Система Климат-Контроля: Диагностика Hyundai ix25 II

Как осмотреть и проверка

1. Проверьте озабоченность клиента, эксплуатируя систему климат-контроля для дублирования условия.
2. Осмотр с целью определения наличия одной из следующих проблем, связанных с механическим или электрическим охлаждением См. " СХЕМА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА НЕЗАКРЕПЛЕННЫЕ ШТЫРИ " Карта ВИЗУАЛЬНОГО КОНТРОЛЯ Механические Электрические Незакрепленный, отсутствующий или поврежденный приводной ремень компрессора кондиционера Ослабленное или отключенное сцепление кондиционера Сломанные или негерметичные линии хладагента Датчик температуры в транспортном средстве засорен Не работают (открываются / закрываются) бортовые регистраторы шлангов аспиратора не работают (открыты / закрыты) Передние напольные воздуховоды на месте неправильно установленные датчики температуры в автомобиле (ref-207561-S10430272672005113000000)
3. Поскольку проводятся точные испытания и измерения, обязательно проверьте наличие отсоединенных, незакрепленных или неправильно установленных компонентов, модулей и встроенных электрических соединителей и контактов.
4. Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
5. Если проблема остается после проверки, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью, и выберите транспортное средство для тестирования из меню сканирующего устройства. Если невозможно ввести выбор транспортного средства: Проверьте правильность установки программной карты; проверьте соединения с транспортным средством; проверьте положение выключателя зажигания; убедитесь в том, что напряжение батареи превышает 9V; если сканирующий прибор по-прежнему не позволяет вводить данные о выборе транспортного средства, обратитесь к руководству производителя сканирующих устройств.
6. Выполните диагностический тест канала передачи данных с помощью сканирующего устройства. Если сканирующее устройство отвечает следующим образом: SCP +, SCP- или UBPS circuits неисправность = ALL модуль NO отклик / NOT EQUIPMENT, перейдите в модуль диагностики коммуникационной сети для диагностики сетевой проблемы.
7. Если какие-либо данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или DATC извлечены и имеют отношение к проблеме, перейдите в " ИНДЕКС расшифровка кодов ошибок МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (ИКМ) " или " ДВОЙНОЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ (ДАТК) МОДУЛЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ДТС) " для продолжения диагностики. (ref-207561-S17276277902005113000000)(ref-207561-S32794440092005113000000)
8. Если никакие коды неисправностей, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к " SYMPTOM CHART " для продолжения диагностики. (ref-207561-S15008383782005113000000)
9. Если модуль DATC недоступен для сканирующего устройства, перейдите к " TO диагностический тест A ". (ref-207561-S30183804712005113000000)

Расшифровка кодов ошибок модуля двойного электронного автоматического контроля температуры (DATC) - коды неисправностей

При использовании сканера или диагностики передней панели для проверки датчиков DATC

1. Проверка непрерывных коды неисправностей.
2. Выполните самотестирование DATC. Обратитесь к разделу " Отказ передней панели модуля данных при отключении (расшифровка кодов ошибок по требованию - коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) ". Общая информация: Если расшифровка кода ошибки существует только непрерывно и не появляется в ходе самопроверки, это указывает на прерывистое состояние отказа, такое как плохое подключение проводки или неплотный терминал. Если DATCC не отображается после запуска самопроверка, это также может указывать на то, что DCC больше не работает. (ref-207561-S35093432932005113000000)

Самотестирование модуля DATC передней панели (расшифровка кодов ошибок по запросу - коды неисправностей)

Для модуля DATC это означает, что все отказы (жесткие), которые происходят, когда модуль проводит самотестирование, должны сообщаться как расшифровка кода ошибки по требованию.

1. Модуль самотестирования DATC не будет обнаруживать проблемы, связанные с сообщениями канала передачи данных, такими как температура охлаждающей жидкости двигателя или сигналы скорости транспортного средства. Инструмент сканирования должен использоваться для извлечения этих проблем.
2. При проведении самотестирования температура внутри транспортного средства должна находиться в пределах 0-32 ° C (32-68°C). Если температура не находится в указанных пределах, могут отображаться ложные показания датчика температуры.

