Главная/Hyundai/ix20/Hyundai ix20 I рестайлинг (2015-2019)/Руководство по ремонту/Автоматическая система кондиционирования/Система Климат-Контроля: Обзор

Содержание

Раздел: Автоматическая система кондиционирования

Все разделы

Система Климат-Контроля: Обзор Hyundai ix20 I рестайлинг

Автоматическая система кондиционирования 8 иллюстраций ~6 мин чтения

Схема №1

Рис. 1: Индекс расположения компонентов системы климат-контроля. Hyundai ix20 I рестайлинг

Схема №2

Схема №3

Схема №4

Схема №5

Схема №6

Рис. 6: Общие технические условия. Hyundai ix20 I рестайлинг

Схема №7

Схема №8

Принципы работы

Существует четыре основных принципа, связанных с основной теорией работы

Теплопередача
Скрытая теплота испарения
Относительная влажность
Влияние давления

Нормальная эксплуатация

При нормальной работе двигатели привода двери для смешивания температуры со стороны водителя (Lh) и пассажира (Rh-) подаются напряжением или землей на цепь 291 (Bk) (LEV) или цепь 299 (Dg), в зависимости от желаемого вращения исполнительного механизма, с помощью модуля двойного автоматического регулирования температуры (DATC). Затем модуль DATC300 подает соответствующее напряжение или землю на другую сторону двигателя привода по цепи 290 (r

Резисторы обратной связи привода двери смешения температуры со стороны водителя (Lh) и со стороны пассажира (Rh) питаются землей от модуля DATC по цепи 780 (DB) и опорным напряжением 5 вольт на цепи 292 (Bn).модуль DATC считывает напряжение на цепи 114 (Lb / Ye) (Lh) или цепи 115 (LG / Bk) (Rh) для определения положения привода по положению рычага обратной связи привода.

При нормальной работе датчик температуры воздуха в автомобиле получает масса от модуля Dual Automatic температура управление (DATC) по цепи 470 (ПК / БК) / 3051 (БК / Йе).на датчик температуры автомобильного воздуха подается опорное напряжение 5 вольт от модуля DATA по цепи 3050 (Вч / Ог).

В нормальном режиме работы датчик температуры окружающего воздуха получает масса от модуля двойного автоматического регулирования температуры (DATC) по цепи 470 (Pk / Bk-) / 233 (DB / Ye).на датчик температуры наружного воздуха подается опорное напряжение 5 вольт от модуля DATC- по цепи 234 (DB- / Wh).

При нормальной работе датчик солнечного излучения получает масса через схему 1205 (БК). Опорное напряжение 5 вольт подается на датчик солнечной радиации от модуля DATC по схеме 468 (Бн).

При нормальной работе переключатель управления рулевым колесом получает масса от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи 848 (Dg / Og.м одуль DATC воспринимает сопротивление (в зависимости от того, какая кнопка нажата) от переключателя управления рулевого колеса по цепи 3056 (Tn / LG).

При нормальной работе, модуль DATC получает масса через схему 1203 (Bk / Lb). На модуль ДАТК подается постоянное напряжение батареи через схему 729 (Rd / Wh) и переключаемое напряжение зажигания через схему 1003 (Gy / Ye)

ПримечаниеПодробное описание функций системы DATC приведено в разделе " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ". (ref-193016-S38412945622005092300000)

При нормальной работе соленоид и коллектор автоматического регулирования температуры (ATC) получает масса от модуля двойного автоматического управления температурой по цепи 1070 (Bn / Lb).

1501 (Bk) для двигателя управления вакуумом двери воздухозаборника.
1502 (Bk / Ye) для двигателя управления вакуумом двери размораживания.
1503 (Bk / Lb) для двигателя управления вакуумом напольной двери.
1504 (Rd / Wh) для двигателя управления вакуумом дверцы панели.
1069 (Og / Lb) для регулирующего клапана нагревателя.

Разрежение двигателя подается на соленоид и коллектор УВД. При возбуждении одного из соленоидов к управляющему двигателю или клапану прикладывается разрежение и нужная дверь или клапан либо открывается, либо закрывается.

В нормальном режиме работы соленоид и коллектор автоматического регулирования температуры (ATC) получает масса от модуля двойного автоматического управления температурой (DATC, Dual Automatic температура управление) по цепи 1070 (Bn / Lb).при включении вакуумного соленоида клапана управления нагревателем соленоиды и коллекторы ATС помощью цепи 1069 получают питание от модуля.

