Антиблокировочная тормозная система - динамические системы транспортного средства: Прочее Hyundai Lafesta I

ABS с системой повышения стабильности advancetrac ®

Система ABS с advancetrac ® состоит из следующих компонентов:

1. Модуль АБС - подключен к гидравлическому блоку управления (Hcu), но может обслуживаться отдельно от HCOU.
2. Датчики частоты вращения передних колес - один датчик расположен в каждом кулаке передних колес. Обслуживание датчиков производится отдельно от кулака.
3. Тональные кольца датчика частоты вращения передних колес - одно тональное кольцо расположено на внешнем сочленении КВ каждого полувала и обслуживается с помощью полувала.
4. Hcu - который содержит несколько клапанов (впускной, выпускной, изолирующий и сливной) и двигатель гидравлического насоса. На гибридных транспортных средствах Hkw монтируется в задней, правой стороне моторного отсека рядом с правой ударной башней.
5. Датчики частоты вращения задних колес - в каждом кулаке заднего колеса расположен по одному датчику, обслуживание датчиков производится отдельно от кулака).
6. Тональные кольца датчика частоты вращения заднего колеса - на автомобилях с полным приводом (AWD), одно тональное кольцо расположено на внешнем соединении Cv каждого полувала и обслуживается вместе с полувалом.
7. Датчики контроля устойчивости - расположены внутри модуля управления ограничителями (RCM) и состоят из следующих датчиков: скорость рыскания, боковой акселерометр и продольный измеритель ускорения. Датчики являются неотъемлемой частью RMM и не могут обслуживаться отдельно.
8. Датчик поворота рулевого колеса - только на автомобилях, оснащенных двигателем 3.5л, датчик поворота расположен с правой стороны часовой пружины и обслуживается отдельно от часового рессорного узла. На всех остальных транспортных средствах информация о положении поворота руля передается из модуля управления усилителем руля (PSCM) по сети высокий скорость Controller Area сеть (Hs-CAN).
9. Кольцо датчика поворота рулевого колеса - только на автомобилях, оснащенных двигателем 3.5л, кольцо датчика поворота расположено на часовой рессоре и обслуживается вместе с часовым рессорным узлом.
10. Выключатель управления тягой - на автомобилях Fusion и Milan выключатель входит в комплект из 2 или 3 выключателей (в зависимости от опций автомобиля), расположенных в центральной отделочной панели приборной панели и обслуживается отдельно от финишной панели. На автомобилях Mkz выключатель является частью интерфейсного модуля переднего управления (FCIM) и обслуживает вместе с модулем.
11. Вакуумный датчик (3.0L AWD, 3.5L и гибридный) - расположен на передней части усилителя тормозов в положении 12 o ' часов на негибридных транспортных средствах, и в положении 10 o ' часы на гибридных транспортных средств. Датчик может обслуживаться отдельно от усилителя, см. раздел " ВКЛЮЧЕНИЕ СИЛОВОГО ТОРМОЗА ". (ref-355961)

Антиблокировочное торможение

Антиблокировочная тормозная система помогает предотвратить блокировку колес во время торможения, что позволит водителю поддерживать рулевое управление и остановку на кратчайшем расстоянии, возможном в большинстве случаев. Это достигается с помощью модуля ABS и Hcu, модулирующего давление тормозной жидкости к пострадавшему тормозному суппорту (ам).

При активации ABS могут произойти оба следующих события:

1. Может быть слышен грохот или скрежет
2. Если нога водителя находится на педали тормоза, то в педали тормоза может ощущаться вибрация

Электронное распределение тормозов (EBD)

Модуль ABS и HCU включают стратегию, называемую электронным распределением тормозов (EBD). Стратегия EBD использует HCU в качестве электронного дозирующего клапана для создания сбалансированных условий торможения между передними и задними колесами и минимизации вероятности блокировки задних колес во время жесткого торможения.

Система повышения стабильности AdvanceTrac®

Система advancetrac ® состоит из двух отдельных систем транспортного средства: контроля тяги и ESC.

