Система Климат-Контроля: Прочее Hyundai ix20 I рестайлинг

Теплопередача

Если рядом друг с другом разместить два вещества разной температуры, то тепло в более теплом веществе будет передаваться более холодному.

Скрытая теплота испарения

Когда жидкость кипит (превращается в газ), она поглощает тепло, не повышая температуру полученного газа. Когда газ конденсируется (превращается обратно в жидкость), он отдает тепло, не понижая температуру получаемой жидкости.

Относительная влажность

Количество влаги (содержание водяного пара), которое может удерживать воздух, напрямую связано с температурой воздуха. Чем больше тепла находится в воздухе, тем больше влаги может удерживать воздух. Чем ниже содержание влаги в воздухе, тем комфортнее вы себя чувствуете. Удаление влаги из воздуха понижает его относительную влажность и улучшает личный комфорт.

Влияние давления на кипение или конденсацию

При увеличении давления на жидкость температура, при которой жидкость кипит (превращается в газ), также увеличивается. И наоборот, при снижении давления на жидкость снижается и ее температура кипения. В газовом состоянии повышение давления вызывает повышение температуры, в то время как понижение давления будет снижать температуру газа.

Стратегия предотвращения закупоривания компрессора

При определенных условиях в компрессоре переменного тока может накапливаться жидкий хладагент. Чтобы уменьшить повреждение компрессора переменного тока, используется стратегия предотвращения закупоривания компрессора (CASS).

КАСС инициируется только при определенных условиях

1. Зажигание выключено более чем на 8 часов
2. Температура окружающей среды выше -4°C
3. Напряжение батареи выше 8,5 вольт при прокрутке двигателя

Когда эти условия присутствуют, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует реле управления A / C до запуска двигателя. Реле управления A / C включает компрессор A / C приблизительно на 4-15 оборотов компрессора A / C или максимум на 2 секунды (в зависимости от применения транспортного средства), позволяя выталкивать жидкий хладагент из компрессора A / C. CASS запускается блок управления силовым агрегатом независимо от положения переключателя функций или настроек DATC.

Холодильный цикл

В стабилизированных условиях (отключение системы кондиционирования воздуха) хладагент находится в парообразном состоянии и давление в системе одинаково. Когда компрессор кондиционера работает, он увеличивает давление пара хладагента, повышая его температуру. Затем высокотемпературный пар высокого давления выпускается в верхнюю часть ядра конденсатора кондиционера.

Сердцевина конденсатора А / С, будучи близкой к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло отводится от хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части сердцевины конденсатора А / С и поступает на входную сторону приемника / осушителя.

Ресивер / осушитель предназначен для удаления влаги из хладагента. Хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из ресивера / осушителя и поступает в термостатический расширительный клапан.

Термостатический расширительный клапан - это ограничение в системе хладагента, которое создает повышение высокого давления в центре конденсатора кондиционера и разделяет стороны высокого и низкого давления системы кондиционера. Когда жидкий хладагент покидает это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент теперь находится при своем самом низком давлении и температуре. Проходя через сердцевину испарителя А/С, он поглощает тепло от воздушного потока пассажирского салона, проходящего над секциями пластин/ребер сердцевины испарителя А/С. Это добавление тепла заставляет хладагент кипеть (превращаться в газ). Теперь более холодный воздух пассажирского салона больше не может поддерживать тот же уровень влажности более теплого воздуха, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне змеевиков испарителя и ребер и сливается снаружи автомобиля.

Цикл хладагента теперь повторяется с компрессором переменного тока, снова повышающим давление и температуру хладагента.

Термостатический циклический переключатель кондиционера прерывает работу компрессора до того, как внешняя температура испарителя кондиционера становится достаточно низкой, чтобы вызвать превращение сконденсированного водяного пара (избыточная влажность) в лед. Это делается путем подачи команды ON / OFF в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Переключатель защиты при низком заряде защищает компрессор переменного тока в случае низкого заряда хладагента. Переключатель прерывает сигнал между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей, когда давление хладагента на низкой стороне падает ниже допустимых уровней.

Переключатель удержания хладагента защищает компрессор переменного тока, если давление в системе становится слишком высоким. Переключатель прерывает сигнал между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и переключателем защиты от низкого заряда.

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха откроется и выпустит хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Схема №122

Войти

Двойная автоматическая система контроля температуры

Работа системы с двойным датчиком автоматического регулирования температуры (DATC) определяется настройками на модуле DATC.Т акие различные усилители мощности автоматически поддерживают выбранную температуру для комфорта салона автомобиля, включая возможности поддержания раздельных температурных настроек водителя и переднего пассажира. Возможности двойного контроля температуры достигаются за счет разделения системы распределения воздуха внутри и использования двух индивидуально управляемых дверей со смешением температур. Система DATCS состоит из модуля DATС- нагрузка, автоматического управления температурой (ATС) соленоида и коллектора, управления скоростью вращения двигателя окружающего воздуха, четырех вакуумных автомобилей.

При установке модуля DATC в положение AUTO

1. Направление распределения воздуха, работа регулирующего клапана нагревателя и скорость двигателя воздуходувки автоматически регулируются на основе выбранной температуры (температур).
2. Скорость двигателя воздуходувки и направление воздушного потока можно вручную переопределить. Настройки ручного переопределения модуля DATC
3. Позволяют выбрать направление распределения воздуха вручную.
4. Позволяют вручную выбрать скорость двигателя воздуходувки.
5. Позволяют вручную выбирать режим RECIRC, за исключением режимов FLOOR / DEFROST и DEFROST. при выборе режима RECIRC автоматически запрашивается работа компрессора ВС (загорается переключатель запроса ВС).запрос ВС может быть отменен нажатием переключателя запросов ВС, выключением индикатора.
6. Позволяет вручную выбирать режим работы компрессора переменного тока, за исключением режимов FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ) и DEFROST. модуль DATC также включает
7. Кнопка EXT для контроля температуры окружающего (наружного) воздуха. При нажатии кнопки EXT температура окружающего воздуха будет отображаться на дисплее модуля DATC до тех пор, пока кнопка EXT не будет нажата снова.
8. Кнопка преобразования температуры в ° F ° C для переключения отображаемой температуры между градусами Фаренгейта и Цельсия.
9. Кнопка размораживания заднего окна. Для получения дополнительной информации, обратитесь к разделу " СИСТЕМА КУЗОВА - ЭКСТЕРЬЕР ". Двойной контроль температуры может быть включен в AUTO или во всех ручных настройках переопределения. Когда модуль DATC установлен на DUAL (ref-193027)
10. Система DATC позволяет водителю и переднему пассажиру выбирать различные температуры. О двойном регулировании температуры свидетельствует наличие двух температурных настроек на дисплее модуля DATC.Д ля возврата к единому регулированию температуры нажмите кнопку DUAL, выключив индикатор DUBLE и дисплей температуры переднего пассажира.
11. Направление распределения воздуха и скорость двигателя воздуходувки не могут быть изменены между водителем и передним пассажиром. Только настройки температуры можно изменить.
12. Система будет благоприятствовать настройке температуры водителя, если уставки температуры водителя и переднего пассажира сильно различаются.

Вспомогательная система климат-контроля является стандартным оборудованием. Работа вспомогательной системы климат-регулирования определяется настройками на переднем или заднем вспомогательном узле управления климатом. Вспомогательные узлы климат-управления включают в себя выключатель двигателя воздуходувки, переключатель регулировки температуры и переключатель режима распределения воздуха, ни один из которых не может обслуживаться индивидуально.

Двигатель вспомогательной воздуходувки работает независимо от настроек системы DATC. Воздух вспомогательной системы может охлаждаться ниже внутренней температуры автомобиля только в том случае, если работа компрессора переменного тока была запрошена настройками модуля DATC.Р екция регулирующего клапана отопителя не влияет на вспомогательную систему климат-контроля, поэтому воздух вспомогательной системы можно нагревать в любое время.

Передний вспомогательный узел климат-контроля

1. Переключатель двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя вспомогательной воздуход. Скорость двигателя вентилятора может быть установлена на ВЫКЛ, ЛО, MED Lo или MID HI. Когда переключатель двигателя передней вспомогательной воздувки установлен в ЗАДНЕЕ положение, все функции управления вспомогательной системой климат-контроля затем передаются задней вспомогательной системе климат-контроль в сборе.
2. Переключатель режима распределения воздуха переключает воздушный поток между воздушными вентиляционными отверстиями и напольным вентиляционным отверстием, выдавая сигналы на исполнительный механизм вспомогательной двери распределения воздуха. Это позиционирует вспомогательную дверь распределения воздуха во всех положениях переключателя двигателя воздуходувки, кроме ЗАДНЕГО. Иконки с подсветкой сзади на переднем дисплее климат-контроля указывают источник воздушного потока вспомогательной системы.
3. Переключатель контроля температуры - это потенциометр, который выдает переменное напряжение на привод двери для смешивания вспомогательных температур, чтобы установить положение дверцы для смешивания дополнительных температур во всех положениях переключателя двигателя воздуходувки, за исключением ЗАДНЕГО ХОДА. Температура воздуха вспомогательной системы может зависеть от настроек модуля DATC. Когда компрессор переменного тока не был инициирован (включен компрессором переменного тока) модулем DATC. вспомогательная система управления климатом не может охлаждать воздух ниже внутренней температуры автомобиля.

