки.

Задний привод

Активная моментная муфта/задний привод (RDU) обслуживается как узел.

В крышке корпуса RDU используется силиконовый герметик, а не прокладка.

Каждый полувал удерживается в корпусе Rdu с помощью стопорного кольца полувала, которое расположено на внутреннем корпусе направляющего подшипника промежуточного вала шарнира Cv. Когда каждый полувал установлен, стопорное кольцо полувала входит в зацепление с пазом в боковой шестерне дифференциала.

Rdu работает следующим образом

1. Шестерня Rdu получает питание от двигателя через трансмиссия, PTU, карданный вал и активную муфту крутящего момента и всегда находится в зацеплении.
2. Шестерня вращает картер дифференциала, который крепится болтами к наружному фланцу картера дифференциала.
3. Внутри картера дифференциала 2 сателлита установлены на валу сателлита дифференциала, который прикреплен к картеру дифференциала штифтами.
4. Эти шестерни дифференциала находятся в зацеплении с боковыми шестернями дифференциала, к которым шлицами присоединены полуоси.
5. Когда картер дифференциала поворачивается, он вращает полуоси и задние колеса.
6. Когда необходимо, чтобы одно колесо и полувал вращались быстрее другого, более быстро поворачивающаяся боковая шестерня дифференциала заставляет шестерни дифференциала катиться на более медленно поворачивающейся боковой шестерне дифференциала. Это обеспечивает дифференциальное действие между 2 полувалами.

Полушахты

Приводные полувалы состоят из следующих компонентов:

1. Внутренние соединения CV
2. Наружные соединения коммерческого транспорта
3. Зажимы чехла шарнира РК
4. Совместная обувь для коммерческого транспорта
5. Корпуса штативов
6. Стопорные кольца
7. Подшипник переднего промежуточного вала

Передний подшипник промежуточного вала запрессован и обслуживается только как узел с промежуточным валом.

1. Внутренний и наружный шарниры РК соединяются со шлицевым валом. Стопорное кольцо удерживает узел внутреннего кольца поперечной канавки (внутреннее соединение CV) вместе.
2. Стопорное кольцо удерживает шлицевое внутреннее CV-соединение. Каждый раз при снятии полувала с транспортного средства устанавливайте новое стопорное кольцо.
3. Гайка ступицы колеса крепит боковой вал в сборе (соединяющий вал и внешнее соединение CV) к ступице колеса. Каждый раз при снятии полувала с автомобиля устанавливайте новую гайку ступицы колеса.

Управление полуосями

Осторожно обращайтесь со всеми компонентами полувала во время процедур снятия и установки. Никогда не используйте молоток для снятия или установки полувалов. Никогда не используйте сборку полувала в качестве рычага для позиционирования других компонентов. Всегда поддерживайте свободный конец полувала. Не позволяйте ботинкам соприкасаться с острыми краями или горячими выхлопными компонентами. Не роняйте собранные полувалы. Удар может разрезать ботинки изнутри без признаков внешних повреждений.

Материал

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ИЗДЕЛИЯ

Система трансмиссии обеспечивает мощность, генерируемую двигателем и плавно передаваемую через трансмиссию в приводе переднего колеса (Fwd), или трансмиссию и блок передачи мощности (PTU) в качестве привода на все колеса (AWD) для приведения транспортного средства в движение. Вращающий момент, получаемый от трансмиссии или PTU, передается на передние колеса полувалами или задним мостом с помощью карданных валов (s).

Центральный подшипник карданного вала

Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. См. раздел " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". Вращайте карданный вал вручную. Если подшипник показывает признаки шероховатости или шума, установите новый узел карданного вала. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ (ref-355954-S38490541562010013000000)

Анализ утечки

Достаточно очистить место утечки, чтобы определить точный источник.

Засорение вентиляционного отверстия в корпусе заднего привода (RDU) может привести к чрезмерному износу уплотнительной манжеты шестерни из-за повышения внутреннего давления.

Убедитесь, что уровень смазки RDU находится на 3-5 мм (1/8-3/16 дюйма) ниже дна заливочного отверстия.

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверьте вентиляционное отверстие. Если вентиляционное отверстие не может быть очищено, установите новое вентиляционное отверстие.

Уплотнение ведущей шестерни

Утечки на уплотнении ведущей шестерни происходят по следующим причинам:

1. Повреждение уплотнения
2. Изношенная поверхность шейки уплотнения

Любое повреждение канала уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) деформирует корпус уплотнения и допускает утечку за наружный край уплотнения ведущей шестерни.

Уплотнение ведущей шестерни может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно установлено неправильно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни на фланце шестерни, может быть выбита и позволить жидкости проходить через выступ.

Металлическая стружка, попавшая на уплотнительную кромку, может вызвать течь масла. Это может привести к износу канавки на фланце ведущей шестерни и износу уплотнения шестерни.

При утечке уплотнения установите новое уплотнение ведущей шестерни и проверьте вентиляционное отверстие, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит посторонних материалов.

При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец ведущей шестерни.

Гайка ведущей шестерни

На некоторых автомобилях с большим пробегом возможна утечка масла через резьбу гайки ведущей шестерни. Это состояние можно исправить, установив новую гайку.