При нормальной работе модуль LG Automatic температура управление (DATC) передает сигнал запроса A / C по шине связи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Термостатический выключатель и переключатель защиты от низкого заряда получают масса через цепь 570 (Bk / Wh).термостатическое реле получает напряжение зажигания через цепь 1139 (Vt / Ye). Когда термостат замыкается, подается сигнал на PCМ через цепь 347 защиты от высокого заряда.

МУП обеспечивает масса катушки реле сцепления А / С по цепи 331 (ПК / Е).катушка реле сцепления А / С получает напряжение зажигания по цепи 1139 (ВТ / Е) Напряжение зажигания выключателя реле сцепления А / С обеспечивается по цепи 1003 (Гя / Зш).при срабатывании реле напряжение зажигания подается на соленоид сцепления А / С по цепи 321 Гш / Зз.

При нормальной работе катушка реле двигателя воздуходувки получает землю по цепи 1205 (БК) Катушка получает напряжение от модуля DATC по цепи 575 (Ye / БК) при включенной цепи DATC На контакты реле подается напряжение от цепи 538 (Gy / Rd). При включенной катушке реле напряжение подается на двигатель воздуходувки по цепи 371 (Pk / Wh) Масса для управления двигателем обеспечивается по цепи Bk.

При нормальной работе модуль управления двигателем воздуходувки получает сигнал 1-2 вольт от модуля DATC через схему 776 (Og / Bk) для определения желаемой скорости двигателя воздуходувки. Модуль DATC получает напряжение обратной связи от модуля управления двигателем воздуходувки через схему 937 (Rd / Wh) для определения фактической скорости двигателя воздуходувки. При выборе наивысшей настройки двигателя воздуходувки модуль DATC посылает 12 вольт на модуль управления воздуходувкой через схему 755 (Bn).

При нормальной работе катушка реле двигателя вспомогательной воздуходувки получает масса по цепи 1205 (БК). На катушку поступает напряжение от цепи 575 (Ее / БАК) при включенном ДАТК. Напряжение подается на контакты реле от цепи 181 (Бр / Ог).при возбуждении катушки реле через цепь 371 (ПК / Вх) подается напряжение для электродвигателя, а через цепь 515 и резисторы Нд предусмотрено масса выключателей Рн.

При нормальной работе электродвигатель вентилятора получает масса от резистора через цепь 515 (Og / Rd). Резистор получает масса от переключателя переднего вспомогательного вентилятора, в зависимости от выбранной скорости, через цепь 261 (Og / Bk), 269 (Lb / Og) или цепь 260 (Rd / Og).

При нормальной работе электродвигатель воздуходувки обеспечивается заземлением от резистора через цепь 515 (Og / Rd).резистор получает масса от переключателя заднего вспомогательного вентилятора, в зависимости от выбранной скорости, через цепь 261 (Ог / БК), 269 (Lb / Og-) или цепь 260 (Rд / Ож). При выборе нагнетателя HI переключатель обеспечивает масса непосредственно к двигателю через цепье.515 (вспомогательный нагнетательный вентилятор).

При нормальной работе электродвигатель привода дверцы вспомогательного режима приводится в положение пола путем подачи напряжения на электродвигатель в цепи 1128 (Gy / Lb) и массы в цепи 1129 (Bn / Wh).

Электродвигатель привода двери вспомогательного режима приводится в положение панели посредством подачи напряжения на электродвигатель в цепи 1129 (Bn / Wh) и массы в цепи 1128 (Gy / Lb).

При нормальной работе электродвигатель привода дверцы вспомогательного режима приводится в положение пола путем подачи напряжения на передний выключатель управления вспомогательным режимом по цепи 1131 (LG) и массы к цепи 1124 (Wh).

Электродвигатель привода двери вспомогательного режима приводится в положение панели путем подачи напряжения на передний выключатель управления вспомогательным режимом по цепи 1124 (Wh) и массы к цепи 1131 (LG).

При нормальной работе электродвигатель привода дверцы для смешивания вспомогательных температур получает напряжение от схемы 1003 (Gy / Ye) и заземляется схемой 1205 (Bk). Напряжение сигнала принимается электродвигателем привода дверцы для смешивания вспомогательных температур от управления передней вспомогательной температурой через схему 1125 (Bn).

При нормальной работе напряжение сигнала принимается передним вспомогательным регулятором температуры от заднего вспомогательного регулятора температуры через схему 1127 (Ye).

При нормальной работе передний вспомогательный узел климат-контроля получает напряжение от цепи 1003 (Gy / Ye) и масса от 1205 (Bk).

При нормальной работе задний вспомогательный узел климат-контроля получает напряжение от переднего вспомогательного узла климат-контроля, когда выбрано положение ЗАДНЕЙ воздуходувки, через цепь 276 (Bn) и землю от 1203 (Bk / Lb).