Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/ix20/Hyundai ix20 I рестайлинг (2015-2019)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач / коробка передач: Прочее
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач / коробка передач: Прочее Hyundai ix20 I рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 171 иллюстрация ~44 мин чтения

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет шесть положений диапазона: P, R, N, (D), 3, 2 и 1.

Схема №409

Парк

В положении PARK (ПАРК)

  1. Поток мощности через трансмиссию отсутствует.
  2. Парковочная собачка фиксирует выходной вал к корпусу.
  3. Двигатель может быть запущен.
  4. Ключ зажигания может быть снят.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

  1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.

Нейтральный

В положении НЕЙТРАЛЬ

  1. Поток мощности через трансмиссию отсутствует.
  2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
  3. Двигатель может быть запущен.

Перегрузка

Овердрайв является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение OVERDRIVE ((D)) обеспечивает

  1. Автоматические переключения 1-5 и 5-1.
  2. И выключения сцепления гидротрансформатора.
  3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.
  4. Торможение двигателя на пятой передаче.

Привод - Овердрайв отменен

Положение OVERDRIVE обеспечивает

  1. Автоматические переключения 1-4 и 4-1.
  2. И выключения сцепления гидротрансформатора.
  3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.
  4. Торможение двигателя на четвертой передаче.

3-я позиция - 3-я передача

Третья позиция обеспечивает

  1. Запуск и удержание третьей передачи.
  2. Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
  3. Улучшение сцепления на скользких дорогах.
  4. Торможение двигателем.

2-я позиция - 2-я передача

2-я позиция обеспечивает

  1. Включение и удержание второй передачи.
  2. Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
  3. Улучшение сцепления на скользких дорогах.
  4. Торможение двигателем.
  5. Если это положение выбрано на нормальных дорожных скоростях, трансмиссия переключится на следующую более низкую передачу и продолжит понижать передачу до тех пор, пока автомобиль не достигнет второй передачи.

Ручное нижнее положение

Если это положение выбрано на обычных дорожных скоростях, трансмиссия переключится на следующую более низкую передачу и продолжит понижать передачу до тех пор, пока автомобиль не достигнет первой передачи.

Эта позиция обеспечивает

  1. Только первая передача.
  2. Торможение двигателем для снижения крутых уклонов.

Повышающие передачи

Переключение коробки передач на более высокую передачу управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом принимает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и запросы водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления коробкой передач, которая будет автоматически регулировать ощущение переключения. Когда батарея была отключена или установлена новая батарея, некоторые рабочие параметры коробки передач могут быть потеряны. блок управления силовым агрегатом должен переучивать эти параметры. Во время этого процесса обучения вы можете испытывать немного жесткие сдвиги, задержки или ранние сдвиги. Эта операция считается нормальной и не повлияет на функцию коробки передач. Нормальная работа вернется, как только эти параметры будут сохранены блок управления силовым агрегатом.

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага выбора диапазона). Есть три категории автоматических понижающих передач: выбег, требование крутящего момента и принудительное или кикдаун переключения.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав педаль акселератора на пол. Возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу ниже калиброванных скоростей. Технические характеристики для скоростей понижающей передачи подвержены изменениям из-за размера шин и требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Схема №410
Схема №411
Схема №412
Схема №413
Схема №414
Схема №415

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к планетарным комплектам зубчатых передач через входной вал. Бандажи и муфты используются для удержания и привода определенных комбинаций комплектов зубчатых передач. Это приводит к пяти передаточным числам переднего хода и одному передаточному числу заднего хода, которые передаются на выходной вал и дифференциал.

Схема №416

Планетарный редуктор - повышающая передача

Расположение компонентов описано в разделе " РАЗБОРКА ВИДОВ ". (ref-193005-S20371270492005092300000)

Водило повышающей передачи планетарной передачи приводится в движение входным валом.

  1. Водило планетарной передачи с повышающей передачей приводит в движение центральный вал через одностороннюю муфту с повышающей передачей на первой, третьей, четвертой и задней передачах.
  2. На второй и пятой передачах удерживается солнечная шестерня повышающей передачи, заставляя шестерни вращаться вокруг солнечной шестерни повышающей передачи.
  3. Шестерни-шестерни, в свою очередь, приводят в движение кольцевую шестерню повышающей передачи, в результате чего получается пятое (повышающее) передаточное отношение.
  4. Планетарная зубчатая передача с ускоряющей передачей имеет внутреннюю шлицевую связь с муфтой сцепления для торможения двигателя.

Планетарная зубчатая передача - вперед

Расположение компонентов описано в разделе " РАЗБОРКА ВИДОВ ". (ref-193005-S20371270492005092300000)

Планетарная передача переднего хода соединена шлицами с выходным валом.

  1. Планетарная передача переднего хода приводится в действие кольцевым зубчатым колесом переднего хода при включении сцепления переднего хода.
  2. Передние сателлиты планетарного ряда приводят в движение переднюю солнечную шестерню.
  3. Передняя солнечная шестерня соединена шлицами с входной обечайкой.
  4. Переднее водило шлицевое соединено с выходным валом.

Планетарная зубчатая передача - низкий / задний ход

Расположение компонентов описано в разделе " РАЗБОРКА ВИДОВ ". (ref-193005-S20371270492005092300000)

Планетарная зубчатая передача заднего хода соединена с тормозным барабаном заднего хода проушинами, идущими от тормозного барабана заднего хода к проушинам планетарной зубчатой передачи заднего хода.

  1. Планетарная зубчатая передача заднего хода приводится в действие солнечной шестерней переднего хода, которая соединена шлицами с входным кожухом.
  2. Солнечная шестерня переднего хода приводит в движение шестерни планетарной передачи низкого / заднего хода.
  3. Сателлиты планетарной зубчатой передачи заднего хода приводят в движение зубчатый венец выходного вала и ступицу выходного вала, которая соединена шлицами с выходным валом.
  4. Планетарная зубчатая передача заднего хода может удерживаться односторонней муфтой заднего хода в тормозном барабане заднего хода или диапазоном заднего хода.

Первичный вал

Расположение компонентов описано в разделе " РАЗБОРКА ВИДОВ ". (ref-193005-S20371270492005092300000)

  1. Радиальное позиционирование входного вала регулируется двумя втулками в опоре статора.
  2. Осевое позиционирование входного вала регулируется шлицами в ступице турбины преобразователя и стопорным кольцом в водиле планетарной передачи с ускоряющей передачей.

Выходной вал

Расположение компонентов описано в разделе " РАЗБОРКА ВИДОВ ". (ref-193005-S20371270492005092300000)

Выходной вал поддерживается подшипником в корпусе и подшипником в корпусе удлинителя. Конечное позиционирование контролируется парковочной шестерней и ступицей зубчатого венца заднего хода и упорным кольцом.

Band - Овердрайв

Расположение компонентов описано в разделе " РАЗБОРКА ВИДОВ ". (ref-193005-S20371270492005092300000)

Во время работы 2-й и 5-й передач к сервоприводу овердрайва прикладывается гидравлическое давление.

  1. Это давление заставляет поршень двигаться и прикладывать усилие к бандажу.
  2. Это действие приводит к тому, что полоса повышающей передачи удерживает барабан повышающей передачи.
  3. Это приводит к тому, что солнечная шестерня повышающей передачи удерживается неподвижно через переходную пластину и барабан повышающей передачи.

Полоса - низкая / обратная

Расположение компонентов описано в разделе " РАЗБОРКА ВИДОВ ". (ref-193005-S20371270492005092300000)

Во время работы второй передачи, работы первой передачи и заднего хода гидравлическое давление прикладывается к сервоприводу низкого / заднего хода.

  1. Это давление вызывает движение сервопривода и приложение усилия к полосе низких / обратных частот.
  2. Это действие приводит к удержанию тормозного барабана низкого / заднего хода.
  3. Это действие приводит к тому, что планетарный узел низкого / обратного хода удерживается неподвижным.

Полоса - промежуточная

Расположение компонентов описано в разделе " РАЗБОРКА ВИДОВ ". (ref-193005-S20371270492005092300000)

Во время работы на третьей передаче к промежуточному сервоприводу прикладывается гидравлическое давление.

  1. Это давление заставляет сервопривод двигаться и прикладывать усилие к промежуточной полосе.
  2. Это действие приводит к удержанию барабана прямого сцепления.
  3. Промежуточная лента удерживает промежуточный тормоз и направляет барабан сцепления на корпус на 3-й передаче.
  4. Это приводит к тому, что входная обечайка и передняя солнечная шестерня удерживаются неподвижными.

Сцепления - прямые

Расположение компонентов описано в разделе " РАЗБОРКА ВИДОВ ". (ref-193005-S20371270492005092300000)

Сцепление прямого действия представляет собой многодисковое сцепление, составленное из стали и фрикционных накладок.