Задний вспомогательный блок климат-контроля

1. Переключатель двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя вспомогательной воздуходувки только тогда, когда переключатель двигателя воздуходувки передней вспомогательной сборки климат-контроля установлен в положение ЗАДН. Скорость двигателя воздуходувки может быть установлена в положение ВЫКЛ, Lo, MED Lo, MED HI или HI.
2. Переключатель режима распределения воздуха переключает воздушный поток между воздушными вентиляционными отверстиями и вентиляционным отверстием пола, выдавая сигналы на привод вспомогательной двери распределения воздуха. Это позиционирует вспомогательную дверь распределения воздуха только тогда, когда выключатель двигателя воздуходувки переднего вспомогательного узла климат-контроля установлен в положение ЗАДНЕЕ. Иконки с задней подсветкой на заднем дисплее климатического контроля указывают источник воздушного потока вспомогательной системы.
3. Выключатель контроля температуры - это потенциометр, который выдает переменное напряжение на привод двери для смешивания вспомогательных температур, чтобы установить положение дверцы смеси вспомогательных температур только тогда, когда переключатель двигателя воздуходувки переднего вспомогательного узла климат-контроля установлен в ЗАДНЕЕ. Температура воздуха вспомогательной системы может зависеть от ручного блока управления климатом или настроек модуля DATC (как оборудован). Если работа компрессора кондиционера не была начата (компрессор кондиционера включен по команде) блоком управления микроклиматом или модулем DATС.

AUTO

При выборе AUTO (АВТО)

1. Настройка (и) регулировки температуры задается (ются) вручную в соответствии с требуемой настройкой (ями).
2. Электродвигатель управления вакуумированием рециркуляционной двери автоматически управляется модулем DATC на основе настроек температуры.
3. Двигатели управления вакуумным режимом дверей автоматически управляются модулем DATC на основе настроек температуры.
4. Клапан управления нагревателем автоматически управляется модулем DATC на основе настроек температуры.
5. Компрессор кондиционирования воздуха автоматически управляется модулем DATC на основе настроек температуры. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 4°C.
6. Переключатель запроса A / C или кнопка RECIRC, если она нажата, переведет систему в ручной режим работы.
7. Двигатель воздуходувки включен. Скорость двигателя воздуходувки автоматически контролируется модулем DATC на основе настроек температуры, но может быть переопределена вручную.

OFF

При выборе OFF (ВЫКЛ)

1. Двигатель управления вакуумированием рециркуляционной двери находится в состоянии полного вакуума, перекрывая поступление наружного воздуха в пассажирский салон.
2. Двигатель управления вакуумом двери размораживания находится при полном вакууме, а двигатели управления вакуума двери пола и дверцы панели находятся без вакуума.
3. Регулирующий клапан нагревателя находится на полном разрежении, предотвращая поступление горячего теплоносителя в сердцевину нагревателя.
4. Двигатель воздуходувки выключен.

Панель

При выборе Панель

1. Кнопка RECIRC включена. Если кнопка RECIRC нажата (индикатор включен), двигатель управления вакуумом рециркуляционной двери находится в полном вакууме, закрывая наружный воздух в пассажирском салоне. Если кнопка RECIRC не выбрана (индикатор выключен), двигатель управления вакуумом рециркуляционной двери не будет иметь вакуума, впуская только наружный воздух в пассажирский салон.
2. Двигатели управления вакуумом двери размораживания и двери панели находятся в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом двери пола находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток на регистры A / C панели приборов. Небольшое количество воздушного потока из воздуховода пола, воздуховода размораживания и демисторов боковых окон будет присутствовать.
3. Клапан управления нагревателем автоматически управляется модулем DATC на основе настроек температуры.
4. Регулирование температуры может быть отрегулировано путем направления воздушного потока через и вокруг сердцевины нагревателя. Только когда была выбрана работа компрессора переменного тока нажатием переключателя запроса переменного тока (индикатор включен), температура воздушного потока может быть охлаждена ниже температуры окружающего (наружного) воздуха.
5. Переключатель запроса кондиционирования воздуха включен. При нажатии переключателя запроса кондиционера (индикатор горит) компрессор кондиционера будет работать, если температура наружного воздуха превышает приблизительно 4°C.
6. Двигатель воздуходувки включен.

Панель/пол

При выборе Панель / FLOOR (панель / пол)

1. Кнопка RECIRC включена. Если кнопка RECIRC нажата (индикатор включен), двигатель управления вакуумом рециркуляционной двери находится в полном вакууме, закрывая наружный воздух в пассажирском салоне. Если кнопка RECIRC не выбрана (индикатор выключен), двигатель управления вакуумом рециркуляционной двери не будет иметь вакуума, впуская только наружный воздух в пассажирский салон.
2. Дверца размораживания, дверца панели и вакуумные двигатели дверей пола находятся под полным вакуумом, направляя воздушный поток на регистры A / C приборной панели и в канал пола. Небольшое количество воздушного потока из канала размораживателя и туманоуловителей боковых окон будет присутствовать.
3. Клапан управления нагревателем автоматически управляется модулем DATC на основе настроек температуры.
4. Регулирование температуры может быть отрегулировано путем направления воздушного потока через и вокруг сердцевины нагревателя. Только когда была выбрана работа компрессора переменного тока нажатием переключателя запроса переменного тока (индикатор включен), температура воздушного потока может быть охлаждена ниже температуры окружающего (наружного) воздуха.
5. Переключатель запроса кондиционирования воздуха включен. При нажатии переключателя запроса кондиционера (индикатор горит) компрессор кондиционера будет работать, если температура наружного воздуха превышает приблизительно 4°C.
6. Двигатель воздуходувки включен.

Пол

При выборе FLOOR

1. Кнопка RECIRC включена. Если кнопка RECIRC нажата (индикатор включен), двигатель управления вакуумированием рециркуляционной двери находится в полном вакууме, закрывая наружный воздух в пассажирском салоне. Для предотвращения запотевания будет использоваться стратегия блокировки по времени двери RECIRC, и функция RECIRC будет автоматически выключена примерно через четыре минуты. Если кнопка RECIRC не выбрана (индикатор выключен), двигатель управления вакуумированием рециркуляционной двери не будет впускать воздух только в салон.
2. Двигатели вакуумного управления дверью размораживания и дверью пола находятся в полном вакууме, а двигатель вакуумного управления дверью панели не находится в вакууме, направляя воздушный поток в канал пола. Будет присутствовать небольшое количество воздушного потока от регистров A / C приборной панели, канала размораживания и демисторов боковых окон.
3. Клапан управления нагревателем автоматически управляется модулем DATC на основе настроек температуры.
4. Регулирование температуры может быть отрегулировано путем направления воздушного потока через и вокруг сердцевины нагревателя. Только когда была выбрана работа компрессора переменного тока нажатием переключателя запроса переменного тока (индикатор включен), температура воздушного потока может быть охлаждена ниже температуры окружающего (наружного) воздуха.
5. Переключатель запроса кондиционирования воздуха включен. При нажатии переключателя запроса кондиционера (индикатор горит) компрессор кондиционера будет работать, если температура наружного воздуха превышает приблизительно 4°C.
6. Двигатель воздуходувки включен.

Пол/размораживание

При выборе FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ)

1. Кнопка RECIRC отключена. Двигатель управления вакуумом рециркуляционной двери не разрежен, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель вакуумного управления дверью пола находится в полном вакууме, а двигатели вакуумного управления дверью размораживания и дверью панели находятся в отсутствии вакуума, направляя воздушный поток в канал пола, канал размораживания и туманоуловители боковых окон. Будет присутствовать небольшое количество воздушного потока из регистров A / C приборной панели.
3. Клапан управления нагревателем автоматически управляется модулем DATC на основе настроек температуры.
4. Контроль температуры можно регулировать, направляя воздушный поток через сердцевину нагревателя и вокруг нее.
5. Переключатель запроса кондиционера будет отключен и не загорится. Компрессор кондиционера сработает автоматически, если температура наружного воздуха превышает примерно 4°C.
6. Двигатель воздуходувки включен.

Разморозить

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

1. Кнопка RECIRC отключена. Двигатель управления вакуумом рециркуляционной двери не разрежен, впуская в салон только наружный воздух.
2. Напольная дверь, дверь размораживания и дверные вакуумные двигатели панели не имеют вакуума, направляя воздушный поток к воздуховоду размораживателя и туманоуловителям боковых окон. Небольшое количество воздушного потока от приборной панели A / C регистрирует и напольный воздуховод будет присутствовать.
3. Клапан управления нагревателем автоматически управляется модулем DATC на основе настроек температуры.
4. Контроль температуры можно регулировать, направляя воздушный поток через сердцевину нагревателя и вокруг нее.
5. Переключатель запроса кондиционера будет отключен и не загорится. Компрессор кондиционера сработает автоматически, если температура наружного воздуха превышает примерно 4°C.
6. Двигатель воздуходувки включен.

Распределение воздуха

В воздухораспределительной системе имеется два источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух используется, когда селектор режима климат-контроля установлен в режимах АВТОМАТ и ВЫКЛ или при ручном выборе в любом режиме кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ или ПОЛ / РАЗМОРОЗКА.

Распределение воздуха внутри транспортного средства контролируется системой DATC в автоматическом режиме. Режим распределения воздуха на транспортных средствах может быть при желании переопределен водителем. Четыре независимо активируемые двери для распределения воздуха используются для направления воздушного потока внутри ядра нагревателя и корпуса испарителя и приточной камеры (18471). Вакуумные двигатели управления (18A318) используются для позиционирования этих дверей распределения воздуха.

