Описание дифференциалов: обзора
Задний мост в сборе представляет собой гипоидную зубчатую передачу с цельным корпусом, осевая линия шестерни которого расположена ниже осевой линии коронной шестерни. (Таблица 1) Гипоидная кольцевая шестерня и ведущая шестерня имеют коронную шестерню диаметром 203-мм (8,0 дюйма) и консольную ведущую шестернь, которая поддерживается двумя противоположными коническими роликовыми подшипниками. Предварительная нагрузка на подшипник ведущей шестерни поддерживается сжимаемой проставкой на валу шестерни и регулируется гайкой ведущей шестерны.
Корпус заднего моста в сборе, который состоит из литой алюминиевой центральной секции и литой-алюминиевой крышки корпуса заднего дифференциала. Крышка корпуса дифференциала, которая использует силиконовый герметик, а не прокладку. Картер дифференциала представляет собой цельную конструкцию с двумя отверстиями для обеспечения возможности сборки внутренних компонентов и потока смазки.
Вал шестерни дифференциала удерживается стопорным болтом вала шестерни дифференциала с резьбой, собранным с картером дифференциала.
Предварительный натяг подшипника дифференциала и люфт зубчатого венца регулируются прокладками подшипника дифференциала, расположенными между чашкой подшипника дифференциала и корпусом заднего моста. Для правильной регулировки зубчатого венца дифференциала и шестерни требуется использование глубиномера шестерни.
Полуоси удерживаются в картере дифференциала с помощью стопорного кольца подшипника карданного вала, которое расположено на корпусе промежуточного подшипника промежуточного вала шарнира внутреннего привода. При установке каждого полувала стопорное кольцо подшипника карданного вала входит в зацепление с уступом в боковой шестерне дифференциала.
Схема №1
Легенда для разнесенного вида сборки дифференциала. Схема №2
Операция
Ведущая шестерня заднего моста получает питание от двигателя через трансмиссию и карданный вал. Шестерня вращает картер дифференциала при зацеплении с зубчатым венцом, который крепится болтами к наружному фланцу картера дифференциала.
Внутри картера дифференциала на валу сателлита установлены две шестерни, которые крепятся к корпусу дифференциала штифтами и находятся в зацеплении с боковыми шестернями дифференциала, к которым шлицевыми соединениями присоединены полувалы. При повороте картера он вращает полуоси и задние колеса.
Когда необходимо, чтобы одно колесо и полувал вращались быстрее, чем другое, более быстро поворачивающаяся боковая шестерня дифференциала заставляет шестерни дифференциала катиться на более медленно поворачивающейся боковой шестерне дифференциала. Это позволяет дифференциальное действие между двумя полувалами.