  1. Сцепление прямого действия приводится в действие гидравлическим давлением и расцепляется возвратными пружинами и выпуском гидравлического давления.
  2. Он размещается в барабане прямого сцепления.
  3. Во время применения 4-й, 5-й передач и передачи заднего хода применяется прямая муфта, передающая крутящий момент от переднего цилиндра сцепления к барабану с прямой муфтой.
  4. Это действие заставляет переднюю солнечную шестерню приводить в движение шестерни водила планетарной передачи низкого / заднего хода.

Сцепления - Вперед

Расположение компонентов описано в разделе " РАЗБОРКА ВИДОВ ". (ref-193005-S20371270492005092300000)

Муфта переднего хода представляет собой многодисковую муфту, составленную из стали и фрикционных накладок.

  1. Сцепление переднего хода приводится в действие гидравлическим давлением и расцепляется возвратными пружинами и выпуском гидравлического давления.
  2. Сцепление переднего хода применяется на всех передачах переднего хода.
  3. При применении передняя муфта обеспечивает прямую механическую связь между центральным валом и передней кольцевой шестерней и ступицей.

Сцепления - береговые

Расположение компонентов описано в разделе " РАЗБОРКА ВИДОВ ". (ref-193005-S20371270492005092300000)

Береговая муфта представляет собой многодисковую муфту, составленную из стали и фрикционных накладок.

  1. Береговая муфта приводится в действие гидравлическим давлением и расцепляется возвратными пружинами и выхлопом гидравлического давления.
  2. Береговая муфта размещена в барабане повышающей передачи.
  3. Береговая муфта применяется, когда находится в первом, третьем, D и обратном положениях.
  4. При применении береговая муфта блокирует солнечную шестерню повышающей передачи на планетарном водиле повышающей передачи, тем самым предотвращая обгонку односторонней муфты при движении автомобиля накатом. Это позволяет использовать сжатие двигателя, чтобы помочь замедлить автомобиль и обеспечить торможение двигателем.

Одностороннее сцепление - прямое

Расположение компонентов описано в разделе " РАЗБОРКА ВИДОВ ". (ref-193005-S20371270492005092300000)

Прямая односторонняя муфта представляет собой одностороннюю муфту храпового типа, которая запрессована в центральный вал.

  1. Прямая односторонняя муфта приводится в действие зубчатым венцом водила планетарной передачи с повышающей передачей.
  2. Прямая односторонняя муфта удерживает и приводит в движение наружные шлицы центрального вала на первой, третьей, четвертой и обратной передачах.
  3. Прямое одностороннее сцепление обгоняет во время всех операций на берегу и все время на второй и пятой передаче.

Одностороннее сцепление - низкий / задний ход

Расположение компонентов описано в разделе " РАЗБОРКА ВИДОВ ". (ref-193005-S20371270492005092300000)

Одностороннее сцепление низкого / заднего хода представляет собой одностороннее сцепление типа " спраг ".

  1. Односторонняя муфта заднего хода удерживает барабан заднего хода и планетарный узел заднего хода в корпусе на первой и второй передачах.
  2. На всех остальных передачах происходит разгон односторонней муфты сцепления низкого / заднего хода.

Фильтр

Расположение компонентов описано в разделе " РАЗБОРКА ВИДОВ ". (ref-193005-S20371270492005092300000)

  1. Вся жидкость, всасываемая из поддона трансмиссионной жидкости жидкостным насосом, проходит через фильтр для жидкости.
  2. Фильтр трансмиссионной жидкости и сопровождающие его уплотнения являются частью пути жидкости от отстойника (поддона) к жидкостному насосу. Фильтр трансмиссионной жидкости имеет перепускную секцию, которая позволяет жидкости, вентилируемой у главного клапана регулятора, рециркулировать к жидкостному насосу, не проходя через фильтр трансмиссионной жидкости.

Главное управления

Расположение компонентов описано в разделе " РАЗБОРКА ВИДОВ ". (ref-193005-S20371270492005092300000)

  1. Главный узел управления и связанные с ним компоненты являются частью напорной стороны гидравлической системы.
  2. Основной узел управления состоит из соленоидов, узла корпуса клапана и разделительной пластины.
  3. Эти компоненты в сочетании преобразуют электрические сигналы в гидравлические воздействия. Все клапаны в главном узле управления изготовлены из анодированного алюминия и не могут быть отшлифованы, запилены или одеты каким-либо другим способом. Если есть какие-либо повреждения клапанов, которые препятствуют или ограничивают их движение, установите новый главный узел управления.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Работа трансмиссии контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Многие входные датчики предоставляют информацию для блок управления силовым агрегатом. Затем блок управления силовым агрегатом управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Кондиционер (кондиционер) Сцепление

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя циклического давления сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе / осушителе. Замыкание выключателя замыкает цепь на муфту и втягивает ее в зацепление с карданным валом компрессора. При включении кондиционера рабочие давления регулируются для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (Bpp) сообщает модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) о включении тормозов. Муфта гидротрансформатора отключается при включении тормозов. Переключатель Bpp замыкается при включении тормозов и размыкается при их отпускании. Bpp также используется для отключения блокировки переключения тормозов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает информацию в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), с помощью которого осуществляется управление работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Электронная система розжига (электронное зажигание)

Электронное зажигание состоит из датчика положения коленчатого вала, двух четырехбашенных катушек зажигания и модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль управления зажиганием работает за счет передачи информации о положении коленвала от датчика положения кривошипного вала в модуль управления зажиганием. Модуль контроля зажигания формирует сигнал срабатывания датчика профиля зажигания (PIP) (обороты двигателя) и передает его на блок управления силовым агрегатом.P обороты в минуту использует сигнал PIP- в стратегии трансмиссии, широко открытый регулятор крутящего момента и дроссель переключения передач (WTOT).

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) предоставляет информацию о температуре смеси в системе последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Датчик температура впускного воздуха используется как корректор плотности для расчета расхода воздуха, так и для пропорционального распределения расхода топлива холодного обогащения. Датчик температура впускного воздуха установлен в выходной трубке воздухоочистителя. Датчик температура впускного воздуха также используется при определении управляющих давлений.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика МАФ используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для расчета ширины импульса инжектора. Для стратегий передачи датчик МАП используется для регулирования электронного контроля давления, переключения передач и планирования муфты гидротрансформатора.

Переключатель управления коробкой передач (TCS)

Переключатель управления трансмиссией (TCS) представляет собой переключатель с мгновенным контактом, который позволяет водителю отменить работу пятой ((D)) передачи.

СТК расположена на рукоятке рычага селектора.

Когда водитель первоначально нажимает на СДП, сигнал посылается в модуль управления силовым агрегатом (МУП).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует соленоиды переключения передач для выключения / отключения работы пятой передачи и включения сцепления на выбеге.

Одновременно ИКМ освещает индикаторную лампу управления трансмиссией (TCIL) для уведомления водителя о том, что 5-я передача отменена.

При повторном нажатии на TIS включается работа пятой ((D)) передачи, береговая муфта отпускается и Задний габарит выключается.

Всякий раз, когда зажигание циклически включается (транспортное средство выключается, а затем запускается снова), TCS выключается, и пятая передача будет включена, даже если TCS был включен, когда зажигание было выключено.

Индикатор управления коробкой передач (TCIL)

Индикаторная лампа управления коробкой передач (TCIL) расположена на приборной панели и имеет маркировку O / D OFF. Она горит вместе с выключателем управления трансмиссией (ТКС).

TCIL будет мигать, если цепь соленоида электронного контроля давления (EPC) разомкнута, замкнута накоротко на батарею, землю или был обнаружен сбой в контролируемом датчике, используемом для работы трансмиссии.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик Tp определяет положение дроссельной заслонки и передает эту информацию в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Датчик Tp используется для планирования переключений, электронного управления давлением (EPC) и управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик диапазона цифровой передачи (Tr) расположен на внешней стороне трансмиссии на ручном рычаге. Цифровой датчик Tr завершает цепь запуска в PARK, NEUTRAL, и цепь резервной лампы в REVERSE. Цифровой датчик Tr также открывает и закрывает набор из четырех переключателей, которые контролируются модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения положения ручного рычага (P, R, N, (D), 3, 2, 1).

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) представляет собой магнитный датчик, который передает информацию о частоте вращения турбины модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) гидротрансформатора.

Датчик TSS установлен снаружи на корпусе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию TSS для определения соответствующих рабочих давлений и работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, расположенный в узле пускового колеса парковочной передачи, который посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для указания частоты вращения выходного вала трансмиссии. Датчик OSS установлен снаружи на корпусе. OSS используется для управления муфтой гидротрансформатора, планирования переключения передач и определения управления давлением (PC).

Датчик частоты вращения промежуточного вала

Датчик частоты вращения промежуточного вала представляет собой магнитный датчик, который передает информацию о частоте вращения планетарной солнечной шестерни в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчика скорости промежуточного вала, чтобы помочь в определении требований к давлению.

Соленоиды контроля давления (PCA, PCB, PCC)

Соленоиды регулирования давления (PC) представляют собой соленоид с переменным усилием (VFS). Соленоид типа VFS представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан.