В системе DATC используется секционированная приточная камера, а также узел корпуса нагревателя и испарителя с двумя отдельными дверцами для смешивания температур. Это позволяет выбирать индивидуальные настройки температуры для выходов воздуха правого и левого.

Система распределения воздуха предназначена для обеспечения воздушного потока из канала дефростера, когда ни к одному из двигателей контроля вакуума не прикладывается вакуум. Это сделано для предотвращения ситуации, когда размораживание невозможно получить из-за утечки вакуума в системе.

Воздух в салон поступает из

1. Приборная панель регистров А / С (19893).
2. Воздуховоды на выходе из обогревателя (18C433).
3. Воздуховод размораживателя лобового стекла (18490).
4. Туманоуловители боковых окон.
5. Центральный проточный консольный канал.

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы А/С снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания температуры внутри автомобиля и уровня комфорта.
3. Управление скоростью двигателя воздуходувки.
4. Для поддержания нужной температуры можно отрегулировать охлаждение или нагрев.
5. Температура может регулироваться водителем и пассажиром индивидуально.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных с возможностью извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи его воздуху, проходящему через сердцевину нагревателя.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в сердцевину нагревателя и корпус испарителя и в камеру повышенного давления, где он смешивается и распределяется.

Клапан управления нагревателем

Регулирующий клапан подогревателя приводится в действие схемой регулирования вакуума регулирующего клапана подогревателя. При закрытом (полный вакуум) регулирующем клапане подогревателя поток теплоносителя через сердечник переднего подогревателя перекрывается и эффективность охлаждения кондиционер повышается.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Корпус сердцевины нагревателя и испарителя направляет поток воздуха от двигателя вентилятора через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь воздушный поток от двигателя воздуходувки проходит через ядро испарителя. Затем поток воздуха направляется через или вокруг ядра нагревателя дверцей (ями) смешивания температуры. Система DATC использует разделенную сердцевину обогревателя и корпус испарителя с двумя дверцами смешивания температуры, расположенными электрическим приводом. Это позволяет выбирать отдельные температуры для водителя и пассажира пассажирского салона.

Кондиционер

Элементами системы кондиционирования воздуха являются:

1. Компрессор переменного тока (19703)
2. Активная зона конденсатора А / К (19712)
3. Центральный испаритель кондиционера (часть 19850 в сборе)
4. Ресивер / осушитель (19959)
5. Соединительные линии хладагента
6. Термостатический расширительный клапан в сборе (19849)
7. Термостатический выключатель переменного тока
8. Переключатель удержания хладагента (19D594)
9. Клапан сброса давления компрессора кондиционирования воздуха (19D644)
10. Переключатель защиты от низкого заряда (19E561) Система охлаждения включает компрессор переменного тока, управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле сцепления.
11. Сцепление компрессора кондиционирования воздуха будет включено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) только при соблюдении всех следующих условий:
12. Блок климат-контроля устанавливается в режим, который обеспечивает запрос A / C в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
13. Термостатический переключатель переменного тока показывает приемлемую температуру (4 ° C/4°C).
14. Переключатель удержания хладагента не разомкнут из-за избыточного давления на стороне нагнетания системы охлаждения.
15. Переключатель защиты от низкого заряда не разомкнут из-за недостаточного давления в системе хладагента на низкой стороне.
16. Реле компрессора переменного тока переключается в закрытое положение МУП.
17. Температура охлаждающей жидкости двигателя не чрезмерно высока.
18. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояния широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка).

Предохранительный клапан компрессора переменного тока установлен в коллекторе компрессора и трубе в сборе (19D734) для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.

Расход хладагента в ядро испарителя измеряется термостатическим расширительным клапаном.

Термостатический расширительный клапан

Термостатический расширительный клапан испарителя (Txv) расположен между магистралями сердцевины испарителя и коллектором термостатического расширительного клапана и трубным узлом в правой задней части моторного отсека. Tхv- обеспечивает ограничение потока хладагента со стороны высокого давления холодильной системы, а также разделяет стороны низкого давления и высокого давления системы охлаждения. Температура хладагента, поступающего и выходящего из сердечника испарителя, проходит через штифт Rh и внутренний измеритель температуры.

Сердечник конденсатора

Сердцевина конденсатора имеет следующие характеристики

1. Это теплообменник с алюминиевым ребром и трубкой, расположенный перед радиатором автомобиля (8005).
2. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Трубопроводы хладагента

Впускной коллектор компрессора и труба в сборе прикреплены к компрессору кондиционера, уплотнены уплотнительными кольцами и имеют следующие характеристики

1. Сторона выше по потоку содержит газ хладагента низкого давления.
2. Сторона выпуска содержит газ хладагента высокого давления и фитинг, используемый для установки исправного впускного клапана кондиционера высокого давления.
3. На стороне ниже по потоку находится фитинг, используемый для установки переключателя удержания хладагента. Сердечник штока клапана типа Шрадера с длинным ходом установлен в фитинге, так что переключатель удержания холодильного агента может быть снят без разрядки системы кондиционирования воздуха.
4. Сторона выпуска также содержит предохранительный клапан.

Активная зона испарителя

Сердцевина испарителя - пластинчатого/ребристого типа с уникальным протоком хладагента.

1. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть сердцевины испарителя через впускную трубу сердцевины испарителя, проходит к остальным пяти секциям пластин / ребер и затем выходит из сердцевины испарителя через выпускную трубу сердцевины испарителя.
2. Этот S-проходной режим потока ускоряет поток хладагента и масла через ядро испарителя.

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха встроен в узел впускной коллектор и трубы компрессора, чтобы предотвратить повреждение компрессора кондиционера воздуха и других компонентов системы, а также избежать полной потери хладагента путем сброса необычно высокого давления на выходе системы охлаждения.

Термостатический переключатель переменного тока

Термостатический переключатель A / C контролирует температуру хладагента, выходящего из ядра испарителя в Txv. Он используется (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для предотвращения замерзания сердечника испарителя путем управления включением / отключением сцепления компрессора А / С. Напряжение аккумуляторной батареи подается на термостат A \ C, когда выключатель зажигания находится в положении RUN. Сигнал A или C позволяет переключателю либо подать сигнальное напряжение на PCМ, либо соединяет цепь С.

Термостатический переключатель A / C установлен на Txv. Термическая смазка должна быть нанесена на зонд термостатического переключателя A / C при его установке в Txv.

Переключатель защиты от низкого уровня зарядки

Переключатель защиты от низкого заряда (19E561) используется для предотвращения повреждения компрессора переменного тока в случае низкого уровня зарядки хладагента, путем прерывания цепи сигнала массы между переключателем удержания хладагента и землей, когда давление хладагента на низкой стороне падает ниже допустимых уровней. Электрический контакт переключателя размыкается при падении давления всасывания ниже нормальных уровней. Контакты замыкаются при повышении давления всасывания.

Переключатель защиты от низкого уровня заряда установлен на Txv.

Выключатель удержания хладагента

Переключатель удержания хладагента используется для прерывания работы компрессора переменного тока в случае высокого давления на выходе системы.

1. Переключатель удержания хладагента установлен на фитинге типа клапана Шрадера со стороны высокого давления узла впускной коллектор и трубы компрессора.
2. Клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца переключателя удержания хладагента, нажимает на шток клапана Шрадера.
3. Это позволяет переключателю удержания хладагента контролировать давление на выходе компрессора переменного тока.
4. При повышении давления на выходе компрессора кондиционера контакты переключателя размыкаются, отключая компрессор кондиционера. При падении давления контакты замыкаются, обеспечивая работу компрессора кондиционера.
5. Нет необходимости разряжать систему хладагента, чтобы снять выключатель удержания хладагента.

Схема №123

Войти

Пружинная замковая муфта представляет собой муфту линии хладагента, удерживаемую вместе пружиной подвязки внутри круглой клетки.

1. При соединении муфты расширяющийся конец охватывающего фитинга проскальзывает за охватывающую пружину внутри корпуса охватываемого фитинга.
2. Затем пружина подвязки и обойма предотвращают вытягивание расширяющегося конца охватывающего фитинга из обоймы.
3. Для уплотнения между двумя половинами муфт используются три уплотнительных кольца.
4. Для муфты пружинного замка используйте только уплотнительные кольца, перечисленные в Каталоге основных деталей Ford.
5. Пластиковое индикаторное кольцо используется на муфтах пружинных замков ядра испарителя для индикации во время сборки транспортного средства, что муфта подсоединена. После подсоединения муфты индикаторное кольцо больше не требуется, но будет оставаться захваченным муфтой около отверстия сепаратора.
6. Индикаторное кольцо может также использоваться во время сервисных операций для индикации соединения муфты.
7. Для крепления муфты может использоваться фиксирующий зажим (19E746), но это не обязательно.

Арахисовый фитинг

В сердечнике конденсатора вместо пружинных замковых муфт используются фитинги для хладагента в форме арахиса.

Схема №124

Войти

1. Охватываемый и охватывающий блоки арахисового фитинга удерживаются гайкой.
2. Вокруг трубки на охватываемом блоке установлено уплотнительное кольцо.
3. Поддерживайте охватывающий фитинг ключом для предотвращения скручивания трубок.
4. При правильной сборке охватываемый и охватывающий фитинги должны быть заподлицо.