Самодиагностика модуля DATC через дисплей передней панели

1. Может быть инициирован в любое время. Нормальная работа системы прекращается при активации самотестирования.
2. Вводится путем одновременного нажатия кнопок OFF (выкл) и DEFROST (размораживание), а затем в течение двух секунд - кнопки AUTO (авто).
3. В заключение сообщаем обо всех датчиках по требованию. Следуйте процедуре диагностики, приведенной в разделе " ДЕЙСТВИЯ " индекса расшифровка кода ошибки для каждого данного DTS.
4. Сообщает отдельные коды неисправностей по требованию как четырехзначные коды неисправностей (за вычетом буквенного символа).
5. Будет откалибровать все двери режима и проверить все аналоговые входы. Модуль DATC будет сообщать только о неисправностях по требованию (жестких), которые произошли во время проведения самотестирования модуля DATA.
6. Загорятся все дисплейные сегменты панели управления, если не обнаружено никаких неисправностей.
7. Будет сообщать об отдельных датчиках по требованию без символа ° C.

Чтобы выйти из самотестирования, нажмите кнопку размораживания. Это очистит все коды по требованию из памяти модуля DATC. Если ни одна кнопка не нажата, коды неисправностей будет продолжать отображаться.

После выхода из самотестирования модуль DATC возвращается в рабочее состояние. Модуль DATC выполняет жесткий (холодный) сброс, который переводит систему DATC в режим OFF.

Если условие существует, но во время самотестирования не появляется коды неисправностей, перейдите к условию " SYMPTOM CHART ": Система DATC находится в нерабочем, прерывистом или неправильном состоянии. (ref-207561-S15008383782005113000000)

Всегда выходите из самопроверки перед выключением питания системы (система выключена).

Дисплей модуля DATC на передней панели - извлечение непрерывных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)

Непрерывные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) - это коды неисправностей, записанные модулем DATC, которые произошли во время нормальной работы. Для модуля DATC это означает, что все неисправности (прерывистые или жесткие), которые происходят, когда модуль находится в рабочем состоянии, должны сообщаться как непрерывный расшифровка кода ошибки.

1. Чтобы извлечь непрерывные коды неисправностей, нажмите кнопки OFF (выкл) и DEFROST (размораживание) одновременно с последующим нажатием на кнопку RECIRC в течение двух секунд.
2. Модуль DATC будет сообщать обо всех непрерывных датчиках на вакуумный флуоресцентный (Vf) дисплей.
3. Модуль DATC не будет выполнять самотестирование; он будет отображать только непрерывные коды неисправностей, которые хранятся в памяти.
4. Все сегменты дисплея Vf будут светиться, если не обнаружено никаких неисправностей.
5. Отдельные непрерывные датчики будут сообщаться с подсвеченным символом ° C.
6. Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) должен указываться как четырехзначный расшифровка кода ошибки (за вычетом альфа-символа).
7. Нажатие передней кнопки размораживания приведет к выходу из режима непрерывной загрузки коды неисправностей и сбросу всех непрерывных коды неисправностей из памяти модуля DATC.
8. Нажатие любой другой кнопки (кроме DEFROST) приведет к выходу из режима непрерывной загрузки коды неисправностей и сохранению всех непрерывных коды неисправностей в памяти модуля DATC.
9. При выходе из режима непрерывной загрузки коды неисправностей модуль DATC возвращается в рабочее состояние. Модуль DATC выполняет жесткую (холодную) перезагрузку, которая переводит систему DATC в режим OFF.

Диагностический индекс кода неисправности

Расшифровка кодов ошибок МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

ИНДЕКС расшифровка кодов ошибок ДВОЙНОГО ЭЛЕКТРОННОГО МОДУЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ (DATC)

Диаграмма симптомов

СХЕМА СИМПТОМОВ

Точечное испытание E: расшифровка кода ошибки B1946, B1947, B1966, xta x3, xto x4 или xta x5 - цепь датчика температуры воздуха на выходе из испарителя или нагревателя разомкнута либо замкнута накоротко относительно земли B1967 B2428 B2429