Система контроля тяги

Система контроля тяги помогает предотвратить чрезмерное вращение колес, которое позволит автомобилю сохранять тягу во время ускорения. Это достигается с помощью модуля ABS и HCU, модулирующего давление тормозной жидкости к соответствующему тормозному суппорту (суппортам), и с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модулирующего крутящий момент двигателя.

Система ESC

Система ESC постоянно контролирует направление движения транспортного средства относительно намеченного водителем курса, за исключением случаев, когда транспортное средство движется задним ходом, и помогает удерживать транспортное средство в движении по этому курсу. Это достигается с помощью модуля ABS и HCU, модулирующего давление тормозной жидкости к соответствующему тормозному суппорту (суппортам), и с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модулирующего крутящий момент двигателя.

При срабатывании АБС, противобуксовочной системы или системы ESC может произойти любое из следующих событий:

1. Может быть слышен гул или скрежет, так же, как ABS
2. Если нога водителя находится на педали тормоза, в педали тормоза может ощущаться вибрация, во многом похожая на АБС
3. Небольшое замедление или уменьшение ускорения транспортного средства
4. Индикатор стабильности / контроля тяги (также известный как значок раздвижного автомобиля) мигает

Выключатель управления тягой

Выключатель управления тягой может использоваться водителем для отключения и включения части системы advancetrac ®. Когда переключатель нажат, загорается значок выключения раздвижного автомобиля в приборной панели (IPC). Обычные ABS и система ESС не могут быть отключены посредством использования выключателя управления тяговым усилием.

Индикаторы устойчивости / контроля тяги

Есть 2 отдельных значка раздвижного автомобиля; значок раздвижного автомобиля ВЫКЛ и значок раздвижного автомобиля. Значок раздвижного автомобиля ВЫКЛ используется для предупреждения водителя о том, что часть управления тягой системы advancetrac ® была отключена водителем. Этот значок будет только светиться твердо и не мигать. Значок раздвижного автомобиля используется для предупреждения водителя о том, что происходит событие стабильности / тяги (мигает два раза в секунду) и для предупреждения водителя о потенциальных проблемах в системе advancetrac ® (освещается soluminly).

Оптимизированное гидравлическое торможение (только полный привод 3,0 л (AWD) и 3,5 л)

Оптимизированное гидравлическое торможение - это система, встроенная в модуль ABS, которая помогает довести автомобиль до безопасной, контролируемой остановки в случае серьезной потери вакуума в усилителе тормоза. Модуль ABS постоянно контролирует вакуум в усилителе тормоза с помощью датчика. Если обнаружена потеря вакуума, модуль ABS активирует двигатель насоса в Hcu, чтобы помочь с торможением автомобиля.

Гибридная тормозная система

Гибридный автомобиль оснащен несколькими дополнительными компонентами, в том числе

1. Активный усилитель тормозов - который включает в себя датчик разрежения усилителя тормозов, соленоид активного усилителя тормоза и датчик хода активного бустера тормозов. Датчики и соленоиды доступны только для обслуживания с активным усилителем тормоза.
2. Датчик угла педали тормоза - расположен на кронштейне тормозной педали и может обслуживаться отдельно от кронштейна педали.
3. Соленоид отсечки ощущения педали тормоза - расположен на кронштейне тормозной педали и обслуживается вместе с кронштейном педали.
4. Имитатор ощущения тормозной педали - расположен на кронштейне педали тормоза и обслуживается вместе с кронштейном педали.
5. Электрический вакуумный насос - расположен в передней части моторного отсека ниже впускного коллектора.
6. Реле вакуумных насосов - управление работой вакуумного насоса осуществляется 1 твердотельным реле и 1 механическим. Оба реле расположены в коробке вспомогательных реле.

Рекуперативное торможение

Во время торможения (не только ABS или другое событие контроля устойчивости), система рекуперативного торможения использует часть электродвигателя бесступенчатой коробки передач с электронным управлением (ecvt) в качестве генератора для создания электрического тока. Этот ток используется для подзарядки обычной высоковольтной тяговой батареи (Hvtb) и создает тормозной момент, который используется вместо обычных фрикционных тормозов или в сочетании с ними для замедления транспортного средства. Количество тормозного момента, предоставляемого электродвигателем, полностью зависит от состояния зарядки Hv.