Отвод линейного давления используется для проверки выходного давления от ПК А или ПК В путем выключения одного из них при проверке выходного давления от другого соленоида. Второй отвод давления используется для проверки выходного давления от соленоида ПК С.

В корпусе соленоида расположены три соленоида ПК, используемые для регулирования давления в линии, натяжения бандажа и сцепления внутри коробки передач.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) изменяет ток, подаваемый на соленоид ПК.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления коробкой передач, которая будет автоматически регулировать ощущение переключения. Когда батарея была отключена или установлена новая батарея, некоторые рабочие параметры коробки передач могут быть потеряны. блок управления силовым агрегатом должен переучивать эти параметры. Во время этого процесса обучения вы можете испытывать немного жесткие сдвиги, задержки или ранние сдвиги. Эта операция считается нормальной и не повлияет на функцию коробки передач. Нормальная работа вернется, как только эти параметры будут сохранены блок управления силовым агрегатом.

Соленоиды переключения передач - (SSA, SSB, SSC, SSD)

Четыре соленоида включения / выключения переключения позволяют модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управлять планированием переключения.

  1. Соленоиды трехходовые, нормально открытого типа.
  2. Соленоиды переключения передач SSA, SSB, SSC и SSD обеспечивают выбор передач с первой по пятую и обратно, направляя давление ПК на соответствующие элементы.

Береговое торможение и ручные передачи также управляются соленоидами переключения передач.

Охлаждение коробок передач

Транспортные средства, оснащенные автоматическими трансмиссиями, имеют охладитель вспомогательной жидкости трансмиссии, который установлен между радиатором и конденсатором переменного тока. Во время работы трансмиссионная жидкость проходит от трансмиссии к охладителю вспомогательной трансмиссионной жидкости, а затем обратно к трансмиссии. Охладитель вспомогательной трансмиссионной жидкости передает тепло от трансмиссионной жидкости наружному воздуху.

Внешние средства управления

Трос переключения передач передает режим работы трансмиссии с рычага селектора переключения передач на трансмиссию. Указанное положение рычага селектора переключения передач передается на трансмиссию через рычажную передачу колонки трансмиссии, затем на трос переключения передач и кронштейн, и вниз на рычаг ручного управления на трансмиссии.

Система блокировки переключения передач

Система блокировки переключения передач предотвращает переключение с режима PARK до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза.система блокировки переключений состоит из привода замка переключения передач, установленного на основании корпуса переключения полов. Если переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), то привод замка переключения постоянно включен до нажатия педали тормоза.

Если рычаг селектора не выйдет из парковки, когда ключ находится в положении ON (ВКЛ), его нужно будет разблокировать вручную.

Схема №417
Схема №418
  1. Убедитесь, что рычаг выбора диапазона передачи находится в положении PARK.
  2. Снимите боковую панель доступа
  3. Найдите белый пластиковый язычок, нажмите вверх и вперед на язычке, чтобы разблокировать рычаг селектора диапазона передачи. Теперь рычаг выбора диапазона передачи должен иметь возможность двигаться.

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может быть необходим для начала проверки проблемы. Понять условие относительно того, когда возникает проблема, например

  1. Температура горячего или холодного транспортного средства.
  2. Горячая или холодная температура окружающей среды.
  3. Условия движения транспортного средства.
  4. Груженое / разгруженное транспортное средство.

После понимания того, когда и как возникает проблема, приступайте к проверке проблемы.

Переключатель управления коробкой передач (TCS) является быстродействующим контактным переключателем, расположенным на конце рычага селектора переключения передач. Нажатие переключателя управления трансмиссией (ТКС) либо отключает, либо включает функцию повышающей передачи коробки передач. Если повышающая передача (D) отключена, на приборной панели загорается сообщение O / D OFF.

Как проверить состояние

Это предоставляет информацию, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при выполнении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для двигателя.

Определение проблем клиента

ПримечаниеНекоторые условия трансмиссии могут вызвать опасения двигателя. Короткое замыкание электронного регулятора давления может вызвать пропуски зажигания двигателя. Если муфта гидротрансформатора не выйдет из зацепления, двигатель остановится.

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

  1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
  2. Горячие или холодные температуры окружающей среды
  3. Тип местности
  4. Транспортное средство, загруженное / разгруженное
  5. Вождение по городу / шоссе
  6. Переключение на более высокую передачу
  7. Пониженная передача
  8. Накатом
  9. Зацепление
  10. Шум / вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от оборотов в минуту, либо от скорости транспортного средства, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры.

Как проверить переключение передач

Проверьте неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, совместив фиксаторы рычага селектора диапазона передачи с фиксаторами рычага селектора диапазона передачи. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажный механизм переключения передач.

Утечка гидравлической жидкости в ручном регулирующем клапане может вызвать задержку зацеплений и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован. См. раздел " РЕГУЛИРОВКА ТРОСА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА " для регулировки переключения рычажного механизма. (ref-193005-S38765111282005092300000)

Проверка TSB

Обратитесь ко всем бюллетеням по техническому обслуживанию, относящимся к проблеме коробки передач, и следуйте изложенной процедуре.

Режим управления состоянием выхода (OSC)

Управление состоянием выхода (OSC) позволяет технику взять на себя управление определенными параметрами для функционирования трансмиссии. Например, OSC позволяет технику переключать трансмиссию только при командовании переключением передач. Если техник дает команду на первую передачу в OSC, трансмиссия будет оставаться на первой передаче, пока техник не даст команду на следующую передачу. Например, техник может дать команду на включение или выключение соленоида переключения передач при проведении проверки электрической цепи. OSC должна иметь два режима работы для трансмиссии, режима BENCH SET / привод.

ПримечаниеДля работы OSC цифровой датчик диапазона передачи (Tr) и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) должны быть в рабочем состоянии. Никакие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с цифровым датчиком Tr или датчик скорости автомобиля, не могут присутствовать.

  1. Требования к транспортному средству ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫПОЛНЕНЫ ПРИ ОТПРАВКЕ значения OSC. См. Требования к транспортному средству для каждого отдельного испытания.
  2. Если ПРИ ОТПРАВКЕ значения OSC требования к транспортному средству НЕ ВЫПОЛНЯЮТСЯ, появится СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ. При получении СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКЕ OSC прерывается и должен быть перезапущен.
  3. Если после замены отправленного значения требования к транспортному средству больше не выполняются, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменяет значение OSC и возобновляет нормальную работу. Сообщение об ошибке не отправляется.
  4. Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

Процедуры управления состоянием выхода (OSC)

  1. По мере необходимости проводить визуальный осмотр и подготовку автомобиля.
  2. Выберите меню " Выбор автомобиля и двигателя ".
  3. Выберите подходящий автомобиль и двигатель.
  4. Выберите " Diagnostic Data Link ".
  5. Выберите " блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) ".
  6. Выберите " режим диагностического теста ".
  7. Выберите " KOEO On-Demand Self проверка и KOER On-Demand Self тесты ".
  8. Выполните тестирование и запишите коды неисправностей.
  9. Отремонтируйте все датчики, НЕ относящиеся к передаче.
  10. Отремонтируйте все датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
  11. Проверьте работоспособность датчиков датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) / digital Tr.
  12. Выберите " активно Command Modes ".
  13. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  14. Выберите " Trans - Bench Mode или Trans - привод Mode ".

OSC - Режимы стенда трансмиссии

Следующие режимы стенда передачи могут использоваться по мере необходимости во время диагностики.

SSA, SSB, SSC, SSD и муфта блокировки гидротрансформатора в режиме BENCH

ВниманиеСтояночный тормоз должен быть отрегулирован до выполнения этой процедуры.

BENCH MODE позволяет технику выполнять проверку электрических цепей на следующих компонентах:

  1. SSA - включает выключение или включение SS A.
  2. SSB - Включает или выключает SS B.
  3. SSC - Включает или выключает SS C.
  4. SSD - Включает или выключает SS D.
  5. Муфта блокировки гидротрансформатора (ШТК) - включает выключение или включение ШТК.

OSC " SSA, SSB, SSC, SSD, муфта блокировки гидротрансформатора " BENCH MODE Работает ТОЛЬКО ПРИ

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
  2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
  3. Рычаг селектора диапазона передачи в П или Н.
  4. Клавиша ВКЛ.
  5. Двигатель выключен.
  6. Значения команд OSC
  7. OFF - выключает соленоид.
  8. ON - включает соленоид.
  9. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
  10. SEND - передает значения в СПМ.

Процедура стендового режима для SSA, SSB, SDC, SSD и муфта блокировки гидротрансформатора

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню NGS

  1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  2. Выберите " Trans - Bench Mode ".
  3. Выберите " pids " для мониторинга.
  4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
  5. Выберите " Параметры - SSA, SSB, SSC, SSD или муфта блокировки гидротрансформатора ".
  6. Выберите " ON " (ВКЛ), чтобы включить соленоид.
  7. Нажать " SEND " для подачи команды ON.
  8. Выберите " OFF " для выключения соленоида.
  9. Нажмите " SEND " для отправки команды OFF.
  10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
  11. Нажмите " SEND ".