Дифференциальные уплотнения

Уплотнения корпуса полуосевого направляющего подшипника подвержены тем же типам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни при неправильной установке. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а с выступом обращаться осторожно, чтобы избежать его порезов или разрывов. Поверхность шейки уплотнения не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности.

Информация о уплотнениях дифференциала приведена в разделе " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ ". (ref-355955-S30523391472010013000000)

Биение карданного вала

1. Установите шкальный индикатор с удерживающим приспособлением. Вращайте карданный вал, поворачивая ось, и измерьте биение спереди, в центре и сзади карданного вала. Если биение превышает 1 мм (0 040 дюйма) спереди или по центру, установите новый карданный вал. Если передняя часть и центр находятся в пределах 1 мм. (0 040дюймов), а заднее биение - нет, отметьте все высокие точки заднего биения и перейдите к шагу 2. (ref-355925-S33214063782010013000000)
2. Выполните пошаговую разметку ведущего вала на фланец шестерни. Отсоедините ведущий вал и поверните его на 180 градусов. Повторно подсоедините ведомый вал. Проверьте биение в задней части ведущего вала. Если биения все еще превышают технические характеристики, отметьте верхнюю точку и перейдите к шагу 3. ЕСЛИ биение находится в пределах технических характеристик, проверьте вибрацию на испытательной скорости дороги. При наличии вибрации балансируйте ведущий вал. Для дополнительной информации см. раздел " ПРОВОРАЧИВАНИЕ АНИЯ ". (ref-355925-S33214063782010013000000)
3. Чрезмерная вибрация приводного вала может возникнуть в самом приводном валу или от фланца ведущей шестерни. Чтобы найти источник, сравните 2 верхние точки, определенные ранее. Если указательные метки находятся близко друг к другу, в пределах 25 мм (1 дюйм), приводной вал эксцентричен. Установите новый приводной вал. если метки находятся на противоположных сторонах ведущего вала, отстоят друг от друга на 180 градусов, проскальзывающая вилка или фланец ведущей шестерны ответственны. Проверьте ность фланца ведомой шестерни (ref-355925-S33214063782010013000000)

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Балансировка карданного вала - Использование трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix)

Все транспортные средства

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Установите на транспортное средство весы трансмиссий серии Mastertech® MTS 4000 и анализатор NVH (Vetronix).
2. Работая под автомобилем, установите акселерометр. Акселерометр может быть прикреплен и установлен рядом с трансмиссией или дифференциальным концом карданного вала.
3. Очистите участок карданного вала и установите отражающую ленту, затем установите датчик фото-тахометра. Датчик следует размещать приблизительно под углом 20 градусов от перпендикуляра к поверхности отражающей ленты. Убедитесь, что датчик не перемещается во время процедуры балансировки. Светоотражающая лента. Датчик фото-тахометра.
4. С помощью анализатора трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix) выполните тест балансировки карданного вала без изменений. Транспортные средства с фланцами шестерни с резьбой
5. Обозначьте резьбовые отверстия во фланце шестерни цифрой, начиная с верхнего отверстия, как 1. Разметьте оставшиеся отверстия 2, 3 и 4. Метка в направлении вращения.
6. С помощью прибора Mastertech® серии MTS 4000 Driveline Balance и анализатора NVH (Vetronix) выполните второе испытание с использованием установочного винта 12 мм (0,47 дюйма) в отверстии № 1, предварительно отмеченного на фланце шестерни.
7. Снимите тестовый груз, затем установите весовую комбинацию под управлением анализатора трансмиссионного баланса Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix). Транспортные средства без фланцев шестерни с резьбой
8. Используя шип Mastertech ® серии MTS 4000 Driveline Balance меньшего размера и анализатор Nvh Drioz (Vetronix), выполните второе испытание с контрольным грузом. Используя металлическую ленту, прикрепите контрольный груз к концу приводного вала. Вес должен быть помещен на конце трубы карданного вала, как можно ближе к сварному шву между трубой и ярмом. Отметьте место испытательного груза на трубе привода, как показано на рисунке ниже.
9. Снимите испытательный груз, затем установите рекомендованный груз в положение под управлением прибора Mastertech ® Series MTS 4000 Driveline Balance и Nvh Analyzer (Vetronix). Используя металлическую ленту и эпоксидную смолу, прикрепите испытательный вес к приводному валу, как показано на рисунке ниже.
10. С помощью анализатора трансмиссий Mastertech® серии MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix) выполните третье испытание для проверки ремонта.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Установите 1 или 2 хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
2. Разметить заднюю часть карданного вала на 4 примерно равных сектора и пронумеровать метки с 1 по 4. Установить хомут для шланга на карданный вал головкой в положении № 1, как показано на иллюстрации ниже. Проверить наличие вибрации при скорости движения дороги. Перепроверить хомутом в каждом из других положений найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если 2 соседних положения показывают равное улучшение, расположить головку хомута между ними.
3. Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверьте наличие вибрации.
4. Если улучшение не отмечается, вращайте зажимы в противоположных направлениях, на равных расстояниях от наилучшего положения, определенного на шаге 2. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости.
5. Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.