Тормоз по проводам

Поскольку большая часть тормозного момента, необходимого для остановки транспортного средства, может быть достигнута с помощью рекуперативного торможения, не всегда необходимо применять обычные фрикционные тормоза. При большинстве обычных применений тормозов модуль ABS будет использовать фрикционные тормоз по мере необходимости.

Во время нормального нажатия на педаль имитатор давления в цилиндре усилителя тормозов может достаточно быстро преодолеть давление, приложенное к тормозной педали ногой водителя, чтобы действовать против пружины вместо толкателя усилителя тормоза. Датчик угла наклона педали смонтирован в узле педали тормоза и обеспечит модуль ABS аналоговым сигналом, указывающим степень замедления, которого требует водитель. Если это необходимо для обычных фрикционных тормозов, модуль АБС подаст импульс Ширина модулированного (Pwm) напряжения на соленоид.

Модуль АБС включает в себя стратегию под названием Электронное распределение тормозов (EBD). Стратегия EBD использует HCU в качестве электронного дозирующего клапана. При первоначальном нажатии на педаль тормоза к задним тормозам прикладывается полное давление. Модуль АБС использует входную информацию о скорости колес для расчета расчетной скорости замедления. Как только замедление транспортного средства превышает определенный порог, модуль ABS закрывает соответствующие электромагнитные клапаны в HCU, чтобы поддерживать постоянное давление заднего тормоза, позволяя при этом нарастать давлению переднего тормоза. Это создает сбалансированное условие торможения между передними и задними колесами и сводит к минимуму вероятность блокировки задних колес при резком торможении. По мере замедления автомобиля клапаны открываются для увеличения давления задних тормозов пропорционально давлению передних тормозов.

Если в модуле ABS есть расшифровка кода ошибки специально для HCU или есть 2 или более датчика скорости вращения колеса расшифровка кода ошибки, EBD будет отключен. При отключении EBD загорается предупреждающий индикатор ABS, красный предупреждающий индикатор тормоза и значок раздвижного автомобиля.

Когда вакуумный датчик в усилителе указывает на то, что вакуум ниже заданного уровня, в модуле ABS будет установлен расшифровка кода ошибки. Через заранее определенное время, в зависимости от условий вождения, будет установлен низкий уровень вакуума. Может потребоваться до 10 минут, чтобы установить DTS со скоростью автомобиля выше 2 км / ч и более 30% дроссельной заслонки. Если тормозная педаль применяется с низким вакуумом в ускорителе, модуль АБС активирует двигатель насоса в Hcu для помощи при торможении.

Обратитесь к разделу " ВКЛЮЧЕНИЕ СИЛОВОГО ТОРМОЗА " для получения информации по демонтажу и установке датчика. (ref-355961)

Система advancetrac ® обеспечивает следующие функции повышения стабильности для определенных ситуаций вождения

1. Система контроля тяги - помогает избежать чрезмерного вращения ведущих колес и потери тяги.
2. Электронная система контроля устойчивости (ESC) - помогает избежать юза и бокового скольжения.

Система управления тягой использует обычную шину управления двигателем и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для ограничения вращения колес. Когда модуль ABS обнаруживает чрезмерное вращение колеса, тормозное давление в соответствующем тормозном суппорте модулируется. Это также достигается путем открытия и закрытия соответствующих электромагнитных клапанов внутри Hcu при включенном двигателе гидравлического насоса. В то же время, модуль АБС отправляет сообщение по шине Hs-CAN о том, что происходит событие контроля тяги.

Как только скорость транспортного средства достигает или превышает 100 км/ч (62 миль в час), управление тягой осуществляется только посредством вмешательства блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Некоторые расшифровка кода ошибки в модуле ABS отключат систему контроля тяги. В зависимости от присутствующих расшифровка кода ошибки будет подсвечиваться желтый предупреждающий индикатор ABS и/или значок раздвижного автомобиля.