PCA, PCB, PCC в стендовом режиме

ВниманиеСтояночный тормоз должен быть отрегулирован до выполнения этой процедуры.

BENCH MODE также используется для проверки функциональности электронного контроля давления. Во время BENCH MODE соленоиды pcx могут управляться с шагом 15 фунтов на квадратный дюйм от 0 до 90 фунтов на квадратный дюйм и от 90 до 0 фунтов на квадратный дюйм.

Отвод линейного давления используется для проверки выходного давления от ПК А или ПК В путем выключения одного из них при проверке выходного давления от другого соленоида. Второй отвод давления используется для проверки выходного давления от соленоида ПК С.

Функции OSC для параметра pcx позволяют технику выбирать следующие опции

  1. Pcx - активизирует pcx для выбранных значений.
  2. 00 - устанавливает давление pcx на уровне 0 кПа.
  3. 15 - устанавливает давление pcx на уровне 103 кПа.
  4. 30 - устанавливает давление pcx на 207 кПа.
  5. 45 - устанавливает давление pcx на уровне 310 кПа.
  6. 60 - устанавливает давление pcx на 414 кПа.
  7. 75 - устанавливает давление pcx на уровне 517 кПа.
  8. 90 - устанавливает давление pcx на 621 кПа.

OSC " pcx " Bench Mode следует использовать ТОЛЬКО для проверки функциональности давления с помощью установленного манометра (300 фунт / кв. дюйм), когда

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
  2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
  3. Рычаг селектора диапазона передачи в П или Н.
  4. Манометр установлен.
  5. Клавиша ВКЛ.
  6. Двигатель включен.
  7. Обороты двигателя не менее 1500.

OSC " pcx " Bench Mode должен работать ТОЛЬКО для завершения PCX СОЛЕНОИДНЫХ ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ контакт POINT, когда

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
  2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
  3. Рычаг выбора диапазона передачи находится в положении " P " или " N ".
  4. Клавиша " ВКЛ ".
  5. Двигатель " выключен ".

Значения команд OSC

  1. 00 - устанавливает давление pcx на уровне 0 кПа.
  2. 15 - устанавливает давление pcx на уровне 103 кПа.
  3. 30 - устанавливает давление pcx на 207 кПа.
  4. 45 - устанавливает давление pcx на уровне 310 кПа.
  5. 60 - устанавливает давление pcx на 414 кПа.
  6. 75 - устанавливает давление pcx на уровне 517 кПа.
  7. 90 - устанавливает давление pcx на 621 кПа.
  8. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
  9. SEND - передает значения в СПМ.

BENCH MODE Процедура для pcx

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню NGS

  1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  2. Выберите " Trans - Bench Mode ".
  3. Выберите " pids " для мониторинга.
  4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
  5. Выберите " Parameters - pcx ".
  6. Выберите значение " 0-621 кПа ".
  7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
  8. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
  9. Нажмите " SEND ".

OSC - Режимы привода коробок передач

РЕЖИМ ПРИВОДА позволяет контролировать три параметра передачи. Каждый режим / параметр имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которым должен соответствовать техник, прежде чем ему будет разрешено работать с OSC. Рекомендуемая процедура при использовании РЕЖИМА ПРИВОДА состоит в том, чтобы контролировать один параметр за раз.

РЕЖИМ РАБОТЫ ПРИВОДА позволяет технику выполнять следующие функции на коробке передач

  1. Передача - допускает повышающие или понижающие передачи.
  2. ШТК - включает или выключает муфту гидротрансформатора.
  3. FIRM<UNK> <UNK> SFT - командует более высоким управляющим давлением при переключении на повышенную передачу.

Соленоиды управления давлением (pcx) для этой передачи не управляются напрямую во время тестирования привод MODE. Давление может повышаться при переключении на более высокую передачу через жесткий канал переключения передач (FIRM<UNK> <UNK> SFT)

Зубчатое колесо в режиме привода

Эта функция OSC используется для тестирования функций сдвига передачи.

Функции OSC для параметра передача позволяют технику выбрать следующие опции:

  1. 1 - ИКМ выбирает 1-ю передачу.
  2. 2 - ИКМ выбирает 2-ю передачу.
  3. 3 - ИКМ выбирает 3-ю передачу.
  4. 4 - ИКМ выбирает 4-ю передачу.
  5. 5 - ИКМ выбирает 5-ю передачу.

Режим OSC " передача " работает ТОЛЬКО при

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
  2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
  3. Двигатель включен.
  4. ШТК " ВЫКЛ " (не может быть задействован)
  5. Рычаг селектора диапазона передачи в (D).
  6. Скорость транспортного средства более 3 км / ч (2 миль / ч).

Значения команд OSC

  1. 1 - ИКМ выбирает 1-ю передачу.
  2. 2 - ИКМ выбирает 2-ю передачу.
  3. 3 - ИКМ выбирает 3-ю передачу.
  4. 4 - ИКМ выбирает 4-ю передачу.
  5. 5 - ИКМ выбирает 5-ю передачу.
  6. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
  7. SEND - передает значения в СПМ.

Процедура режима привода для зубчатой передачи

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню NGS.

  1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  2. Выберите " Trans - привод MODE ".
  3. Выберите " pids " для мониторинга.
  4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
  5. Выберите " Parameters - передача ".
  6. Выберите значение " 1-5 ".
  7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
  8. Повторно выберите значение " 1-5 ".
  9. Нажмите " SEND " для отправки команды.
  10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
  11. Нажмите " SEND ".

ШТК в режиме привода

Эта функция OSC используется для проверки правильности включения и выключения муфты гидротрансформатора.

Функции OSC для параметра муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующее:

  1. ШТК - включает выключение и включение ШТК.
  2. ON - включает электромагнит ШТК.
  3. OFF - выключает электромагнит ШТК.

РЕЖИМ ПРИВОДА OSC " муфта блокировки гидротрансформатора OFF " работает ТОЛЬКО ПРИ

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr находятся в рабочем состоянии.
  2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
  3. Двигатель включен.
  4. Рычаг селектора диапазона передачи в (D).
  5. Скорость транспортного средства более 3 км / ч (2 миль / ч).

РЕЖИМ ПРИВОДА ШТК " ВКЛ ШТК " работает ТОЛЬКО ПРИ

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr находятся в рабочем состоянии.
  2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
  3. Двигатель включен.
  4. Рычаг селектора диапазона передачи в (D).
  5. Скорость транспортного средства более 3 км / ч (2 миль / ч).
  6. Трансмиссия на 2-й передаче или выше.
  7. TFT находится между 33-153 ° C (60-171°C).
  8. Не включенный тормоз " ВЫКЛ " ниже 32 км / ч (20 миль / ч).
  9. Поддержание постоянной скорости.

Значения команд OSC

  1. OFF - отключает ШТК.
  2. ON (ВКЛ) - включает ШТК.
  3. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
  4. SEND - передает значения в СПМ.

Процедуры режима привода для муфта блокировки гидротрансформатора

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню NGS.

  1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  2. Выберите " Trans-привод Mode ".
  3. Выберите " pids " для мониторинга.
  4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
  5. Выберите " Parameters - муфта блокировки гидротрансформатора ".
  6. Выберите " ON " (ВКЛ), чтобы включить соленоид.
  7. Нажать " SEND " для подачи команды ON.
  8. Выберите " OFF " для выключения соленоида.
  9. Нажмите " SEND " для отправки команды OFF.
  10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
  11. Нажмите " SEND ".

FIRM<UNK> SFT в режиме привода

Эта функция OSC используется для повышения давления во время переключения на более высокую передачу, чтобы определить, правильно ли функционирует система регулирования давления. Более жесткие переключения указывают на то, что система регулирования давления работает при более высоком давлении. Лучшим тестом для изоляции проблем системы регулирования давления является проведение PCA, PCB, PCC в режиме BENCH с использованием гидравлического манометра.

Функции OSC для параметра FIRM<UNK> SFT позволяют технику выбрать следующие опции

  1. FIRM<UNK> <UNK> SFT - активирует жесткий канал переключения. ON - устанавливает управляющее давление выше для всех переключений на более высокую передачу (определяется модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) OFF- задает контрольное давление нормальным для всех повышающих переключений (определяется модулями PCМ) XXX - отменяет OSC для FIRМІ<UNK> Sft

РЕЖИМ ПРИВОДА OSC " FIRM<UNK> <UNK> SFT " работает ТОЛЬКО ПРИ

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr находятся в рабочем состоянии.
  2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
  3. Рычаг селектора диапазона передачи в О / Д.
  4. Манометр установлен (опция).
  5. Клавиша ВКЛ.
  6. Двигатель включен.
  7. Скорость транспортного средства более 3 км / ч (2 миль / ч).
  8. ШТК отключен (ШТК не задействован).

