Анализ БД-II
1. Обзор
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) начал регулирование бортовой диагностики (бортовая система диагностики) для автомобилей, проданных в Калифорнии, начиная с 1988 модельного года. Первый этап, бортовая система диагностики-I, требовал мониторинга системы учета топлива, системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) и дополнительных компонентов, связанных с выбросами. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) была необходима для освещения и оповещения водителя о неисправности и необходимости ремонта соответствующей системы управления выбросами.
БД-система была предложена CARB для улучшения качества воздуха путем выявления транспортных средств, превышающих стандарты выбросов. Принятие поправок к Федеральному закону о чистом воздухе в 1990 году также побудило Агентство по охране окружающей среды (EPA) разработать требования к диагностике на борту. Правила CARB бортовая система диагностики-II соблюдались до 1999 года, когда использовались федеральные правила.
Система бортовая система диагностики-II отвечает государственным нормативным требованиям путем мониторинга системы ограничения выбросов. Когда система или компонент превышают порог эмиссии или компонент работает вне допуска, код неисправности будет сохранен и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен.
Программа диагностики представляет собой компьютерную программу в модуле управления двигателем (ECM) или модуле управления силовой установкой (PCМ), которая координирует работу системы самоконтроля бортовая система диагностики-II. Эта программа управляет всеми мониторами и взаимодействиями, работой расшифровка кода ошибки и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), данными стоп-кадра и интерфейсом сканирующего устройства.
Данные стоп-кадра описывают сохраненные состояния двигателя, такие как состояние двигателя, состояние управления топливом, искра, обороты в минуту, нагрузка и теплое состояние в момент обнаружения первой неисправности. Ранее сохраненные условия будут заменены только в случае обнаружения неисправности топлива или пропусков зажигания. Эти данные доступны с помощью сканирующего инструмента, чтобы помочь в ремонте автомобиля.
Центром системы бортовая система диагностики-II является микропроцессор, называемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) или модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
МУП или МУП принимает входные сигналы от датчиков и других электронных компонентов (переключателей, реле и других) на основе информации, принятой и запрограммированной в его память (поддерживать в рабочем состоянии оперативное запоминающее устройство и другие), МУП или МУП формирует выходные сигналы для управления различными реле, соленоидами и исполнительными механизмами.
2. Конфигурация аппаратных средств и связанных с ними терминов
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) подключается между индикаторной лампой неисправности блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM)-терминала и аккумуляторной батареей (усилитель с открытым коллектором).
В большинстве автомобилей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет установлен в приборной панели. Усилитель лампы не может быть поврежден коротким замыканием.
Лампы с рассеиваемой мощностью, значительно превышающей общую рассеиваемую мощность контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и лампа в тестере могут вызвать индикацию неисправности.
При включенном зажигании и оборотах двигателя (об/мин) МИН. ОБ/МИН контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается для оптической проверки водителем.
Когда блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает выброс, связанный с неисправностью, во время первого ездового цикла, данные код неисправности и двигателя сохраняются в памяти стоп-кадра. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится только тогда, когда блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом обнаруживает один и тот же сбой, связанный с код неисправности, в двух последовательных ездовых циклах.
Пропуски зажигания и неисправности топливной системы:
В случае пропусков зажигания или неисправностей топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть устранен, если одна и та же неисправность не повторяется во время мониторинга в трех последующих последовательных ездовых циклах, в которых условия аналогичны тем, в которых впервые была обнаружена неисправность.
Все другие неисправности:
Для всех других неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен после трех последовательных ездовых циклов, в течение которых система мониторинга, ответственная за освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), функционирует без обнаружения неисправности, и если не было выявлено другой неисправности, которая независимо освещала бы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в соответствии с требованиями, изложенными выше.
Диагностическая система может стереть код неисправности, если та же неисправность не была повторно зарегистрирована по меньшей мере в 40 циклах прогрева двигателя, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещается для этого кода неисправности.
Ездовой цикл состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.
Цикл прогрева означает достаточную работу транспортного средства, при которой температура охлаждающей жидкости двигателя повышается по меньшей мере на 40 градусов по Фаренгейту с момента запуска двигателя и достигает минимальной температуры по меньшей мере 160 градусов по Фаренгейту.