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. E1 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Ключ в положении ВЫКЛ °. Отключите: Датчик x000, измерьте в соответствии с таблицей и отсоедините датчик, связанный с коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), записанным при самотестировании модуля DATC; См. " ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ СЕНСОРА контакт REFERENCE ".проверка состояния датчика расшифровка кода ошибки Разъем EVAP воздух Discharment Открыть agtag0 xtag1 Воздушная разрядка Xag2 B1946 C296 B1947 C296 B1966 C255 B1967 C255 B2428 C235 B2429 C235 (ref-207561-S40991774642005113000000)
2. E2 ПРОВЕРКА ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА DATC19XTC Ключ в положении ON. См. следующую таблицу и измерьте напряжение между боковыми цепями жгута температурного сенсора. ЦЕПЬ РАЗЪЕМА Схема РАЗЪЕМА C296 8-FA44 (Wh / Rd) 9-xtigx2 (Bn / Ndr) хтагх3 8-ХТАГХ4 (W / Bkx 6) FA44 C255 FA51 FA51 C235 FA47 FA47 B1946 B2428 B1947 B2429
3. E3 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ЭТАЛОННОЙ ЦЕПИ ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА в положении ВЫКЛ. Отключите: Модуль DATC C228a да Ремонт см. следующую таблицу и измерьте сопротивление эталонной цепи между модулем DATA C28a и разъемом датчика. C296 FA44 C255 FA51 C235 FA47
4. E4 проверить RETURN цепь FOR AN обрыв. См. следующую таблицу и измерьте сопротивление цепи возврата между датчиком и модулем DATC C228a для обрыва. См. " датчик разъём CIRCOUNT REFERENCE ".СОЕДИНИТЕЛЬ ДАТЧИКА ЭТАЛОННЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ Датчик Модуль DAC228А контакт цепь Evap / C296 16 9-xtagxx1 (Bye / Rd) Пассажирский / ag2-19 FA44 C255 FA51 C235 FA47 (ref-207561-S14620686732005113000000)
5. E5 ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЬНУЮ ЦЕПЬ НА НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ С ЗЕМЛЕЙ Ключ в выключенном положении. Отключите: Модуль DATC C228a, обратитесь к следующей таблице и измерьте сопротивление контрольной цепи датчика между модулем DATH G22 8a и заземлением. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОПОРНАЯ СХЕМА Датчик температуры Модуль DATA C22 8 а Контактный контур испарителя Сердечник 10 8-xtag0 (Wh / Rd) FA44 FA51 FA47
6. E6 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ЭТАЛОННЫХ ЦЕПЕЙ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ОБРАТНЫХ ЦЕПЯХ. Обратитесь к следующей таблице и измерьте сопротивление между боковыми цепями жгута температурного датчика. См. " разъём цепь REFERENCE ". СОЕДИНИТЕЛЬ Цепь C296 8-FA44 (Wh / Rd) 9-xtax2 (Bn / R) xtx3 8-x 4 (W / Bk) FA44 C255 FA51 FA51 C235 FA47 FA47 (ref-207561-S35351141182005113000000)