Значения команд OSC

  1. ON - устанавливает высокое управляющее давление для всех переключений на повышенную передачу (определяется МУП)
  2. OFF- устанавливает управляющее давление в нормальное для всех переключений на более высокую передачу (определяется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
  3. XXX - отменить OSC для FIRM<UNK> <UNK> SFT
  4. SEND - передает значения в процедуру блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) привод MODE Procedure для FIRM<UNK> <UNK> SFT

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню NGS.

  1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  2. Выберите " Trans - привод Mode ".
  3. Выберите " pids " для мониторинга.
  4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
  5. Выберите " Parameters - FIRM<UNK> <UNK> SFT.
  6. Нажмите " SEND " для отправки команды.
  7. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
  8. Нажмите " SEND ".

Использование управления состоянием выхода (OSC) и доступ к PID

Чтобы подтвердить, что значение OSC было отправлено NGS, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принял замену OSC, необходимо контролировать соответствующий PID для каждого параметра OSC. Дополнительные PID должны контролироваться, чтобы помочь технику адекватно диагностировать передачу.

Ниже приведен список параметров OSC и соответствующих им PID

Схема №419
Схема №420

Чтобы подтвердить, что произошла подстановка OSC, ОТПРАВЬТЕ значение OSC и проконтролируйте соответствующее значение PID. Если не было получено СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ и значение соответствующего PID совпадает со значением, отправленным из OSC, то подстановка OSC прошла успешно.

Перед точечными тестами

ПримечаниеПрежде чем приступить к точному тестированию, проверьте жгут проводов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на правильность соединений, погнутые или сломанные штыри, коррозию, ослабленные провода, правильную прокладку, правильные уплотнения и их состояние. Убедитесь в повреждении блок управления силовым агрегатом, датчиков и приводов. Обратитесь к статье " САМОДИАГНОСТИКА - CNG, FLEX-топливо и GASOLIN ". (ref-152182)

ПримечаниеЕсли после электрической диагностики проблема все еще существует, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ ". (ref-193005-S08387544602005092300000)

Если во время выполнения бортовой диагностики появляются коды неисправностей, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " для получения соответствующей процедуры ремонта. Перед вводом точных тестов обратитесь к любым tsbs для получения информации о проблемах передачи. (ref-193005-S39081500442005092300000)

Тестер трансмиссии Rotonda

Тестер трансмиссии Rotunda используется для диагностики трансмиссий с электронным управлением и используется в сочетании с точными тестами. Тесты должны проводиться по порядку. Установка тестера передачи Rottonda позволяет отделить электронику транспортного средства от электроники коробки передач. См. Руководство по тестеру коробки передач Rontonda для этих тестов.

  1. Тестирование датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии)
  2. Тест сопротивления/непрерывности
  3. Тест переключения - PARK / NEUTRAL, резервная лампа и дополнительные цепи
Схема №421
Схема №422
Схема №423
Схема №424
Схема №425
Схема №426
Схема №427
Схема №428
Схема №429
Схема №430
Схема №431
Схема №432
Схема №433

ПримечаниеНиже приведены ссылки на иллюстрации (рисунок 46) и (рисунок 47).

  1. Диапазон трансмиссии<UNK> V - напряжение на контакте 64 ИКМ (TR3A цепь) для возврата сигнала.
  2. Индикация «In Between» может быть вызвана неправильной центровкой кабеля переключения передач или цифрового диапазон трансмиссии-датчика или неисправностью цепи цифрового диапазон трансмиссии-датчика TR1, TR2, TR3A или TR4.
  3. Диапазон трансмиссии<UNK> D: 1 = разомкнутый цифровой переключатель Tr, 0 = замкнутый цифровой переключатель Tr.
  4. Показания break-out box (тестер-адаптер) системы управления EEC-V: Снимаются с сигнальных выводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для TR1, TR2, TR3A, TR4 для возврата сигнала Напряжения для TR1, TR2, TR4: 0 = 0,0 В. 1 = 9,0-14,0 В. Напряжение для TR3A: 0 = 0,0 В. 1 = 1,3-1,8 В.

График режима отказа соленоида переключения передач

Сбой включения или выключения из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и / или проводкой транспортного средства, соленоид электрически, механически или гидравлически застрял на или выключен.

Схема №434
Схема №435
Схема №436
Схема №437
Схема №438

Диагностические тесты

Для получения информации о схемах и разъемах см. электросхемы " трансмиссия ". (ref-154449-S10832780982003051400000)

Возможные причины

Если передача будет смещаться неправильно, это может быть вызвано

  1. Короткое замыкание на массу
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Короткое замыкание to обрыв (короткое замыкание на открытие)
  4. Неисправны соленоиды
  5. Прочие неэлектрические аппаратные системы передачи
  6. Неисправен МУП

ПримечаниеСм. иллюстрацию разъема " трансмиссия VEHICLE жгут " перед этими точными испытаниями. (ref-193005-S05728051312005092300000)

ПримечаниеОбратитесь к разделу " ПЕРЕДАЧА " за монтажными схемами и " СХЕМЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ РАЗЪЕМОВ ПЕРЕДАЧИ " для идентификации разъема и контактов. (ref-154449-S10832780982003051400000)(ref-193005-S19572065652005092300000)

ПримечаниеЧтение и запись всех расшифровка кода ошибки. Все цифровые датчики диапазон трансмиссии и расшифровка кода ошибки датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) должны быть отремонтированы перед входом в управление состоянием выхода (OSC).

Схема №439
Схема №440
Схема №441

Если датчик температуры трансмиссионной жидкости выходит из строя, это может привести к миганию индикатора TCIL, некоторые возможные причины могут быть

  1. Короткое замыкание на массу
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Обрыв цепи
  4. Неисправен датчик температуры
  5. Датчик вне диапазона
  6. Датчик никогда не меняется
  7. Неисправен МУП

ПримечаниеСм. иллюстрацию разъема " трансмиссия VEHICLE жгут " перед этими точными испытаниями. (ref-193005-S05728051312005092300000)

Схема №442
Схема №443

Если транспортное средство не будет запускаться в режиме PARK или NEUTRAL, это может быть вызвано следующими причинами:

  1. Короткое замыкание на массу
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Обрыв цепи
  4. Неисправен датчик цифрового диапазона передачи (Tr)
  5. Неисправен МУП

ПримечаниеПеред этими точными тестами обратитесь к иллюстрации " Цифровой диапазон передачи (Tr) сенсорного разъема " и диаграмме диагностики датчика цифрового диапазона передачи (Digital диапазон трансмиссии TER).

Схема №444
Схема №445
Схема №446
Схема №447
Схема №448
Схема №449

Если передача будет смещаться неправильно, это может быть вызвано

  1. Короткое замыкание на массу
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Обрыв цепи
  4. Неисправны соленоиды контроля давления
  5. Неисправен МУП

ПримечаниеСм. иллюстрацию разъема " трансмиссия VEHICLE жгут " перед этими точными испытаниями. (ref-193005-S05728051312005092300000)

ПримечаниеВсе цифровые датчики Tr и датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) должны быть отремонтированы перед входом в систему управления состоянием выхода (OSC).

Схема №450
Схема №451
Схема №452

Если трансмиссия будет смещаться неправильно, это может быть вызвано

  1. Короткое замыкание на массу
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Короткое замыкание to обрыв (короткое замыкание на открытие)
  4. Неисправны датчики
  5. Отказ внутреннего компонента коробки передач

ПримечаниеПеред этими точными испытаниями обратитесь к иллюстрациям " ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ТУРБИНЫ (TSS) ", " РАЗЪЕМ ЖГУТА ДАТЧИКОВ СКОРОСТИ ПРОМЕЖУТОЧНОГО Вала " и " ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ ОСИ (OSS- выходной вал скорость) датчик ". (ref-193005-S25165841592005092300000)(ref-193005-S12493568922005092300000)(ref-193005-S26307533212005092300000)

Схема №453
Схема №454
Схема №455
Схема №456
Схема №457
Схема №458

Если передача будет смещаться неправильно, это может быть вызвано

  1. Неисправны соленоиды механической части
  2. Неисправен МУП

ПримечаниеИсправьте все остальные коды неисправностей перед исправлением следующих коды неисправностей: P1714, P1715, P1716, P1717, P1740.

Схема №459
Схема №460

Специальные тесты предназначены для помощи технику в диагностике гидравлической и механической части трансмиссии.

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Обратитесь к разделу " САМОДИАГНОСТИКА - CNG, FLEX-топливо и бензин " для диагностики и тестирования оборотов холостого хода двигателя. (ref-152182)

Внешнее уплотнение

Трансмиссия имеет следующие части для предотвращения внешней утечки жидкости

  1. Уплотнения
  2. Манжетные уплотнения
  3. Уплотнительные кольца
  4. Уплотнительные кольца
  5. Уплотнительные втулки
  6. Герметик для резьбы
Схема №461

Для получения информации о схемах и разъемах см. электросхемы " трансмиссия ". (ref-154449-S10832780982003051400000)

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу " Переключение INTERLOCK " - Схемы соединений. (ref-154449-S12055537652003080900000)

Схема №462

Система блокировки тормоза / переключения передач предотвращает переключение с режима PARK до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза.система блокировки тормоза и переключения передач состоит из привода блокировки переключения передач, установленного на основании смонтированного на консоли рычага выбора диапазона передачи.