Краситель системы хладагента

Краситель для системы флуоресцентного хладагента добавляется в систему охлаждения на заводе-изготовителе, чтобы помочь в диагностике утечки из системы всасывания хладагента с помощью одобренной Rotunda ультрафиолетового черного света. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек ", даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Сменные всасывающие аккумуляторы поставляются с флуоресцентным красителем " вафля ", включенным в пакет осушителя, который растворится примерно через 30 минут непрерывной работы A / C. (ref-193016-S15457542182005092300000)

Вспомогательный климат-контроль

Вспомогательная система климат-контроля представляет собой цельный блок, который расположен на левой стороне автомобиля между боковыми окнами и полом, за колодцем заднего колеса. Водитель имеет первичное управление вспомогательной системой климат-контроля или может передать управление на пульт управления задним пассажиром.

Все компоненты вспомогательной системы климат-контроля исправны изнутри автомобиля, за исключением магистралей.

Схема №125

Войти

Распределение воздуха вспомогательной системы

Вертикальный воздухораспределительный канал подает воздух к встроенному воздухораспределительному каналу верхней облицовки. Воздушный поток затем направляется к пассажирам через регулируемые регистры. Канал пола отопителя подает воздух к фиксированному регистру, который является неотъемлемой частью боковой панели отделки, и направляет воздушный поток через фиксированный регистр в пассажирский салон.

Схема №126

Войти

Вспомогательная система климат-контроля имеет следующие особенности

1. Электродвигатель вспомогательной воздуходувки осуществляет рециркуляцию воздуха внутри автомобиля. Наружный воздух недоступен для вспомогательной системы климат-контроля.
2. Воздух охлаждается и осушается ядром вспомогательного испарителя только в том случае, если DATC отрегулирован до положения, требующего работы компрессора переменного тока (19D629).
3. Дверца для смешивания температуры и дверца для распределения воздуха управляются электродвигателями с электронным приводом (19E616).
4. Перемещение вспомогательного регулятора температуры между режимами COOL (охлаждение) и WARM (нагрев) вызывает соответствующее перемещение дверцы для смешивания температуры для смешивания воздуха, проходящего через сердечник вспомогательного нагревателя и вокруг него.
5. Переключение вспомогательного управления воздухораспределением между ПАНЕЛЬЮ и ПОЛОМ вызывает соответствующее перемещение двери воздухораспределения для направления воздушного потока между регистрами панели (облицовки) и напольным воздуховодом.

Вспомогательная система климат-контроля содержит двигатель воздуходувки, который управляется переключателем двигателя воздуходувки на переднем или заднем вспомогательном узле климат-контроля.

Вспомогательная система климат-контроля использует задний сердечник отопителя, который работает так же, как и передний сердечник отопителя.

Вспомогательная система климат-контроля использует заднее ядро испарителя, которое работает так же, как и переднее ядро испарителя.

Термостатический расширительный клапан автоматически регулирует поток хладагента в ядро вспомогательного испарителя. Это также точка разделения в системе между сторонами низкого и высокого давления.

Термочувствительный термометр измеряет температуру хладагента во всасывающей линии и передает ее на термостатический расширительный клапан. Это изменение температуры регулирует поток хладагента в ядро вспомогательного испарителя.

1. Когда колба воспринимает высокую температуру, термостатический расширительный клапан открывается и заливает хладагент через сердечник вспомогательного испарителя.
2. Когда колба воспринимает низкую температуру, термостатический расширительный клапан начинает закрываться, чтобы перекрыть подачу хладагента в ядро вспомогательного испарителя.

Двойной автоматический контроль температуры

Модуль двойного автоматического регулирования температуры (DATC) анализирует входные сигналы от следующих основных источников:

1. Температура, функция и выбор воздуходувки (производится пассажирами транспортного средства)
2. Температура в транспортном средстве
3. Температура окружающей среды
4. Солнечная нагрузка
5. Скорость транспортного средства
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя Используя эти входы, модуль DATC определяет правильные условия для следующих выходов
7. Работа компрессора ВС
8. Скорость вентилятора
9. Положение створки смесителя температуры левого борта
10. Положение створки смесителя температуры правого борта
11. Положение створки воздушного потока панели
12. Положение двери воздушного потока пола
13. Положение двери для размораживания воздушного потока
14. Положение двери воздухозаборника

Входы системы управления

Система DATC имеет шесть входов системы управления.

Модуль DATC

Модуль DATC

1. Расположен на приборной панели.
2. Имеет вакуумный люминесцентный дисплей для отображения заданных температурных, функциональных и диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).
3. Использует встроенную функцию диагностики (бортовая система диагностики) для предоставления технику диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Эти расшифровка кода ошибки направляют техника к неработающему компоненту.

Переключатель аудио/климат-контроля рулевого колеса

Переключатель аудио / климат-контроля рулевого колеса

1. Расположен с правой стороны рулевого колеса.
2. Позволяет водителю регулировать температуру в пассажирском салоне и вручную отменять настройку скорости двигателя вентилятора.

Для снятия и установки переключателя аудио / климат-контроля рулевого колеса обратитесь к разделу " РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ". (ref-193019)

Датчик температуры окружающего воздуха

Датчик и кронштейн температуры наружного воздуха

1. Расположен перед стержнем конденсатора.
2. Содержит термистор, который измеряет температуру наружного воздуха в качестве сопротивления и отправляет это показание в модуль DATC.

Датчик температуры автомобиля

Датчик температуры в транспортном средстве работает следующим образом

1. Термистор в датчике температуры автомобиля измеряет температуру воздуха внутри пассажирского салона.
2. Шланг и колено аспиратора с автоматическим регулированием температуры подсоединены между сердечником нагревателя и корпусом испарителя, а также датчиком температуры в транспортном средстве.
3. Шланг и колено аспиратора с автоматическим регулированием температуры забирают воздух из воздушного потока сердцевины нагревателя и корпуса испарителя, чтобы создать всасывание в датчике температуры автомобиля.
4. Всасывание втягивает воздух из автомобиля в датчик температуры автомобиля и через термистор.

Датчик солнечного излучения

Датчик солнечного излучения передает информацию в модуль DATC, указывая левую сторону и правую сторону. Для получения информации о местоположении и обслуживании усилителя солнечной энергии обратитесь к разделу " ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ ". (ref-193020)

PCM

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает информацию о скорости транспортного средства и температуре охлаждающей жидкости двигателя в DATC для вычисления температуры окружающего воздуха и скорости вентилятора соответственно.

Выходы системы управления

Система DATC имеет четыре выхода системы управления.

Соленоид и вентильный блок автоматического регулирования температуры (ATC)

Соленоид и коллектор УВД

1. Расположен на корпусе активной зоны подогревателя и испарителя рядом с электродвигателем воздуходувки.
2. Использует электромагнитные клапаны для распределения вакуума к двигателям контроля вакуума и клапану управления нагревателем на основе настроек модуля DATC.

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Регулятор скорости вентилятора

1. Расположен на корпусе активной зоны подогревателя и испарителя рядом с электродвигателем воздуходувки.
2. Преобразует маломощные сигналы от модуля DATC в сильноточный переменный сигнал массы для электродвигателя вентилятора.
3. Изменяет скорость двигателя воздуходувки и управляется программным обеспечением модуля DATC.
4. Имеет функцию задержки для обеспечения постепенного увеличения или уменьшения скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.
5. Управляет встроенным реле высокой скорости вентилятора, которое включается при выборе максимальной скорости вентилятора.

Приводы дверей для смешивания температуры

Система DATC использует два привода дверей для смешивания температур для управления двумя отдельными дверями для смешивания температур, которые независимо изменяют настройки температуры левой и правой сторон по желанию.

1. Расположены на корпусе активной зоны подогревателя и испарителя.
2. Переместить дверцу смесителя температуры по команде из модуля DATC.
3. Содержат реверсивный электродвигатель и потенциометр, стеклоочиститель которого соединен с выходным валом исполнительного механизма и перемещается вместе с ним для индикации положения дверцы температурного смесителя.
4. Подается сигнал 5 В и заземляется на потенциометры. Напряжение, имеющееся на стеклоочистителе, указывает положение каждого потенциометра. Выраженное значение напряжения стеклоочищающего устройства привода посылается в модуль DATC и согласуется с ожидаемым значением напряжения стеклопакета. Затем модуль DATA приводит в действие двигатель привода в любом направлении, которое необходимо для того, чтобы напряжение стеклоочистки привода соответствовало ожидаемому значению напряжения стеклоподъемника модуля DATC.

Двигатели контроля вакуума

Четыре двигателя контроля вакуума

1. Приводятся в действие соленоидом ATC и коллектором на основе входного сигнала от модуля DATC.
2. Расположите приточные двери так, чтобы поток воздуха из системы направлялся в салон автомобиля в соответствии с настройками модуля DATC.