Контрольная точка L: A / C не работает / работает неправильно

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. L1 ПРОВЕРЬТЕ PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ДАВЛЕНИЯ A / C Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на инструменте диагностики: PID.У стройте манометр коллектора, сравните показания манометра впускной коллектор и PIR давления А / С. Являются ли значения давления манометрического набора коллектора и манометры нормального давления A \ C аналогичны? Да: Перейти к тестовой системе L2. Нет установки нового измерительного преобразователя.
2. L2 ПРОВЕРЬТЕ PID ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ A / C Позвольте внешней и внутренней части транспортного средства стабилизироваться до температуры окружающей среды выше 16°C. Войдите в следующий диагностический режим на инструменте диагностики: А / С Температура на выходе испарителя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ПИД. Считывает ли PID.Т емпература на выходе из испарителя A \ C аналогично температуре окружающей среды? Да: ПЕРЕЙДИТЕ К L3. Нет: Установите новый датчик температуры на выходе.
3. L3 ПРОВЕРКА ЖАЛОБЫ КЛИЕНТА Убедитесь, что двигатель находится при рабочей температуре. Выберите панель и режимы A / C. Присутствует ли полное тепло во всех настройках температуры? Да: Перейти к " диагностический тест J: FULL HEAT ONLY IN ALL MODES ". Нет: GO to L4. (ref-207561-S03883857102005113000000)
4. L4 ПРОВЕДЕНИЕ ДИАГНОСТИКИ СПД И САМОТЕСТИРОВАНИЕ МОДУЛЯ АСУТП Войти в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Самотестирование СПУ. Ключ во включенном положении температуры. Провести самотестирования СПМ. Записать все отображаемые данные о датчиках. Выполнить самодиагностику и извлечь непрерывные данные. См. раздел " Система управления климатом ". (ref-207561-S19062633142005113000000)(ref-207561-S17276277902005113000000)(ref-207561-S32794440092005113000000)
5. L5 проверить PID WACF с THE A / C ON ПРИМЕЧАНИЕ: Если да, то это та же ошибка, что и в расшифровка кода ошибки P1460. Ключ во включенном положении. При работающем двигателе нажмите DATC Панель и кнопку обхода А / С. Убедитесь, что индикатор Pd не включен. Перейдите к следующему диагностическому режиму на инструменте диагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом):
6. L6 проверить PID ACCS с THE A / C ON Убедитесь, что показание PIDE EXT FT2 превышает 0°C. Идите в диагностическую систему PCID ACPEVAP больше чем 2 ° C. Проверьте, чтобы двигатель работал на холостом ходу. Нажмите кнопку DATC Панель и А / С override.
7. L7 проверить PID WAC с THE A / C ON Нажмите кнопку DATC Панель и А / С override. Убедитесь, что светоиндикатор кондиционера включен. Войдите в следующий диагностический режим на инструменте диагностики: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID.WAC. Читает ли Pd WАС? Да: GO to L8. Нет: ОБРАТИТЕСЬ к статье ВВЕДЕНИЕ для продолжения диагностики.
8. L8 ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ ХЛАДАГЕНТА. Ключ в положении ВЫКЛ. Подсоедините комплект манифольдов к сервисным портам. См. " СОЕДИНЕНИЕ КОМПЛЕКТА МАНОМЕТРОВ впускной коллектор ". Находится ли давление между 345 КП а (50 фунт / кв. дюйм) и 1 724 KPA (250 фунт / кв.дюйм)? Есть: ПЕРЕЙТИ НА L9. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет утечек из системы хладагента. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ при необходимости. ПРОТЕСТСИСТЕМУ для нормальной работы. (ref-207561-S42669147032005113000000)
9. L9 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ПИТАНИЯ НА РЕЛЕ A / C Ключ в выключенном положении. Отключите: Реле сцепления А / С. Ключ во ВКЛЮЧЕННОМ положении. Измерьте напряжение между реле сцепления Ац C1008 контакт 3, цепью 30-хтагх1 (Rd / Og), стороной жгута и землей. Является ли напряжение выше 10 вольт? Да: GO to xtx2 normal проверка for REPAIR цепь 30-ag2. FA79 L10 FA79
10. L10 проверить цепь хтагх1-хтегх2 (Gn / Rd) НА НАПРЯЖЕНИЕ Измерьте напряжение между реле сцепления A / C хтгх3 контакт 1, цепь хтахх4-xтагx5 (g N), сторона жгута и земля. Является ли напряжение больше 10 вольт? Да: GO в xtагх6. Нет: РЕМОНТНАЯ СХЕМА Хтаг7-XTTAG8 для работы с разомключаемым заземлением (обрыв системы). 15S FA79 C1008 15S FA79 L11 15S FA79
11. L11 проверить цепь 30-xtigx1 (Rd) FOR A короткое замыкание TO масса Нажмите кнопку DEFROST override на модуле DATC. Измерьте напряжение между реле сцепления А / С хтагх2 контакт 1, цепью хтаgx3-xтагx4 (Gn / Rdh) и контактом 2, цепочкой Хттаг5-8 6 (Bn / Bu B).да Перейти Напряжение больше 10 Вольт: Пог- нет? больше чем На. FA79 C1008 15S FA79 91S FA79 L14 L12
12. L12 проверить цепь 91S-хтагx2 (Bn / Bu) FOR A обрыв ключ in OFF положение Disconnect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175. Measure the resistance between A / C управление реле socket контакт 2, цепь xtag 4-xtагx5 (Бн / Бу) и РСМ С175а-9 цепь ХТТАГ6-7 не менее чем Вт АГР 5 FA79 91S FA79 91S FA79 L13 91S FA79
13. L13 проверить цепь 91S-xtigx2 (Bn / Bu) FOR A короткое замыкание TO напряжение ключ in ON положение. Measure the напряжение between the A / C управление реле socket pint 2, цепь xtагх3-xtaгx4 (bn / bu) и the масса. is Присутствует напряжение? да: отремонтировать цепь 5-Xтне тестирует 6 (Бн Бу Ш / КС) в нормальном режиме установите новую систему D FA79 91S FA79 91S FA79
14. L14 ПРОВЕРЬТЕ ВХОДНОЙ КЛЮЧ СЦЕПЛЕНИЯ A / C в выключенном положении. Подключите: Реле сцепления А / С. Отключите: Катушку поля сцепления A \ C C100. Ключ во ВКЛЮЧЕННОМ положении. При работающем двигателе измерьте напряжение между обмоткой поля сцепления а / с хтагх2-2, цепью хтягх3-хтегх4 (Gn / Ye), стороной жгута и землей нет. C100 15S FA6 L16 L15
15. L15 проверить цепь 15S-хтагx2 (Gn / Ye) FOR AN Xx обрыв ключ in OFF положение Измерьте сопротивление между сцеплением A / C C100-2, цепью 15S-xtigx5 (g H / Y) и реле сцепления А / С xтаг6 контакт 5, цепь xtax7-XTTAGX 8 в положении ремонта: Oho less? установите новую систему A FA6 FA6 C1008 15S FA6 15S FA6
16. L16 ПРОВЕРЬТЕ цепь массы сцепления A / C для разомкнутого ключа в выключенном положении. Измерьте сопротивление между цепью 31-хтагх2 (Bk / Ye), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление 5 Ом или меньше? Да: перейти к xtigx3. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему 31-х ТАГ4 (БК / Йе) для нормальной работы системы. C100 FA6 L17 FA6
17. L17 ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР СЦЕПЛЕНИЯ Измерьте воздушный зазор муфты компрессора кондиционера воздуха в трех равноудаленных местах между ступицей сцепления и шкивом муфты компрессора кондиционирования воздуха. Является ли воздушный зазор сцепления компрессора кондиционеров воздуха больше 0,75 мм (0 030 дюйма)? Да: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ катушку обмотки управления компрессором кондиционера. ИСПЫТАЙТЕ СИСТЕМУ на нормальную работу. Нет: УСТАНОВИТЕ новую катушку катушки возбуждения муфты компрессора A / C. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему для нормальной работы.