Под поездкой подразумевается работа транспортного средства (после периода выключения двигателя) в течение такого периода времени и в таком режиме вождения, при котором все компоненты и системы контролируются диагностической системой по крайней мере один раз, за исключением контроля эффективности каталитического нейтрализатора или испарительной системы, когда проводится проверка на постоянной скорости, при условии, что все условия контроля за поездкой, определенные изготовителем, должны соблюдаться по крайней мере один раз в ходе первого этапа запуска двигателя в рамках применимого цикла FTP.
а также
Ниже приведен список, показывающий, какие номера присвоены каждой системе.
- Дозирование топлива и воздуха
- Дозирование топлива и воздуха (только неисправность цепи инжектора)
- Система зажигания или пропуск зажигания
- Вспомогательные средства ограничения выбросов
- Контроль скорости транспортного средства и система контроля холостого хода
- Выходные цепи компьютера
- трансмиссия
Последние два номера код неисправности указывают на компонент или секцию системы, где находится неисправность.
Когда событие стоп-кадра инициируется код неисправности, связанным с выбросами, блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) хранит различную информацию о транспортном средстве в том виде, в каком она существовала в момент возникновения неисправности. Номер код неисправности вместе с данными двигателя может быть полезен для помощи технику в определении причины неисправности. Как только данные из 1-го ездового цикла код неисправности будут сохранены в памяти стоп-кадра, он останется там, даже когда снова произойдет сбой (2-й ездовой цикл) и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет освещен.
3. Испытания готовности системы БД-II
Монитор эффективности катализатора представляет собой стратегию самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM), которая использует датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ниже по потоку, чтобы определить, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов.
По-
Монитор топливной системы - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM), которая контролирует адаптивную таблицу топлива. Система управления топливом использует адаптивную таблицу топлива, чтобы компенсировать нормальную изменчивость компонентов топливной системы, вызванную износом или старением. Во время нормальной эксплуатации автомобиля, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, адаптивная таблица значений сместит расчеты подачи топлива, чтобы устранить смещение.
Мониторинг системы охлаждения представляет собой стратегию самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM), которая контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о целостности цепи, выходном диапазоне, неисправностях рациональности.
Правила бортовая система диагностики-II требуют мониторинга датчика нагретого O2 выше по потоку (H2OS), чтобы определить, превысило ли ухудшение сенсора пороговые значения. Дополнительный подогреваемый кислородный датчик расположен ниже по потоку от трехходового каталитического преобразователя прогрева (WU-TWC) для определения эффективности катализатора.
Хотя нисходящий H2OS аналогичен типу, используемому для управления топливом, он функционирует иначе. Нисходящий подогреваемый кислородный датчик контролируется для определения того, генерируется ли напряжение. Это напряжение сравнивается с калиброванным приемлемым диапазоном.
система улавливания паровконтроль - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM), которая проверяет целостность системы система улавливания паровПолная испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые в совокупности больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма.
Мониторинг системы кондиционера - это стратегия самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM), которая контролирует неисправность всех компонентов системы кондиционера при включенном кондиционера.
Комплексный мониторинг компонентов - это стратегия самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM), которая обнаруживает неисправность любых электронных компонентов силового агрегата или системы, которая обеспечивает ввод в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом и не является исключительно вводом в любой другой монитор бортовая система диагностики-II.
Требование:
Если транспортное средство оснащено системой управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и/или обеспечивает искрообразование при включенной системе кондиционера, БД II система должна контролировать все компоненты электронной системы кондиционирования воздуха на предмет сбоев, которые приводят к тому, что система не активирует альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха включена, или заставляет систему активировать альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха выключена.
Кроме того, БД II система должна осуществлять мониторинг на предмет неисправности всех компонентов электронной системы кондиционирования воздуха, которые используются в рамках стратегии диагностики для любой другой контролируемой системы или компонента.
План реализации:
Не предусмотрена стратегия управления двигателем, которая изменяет управление топливом и/или искрой при включенной системе кондиционирования воздуха. Неправильное включение компонентов системы кондиционирования воздуха не используется в качестве части стратегии диагностики для другой контролируемой системы или компонента.