Принципиальные схемы и информацию о разъемах см. в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". (ref-154449-S26773490262003080900000)

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

1. Проверьте озабоченность клиентов, используя систему климат-контроля для дублирования условия.
2. Визуально проверьте наличие явных признаков механических или электрических повреждений.
3. Поскольку проводятся точные испытания и измерения, обязательно проверьте наличие отсоединенных, незакрепленных или неправильно установленных компонентов, модулей и встроенных электрических соединителей и контактов.
4. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
5. Если причина визуально не очевидна, подключите диагностический инструмент к разъему канала передачи данных и выберите проверяемый автомобиль из меню диагностического инструмента. Если средство диагностики не связывается с автомобилем: проверьте правильность установки карты программы. проверить соединения с транспортным средством. проверить положение выключателя зажигания.
6. Если диагностический инструмент по-прежнему не связывается с автомобилем, обратитесь к руководству по эксплуатации диагностического инструмента.
7. Выполните тест DATA LINK DIAGNOSTICS. Если диагностический инструмент отвечает: Ckt 914, CKT915 или CKT70 = ALL ECUS NO RESP / NOT EQUIP, обратитесь к разделу " модуль COMMUNICATIONS сеть " для диагностики проблемы сети. (ref-193023)
8. Если какие-либо данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или DATC извлечены и имеют отношение к проблеме, перейдите к указателю расшифровка кода ошибки модуля управления силовым агрегатом или указателю диагностических кодов неисправностей модуля двойного автоматического регулирования температуры для продолжения диагностики.
9. Если данные, относящиеся к проблеме, не получены, перейдите в " SYMPTOM CHART " для продолжения диагностики. (ref-193016-S00777015452005092300000)
10. Если диагностическое средство не может получить доступ к двойному модулю автоматического регулирования температуры, ПЕРЕЙДИТЕ в " диагностический тест F ". (ref-193016-S36845150682005092300000)

Сдвоенный модуль автоматического регулирования температуры - Извлечение непрерывных данных

При выполнении этой процедуры модуль DATC будет извлекать только непрерывные (прерывистые) данные.

1. Извлечение непрерывных расшифровка кода ошибки может быть начато после циклического переключения переключателя зажигания из положения «выключено» в положение «включено». Нормальная работа системы климат-контроля прекращается при извлечении непрерывных расшифровка кода ошибки.
2. Чтобы извлечь непрерывные коды неисправностей нажмите кнопки OFF и Панель одновременно и отпустите, затем нажмите кнопку AUTO в течение двух секунд. Все вакуумные флуоресцентные сегменты будут отображаться, если нет непрерывных коды неисправностей. Непрерывные коды неисправностей отображаются наличием символа градусов Цельсия (° C) на дисплее модуля DATC. Запишите все отображаемые коды неисправностей.
3. Если появятся какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполните диагностическую процедуру. См. Индекс расшифровка кода ошибки модуля автоматического контроля температуры и следуйте ДЕЙСТВИЮ для каждого расшифровка кода ошибки.
4. Если условие существует, но коды неисправностей не появляется, переходите к условию " SYMPTOM CHART ": Система DATC находится в нерабочем, прерывистом или неправильном режиме работы. (ref-193016-S00777015452005092300000)
5. Для выхода и сохранения всех непрерывных коды неисправностей нажмите любую кнопку, кроме DEFROST. Модуль DATC выйдет из режима восстановления непрерывных коды неисправностей и сохранит все непрерывные коды неисправностей.
6. Для выхода и очистки всех непрерывных коды неисправностей нажмите кнопку РАЗМОРАЖИВАНИЕ. Модуль DATC выйдет из режима извлечения непрерывных коды неисправностей и все непрерывные коды неисправностей будут очищены.
7. Всегда завершайте процедуру перед выключением питания системы (система выключена). После завершения процедуры выключатель зажигания должен оставаться включенным в течение не менее 30 секунд, чтобы обеспечить автоматическую повторную калибровку приводов дверцы смесителя.
8. Непрерывные расшифровка кода ошибки будут удалены после 80 циклов включения выключателя зажигания после возникновения периодической неисправности.

Возможные причины

1. Обрыв, короткое замыкание на напряжение, земля или вместе в цепях 291 (Bk), 290 (Gy), 299 (Dg), 300 (Og), 780 (DB), 292 (Bn), 114 (Lb / Ye) или 115 (LG / Bk).
2. Привод двери для смешивания температуры со стороны водителя (Lh) или пассажира (Rh).
3. Модуль DATC.
4. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь.

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

1. Обрыв в цепи 470 (РК / БК) / 3051 (ВК / Е) или 3050 (СУВ / ОВ).
2. Короткое замыкание на напряжение в цепи 470 (ПК / БК) / 3051 (БК / Е).
3. Короткое замыкание на массу в цепи 3050 (Wh / Og).
4. Датчик температуры воздуха в автомобиле.
5. Модуль DATC.

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

1. Обрыв в цепи 470 (Pk / Bk) / 233 (DB / Ye) или 234 (DB / Wh).
2. Короткое замыкание в цепи 470 (Pk / Bk) / 233 (DB / Ye).
3. Короткое замыкание на массу в цепи 234 (DB / Wh).
4. Датчик температуры окружающего воздуха.
5. Модуль DATC.

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

1. Обрыв в схеме 1205 (ВК) или 468 (Бн).
2. Короткое замыкание на массу в цепи 468 (Bn).
3. Датчик солнечного излучения.
4. Модуль DATC.

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

1. Обрыв в цепи 848 (Дг / Ож) или 3056 (Тн / LG).
2. Замыкание на массу или напряжение в цепи 3056 (Tn / LG).
3. Переключатель управления рулевым колесом.
4. Модуль DATC.
5. СПМ.

1. Обрыв в цепи 1203 (Bk / Lb), 729 (Rd / Wh) или 1003 (Gy / Ye).
2. Модуль DATC.

Схема №161

Войти

1. Обрыв в цепи 1203 (Bk / Lb), 729 (Rd / Wh) или 1003 (Gy / Ye).
2. Модуль DATC.

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

1. Обрыв, короткое замыкание на напряжение, земля или вместе в цепях 1501 (Bk), 1502 (Bk / Ye), 1503 (Bk / Lb), 1504 (Rd / Wh) или 1069 (Og / Lb).
2. Соленоид АТС и коллектор.
3. Модуль DATC.
4. Клапан управления подогревателем.
5. Двигатель управления вакуумом.
6. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь.
7. Утечка или закупорка вакуумного шланга.

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

1. Разомкнутое короткое замыкание на массу в цепи 1069 (Og / Lb).
2. Соленоид АТС и коллектор.
3. Модуль DATC.
4. Клапан управления подогревателем.
5. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь.
6. Утечка или закупорка вакуумного шланга.
7. Привод дверцы смесителя температуры.

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

1. Обрыв в цепях 441 (РД / Йе), 439 (Тн / LG), 1139 (Vt / Ye) @unk@ 570 (БК / Wh).
2. СПМ.
3. Модуль DATC.
4. Переключатель A / C с защитой от низкого заряда.
5. Термостатический выключатель переменного тока.
6. Катушка возбуждения муфты компрессора переменного тока.
7. Переключатель отсечки давления A / C.
8. Реле управления кондиционер.

1. Замыкание на массу в цепях 331 (Pk / Ye) или 441 (Rd / Y).
2. Короткое замыкание на напряжение в цепи 347 (Bk / Ye) или 321 (Gy / Wh).
3. СПМ.
4. Модуль DATC.
5. Катушка возбуждения муфты компрессора переменного тока.
6. Реле управления кондиционер.

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

1. Обрыв в цепи 1205 (Bk), 575 (Ye / Bk), 371 (Pk / Wh), 536 (Bk / LG) или цепи 538 (Gy / Rd).
2. Короткое замыкание на массу в цепи 575 (Ye / Bk).
3. Замыкание на напряжение в цепи 575 (Ye / Bk) или 371 (Pk- / Wh).
4. Модуль управления двигателем воздуходувки.
5. Модуль DATC.
6. Реле электродвигателя воздуходувки.

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

1. Разомкнутый, замыкающий на напряжение, заземленный или вместе в цепях 776 (Og / Bk), 937 (Rd / Wh) или цепи 755 (Bn / Wh).
2. Модуль управления двигателем воздуходувки.
3. Модуль DATC.

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

1. Обрыв в цепи 1205 (Bk), 575 (Ye / Bk-), 181 (BR / Og) и 371 (Pk-Wh) или цепи 515 (Og- / Rd).
2. Вспомогательный двигатель воздуходувки.
3. Реле двигателя вспомогательного вентилятора.
4. Передний вспомогательный узел климат-контроля.
5. Задний вспомогательный узел климат-контроля.

1. Обрыв, замыкание на массу или вместе в цепях 515 (Og / Rd), 261 (Og / Bk), 269 (Lb / Og) или 260 (Rd / Og).
2. Резистор двигателя вспомогательного вентилятора.
3. Передний вспомогательный узел климат-контроля.

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

1. Разомкнутый, замыкающий на массу или вместе в цепях 515 (Og / Rd), 261 (Og / Bk), 269 (Lb / Og), 260 (Rd / Og) или 1121 (Dg / Ye).
2. Передний вспомогательный узел климат-контроля.
3. Задний вспомогательный узел климат-контроля.

1. Разомкнутый, замыкающий на напряжение, заземленный или вместе в цепях 1128 (Gy / Lb) или 1129 (Bn / Wh).
2. Передний вспомогательный узел климат-контроля.
3. Двигатель привода дверей вспомогательного режима.
4. Сломанная / обвязочная дверь вспомогательного режима.

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

1. Обрыв, короткое замыкание на напряжение, земля или вместе в цепях 1124 (Wh) или 1131 (LG).
2. Передний вспомогательный узел климат-контроля.
3. Задний вспомогательный узел климат-контроля.

1. Разомкнутый, замыкающий на напряжение, заземленный или вместе в цепях 1205 (Bk), 1003 (Gy / Ye) или 1125 (Bn).
2. Передний вспомогательный узел климат-контроля.
3. Вспомогательный двигатель привода двери смешивания температуры.
4. Сломанная / связующая вспомогательная дверь для смешивания температуры.

