Моменты затяжки
| Описание | Нм |
|---|---|
| Болты крепления вилки заднего фланца карданного вала к раздаточной коробке | 112 |
| Болты фланца шестерни карданного вала к задней оси | 112 |
| Болты вилки переднего карданного вала к передней оси | 18 |
| Болты соединения переднего приводного вала постоянной скорости с фланцем раздаточной коробки | 30 |
| Болт изолятора дифференциала заднего моста передний нижний | 103 |
| Болт заднего изолятора дифференциала задней оси | 150 |
| Гайка носочного звена | 47 |
| Амортизатор-нижний рычаг задней подвески и втулка | 133 |
| Рычаг и втулка задней подвески кулака с нижней подвеской | 115 |
| Кулак к рычагу и втулке верхней задней подвески | 90 |
| Заливная пробка заднего моста | 34 |
| Болт зубчатого венца заднего моста | 105 |
| Болт блокировки вала шестерни дифференциала заднего моста | 30 |
| Болт крышки подшипника заднего моста | 105 |
| Болт крышки корпуса заднего дифференциала | 32 |
| Фиксатор гайки ступицы заднего моста | 275 |
| Зажимной болт задней буксирной тяги | 80 |
| Зажимной болт верхнего заднего шарового шарнира | 80 |
| Болт крепления передней оси к раме | 90 |
| Болт зубчатого венца переднего моста | 109 |
| Болт крышки переднего подшипника дифференциала | 61 |
| Фиксирующий болт крестовины карданного вала переднего | 19 |
| Болт направляющего штифта тормозного суппорта | 33 |
| Гайка передней тяги | 70 |
| Гайка переднего верхнего шарового шарнира | 69 |
| Гайка фиксатора ступицы колеса переднего моста | 250 |
| Гайка звена передней балки стабилизатора | 25 |
G01633747
Источник мощности трансмиссии генерируется двигателем и подается на трансмиссию. Трансмиссия передает крутящий момент двигателя через карданный вал на ось.
- На 2-колесных автомобилях мощность через трансмиссию передается на карданный вал, а затем на заднюю ось.
- На 4-х колесных автомобилях мощность передается через трансмиссию и раздаточную коробку. Раздаточная коробка направляет мощность на задний карданный вал, а затем на заднюю ось. При включении она также передает мощность через передний карданный вал на переднюю ось.
- На полноприводных автомобилях мощность передается через трансмиссию и непрерывно пропорциональна передней и задней осям через раздаточную коробку.
Задний карданный вал соединен с выходным валом трансмиссии и с задним мостом. Передний карданный вал соединен с раздаточной коробкой и с передним мостом. Универсальные шарниры и шарниры Cv используются на концах карданного вала для обеспечения угловых перемещений. Скользящие вилки используются для обеспечения любых изменений длины карданного вала. Крутящий момент двигателя поступает на мост через ведущую шестерню, которая вращает кольцевую шестерню.
Транспортные средства имеют следующие типы карданных валов
- Цельный задний карданный вал с двумя П-образными соединениями и передним слип-вилкой.
- Цельный передний карданный вал с одним передним U-образным шарниром, скользящим хомутом и задним соединением Cv. Угол двигателя встроен в опоры двигателя. Если угол двигателя не соответствует спецификации, опоры двигателя должны быть проверены на наличие повреждений.
Схема №1
Знак сертификации транспортного средства (Vc) расположен в косяке двери водителя. Первые две цифры кода оси указывают на заднюю ось, а третья цифра относится к передней оси, если она оборудована.
Схема №2
Код даты изготовления и полный номер детали проставляются на левом кронштейне между заливной пробкой и концом оси. Металлическая идентификационная бирка оси крепится к дифференциалу болтом крышки корпуса.
Схема №3
| Внимание | Идентификационная метка оси - официальный сервисный идентификатор. Не повреждайте бирку. Всегда переустанавливайте бирку после ее снятия для осмотра/ремонта оси. |
|---|
Идентификационная бирка оси идентифицирует конкретную конструкцию оси, конкретное передаточное отношение и, если это обычный тип или тип с ограниченным скольжением (Traction-Lok®). Кроме того, заводской код не изменится до тех пор, пока этот конкретный узел оси никогда не подвергается внешнему изменению конструкции. Однако, если в течение срока службы оси происходит внутреннее изменение конструкции и это внутреннее изменение влияет на взаимозаменяемость деталей, к заводскому коду добавляется тире и числовой суффикс. Это означает, что в сборе обе оси являются взаимозаменяемыми; однако внутренне они различны. Поэтому для каждого на момент ремонта требуются разные внутренние детали.