Электронная система контроля стабильности (ESC)

Система ESC управляется модулем ABS и использует те же датчики скорости вращения колес и тональные кольца, которые используются для антиблокировочного торможения. В системе ESС также используется ввод от датчика поворота рулевого колеса (3.5L) или модуля управления усилителем руля (PSCM) (2.5L, 3.0L и Hybrid), а также датчики контроля устойчивости (скорость рыскания, продольное ускорение и боковое ускорение), которые являются внутренними для модуля управления удерживающими устройствами (RСМ).

Модуль АБС использует различные датчики для непрерывного мониторинга направления движения транспортного средства относительно предполагаемого курса водителя. Если модуль ABS определяет по всем этим входным сигналам, что транспортное средство не может двигаться в намеченном направлении, он модулирует тормозное давление на соответствующий тормозной суппорт (ы), открывая и закрывая соответствующие электромагнитные клапаны внутри Hcu при активированном двигателе гидравлического насоса. В то же время модуль АБC отправляет сообщение по шине Hs-CAN о том, что событие стабильности имеет место.

Некоторые расшифровка кода ошибки, присутствующие в модуле ABS, могут отключить систему ESC. В зависимости от присутствующих расшифровка кода ошибки будет подсвечиваться желтый предупреждающий индикатор ABS и/или значок раздвижного автомобиля.

В отличие от обычной АБС, часть управления тягой advancetrac ® может быть отключена водителем посредством использования выключателя контроля тяги. Выключатель жестко подключен к IPC. При нажатии переключатель отправляет сигнал массы на IPC.И специализированный выключатель посылает по шине Hs-CAN сообщение о том, что водитель запросил отключение системы и высвечивает значок выключения автомобиля после отключения, система снова останется в этом состоянии до тех пор, пока не будет нажата кнопка зажигания.

Датчики контроля устойчивости

Датчики контроля устойчивости для системы advancetrac ® состоят из датчика скорости рыскания, акселерометра поперечных колебаний и продольного измерителя ускорения. Датчики размещены в RCM, который передает информацию о датчиках в модуль ABS по выделенной шине сети контроллеров (CAN). Если какой-либо из датчиков неисправен, необходимо установить новый RSM. Обратитесь к " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ И РЕМНЯ Безопасности (SRS) " за дополнительной информацией см. (ref-355944-S01276310442010013000000)

1. Датчик скорости рыскания измеряет относительное движение транспортного средства вокруг вертикальной оси, проходящей через центр тяжести транспортного средства.
2. Продольный акселерометр измеряет ускорение, соответствующее прилагаемой силе, когда транспортное средство движется вперед и назад в горизонтальной плоскости вдоль осевой линии передних и задних колес транспортного средства.
3. Боковой акселерометр измеряет ускорение, которое соответствует задействованной силе, когда транспортное средство движется в боковом направлении.

Боковое ускорение имеет 2 формы. Первый - это центробежное ускорение, которое генерируется при движении автомобиля по кругу. Второе - ускорение за счет силы тяжести. На ровной поверхности нет никакого вклада от этого ускорения. Однако, если транспортное средство припарковано сбоку на берегу или под наклоном, датчик измеряет некоторое боковое ускорение под действием силы тяжести, даже если транспортное средство не движется.

Информация о положении рулевого колеса

На транспортных средствах, оснащенных электронным усилителем рулевого управления (EPAS) (2.5L, 3.0L и гибридные транспортные средства), информация о положении рулевого колеса передается в модуль ABS из модуля PSCM по шине Hs-CAN. Модуль PSSM рассчитывает положение рулевого механизма на основе положения двигателя внутри рулевой передачи EPAS.Д ля получения информации об ЭПАС см. раздел " СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-355938-S39785643562010013000000)

На автомобилях, оснащенных гидравлическим усилителем рулевого управления (HPAS) (только для автомобилей 3.5L), информация о повороте рулевого колеса передается от датчика поворота рулевого колеса. датчик поворота рулевое колесо измеряет скорость вращения рулевого кольца, отслеживая кольцо поворота руля при прохождении через зазор между датчиками. Датчик поворота использует 2 сигнальные линии для передачи информации в модуль ABS о том, поворачивается ли руль влево или вправо и насколько далеко он повернут.