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

1. Разомкнутое короткое замыкание на массу в цепи 1127 (Ye).
2. Передний вспомогательный узел климат-контроля.
3. Задний вспомогательный узел климат-контроля.

1. Обрыв в цепи 1003 (Gy / Ye) или 1205 (Bk).
2. Передний вспомогательный узел климат-контроля.

Схема №200

Войти

1. Обрыв в схеме 276 (Bn) или 1203 (Bk / Lb).
2. Передняя вспомогательная сборка климат-контроля.
3. Задний вспомогательный узел климат-контроля.

1. Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи 1069 (Og / Lb).
2. Соленоид АТС и коллектор.
3. Модуль DATC.
4. Клапан управления подогревателем.
5. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь.
6. Утечка или закупорка вакуумного шланга.

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

1. Измерьте сопротивление между контактами 2 и 4, нажимая кнопки ниже.

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

1. Проверить наличие утечек хладагента на водяном шланге нагревателя к креплениям сердечника нагревателя. Утечка хладагента в водяном шланге нагревателя может следовать за трубой сердечника нагревателя к сердечнику нагревателя (18476) и выглядеть как утечка в сердечнике нагревателя.
2. Проверьте целостность хомутов водяных шлангов отопителя.

Сердечник нагревателя - заглушен

1. Проверьте, чтобы хладагент двигателя был на правильном уровне.
2. Запустите двигатель и включите обогреватель.
3. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигнет рабочей температуры, почувствуйте выходной шланг сердечника нагревателя, чтобы проверить, не горячий ли он. Если не жарко: в сердечнике нагревателя может быть воздушный карман. Сердечник нагревателя можно заглушить. Термостат работает неправильно.

Как проверить систему кондиционирования воздуха (кондиционер) - процедура розничной торговли

Обнаружение флуоресцентного красителя

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

1. Проверьте наличие утечек с помощью специального инструмента. Осмотрите все компоненты, линии и фитинги системы хладагента.
2. Если обнаружена утечка, восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-193016-S40035127082005092300000)
3. Устраните утечку (утечки) в системе хладагента.
4. Откачайте и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-193016-S40035127082005092300000)
5. После устранения утечки (утечек) удалите любые следы флуоресцентного красителя масляным растворителем общего назначения.
6. Проверьте ремонт, управляя автомобилем в течение короткого периода времени и перепроверив область утечки специальным инструментом.

Инжекция флуоресцентного красителя - использование центра хладагента кондиционера и инжектора красителя

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

1. Установите сервисный центр хладагента хладагент хладагент R-134a A / C или коллектор и набор манометров. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПОДКЛЮЧЕНИЕ НАБОРА МАНОМЕТРОВ КОЛЛЕКТОРА ". (ref-193016-S07073196182005092300000)
2. Убедитесь, что клапаны на специальном инструменте закрыты.
3. Заполните резервуар специального инструмента 7 мл (0,25 унции) флуоресцентного красителя.
4. Установите специальный инструмент между клапаном сервисного манометра низкого давления и сервисным центром хладагента хладагент хладагент R-134a или комплектом манометров впускной коллектор.
5. Откройте все клапаны и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
6. Когда ввод флуоресцентного красителя будет завершен, закройте все клапаны.
7. Извлеките хладагент из хладагент хладагент R-134a инжектора флуоресцентного красителя.
8. Снимите инжектор флуоресцентного красителя с клапана сервисного манометра низкого давления и хладагент хладагент R-134a сервисного центра хладагента кондиционера или комплекта манометра впускной коллектор.

Инъекция флуоресцентного красителя - использование комплекта петель для инъекции красителя

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

1. Убедитесь, что клапаны на специальном инструменте закрыты.
2. Заполните резервуар специального инструмента 7 мл (0,25 унции) флуоресцентного красителя.
3. Установите специальный инструмент между клапанами сервисного манометра высокого и низкого давления.
4. Запустите двигатель.
5. Откройте сервисный клапан высокого давления.
6. Откройте клапаны специального инструмента и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
7. Закройте сервисный клапан высокого давления, чтобы давление внутри специального инструмента уравнялось со стороной всасывания системы хладагента.
8. Закройте клапаны на специальном инструменте.
9. Отсоедините сервисные клапаны высокого и низкого давления и снимите специальный инструмент с автомобиля.

Схема №231

Войти

1. Промойте промывочный растворитель через теплообменник в обратном направлении по отношению к нормальному потоку хладагента (обратная промывка). Твердые частицы, собранные во время промывки, отфильтровываются из возвращаемого растворителя перед тем, как растворитель возвращается в резервуар для дальнейшей циркуляции.
2. Удалите промывочный растворитель из теплообменника. На этом этапе процедуры сжатый воздух 621-862 к Па (90-125 фунт / кв. дюйм) используется для выталкивания и испарения любого оставшегося промывочного растворителя из теплообменника.

1. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-193016-S40035127082005092300000)
2. Отсоедините линии хладагента от теплообменника (теплообменников), которые необходимо промыть.
3. Подсоедините комплект оборудования для промывки и продувки кондиционера, а также систему промывки и очистки кондиционера к теплообменнику, который должен быть промыт. Не промывайте через термостатический расширительный клапан, глушители или шланги. Внутренняя сантехника и материал этих компонентов делают невозможным правильное удаление посторонних материалов или остаточного растворителя для промывки.
4. Промойте теплообменник в течение минимум 15 минут.
5. Подать на компонент сжатый воздух под давлением 621-862 кПа (90-125 фунт/кв. дюйм) в течение минимум 30 минут. 30-минутное время продувки требуется для вытеснения и испарения всего остаточного растворителя из компонента системы А/С. Неудачное удаление всего остаточного растворителя внутри компонента может привести к повреждению системы при повторном подключении и эксплуатации. Утилизируйте использованный промывочный растворитель и фильтр в соответствии с местными, государственными и федеральными правилами.
6. Установите новый термостатический расширительный клапан в любом транспортном средстве, обслуживаемом при неисправности внутреннего компрессора кондиционера.
7. Установите новые шланги для хладагента, если они забиты посторонним материалом.
8. Установите новый ресивер / осушитель в любом транспортном средстве, обслуживаемом на случай отказа внутреннего компрессора кондиционера.
9. Подсоедините вновь обслуживаемый теплообменник.
10. Если новый компрессор переменного тока не будет установлен, смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-193016-S42440131262005092300000)
11. Если новый компрессор кондиционера не будет установлен, эвакуируйте его, проверьте герметичность и зарядите систему кондиционирования воздуха. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (КОНДИЦИОНЕРА), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-193016-S40035127082005092300000)

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Восстановление системы хладагента

1. Перед восстановлением системы хладагента необходимо проверить чистоту хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ТЕСТИРОВАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-193016-S10236034852005092300000)
2. Подключите сервисный центр хладагент хладагент R-134a A / C к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления.
3. Извлеките хладагент из системы в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными изготовителем оборудования.
4. Как только сервисный центр восстановит хладагент системы кондиционирования автомобиля, закройте впускной клапан сервисного центра (если он оборудован). Затем отключите питание.
5. Оставьте систему кондиционирования автомобиля закрытой примерно на две минуты. Наблюдайте за уровнем вакуума в системе, как показано на манометре. Если вакуум не уменьшается, отсоедините центральный шланг (шланги) хладагента.
6. Если вакуум в системе действительно уменьшается, повторите шаги 2-5 до тех пор, пока уровень вакуума не останется стабильным в течение двух минут.
7. Произведите необходимый ремонт.

Вакуумирование системы хладагента

1. Подключите сервисный центр хладагент хладагент R-134a к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления.
2. Откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса минимум 45 минут.
3. Выключите вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение пяти минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается. Если вакуум не удерживается в течение пяти минут, проверьте систему на герметичность, проведите обслуживание утечки и снова вакуумируйте систему.

Зарядка системы хладагента

1. Правильно подберите масло для системы, чтобы убедиться в том, что в системе присутствует правильное количество масла хладагента. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-193016-S42440131262005092300000)
2. Заправьте систему указанными количествами холодильного масла и хладагента.
3. Когда хладагент больше не всасывается в систему, запустите двигатель и выберите режим MAX A / C. Отрегулируйте скорость двигателя воздуходувки до максимума и дайте возможность оставшемуся хладагенту всасываться в систему. Продолжайте добавлять хладагент в систему до тех пор, пока не будет добавлен указанный вес хладагент хладагент R-134a. Закройте клапан зарядного цилиндра и дайте системе возможность вытянуть любой оставшийся хладагент из шланга. Когда низкое давление упадет примерно до 207 к Па (30 фунт / кв. дюйм), закройте зарядный шланг.