Переключатель управления коробкой передач (TCS) является быстродействующим контактным переключателем, который расположен на консольном рычаге селектора диапазона передачи. Нажатие на муфта блокировки гидротрансформатора приведет к отключению или включению функции овердрайва автоматической коробки передач. Если OVERDRIVE отключен, то на комбинации приборов загорится слово O / D OFF.

Схема №463
  1. Проверьте проблему клиента, управляя внешним управлением коробкой передач.
  2. Визуально проверьте наличие видимых признаков механических и электрических повреждений; см. следующую таблицу
  3. Если неисправность визуально не видна, определите симптом и перейдите к диаграмме симптомов.
Схема №464
Схема №465
Схема №466
Схема №467
Схема №468
Схема №469
Схема №470
Схема №471
Схема №472
Схема №473
Схема №474
Схема №475
Схема №476
Схема №477
Схема №478
Схема №479

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу " Переключение INTERLOCK " - Схемы соединений. (ref-154449-S12055537652003080900000)

Для получения информации о схемах и разъемах см. электросхемы " трансмиссия ". (ref-154449-S10832780982003051400000)

Если рычаг выбора диапазона не отпускает или запирает, то причиной может быть

Схема №480
  1. Неисправен переключатель положения педали тормоза (Bpp)
  2. Перегоревший предохранитель
  3. Короткое замыкание на массу
  4. Короткое замыкание to обрыв (короткое замыкание на открытие)
  5. Неисправен привод замка переключения передач
  6. Проводка, клеммы или разъемы
Схема №481
Схема №482
Схема №483

При установке рычага выбора диапазона на выбранной передаче (P, R, N, D или (D)) и если коробка передач не находится в соответствующей передаче для того, что было выбрано, причиной может быть

Схема №484
  1. Вывести рычажный механизм из регулировки
  2. Изношенный или сломанный трос переключения передач
  3. Проводка, клеммы или разъемы
Схема №485

Когда переключатель TCS нажат, и трансмиссия не отключается и не задействует функцию повышенной передачи, возможные причины:

Схема №486
  1. Перегоревший предохранитель
  2. Короткое замыкание на массу
  3. Короткое замыкание to обрыв (короткое замыкание на открытие)
  4. Неисправен выключатель
  5. Проводка, клеммы или разъемы
Схема №487

Если переключатель TCS нажат и индикатор не горит, возможные причины:

Схема №488
  1. Неисправен МУП
  2. Короткое замыкание на массу
  3. Короткое замыкание to обрыв (короткое замыкание на открытие)
  4. Неисправен выключатель СВП
  5. Проводка, клеммы или разъемы

Если переключатель TCS нажат, а индикатор не выключается, возможные причины могут быть

  1. Неисправен МУП
  2. Короткое замыкание на массу
  3. Короткое замыкание to обрыв (короткое замыкание на открытие)
  4. Неисправен выключатель СВП
  5. Проводка, клеммы или разъемы
Схема №489
Схема №490
Схема №491
Схема №492

Эталон заполнения флюидом

ПримечаниеПоказана левая сторона корпуса.

Схема №493
Схема №494
Схема №495
Схема №496
Схема №497
Схема №498
Схема №499
Схема №500
Схема №501
Схема №502
  1. С помощью сканирующего инструмента (WDS) контролируйте температуру трансмиссионной жидкости (TFT) с помощью PID: TFT.
  2. Запустите транспортное средство.
  3. Продолжая эту процедуру, запустите двигатель до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не будет находиться в диапазоне 27 ° C - 49 ° С (80-84°C).
  4. Медленно перемещайте рычаг селектора диапазона через каждую передачу, останавливаясь в каждом положении и позволяя трансмиссии включиться.
  5. Установите рычаг выбора диапазона в положение PARK.
  6. При работающем двигателе расположите автомобиль на тали и установите его как можно ближе к уровню.
  7. Удерживайте большую сливную пробку ключом и снимите небольшую (центральную) пробку, указывающую уровень жидкости, с помощью 3 / 16-дюймового шестигранного ключа.
  8. Установите специальный инструмент в поддон.
  9. Залейте в специальный инструмент чистую жидкость автоматической коробки передач.
  10. Подвесьте специальный инструмент под автомобиль. Расположите его вертикально и близко к трансмиссии.
  11. Подсоедините специальные инструменты. Подсоедините открытый конец шланга для жидкости от транспортера / эвакуатора / инжектора к адаптеру уровня жидкости и заправьте пробку в нижней части поддона для трансмиссионной жидкости.
  12. Приложите максимум 206,85 к Па (30 фунтов на квадратный дюйм) к открытому концу вакуумного / напорного шланга от специального инструмента. Жидкость немедленно начнет вытекать из специального инструмента в поддон трансмиссионной жидкости.
  13. Добавьте одну точку трансмиссионной жидкости в поддон для жидкости. Остановите процесс, сбросив давление воздуха и сняв воздушное сопло с конца шланга.
  14. Проверьте уровень жидкости в специальном инструменте. Если жидкость сливается обратно в канистру, трансмиссия заполнена. При отсутствии слива жидкости необходимо добавить больше жидкости. Повторите шаги 12 и 13.
  15. После того, как трансмиссия заполнена, поместите ручной вакуумный насос на открытый конец вакуумного / напорного шланга специального инструмента и приложите вакуум к системе. Это вытащит любую дополнительную жидкость, попавшую в систему, и направит ее в контейнер.
  16. Дайте жидкости стечь. Убедитесь, что температура жидкости находится в пределах 27 ° C - 49 ° С (80-84°C). Когда жидкость выходит тонкой струей или каплями, жидкость находится на правильном уровне.
  17. Переустановите небольшую (центральную) пробку, указывающую уровень жидкости, с помощью 3 / 16-дюймового шестигранного ключа.
  18. Проверьте работу трансмиссии, медленно перемещая рычаг селектора диапазона через каждую передачу, останавливаясь в каждом положении и позволяя трансмиссии включиться.
Схема №503
Схема №504

ПримечаниеПеред установкой датчика смажьте уплотнительное кольцо датчика вазелином.

Схема №505
Схема №506
  1. На автомобилях 4x4 снимите передний карданный вал. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА ПРИВОДА ". (ref-192998)
  2. Для автомобилей 4х2, с автомобилем в ПАРКЕ, положение на подъемнике.
  3. Снимите трос переключения передач и кронштейн.
  4. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
  5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Пункт 3: Примечание по снятию датчика скорости

Схема №507
  1. Снимите датчик TSS. Отверните винт датчика TSS. Снимите датчик TSS с коробки передач. Осмотрите уплотнительное кольцо датчика TSS на наличие повреждений. В случае повреждения установите новое уплотнительное кольцо.

Пункт 3: примечание по установке датчика скорости

Схема №508
  1. Осмотрите и смажьте уплотнительное кольцо вазелином, установите датчик TSS в трансмиссию и затяните винт.

ПримечаниеПеред установкой датчика смажьте уплотнительное кольцо датчика вазелином.

Схема №509
Схема №510
  1. На автомобилях 4x4 снимите передний карданный вал. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА ПРИВОДА ". (ref-192998)
  2. Для автомобилей 4х2, с автомобилем в ПАРКЕ, положение на подъемнике.
  3. Снимите трос переключения передач и кронштейн.
  4. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
  5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Пункт 3: Примечание по снятию датчика скорости

Схема №511
  1. Снимите датчик OSS. Отверните винт датчика OSS. Снимите датчик OSS с коробки передач. Осмотрите уплотнительное кольцо датчика OSS на наличие повреждений. В случае повреждения установите новое уплотнительное кольцо.

Пункт 3: примечание по установке датчика скорости

Схема №512
  1. Осмотрите и смажьте уплотнительное кольцо вазелином, установите датчик ОСС в трансмиссию и затяните винт.

ПримечаниеПеред установкой датчика смажьте уплотнительное кольцо датчика вазелином.

Схема №513
Схема №514
  1. На автомобилях 4x4 снимите передний карданный вал. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА ПРИВОДА ". (ref-192998)
  2. Для автомобилей 4х2, с автомобилем в ПАРКЕ, положение на подъемнике.
  3. Снимите трос переключения передач и кронштейн.
  4. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
  5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Пункт 3: Примечание по снятию датчика скорости

Схема №515
  1. Снимите датчик частоты вращения промежуточного вала. Выверните винт датчика частоты вращения промежуточных валов. Извлеките датчик из коробки передач. Осмотрите уплотнительное кольцо датчика частоты оборотов промежуточного вала на наличие повреждений. Если оно повреждено, установите новое О-образное кольцо.

