Принцип работы устройства и принципа работы Hyundai i20 GB

Контроль ABS

1. НОРМАЛЬНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ без АБС При нормальном торможении напряжение не подается на электромагнитный клапан, впускной клапан открывается и выпускной клапан закрывается. Когда тормоз нажат, тормозная жидкость подается в колесный цилиндр через соленоидный клапан для активации тормоза.когда тормоз отпущен, тормозную жидкость возвращают обратно в главный цилиндр через впускной вентиль и обратный клапан.

Войти

2. Режим слива При экстренном торможении, если колеса начинают затормаживаться, HECU подает сигнал на электромагнитный клапан для уменьшения тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый соленоид. В это время впускной клапан закрывается и тормозная жидкость блокируется из главного цилиндра. Наоборот выпускной клапан открывается, а тормозная текучая среда проходит через колесный цилиндр в резервуар, что приводит к снижению давления.

Войти

3. Режим удержания Когда давление тормозной жидкости максимально снижается в колесном цилиндре, HECU посылает сигнал на электромагнитный клапан для поддержания давления жидкости, напряжение подается на впускной клапан, но не подается на выпускной клапан. В это время впускные и выпускные клапаны закрываются, а тормозная жидкость сохраняется в колесных цилиндрах.

Войти

4. Режим увеличения Если HECU определяет, что в колесе нет блокировки, то HESC отключает напряжение на электромагнитном клапане. Поэтому напряжение не подается на каждый соленоидный клапан, тормозная жидкость проходит через впускной клапан к цилиндру колеса, что приводит к повышению давления.

Войти

Внешняя схема ABS HECU

Войти

Схема гидравлической системы

Войти