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

1. Сориентируйте входное отверстие фильтра по направлению к сердцевине конденсатора кондиционера.
2. Временно установить блинчатый фильтр между сердечником конденсатора кондиционера и ресивером / осушителем. Использовать гибкий шланг для хладагента с пределом прочности на разрыв 17 238 к Па (2 500 фунт / кв. дюйм). Выполнить соединения с помощью комплекта испытательного фитинга кондиционера.
3. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-193016-S42440131262005092300000)
4. Откачайте и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-193016-S40035127082005092300000)
5. Проверьте все шланги системы хладагента, магистрали и положение вновь установленных фильтров, чтобы убедиться, что они не мешают другим компонентам моторного отсека. При необходимости используйте стяжки для внесения регулировок.
6. Обеспечьте адекватный воздушный поток в переднюю часть автомобиля (при необходимости с помощью вентилятора). Выберите режим кондиционирования воздуха и установите максимальную частоту вращения двигателя воздуходувки. Запустите двигатель и дайте ему кратковременно поработать на холостом ходу. Убедитесь, что система кондиционирования работает правильно.
7. Постепенно доводите двигатель до 1200 об/мин, прогоняя его на более низких оборотах в течение коротких периодов (сначала на 800 об/мин, затем на 1000 об/мин). Установите двигатель на 1200 об/мин и прогоните его в течение одного часа при работающей системе кондиционирования.
8. Выключите двигатель.
9. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-193016-S40035127082005092300000)
10. Снимите фурнитуру, гибкие шланги и блинный фильтр.
11. Блинный фильтр утилизировать. Его можно использовать только один раз.
12. Снова подсоедините ресивер / осушитель к сердечнику конденсатора кондиционера.
13. Вакуумируйте, зарядите и испытайте на герметичность систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-193016-S40035127082005092300000)

Схема №237

Войти

1. Вращайте старый компрессор переменного тока от шести до восьми оборотов, собирая масло в чистом измерительном приборе. Если количество масла, слитого из старого компрессора переменного тока 85 мл, составляет между 85-142 мл (3-5 унций), залейте такое же количество плюс 30 мл (1 унция) чистого масла PAG в новый компрессор A / C.
2. Для приемника / осушителя просверлите два отверстия диаметром 1 / 2 дюйма во всасывающем цилиндре ресивера / сушилки и слейте масло в калиброванную емкость. Добавьте количество нового масла, чтобы соответствовать количеству, сливаемому из старого приемника / сушильщика плюс 60 мл (2 унции) чистого масла ПАГ.
3. Для испарителя переменного тока (19860) добавьте 89 мл (3 унции) чистого масла ПАГ во входную трубку ресивера / осушителя.
4. Для сердцевины конденсатора кондиционера (19712) добавьте 30 мл (1 унцию) чистого масла ПАГ в сердцевину конденсатора или впускную трубку ресивера / осушителя.
5. Добавление 60 мл (2 унции) чистого масла ПАГ во впускной патрубок ресивера / осушителя при выполнении каждого из следующих ремонтных работ: установка нового термостатического расширительного клапана, установка нового предохранительного клапана компрессора переменного тока (19D644), установка новой линии хладагента, ремонт утечки уплотнительного кольца для устранения течи зарядного отверстия
6. Установка новых компонентов, не требующих сброса хладагента и связанных с этим потерь масла, таких как переключатель удержания хладагента, не требует дополнительного масла.

Схема №238

Войти

1. Следуйте инструкциям, прилагаемым к диагностическому инструменту хладагента Deluxe, чтобы получить образец для тестирования.
2. Диагностический инструмент будет отображать одно из следующего: Если уровень концентрации углеводородов хладагент хладагент R-134a или R-12 составляет 98% или более по весу, зеленый светодиод " PASS " 4 будет светиться. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22, углеводородов и воздуха будут отображаться на цифровом дисплее. Если хладагенты хладагент хладагент R-134a или не соответствуют уровням чистоты 98%, красный светодиод будет светиться. R-12 R-12 R-22 R-12 R-22
3. Процент воздуха, содержащегося в пробе, будет отображаться, если содержание хладагент хладагент R-134a или R-12 составляет 98% или более. Диагностический инструмент устраняет влияние воздуха при определении содержания пробы хладагента, поскольку воздух не считается загрязнителем, хотя воздух может повлиять на производительность системы кондиционирования. Когда диагностический инструмент определил, что источник хладагента чист (хладагент R-134a или R-12 составляет 98% или более по весу), и уровни концентрации воздуха составляют 2% или более по весу, диагностический инструмент будет подсказывать пользователю, если требуется по весу.
4. При обнаружении загрязненного хладагента повторите идентификационное испытание хладагента, чтобы убедиться, что хладагент действительно загрязнен.
5. Рекуперировать любой загрязненный хладагент с помощью подходящего оборудования, предназначенного только для улавливания и хранения загрязненного хладагента. Дополнительную информацию см. в разделе " ОБРАЩЕНИЕ С ЗАГРЯЗНЕННЫМ ХЛАДАГЕНТОМ ". (ref-193016-S32456857962005092300000)

Обращение с загрязненным хладагентом

1. Рекуперируйте загрязненный хладагент с помощью подходящего оборудования только для рекуперации, предназначенного для улавливания и хранения загрязненного хладагента. Это оборудование должно использоваться только для рекуперации загрязненного хладагента, чтобы предотвратить распространение на другие транспортные средства. Если это оборудование недоступно, свяжитесь с сервисным центром A / C в вашем районе с правильным оборудованием для выполнения этой услуги.
2. Определение и исправление причины первоначального беспокойства клиента.
3. Не удается очистить ресивер / осушитель. Необходимо установить новый приемник / сушилку. Удалите ресиверы / осушители.
4. Очистите ядро испарителя кондиционера и ядро конденсатора кондиционера путем промывки. Для получения дополнительной информации см. " ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (КОНДИЦИОНЕРА) ". (ref-193016-S05180868932005092300000)
5. Установите новый приемник / осушитель.
6. Правильно подберите масло в соответствии с системой. Для получения дополнительной информации, обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-193016-S42440131262005092300000)
7. Вакуумируйте и зарядите систему, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-193016-S40035127082005092300000)
8. Утилизируйте загрязненный хладагент в соответствии со всеми федеральными, государственными и местными правилами.

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

1. Измерьте длину поврежденного участка вакуумного шланга мини-трубки.
2. Отрежьте кусок стандартного вакуумного шланга с внутренним диаметром 1/8 дюйма приблизительно на 25 мм (на 1 дюйм длиннее поврежденного участка вакуумного шланга мини-трубки).
3. Обрежьте вакуумный шланг мини-трубки с каждой стороны поврежденного участка.
4. Погрузите концы шланга мини-трубки в коммерчески доступный разбавитель краски, содержащий метилэтилкетон (МЭК). Этот растворитель будет герметизировать мини-трубку в вакуумном шланге.
5. Вставьте концы вакуумного шланга мини-трубки приблизительно 9 мм (3/8 дюйма) в концы стандартной секции ремонтного вакуумного шланга 1/8 дюйма.
6. Встряхните ремонтное соединение после сборки, чтобы убедиться, что растворитель диспергирован и вакуумная линия не заглушена.
7. Проверьте систему на утечку вакуума в зоне ремонта. Используйте вакуумный насос или его эквивалент.

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

1. Извлеките компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации. Для удаления отдельных компонентов выполните только следующие шаги:
2. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Пункт 1: Примечание по демонтажу модуля подушки безопасности для пассажиров

1. Снимите модуль подушки безопасности со стороны пассажира. Дополнительную информацию см. в разделе " УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-160399)

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

1. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-193016-S40035127082005092300000)
2. Снимите приборную панель, дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА КУЗОВА - ИНТЕРЬЕР ". (ref-193028)
3. Отсоедините входной и выходной шланги сердечника нагревателя в месте соединения с ним.
4. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
6. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-193016-S42440131262005092300000)
7. Заправьте и прокачайте систему охлаждения двигателя, дополнительную информацию см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-193003)
8. Вакуумируйте, проверьте на герметичность и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-193016-S40035127082005092300000)

Пункт 3: замечание по удалению вакуумного соединителя

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

1. Отсоедините разъемы вакуумной магистрали в моторном отсеке.
2. Отсоедините втулку и протолкните вакуумные линии в салон.

Схема №247

Войти

1. Снимите канал размораживателя, дополнительную информацию см. в разделе " ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ КАНАЛЫ ". (ref-193016-S30282024932005092300000)
2. Снимите систему климат-контроля в сборе. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ ". (ref-193016-S26610340842005092300000)
3. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №248

Войти

1. Снимите изолятор правой нижней приборной панели.
2. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.

Схема №249

Войти

1. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
2. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Сердцевина нагревателя - передняя часть

Схема №250

Войти

1. Снимите корпус сердцевины нагревателя и испарителя. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОРПУС, СБОРКА И КОМПОНЕНТЫ СЕРДЦЕВИНЫ НАГРЕВАТЕЛЯ и ИСПАРИТЕЛЯ ". (ref-193016-S01591037342005092300000)
2. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Сердечник нагревателя - вспомогательный

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

1. Поместите транспортное средство на подъемник с переключателем передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
2. С помощью подходящих инструментов отсоедините шланги подогревателя днища кузова на кронштейне напольного покрытия.
3. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
4. Извлеките компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
5. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
6. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
7. Заправьте систему охлаждения двигателя, для получения дополнительной информации см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-193003)

Пункт 4: Примечание по снятию винта линейного кронштейна

1. Винт и линейный кронштейн расположены внутри транспортного средства над линейным кронштейном напольного покрытия.