Пункт 3: примечание по установке датчика скорости

Схема №516
  1. Осмотрите и смажьте уплотнительное кольцо вазелином, установите в трансмиссию датчик частоты вращения промежуточного вала и затяните винт.
Схема №517

ПримечаниеАвтомобиль 4х4 показан в этой процедуре, автомобиль 4х2 аналогичен.

Схема №518
Схема №519
  1. С транспортным средством в PARK, положение на подъемнике.
  2. Извлеките компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации. Для удаления отдельных компонентов выполните следующие действия:
  3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Пункт 1: Примечание по снятию бокового дефлектора воздуха

Схема №520
Схема №521
  1. Снимите толкатели с воздухоотражателя левого борта.
  2. Снимите толкатели с воздухоотражателя правого борта.

Пункт 2: Примечание по снятию нижнего дефлектора воздуха

Схема №522
  1. Расположите нижний воздушный дефлектор в стороне.

Пункт 3: Примечание по демонтажу шлангов охладителя трансмиссионной жидкости

Схема №523
Схема №524
Схема №525
  1. Снимите зажимы крепления шланга охладителя трансмиссионной жидкости.
  2. С помощью специального инструмента отсоедините линию охладителя жидкости.
  3. С помощью специального инструмента отсоедините линию охладителя жидкости.

Пункт 11: Кронштейн линии охладителя трансмиссионной жидкости Примечание по установке

Схема №526
Схема №527
  1. Перенесите кронштейны линии охладителя жидкости на новые линии, отогните лапки в открытое положение для снятия кронштейна и снимите кронштейн.
  2. Снимите кронштейн.

Пункт 3: Фитинги для монтажа шланга охладителя трансмиссионной жидкости

Схема №528
  1. Установите зажимы для крепления шланга охладителя трансмиссионной жидкости.

Пункт 1: Примечание по установке бокового дефлектора воздуха

Схема №529
Схема №530
  1. Верните нижний воздухоотражатель на место и установите толкатели с воздухоотражателя левого борта.
  2. Установить толкатели с воздухоотражателя правого борта.
Схема №531
  1. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
  2. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Пункт 2: Примечание по демонтажу электрического соединителя

Схема №532
  1. Отстыкуйте электрический соединитель
Схема №533
  1. Снимите центральную консоль. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КУЗОВА - ИНТЕРЬЕР ". (ref-193028)
  2. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
  3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
Схема №534
  1. С транспортным средством в PARK, положение на подъемнике.
  2. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
  3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Пункт 4: Примечание по снятию втулки троса рычага селектора коробки передач

  1. Протолкните кабельную втулку через пол.

Пункт 7: Примечание по монтажу кабеля рычага селектора коробки передач

  1. После установки троса переключения передач необходимо будет отрегулировать трос переключения передач. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВКА ТРОСА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА ". (ref-193005-S38765111282005092300000)

Позиция 4: Примечание по монтажу втулки троса селектора коробки передач

  1. Кабельная втулка должна плотно прилегать к поддону пола, иначе вода может попасть в пассажирский салон.
Схема №535
ПредупреждениеЗакрепите коробку передач к разъему коробки передач цепью безопасности. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам.

ПримечаниеКогда батарея была отключена и повторно подключена, могут возникнуть некоторые аномальные симптомы вождения, в то время как автомобиль заново осваивает свою адаптивную стратегию. Клиент должен быть уведомлен о том, что он может испытывать немного разные повышающие переключения (мягкие или твердые) и что это временное состояние и в конечном итоге вернется к нормальному рабочему состоянию.

ПримечаниеЕсли необходима разборка или установка новой трансмиссии, слейте трансмиссионную жидкость.

Схема №536
Схема №537
Схема №538
  1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, поместите его на подъемник.
  2. Отсоедините кабель массы батареи. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " БАТАРЕЯ И СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ". (ref-193018)
  3. Снимите карданный вал, дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА ПРИВОДА ". (ref-192998)
  4. Удалить в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
  5. Удалить в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
  6. Удалить в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
  7. При наличии загрязнений промойте и очистите охладитель трансмиссионной жидкости. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОХЛАДИТЕЛЬ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ - ПРОМЫВКА И ОЧИСТКА ОБРАТНОЙ СТРУЕЙ ". (ref-193005-S39979951252005092300000)

Пункт 13: Примечание по демонтажу трансмиссионного узла

  1. Установите под трансмиссию подходящий домкрат.

Пункт 32: Демонтаж гаек гидротрансформатора Примечание

  1. Отверните четыре гайки гидротрансформатора.

Пункт 38: Примечание по снятию разъема жгута тела соленоида

  1. Выверните винт из разъема корпуса электромагнита и отсоедините разъем.

Пункт 42: Удаление гаек охладителя жидкости Примечание

  1. Отсоедините трубки охладителя коробки передач.

Пункт 44: Примечание по снятию кронштейна топливопровода

  1. Расположите кронштейн и топливопроводы в стороне, чтобы получить доступ к другим крепежным винтам трансмиссии.

Пункт 46: Примечание по демонтажу трансмиссионного узла

Схема №539
  1. Установите специальный инструмент.
Схема №540
ПредупреждениеЗакрепите коробку передач к разъему коробки передач цепью безопасности. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам.

ПримечаниеКогда батарея была отключена и повторно подключена, могут возникнуть некоторые ненормальные симптомы вождения, в то время как автомобиль заново осваивает свою адаптивную стратегию. Клиент должен быть уведомлен о том, что он может испытывать немного разные повышающие переключения (мягкие или твердые) и что это временное состояние и в конечном итоге вернется к нормальному рабочему состоянию.

ПримечаниеЕсли необходима разборка или установка новой трансмиссии, слейте трансмиссионную жидкость. Установите сливную пробку, когда закончите.

Схема №541
Схема №542
Схема №543
  1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, поместите его на подъемник.
  2. Отсоедините кабель массы батареи. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " БАТАРЕЯ И СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ". (ref-193018)
  3. Снимите передний и задний карданные валы, дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА ПРИВОДА ". (ref-192998)
  4. Удалить в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
  5. Удалить в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
  6. Удалить в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
  7. При наличии загрязнений промойте и очистите охладитель трансмиссионной жидкости. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОХЛАДИТЕЛЬ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ - ПРОМЫВКА И ОЧИСТКА ОБРАТНОЙ СТРУЕЙ ". (ref-193005-S39979951252005092300000)

Пункт 13: Примечание по демонтажу трансмиссионного узла

Схема №544
  1. Установите под раздаточную коробку подходящую подставку для домкрата.

Пункт 36: Демонтаж гаек гидротрансформатора Примечание

  1. Отверните четыре гайки гидротрансформатора.

Элемент 42: Примечание по снятию разъема жгута тела соленоида

  1. Выверните винт из разъема корпуса электромагнита и отсоедините разъем.

Пункт 47: Удаление гаек охладителя жидкости Примечание

  1. Отсоедините трубки охладителя коробки передач.

Пункт 48: Примечание по демонтажу трансмиссионного узла

Схема №545
  1. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
  2. Выньте стойку домкрата из-под раздаточной коробки.

Пункт 50: Примечание по демонтажу кронштейна топливопровода

  1. Расположите кронштейн и топливопроводы в стороне, чтобы получить доступ к другим крепежным винтам трансмиссии.

Пункт 52: Примечание по демонтажу трансмиссионного узла

Схема №546
Схема №547
  1. Опустите трансмиссию и раздаточную коробку в сборе с автомобиля.
  2. Установите специальный инструмент.
  3. Снимите раздаточную коробку с задней части коробки передач, отверните винты и снимите кронштейн, отсоедините вентиляционный шланг.
Схема №548
Схема №549

ПримечаниеПрокладка поддона трансмиссионной жидкости может использоваться повторно. Очистите и осмотрите прокладку на наличие повреждений. Если она не повреждена, прокладку следует использовать повторно.

ПримечаниеМаркировка и идентификация всех деталей для повторной сборки.

Схема №550
Схема №551
  1. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
  2. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
Схема №552

Пункт 1: Примечание по разборке гидротрансформатора

Схема №553
  1. С помощью специальных инструментов снимите гидротрансформатор и переходную пластину в сборе.
  2. Если транспортное средство оборудовано и необходима установка нового или восстановленного гидротрансформатора, снимите переходную пластину гидротрансформатора.
  3. Если переходник был снят, используйте специальный инструмент для снятия гидротрансформатора.

Пункт 2: Коробка передач Разборка Примечание

  1. С помощью специального инструмента установите трансмиссию в стенд корпусом преобразователя вверх.

Пункт 10: Уплотнение выходного вала (4x2) Примечание по разборке

Схема №554
  1. С помощью специальных инструментов снимите уплотнение корпуса удлинителя.

Пункт 12: Удлиненный корпус (4x2) Демонтаж Примечание

  1. Снимите корпус удлинителя.

Пункт 13: Уплотнение выходного вала (4x4) Примечание по разборке

Схема №555
  1. С помощью специальных инструментов снимите уплотнение корпуса удлинителя.

Пункт 15: Корпус расширения (4x4) Примечание по разборке

  1. Снимите корпус удлинителя.