Конфигурация модуля ABS

Конфигурация модуля представляет собой процесс сканирования, который настраивает конкретные настройки транспортного средства в новом модуле. При установке нового модуля ABS и / или нового Hcu необходимо сконфигурировать модуль ABS.П о конфигурированием модуля АБС обратитесь к разделу " Установка программируемого модуля (PMI) ". (ref-355948-S05259412002010013000000)

Система рекуперативного торможения использует электродвигатель гибридной электрической силовой установки в качестве генератора для создания электрического тока. Это перезаряжает высоковольтную тяговую батарею (Hvtb) и обеспечивает тормозной момент, который будет использоваться вместо или в сочетании с обычными фрикционными тормозами для замедления транспортного средства. Величина тормозного момента, обеспечиваемого электрическим двигателем, зависит от состояния трения Hbt. Когда HTB почти полностью заряжен, количество регенеративного тормоза ограничивается предотвращением чрезмерного заряда и замедлением.

Обычное фрикционное торможение

Если Hvtb почти полностью заряжен или требуемое количество торможения не может быть достигнуто только рекуперативным торможением, модуль ABS будет применять обычные фрикционные тормоза. В фрикционных тормозах используются компоненты, аналогичные тем, которые содержатся в обычной вакуумной вспомогательной тормозной системе с АБС. Список компонентов см. в разделе " ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ". (ref-355928-S41139638512010013000000)

Во время нормального применения тормоза, педальный усилитель давления в гидроцилиндре будет достаточно быстро преодолевать давление, приложенное к тормозной педали ногой водителя, чтобы действовать против пружины вместо тяги усилителя торможения. Датчик угла наклона педали монтируется на педаль тормоза и обеспечит модуль ABS аналоговым сигналом, указывающим степень замедления, которого требует водитель. Если это необходимо для обычных фрикционных тормозов, то модуль АБС подаст импульс Width Moduled (Pwm) напряжение на электромагнит

Имитатор ощущения педалей тормоза и отсекающее устройство

Когда включается зажигание, модуль ABS нажимает на педаль тормоза. При торможении с помощью гидравлического усилителя и тормозной системы водитель может нажать на тормоз. После того, как эти проверки завершены, модуль АБС закрывает клапан в устройстве выключения тренажера, которое переводит тормозную систему в режим торможения по проводам. Режим торможения по проволоке - это когда педальная обратная связь водителю обеспечивается имитатором ощущения педали, а не давление в базовой тормозной системе. Когда водитель нажимает пружинное нажатие для обеспечения привычного восприятия педали.

Активный усилитель тормозов

Активный усилитель тормозов аналогичен обычному усилителю с вакуумным вспомогательным тормозом с добавлением соленоида усилителя тормоза, датчика хода усилителя торможения и датчика давления разрежения. Если необходимо применить фрикционные тормоза из-за неадекватного замедления от рекуперативного торможения, модуль ABS подаст на соленоид усилителя тормозов напряжение Pwm, которое пропорционально величине запрашиваемого тормозного момента. Электромагнит усилителя откроется, что позволит нажимной штанге вакуумного усилителя надавить на главный цилиндр, создавая давление в гидравлической системе.

Модуль АБС использует сигналы, вырабатываемые датчиком вакуумного давления, для проверки того, что в усилителе тормозов поддерживается вакуум. Модуль ABS использует сигнал, вырабатываемый датчиком хода усилителя тормозов, для контроля эффективности усилителя тормоза.

Электрический вакуумный насос

Когда двигатель внутреннего сгорания не работает, электрический вакуумный насос используется для поддержания вакуума внутри усилителя тормозов. Модуль ABS включает и выключает электрический вакуумный насос с помощью механического реле и твердотельного реле. Если модуль ABS обнаруживает проблему с цепью двигателя вакуумного насоса, утечку вакуумной системы или проблему с производительностью вакуумного насоса, в модуле ABS будет установлен расшифровка кода ошибки, и двигатель внутреннего сгорания будет работать для обеспечения вакуума для усилителя тормозов.