Сердцевина нагревателя - опрессовка

Для проведения испытания под давлением используйте комплект для испытания под давлением.

Схема №25

Войти

1. Слейте хладагент из системы охлаждения.
2. Отсоедините шланги нагревателя от сердечника нагревателя.
3. Установите короткий отрезок шланга нагревателя длиной приблизительно 101 мм (4 дюйма) на каждую трубку сердцевины нагревателя.
4. Заполните керн нагревателя и шланги нагревателя водой и установите две заглушки BT-7422-B и адаптер BT-7422-A из комплекта для испытаний под давлением. Закрепите шланги нагревателя, заглушку и адаптер хомутами для шлангов.
5. Прикрепите насос и манометр в сборе из комплекта для испытаний под давлением к адаптеру.
6. Закройте спускной клапан в основании манометра. Закачать воздух под давлением 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм) в сердцевину нагревателя.
7. Наблюдайте за манометром минимум три минуты.
8. Если давление падает, проверьте соединения шланга нагревателя с трубками сердечника на наличие утечек. Если шланги отопителя не протекают, снимите сердечник отопителя с автомобиля и проведите стендовое испытание.

Схема №26

Войти

1. Снимите сердечник отопителя с автомобиля.
2. Слейте весь хладагент из активной зоны нагревателя.
3. Подсоедините шланги 101 мм (4 дюйма) испытательного нагревателя с заглушкой и адаптером к трубкам сердечника. Затем подключите набор для испытаний под давлением к адаптеру.
4. Приложить к сердцевине нагревателя давление воздуха 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм). Погрузите сердцевину нагревателя в воду.
5. При обнаружении течи установите новую сердцевину нагревателя.