Пункт 28: Реверсивный сервопоршень и крышка в сборе Разборка Примечание

  1. Снимите узел сервопривода реверса.

Пункт 31: Корпус соленоида Разборка Примечание

  1. Снимите корпус электромагнита в сборе, приподняв его на корпусе и сдвинув разъем с другой стороны корпуса.

Пункт 36: Примечание по разборке жидкостного уплотнения переднего насоса

Схема №556
  1. С помощью специальных инструментов снимите уплотнение ступицы преобразователя.

Позиция 37 и 38: Регулировочная контргайка и винт для демонтажа Примечание

  1. Снимите контргайки и ослабьте регулировочный винт ленты Od.

Деталь: 39: Лента и анкерная стойка Разборка Примечание

Схема №557
  1. Удаление и маркировка детали для сборки.

Позиция 40: Передний насос винты Разборка Примечание

  1. Винты снять и утилизировать.

Позиция 41: Примечание по разборке переднего насоса

Схема №558
Схема №559
  1. Установите специальный инструмент.
  2. С помощью специальных инструментов снимите насос.

Пункт 43: Промежуточное серво-стопорное кольцо Разборка Примечание

  1. С помощью специального инструмента снимите промежуточное стопорное кольцо крышки сервопривода.

Пункт 47: Крышка сервопривода, стопорное кольцо, разборка Примечание

  1. С помощью специального инструмента снимите стопорное кольцо крышки сервопривода и крышку.

Пункт 52: Лента Apply стойка амортизатора Разборка Примечание

  1. Сжать бандаж овердрайва и снять накладную стойку.

Пункт 53: Примечание по разборке промежуточного бандажа с перегрузкой

Схема №560
  1. Снимите и осмотрите бандаж с перегрузкой. Проверьте следующие условия установки нового бандажа: Осмотрите на предмет остекления. Осмотрите на предмет отсутствия фрикционного материала. Осмотрите на предмет отслаивания материала. Осмотрите на предмет повреждения анкерных штифтов.

Пункт 55: Разборка водила планетарной передачи с ускоряющей передачей Примечание

Схема №561
  1. Снимите водило планетарной передачи.

Пункт 58: Центральный вал и подшипник цилиндра переднего сцепления в сборе № 3 Примечание по разборке

  1. Снимите упорный подшипник центрального вала № 3.

Пункт 59: Разборка болта центральной опоры Примечание

  1. Отверните винт.

Пункт 62: Центральная опора в сборе разборка Примечание

ПримечаниеЦентральная опора ремонтируется как узел. Любое повреждение требует установки нового компонента.

  1. Снимите центральную опору.

Пункт 62: Проверка узла центральной опоры

ПримечаниеЦентральная опора ремонтируется как узел. Любое повреждение требует установки нового компонента.

Схема №562
Схема №563
Схема №564
Схема №565
  1. Осмотрите узел центральной опоры на предмет износа или повреждения. Осмотрите упорные поверхности на предмет износа, задиров или повреждений. Осмотрите уплотнительную поверхность центральной опоры. Осмотрите проход для жидкости на предмет блокировки или повреждения.
  2. Осмотрите уплотнительные кольца на предмет повреждений.
  3. Осмотрите подшипник на отсутствие роликов или повреждения.
  4. Осмотрите отверстие прямой подачи сцепления на предмет блокировки или повреждения. Поверните подшипник центральной опоры, чтобы найти отверстие прямой подачи сцепления. Осмотрите отверстие прямой подачи сцепления на предмет блокировки или повреждения.

Пункт 63: Промежуточный подшипник барабана сцепления (выбор посадки) № 4 Разборка Примечание

  1. Снимите промежуточный упорный подшипник тормозного барабана № 4.

Позиция 64: ленточная анкерная стойка Разборка Примечание

Схема №566
  1. Снять, промаркировать и идентифицировать анкерную стойку бандажа.

Поз. 65: Примечание по разборке промежуточного бандажа с ускоряющей передачей

Схема №567
  1. Снимите и осмотрите промежуточную ленту. При установке новой ленты проверьте следующие условия: Осмотрите на предмет остекления. Осмотрите на предмет отсутствия фрикционного материала. Осмотрите на предмет отслаивания материала. Осмотрите на предмет повреждения анкерных штифтов.

Пункт 66: лента применить распорка разборка примечание

Схема №568
  1. Снять, промаркировать и идентифицировать стойку для нанесения ленты.

Пункт 68: Промежуточный тормозной барабан в сборе Разборка Примечание

  1. Снимите барабан прямого сцепления.

Пункт 69: Центральный вал и подшипник цилиндра переднего сцепления в сборе № 5 Разборка Примечание

Схема №569
  1. Снять упорный подшипник переднего цилиндра сцепления № 5, промаркировать и идентифицировать.

Пункт 70: Передний цилиндр сцепления в сборе разборка Примечание

  1. Снимите передний цилиндр сцепления.

Позиция 71: Упорный подшипник № 6A ступицы переднего кольцевого зубчатого колеса Примечание

  1. Снимите упорный подшипник ступицы переднего кольцевого зубчатого колеса № 6A.

Пункты 72 и 73: Передняя кольцевая шестерня и ступица в сборе, а также упорная шайба № 6b ступицы сцепления

Схема №570
  1. Снимите переднюю кольцевую шестерню и ступицу в сборе.
  2. Снимите упорную шайбу сцепления № 6б переднего хода со ступицы зубчатого венца переднего хода.

Пункт 74: Передний планетарный упорный подшипник в сборе № 7 Демонтаж Примечание

  1. Снимите упорный подшипник сателлитов переднего хода № 7.

Пункт 78: Центральный вал и подшипник цилиндра переднего сцепления в сборе № 8 Примечание по разборке

  1. Снимите упорный подшипник.

Пункт 81: Центральный вал и подшипник цилиндра сцепления переднего хода в сборе № 9 Примечание по разборке

  1. Снимите упорный подшипник.

Пункт 82: Втулка выходного вала Разборка Примечание

  1. С помощью небольшого резца снимите втулку выходного вала.

Пункт 83: Разборка стопорного кольца выходного вала Примечание

  1. Удерживая выходной вал, снимите и утилизируйте стопорное кольцо выходного вала.

Позиция 86: Реверсивный ленточный приводной рычажный вал Разборка Примечание

  1. С помощью пары тисков удерживайте плоские места на валу рычага привода реверсивной ленты, покачивайте его взад и вперед и снимите вал рычага привода реверсивной ленты.

Пункт 88: Разборка тормозного барабана заднего хода и узла сцепления Примечание

  1. Снимите тормозной барабан низкого / заднего хода и одностороннюю муфту в сборе, вращая ее по часовой стрелке.

Пункт 88: Проверка тормозного барабана заднего хода и сцепления в сборе

Схема №571
  1. Осмотрите тормозной барабан заднего хода в сборе и установите новый тормозной барабан заднего хода в сборе, если он поврежден. Осмотрите спреги тормозного барабана заднего хода. Осмотрите ролики тормозного барабана заднего хода. Осмотрите тормозной барабан заднего хода.

Позиция 91: Разборка упорной шайбы выходного вала Примечание

  1. Снимите упорную шайбу выходного вала.

Пункт 92: Ручной рычаг управления Внутренняя гайка Разборка Примечание

  1. Отвинтите гайку.

Позиция 97: Разборка уплотнения вала рычага ручного управления Примечание

ВниманиеНе повреждайте расточку.

Снимите уплотнение рычага ручного управления.

Схема №572
Схема №573
ВниманиеНе каменируйте, не припиливайте и не шлифуйте клапаны. Это удалит анодированную отделку и может привести к дальнейшему повреждению основного управления или передачи.

ПримечаниеРазделительная пластина корпуса клапана имеет связанную прокладку. Не используйте повторно, утилизируйте связанную прокладку.

Схема №574
Схема №575
  1. Извлеките компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации. Чтобы удалить, очистить и осмотреть клапаны, выполните следующие действия:
  2. После очистки корпуса основного регулирующего клапана выполнить следующее. Осмотреть все отверстия клапанов и пробок на наличие задиров или заусенцев. Проверить все проходы для жидкости на наличие заусенцев. Осмотреть все клапаны и пробки на наличие заусенцев. Осмотреть все сопрягаемые поверхности на наличие заусенцев или перекосов. Осмотреть все пружины на отсутствие перекосов. Проверить все клапаны и пробки на свободное перемещение в соответствующих отверстиях. Клапаны и пробки в сухом состоянии должны падать от собственного веса в соответствующие отверстия. Накатать ручной клапан на плоскую поверхность, чтобы проверить состояние изгиба.
  3. Сборку производить в порядке, обратном разборке.
Схема №576

Позиции 1 и 2: Главная плита сепаратора корпуса регулирующего клапана Примечание

  1. С помощью специальных инструментов установите разделительную пластину корпуса основного регулирующего клапана.
Схема №577
Схема №578
Схема №579

Другие статьи — Автоматическая коробка передач / коробка передач