Модуль ABS непрерывно контролирует и сравнивает скорость вращения каждого колеса. Это достигается за счет использования 4-х активных датчиков скорости колес, по одному на каждое колесо. Датчики частоты вращения колес подключены к модулю АБС 2-мя цепями. Одна цепь обеспечивает напряжение для работы датчика, а другая цепь обеспечивает вход датчика в модуль ABS.П о мере того как колеса вращаются, тональные кольца датчика частоты вращения колеса проходят через магнитное поле, создаваемое датчиком частоты вращения активного колеса. Таким образом создается сигнал прямоугольной формы, который посылается в модуль АБC для индикации индивидуальной скорости колеса.

Модуль ABS использует гидравлический блок управления клапанами (Hcu), чтобы предотвратить блокировку колес во время торможения. Hbs содержит несколько клапанов с электромагнитным управлением, двигатель насоса, аккумулятор и несколько датчиков. Жидкость течет через 4 нормально открытых впускных клапана внутри Hpd и через выпускные порты Hsb к тормозным суппортам. Если модуль АБС обнаруживает, что колесо почти заблокировано, основываясь на данных датчика скорости колеса, модуль обычно закрывает этот клапан.

Модуль ABS - это самоконтроль. При переключении контроллера зажигания в положение RUN (запуск), индикатор АБС будет выполнять предварительную электрическую проверку цепи датчика скорости вращения колеса, посылая напряжение через датчик и проверяя, чтобы напряжение вернулось. На скоростях выше 20 км / ч (12 миль / ч) без нажатой педали тормоза двигатель насоса будет включаться менее чем на 2 секунды для проверки работы двигателя насоса. Кроме того, во время всех фаз работы автомобиля, когда автомобиль находится в движении, модуль ABC проверяет исправность датчиков скорости.

Модуль АБС включает в себя стратегию под названием Электронное распределение тормозов (EBD). Стратегия EBD использует HCU в качестве электронного дозирующего клапана. При первоначальном нажатии на педаль тормоза к задним тормозам прикладывается полное давление. Модуль АБС использует входную информацию о скорости колес для расчета расчетной скорости замедления. Как только замедление транспортного средства превышает определенный порог, модуль ABS закрывает соответствующие электромагнитные клапаны в HCU, чтобы поддерживать постоянное давление заднего тормоза, позволяя при этом нарастать давлению переднего тормоза. Это создает сбалансированное условие торможения между передними и задними колесами и сводит к минимуму вероятность блокировки задних колес при резком торможении. По мере замедления автомобиля клапаны открываются для увеличения давления задних тормозов пропорционально давлению передних тормозов.

Некоторые водители могут чувствовать небольшое ощущение удара в педали тормоза, когда EBD активен.

Если в модуле ABS есть расшифровка кода ошибки специально для HCU или есть 2 или более датчика скорости вращения колеса расшифровка кода ошибки, EBD будет отключен. При отключении EBD загорается предупреждающий индикатор ABS, красный предупреждающий индикатор тормоза и значок раздвижного автомобиля.

Система advancetrac ® обеспечивает следующие функции повышения стабильности для определенных ситуаций вождения

1. Система контроля тяги - помогает избежать чрезмерного вращения ведущих колес и потери тяги.
2. Электронная система контроля устойчивости (ESC) - помогает избежать юза и бокового скольжения.

Система управления тягой использует обычную шину управления двигателем и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для ограничения вращения колес. Когда модуль ABS обнаруживает чрезмерное вращение колеса, тормозное давление в соответствующем тормозном суппорте модулируется. Это также достигается путем открытия и закрытия соответствующих электромагнитных клапанов внутри Hcu при включенном двигателе гидравлического насоса. В то же время, модуль АБС отправляет сообщение по шине Hs-CAN о том, что происходит событие контроля тяги.