Испаритель/конденсатор - испытание на герметичность на транспортном средстве

1. Слейте и восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (А / С) ". (ref-207561-S32152738792005113000000)
2. Отсоединить подозреваемую сердцевину испарителя или конденсатора от системы кондиционирования воздуха.
3. Очистите фитинги впускной коллектор.
4. Подсоедините соответствующие испытательные фитинги из комплекта фитингов A / C к соединениям трубки сердечника конденсатора.
5. Подсоедините вакуумный контрольный фитинг Txv к термостатическому расширительному клапану.
6. Подсоедините красный и синий шланги от хладагент хладагент R-134a комплекта манометров впускной коллектор к испытательным фитингам на ядре испарителя или конденсатора. Подсоедините желтый шланг к заведомо хорошему вакуумному насосу.
7. Откройте оба клапана установки манометра и запустите вакуумный насос. Дайте вакуумному насосу поработать не менее 45 минут после того, как манометр низкого давления покажет 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). 45-минутная эвакуация необходима для удаления любого хладагента из масла, оставшегося в ядре испарителя или конденсатора. Если хладагент не полностью удален из масла, дегазация ухудшит вакуум и проявится в виде утечки хладагента.
8. Если показания манометра низкого давления не упадут до 101 кПа (30 дюймов рт.ст.), когда клапаны на манометре и блоке впускной коллектор открыты и вакуумный насос работает, закройте клапаны блока манометра и наблюдайте за манометром низкого давления. Если давление быстро повышается до нуля, указывается на большую утечку. Перед установкой нового сердечника испарителя или конденсатора повторно проверьте соединения испытательного фитинга и соединения измерительного прибора.
9. После вакуумирования в течение 45 минут закрыть вентили комплекта манометров и остановить вакуумный насос. Соблюдать показания манометра низкого давления; он должен оставаться на отметке 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). Если показания манометра низкого давления поднимаются на 34 или более кПа (10 или более дюймов рт.ст.) вакуума из положения 101 кПа (30 дюймов рт.ст.) в течение 10 минут, указывается на утечку. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, подождите 30 минут и наблюдайте за вакуумметром. Если небольшое количество вакуума потеряно, используйте вакуумный насос с манометрическими клапанами, открытыми в течение дополнительных 30 минут, чтобы удалить любой оставшийся хладагент из масла в ядре испарителя или конденсатора. Затем повторно проверьте отсутствие вакуума. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, дайте системе просидеть ночь с приложенным вакуумом и проверьте на потерю вакуума.
10. Если в ядре испарителя или конденсатора произошла утечка, что подтверждается вышеуказанной процедурой, установите новое ядро испарителя или конденсатора.

Компрессор кондиционирования воздуха - испытание на внешнюю герметичность

1. Установите адаптер для испытания кондиционер под давлением на порт компрессора кондиционер, используя существующий стопорный болт коллектора.
2. Подсоедините линии высокого и низкого давления комплекта манометров впускной коллектор или станции регенерации/рециркуляции хладагента, такой как сервисный центр хладагент хладагент R-134a кондиционер, к соответствующим фитингам на адаптере для испытания кондиционер под давлением.
3. Прикрепите центральный шланг измерительного комплекта коллектора к контейнеру с хладагентом, стоящему в вертикальном положении.
4. Вручную вращайте вал компрессора 10 на полных оборотах для распределения масла внутри компрессора переменного тока.
5. Откройте манометрический клапан низкого давления, манометрический клапан высокого давления и клапан на контейнере хладагента, чтобы пар хладагента мог поступать в компрессор переменного тока.
6. С помощью датчика утечки хладагента проверьте наличие утечек на валу компрессора.
7. При обнаружении вала или внешней течи установите новый компрессор переменного тока.
8. После завершения испытания на герметичность извлеките хладагент из компрессора.

Диагностическая таблица

Схема №27

Войти

1. Проверьте воздушный зазор сцепления A / C в трех равноудаленных местах между ступицей сцепления и шкивом сцепления A / C.
2. Снимите муфту A / C. Добавьте или снимите прокладки между муфтой A / C и валом компрессора до тех пор, пока зазор не будет соответствовать техническим требованиям.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Поверните оба клапана на манометре впускной коллектор хладагент хладагент R-134a по часовой стрелке, чтобы закрыть шланги низкого и высокого давления к центральному манифольду и центральному шлангу.
2. Снимите колпачок зарядного клапана кондиционера с клапана сервисного манометра высокого давления.
3. Подсоедините шланг высокого давления и быстроразъемное соединение на стороне высокого давления хладагент хладагент R-134a к клапану сервисного манометра высокого давления.
4. Поднимите транспортное средство. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПОДЪЕМ ". (ref-207545-S28498965772005113000000)
5. Отверните винты и снимите левый щиток прицела.
6. Снимите крышку зарядного клапана кондиционера (19D702) с клапана сервисного манометра низкого давления.
7. Подсоединить шланг низкого давления и быстроразъемное соединение на стороне низкого давления хладагент хладагент R-134a к клапану сервисного манометра низкого давления.
8. Чтобы отсоединить впускной коллектор и набор манометров, выполните процедуру подключения в обратном порядке.

Схема №35

Войти