Клапан управления нагревателем и шланги нагревателя

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

1. При удалении любого компонента, кроме клапана управления отопителем, слейте охлаждающую жидкость двигателя. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-193003)
2. Если заменяется только клапан управления нагревателем, отсоедините шланги нагревателя на входе и выходе клапана.
3. Извлеките компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации. Для удаления отдельных компонентов выполните только следующие шаги:
4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
5. Заправьте уровень охлаждающей жидкости двигателя, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-193003)

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

1. Если имеется оборудование для промывки кондиционера, выполните промывку системы кондиционирования воздуха перед установкой нового компрессора кондиционера. Дополнительная информация приведена в разделе " ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (КОНДИЦИОНЕРА) ". (ref-193016-S05180868932005092300000)
2. Если оборудование для промывки кондиционера отсутствует, выполните фильтрацию системы кондиционирования воздуха после установки нового компрессора кондиционера. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " ФИЛЬТРАЦИЯ СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА ПОСЛЕ УСТАНОВКИ КОМПОНЕНТОВ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (КОНДИЦИОНЕРА) ". (ref-193016-S22988858492005092300000)
3. Установите новый термостатический расширительный клапан в соответствии с процедурой промывки или фильтрации кондиционера.
4. Установите новый ресивер / осушитель (19C836) в соответствии с процедурой промывки или фильтрации кондиционера.

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

1. Поместите транспортное средство на подъемник с переключателем передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
2. Если промывка системы кондиционирования не производилась, восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-193016-S40035127082005092300000)
3. Снимите приводной ремень со шкива компрессора кондиционера.
4. Чтобы удалить отдельные компоненты, выполните только следующие шаги.
5. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
6. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
7. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
8. Если фильтрация системы кондиционирования воздуха не должна выполняться, смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-193016-S42440131262005092300000)
9. Если фильтрация системы кондиционирования не требуется, вакуумируйте, проверьте герметичность и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (A / C) ". (ref-193016-S40035127082005092300000)

Пункт 10: Примечание по снятию гайки сцепления A / C

Схема №261

Войти

1. Отвинтите гайку сцепления кондиционера, придерживая специальным инструментом диск сцепления, и отвинтите гайку.

Пункт 14: Примечание по снятию шкива сцепления A / C

1. С помощью специального инструмента снимите шкив сцепления кондиционера.

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

1. Снимите модуль охлаждения, дополнительную информацию см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-193003)
2. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Пункт 4: Примечание по установке конденсатора

1. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-193016-S42440131262005092300000)

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

1. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-193016-S40035127082005092300000)
2. Снимите верхний щиток прицела радиатора.
3. Снимите воздухоочиститель.
4. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
6. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-193016-S42440131262005092300000)
7. Вакуумировать, проверить на герметичность и зарядить систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

1. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-193016-S40035127082005092300000)
2. Снимите воздухоочиститель.
3. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
5. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-193016-S42440131262005092300000)
6. Вакуумируйте, проверьте герметичность и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-193016-S40035127082005092300000)

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

1. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-193016-S40035127082005092300000)
2. Снимите воздухоочиститель и выходную трубку воздушного фильтра.
3. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
5. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-193016-S42440131262005092300000)
6. Вакуумируйте, проверьте герметичность и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-193016-S40035127082005092300000)

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

1. Поместите транспортное средство на подъемник с переключателем передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
2. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-193016-S40035127082005092300000)
3. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
5. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-193016-S42440131262005092300000)
6. Вакуумируйте, проверьте герметичность и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-193016-S40035127082005092300000)

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

1. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-193016-S40035127082005092300000)
2. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
4. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-193016-S42440131262005092300000)
5. Вакуумируйте, проверьте герметичность и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-193016-S40035127082005092300000)

Схема №274

Войти

1. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
2. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

1. Поместите транспортное средство на подъемник с переключателем передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
2. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-193016-S40035127082005092300000)
3. Снимите панель триммерного эффекта левой четверти, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КУЗОВА - ВНУТРЕННЯЯ ". (ref-193028)
4. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
5. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
6. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
7. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-193016-S42440131262005092300000)
8. Заправьте систему охлаждения двигателя, для получения дополнительной информации см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-193003)
9. Вакуумируйте, проверьте герметичность и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-193016-S40035127082005092300000)

Пункт 3: Примечание по снятию зажима

1. Используя подходящий инструмент, отсоедините шланги нагревателя. После отсоединения шлангов нагревателя дайте хладагенту стечь из ядра вспомогательного нагревателя, чтобы избежать разлива хладагента внутри пассажирского салона.

Схема №278

Войти

1. Снимите подвесную консоль. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " СИСТЕМА КУЗОВА - ИНТЕРЬЕР ". (ref-193028)
2. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №279

Войти

1. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
2. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Линия на выходе и входе вспомогательного нагревателя - передняя часть

Схема №280

Войти

1. Поместите транспортное средство на подъемник с переключателем передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
2. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя, дополнительную информацию см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-193003)
3. Снимите кронштейны правой ходовой доски, дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА КУЗОВА - НАРУЖНАЯ ". (ref-193027)
4. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
6. Заправьте уровень охлаждающей жидкости двигателя, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-193003)

Схема №281

Войти

1. Поместите транспортное средство на подъемник с переключателем передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
2. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя, дополнительную информацию см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-193003)
3. Снимите запасное колесо.
4. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
6. Заполните уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Поз. 12 и 11: Примечание по монтажу линии вспомогательного нагревателя

1. Очищайте и смазывайте шланги охлаждающей жидкости простой водой только в случае необходимости.

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

1. Поместите транспортное средство на подъемник с переключателем передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
2. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-193016-S40035127082005092300000)
3. Снимите кронштейны правой ходовой доски, дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА КУЗОВА - НАРУЖНАЯ ". (ref-193027)
4. Извлеките компоненты в порядке, указанном на рисунке ниже.
5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
6. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-193016-S42440131262005092300000)
7. Вакуумируйте, проверьте герметичность и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-193016-S40035127082005092300000)

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

1. Поместите транспортное средство на подъемник с переключателем передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
2. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-193016-S40035127082005092300000)
3. Снимите запасное колесо.
4. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
5. Установка производится в обратном порядке.
6. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-193016-S42440131262005092300000)
7. Вакуумируйте, проверьте герметичность и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-193016-S40035127082005092300000)

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

1. Извлеките компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации. При удалении отдельных компонентов выполните только следующие шаги.
2. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Пункт 5: Примечание по демонтажу напольной консоли

1. Снимите переднюю напольную консоль. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КУЗОВА - ИНТЕРЬЕР ". (ref-193028)

Пункт 9: Примечание по демонтажу приборной панели

1. Снимите приборную панель, дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА КУЗОВА - ИНТЕРЬЕР ". (ref-193028)

Пункт 12: Примечание по демонтажу корпуса активной зоны нагревателя и испарителя

1. Снимите корпус сердцевины нагревателя и испарителя. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОРПУС, СБОРКА И КОМПОНЕНТЫ СЕРДЦЕВИНЫ НАГРЕВАТЕЛЯ и ИСПАРИТЕЛЯ ". (ref-193016-S01591037342005092300000)

Схема №288

Войти

1. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
2. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Пункт 4: Примечание о снятии лицевой панели

1. Поверните рамку, чтобы получить доступ к нижнему винту сборки климат-контроля.

Схема №289

Войти

1. Снимите изолятор правой нижней приборной панели.
2. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №290

Войти

1. Снимите верхний щиток прицела радиатора.
2. Снимите датчик температуры окружающего воздуха.
3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №291

Войти

1. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
2. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №292

Войти

1. Снимите приборную панель, дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА КУЗОВА - ИНТЕРЬЕР ". (ref-193028)
2. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №293

Войти

1. Снимите приборную панель, дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА КУЗОВА - ИНТЕРЬЕР ". (ref-193028)
2. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №294

Войти

1. Поместите транспортное средство на подъемник с переключателем передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
2. Снимите панель триммерного эффекта левой четверти, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КУЗОВА - ВНУТРЕННЯЯ ". (ref-193028)
3. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №295

Войти

1. Поместите транспортное средство на подъемник с переключателем передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
2. Снимите панель триммерного эффекта левой четверти, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КУЗОВА - ВНУТРЕННЯЯ ". (ref-193028)
3. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №296

Войти

1. Снять приточную камеру. Дополнительную информацию см. в разделе " ПРИТОЧНАЯ КАМЕРА, УЗЕЛ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИЗДЕЛИЯ ". (ref-193016-S07016892702005092300000)
2. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Пункт 3: замечание по удалению двигателя управления вакуумом

Схема №297

Войти

1. Поверните двигатель управления вакуумом, пока он не освободит удерживающий рычаг, и снимите двигатель управления вакуумом.

Схема №298

Войти

1. Опустите дверцу бардачка.
2. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Пункт 3: замечание по удалению двигателя управления вакуумом

Схема №299

Войти

1. Поверните двигатель управления вакуумом, пока он не освободит удерживающий рычаг, и снимите двигатель управления вакуумом.

Схема №300

Войти

1. Снимите приборную панель, дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА КУЗОВА - ИНТЕРЬЕР ". (ref-193028)
2. Извлеките компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Пункт 5: Замечание по удалению двигателя управления вакуумом

Схема №301

Войти

1. Поверните двигатель управления вакуумом, пока он не освободит удерживающий рычаг, и снимите двигатель управления вакуумом.

Схема №302

Войти

1. Снимите воздуховод воздухозаборника, дополнительную информацию см. в разделе " ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ КАНАЛЫ ". (ref-193016-S30282024932005092300000)
2. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Пункт 2: Примечание по снятию двигателя управления вакуумом

Схема №303

Войти

1. Поверните двигатель управления вакуумом, пока он не освободит удерживающий рычаг, и снимите двигатель управления вакуумом.

Схема №304

Войти

1. Удалите компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации.
2. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.