Как только скорость транспортного средства достигает или превышает 100 км/ч (62 миль в час), управление тягой осуществляется только посредством вмешательства блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Некоторые расшифровка кода ошибки в модуле ABS отключат систему контроля тяги. В зависимости от присутствующих расшифровка кода ошибки будет подсвечиваться желтый предупреждающий индикатор ABS и/или значок раздвижного автомобиля.

Система ESC управляется модулем ABS и использует те же датчики скорости колес и тональные кольца, которые используются для антиблокировочного торможения. В системе ESС также используется ввод от датчика вращения рулевого колеса и датчиков контроля устойчивости (скорость рыскания, скорость крена, продольное ускорение и боковое ускорение), которые являются внутренними для модуля управления удерживающими устройствами (RCM). Дополнительная информация из других модулей отправляется по шине Hs-CAN, чтобы помочь сохранить устойчивость автомобиля.

Модуль АБС использует различные датчики для непрерывного мониторинга направления движения транспортного средства относительно предполагаемого курса водителя. Если модуль ABS определяет по всем этим входным сигналам, что транспортное средство не может двигаться в намеченном направлении, он модулирует тормозное давление на соответствующий тормозной суппорт (ы), открывая и закрывая соответствующие электромагнитные клапаны внутри Hcu при активированном двигателе гидравлического насоса. В то же время модуль АБC отправляет сообщение по шине Hs-CAN о том, что событие стабильности имеет место.

Некоторые расшифровка кода ошибки, присутствующие в модуле ABS, могут отключить систему ESC. В зависимости от присутствующих расшифровка кода ошибки будет подсвечиваться желтый предупреждающий индикатор ABS и/или значок раздвижного автомобиля.

В отличие от обычной ABS, часть управления тягой advancetrac ® может быть отключена водителем с помощью переключателя. Переключатель жестко подключен к IPC. При нажатии выключатель посылает сигнал массы на IPC.И спечивает сообщение по шине Hs-CAN о том, что водитель запросил отключение системы и высвечивание значка выключения автомобиля после отключения система снова останется в этом состоянии до тех пор, пока не будет нажата кнопка зажигания.

Датчики контроля устойчивости для системы advancetrac ® состоят из датчика скорости рыскания, акселерометра поперечных колебаний и продольного измерителя ускорения. Датчики размещены в RCM, который передает информацию о датчиках на модуль ABS по выделенной шине сети контроллеров (CAN). Если какой-либо из датчиков неисправен, необходимо установить новый RMM. Обратитесь к разделу " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОГРАНИЧИТЕЛЯМИ " за дополнительной информацией о RCC. (ref-355944-S15939161942010013000000)

1. Датчик скорости рыскания измеряет относительное движение транспортного средства вокруг вертикальной оси, проходящей через центр тяжести транспортного средства.
2. Продольный акселерометр измеряет ускорение, соответствующее прилагаемой силе, когда транспортное средство движется вперед и назад в горизонтальной плоскости вдоль осевой линии передних и задних колес транспортного средства.
3. Боковой акселерометр измеряет ускорение, которое соответствует задействованной силе, когда транспортное средство движется в боковом направлении.

Боковое ускорение имеет 2 формы. Первый - это центробежное ускорение, которое генерируется при движении автомобиля по кругу. Второе - ускорение за счет силы тяжести. На ровной поверхности нет никакого вклада от этого ускорения. Однако, если транспортное средство припарковано сбоку на берегу или под наклоном, датчик измеряет некоторое боковое ускорение под действием силы тяжести, даже если транспортное средство не движется.

Информация о положении рулевого колеса передается в модуль ABS из модуля управления усилителем руля (PSCM) по шине Hs-CAN. PSSM вычисляет положение рулевого управления на основе положения двигателя в рулевом механизме с электронным усилителем (EPAS). Для получения информации о системе PSDM и EPIS обратитесь к разделу " СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ ". (ref-355938-S39785643562010013000000)

При установке нового модуля ABS его необходимо сконфигурировать. Для получения информации о конфигурировании этого модуля см. раздел " Установка программируемого модуля (PMI) ". (ref-355948-S05259412002010013000000)

Материал

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

Схема №136

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

Схема №137

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №138

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